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Venezuela, el segundo país con más puntos de minería ilegal de la región

En Venezuela la minería ilegal ha crecido de forma acelerada en las últimas dos décadas, tanto así que, actualmente, es el segundo país con más puntos para esta práctica en toda la región.

De acuerdo con un reportaje publicado por la periodista Luna Perdomo en TalCual, Cristina Burelli, directora de SOS Orinoco, afirmó que la organización ha identificado de forma georeferenciada «más o menos 2.750 puntos mineros (ilegales)» en el país.

Según las afirmaciones de Burelli, Venezuela solo está por detrás de Brasil en cuanto a la cantidad minas irregulares.

A su vez, las últimas mediciones de MapBiomas Amazonia (2022) indican que en 71.279 hectáreas de Venezuela se practica la minería ilegal.

Por su parte, datos recientes de SOS Orinoco indican que son 173.989 hectáreas en las que se practica la minería, pero estos datos también abarcan la que se hace en el Esequibo, que impulsa Guyana.

Amazonas es el más afectado

Luis Betancourt, investigador de derechos indígenas y ambientales y coordinador del Grupo de Investigaciones sobre la Amazonía (Griam), advirtió que la mayor afectación por minería ilegal se da al sur de Venezuela, especialmente en Amazonas y Bolívar.

Al respecto, señaló que «absolutamente toda la minería que se ejerce en Amazonas es ilegal» y recuerda que estas son regiones protegidas por órdenes presidenciales.

En cuanto a Bolívar, destacó que existen permisos del Estado para practicar la minería, pero dice no estar de acuerdo y la califica de «inconstitucional e ilegal» porque se ejerce en territorios indígenas, con gran importancia biológica y ambiental.

Betancourt aseguró que el parque nacional Yapacana (Amazonas) es el más afectado por la minería ilegal al consumir unas 300 hectáreas anuales. Explica que solo en esa zona existen aproximadamente 40 minas que son focos de devastación ambiental.

Además de las consecuencias ambientales, Betancourt sostuvo que el mayor impacto de la minería ilegal en Venezuela es contra todas las personas que la practican, los pueblos indígenas, la salud y los derechos humanos.

*Puede leer el artículo completo aquí

Plataforma Unitaria condenó detención de Emil Brandt Ulloa

La Plataforma Unitaria (PU) condenó la detención arbitraria de Emil Brandt Ulloa, jefe de campaña en Barinas de la coordinadora de Vente Venezuela, María Corina Machado, a horas de su paso por la entidad llanera.

Para la PU, el arresto arbitrario de Brand Ulloa es violatorio al Acuerdo de Barbados y busca atentar contra la vía electoral; mecanismo al cual afirman estar apegados para alcanzar el cambio político en el país y ratificó que seguirán en esa senda enmarcada en lo pactado a mediados de octubre de 2023.

La organización política Vente Venezuela, liderado por María Corina Machado, confirmó que durante la noche del viernes 8 de marzo fue detenido el coordinador de ese partido en Barinas, Emill Brandt Ulloa, por presuntos funcionarios del Servicio Bolivariano de Inteligencia Nacional (Sebin).

A través de la cuenta en la red social X, la candidata presidencial María Corina Machado rechazó esta acción. Agregó que constituye una «violación más al ya pisoteado Acuerdo de Barbados y demuestra que Maduro ha optado seguir por las malas».

La tarde del sábado 9 de marzo el fiscal designado por la extinta asamblea constituyente, Tarek William Saab, confirmó la detención de Emill Brandt Ulloa, jefe de campaña de la candidata presidencial María Corina Machado en el estado Barinas.

«Presentado por el Ministerio Público ante el Tribunal de Control de Barinas el sujeto Emill Brandt Ulloa -quien hace semanas había sido citado sin comparecer al despacho fiscal- por lo que le fue librada la respectiva orden de aprehensión, encontrándose hasta hoy evadido de la justicia», escribió el fiscal en su cuenta en la red social X.

Según Saab, Emill Brandt Ulloa está involucrado en hechos violentos ocurridos en Barinas el pasado 15 de enero 2024. «Los cuales formaron parte del plan inicial de ejecutar acciones terroristas el 1 de enero en Tachira hasta escalar a Caracas».

CNE enviará máquinas a Colombia para comenzar con registro electoral

De acuerdo con el embajador de Venezuela en Colombia, Carlos Eduardo Martínez, en el transcurso de la próxima semana empezarán a recibir máquinas enviadas por el Consejo Nacional Electoral (CNE) para preparar el proceso de Registro Electoral en ese país de cara a las elecciones presidenciales venezolanas, previstas para el venidero 28 de julio.

En una entrevista con el medio neogranadino El Espectador, Martínez confirmó que espera las instrucciones del CNE, pero aclara que el proceso debe empezar el 16 de marzo y cerrar el 18 de abril, tal y como indica el cronograma electoral indicado por el ente el pasado martes 5 de marzo.

«Nos participaron de que esta semana estarán arribando las máquinas para llevar a cabo el registro electoral, que está previsto del 16 de marzo al 18 de abril. Lógicamente las instrucciones no las da el gobierno, sino el CNE, que en Venezuela es en sí mismo un poder del Estado aparte del Ejecutivo», indicó el diplomático.

Además de fijar las elecciones presidenciales para el 28 de julio, el CNE contempló las siguientes fechas en su cronograma electoral:

  • Apertura del Registro Electoral para nuevos votantes y actualización de datos: desde el 18 de marzo al 16 de abril.
  • Corte del Registro Electoral preliminar: 16 de abril.
  • Presentación de postulaciones de candidatos: del 21 al 25 de marzo.
  • Selección de los integrantes de organismos subalternos: 20 de marzo.
  • Campaña electoral: del 4 al 25 de julio.

De acuerdo con los requisitos contemplados en la ley, solo pueden inscribirse en el Registro Electoral los migrantes venezolanos mayores de 18 años que presenten los siguientes documentos:

  • Original y copia de la cédula de identidad. Para el CNE, el pasaporte no es un sustituto válido de la cédula de identidad a la hora de votar en el exterior.
  • Documento que pruebe la residencia legal permanente del migrante.
  • Original y copia del pasaporte.
  • Copia de la constancia de registro consular.

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Diosdado Cabello: Cuando la oposición quiera usar la violencia, «ahí estarán las Uppaz»
El diputado Diosdado Cabello dijo que tras la conformación de las unidades populares de paz (Uppaz), ahora van a la fase de «entrenamiento en el terreno. Hay técnicas que ayudan y estarán al alcance de nosotros»

Por: Luisa Quintero (TalCual)

El primer vicepresidente del Partido Socialista Unido de Venezuela (PSUV), Diosdado Cabello, aseguró este sábado 24 de febrero que cuando la oposición venezolana «quieran utilizar la violencia, ahí estarán las Uppaz (unidades populares de paz) para defender nuestro territorio».

En un acto en el estado Monagas, donde se juramentó a 1.416 mienmbros de las Uppaz, Cabello aseguró que la oposición «quiere ocultar su fracaso con violencia», al tiempo que afirmó que «no respetarán» la fecha para las elecciones presidenciales que determine el Consejo Nacional Electoral (CNE).

Además, acusó a la oposición de «actuar durante años por las malas», por lo que no solo «vamos a ir» por aquellos que buscan violencia, sino también quiénes la financian.

«Somos pacíficos, pero no somos pendejos», amenazó.

Dijo que las Uppaz están para «sumar a la consolidación de la paz en el territorio nacional, no son elementos pata tomar la estación de servicio, para decir esto me pertenece. No, son para defender el trabajo y la paz (…). La Uppaz no es para meter preso a nadie».

El diputado también señaló que deben tener disciplina y coordinación política e institucional con la Policía y otros cuerpos de seguridad, al igual que «discreción y compartimiento de la información» con estos organismos.

Destacó que tras la conformación de estas unidades, que dependen del PSUV, ahora van a la fase de «entrenamiento en el terreno. Hay técnicas que ayudan y estarán al alcance de nosotros. El método táctico de resistencia revolucionaria».

«Tienen que haber unidades capaces de trasladarse a otro lugar. ¿Dónde está el centro del poder en Venezuela? En Caracas. Yo estoy seguro de que si la revolución necesita a un pueblo para defender nuestra patria los primeros en llegar será el pueblo de Monagas», afirmó.

Cabello exhortó a la oposición a «ponerse las pilas, porque no vamos a tolerar más sanciones (…). Cuando les nombraron Uppaz se asustaron, y cuando les nombran Furia Bolivariana se laxan, se ponen suavecitos, porque saben que nosotros no estamos jugando».

 

Padrino López anuncia plan para transformar a la FANB
Lanzó la iniciativa en el marco de las detenciones y el plan desestabilizador denunciado por Maduro 

 

El ministro para la Defensa, Vladimir Padrino López, anunció la puesta en marcha del plan Ayacucho 2024, una iniciativa con la que se tiene previsto hacer «cambios» en la Fuerza Armada Nacional Bolivariana. Informó que algunas de las «transformaciones» serán en áreas educativas, jurídicas, estructurales y los equipos dentro del cuerpo castrense.

El anuncio lo hizo en un vídeo, que fue publicado por Prensa FANB, en la red social X. “Las transformaciones alcanzan todos los ámbitos, desde lo jurídico, lo organizacional, desde las tablas de organización y equipo, hasta la educación”, detalló Padrino López.

Durante un encuentro del Plan 7T, Padrino López indicó que la Fuerza Armada Nacional tiene grandes tareas que cumplir en este año. Afirmó que «en medio de las cosas que sucedieron a principio de año» (refiriéndose a las supuestas conspiraciones contra el Gobierno), la institución castrense ha hecho lo «pertinente».

«Quiero decirles que en medio de estas cosas que se han anunciado a principios de año, la hemos tomado con mucha fuerza para hacer lo pertinente. A lo interno de la FAN, allí nos vamos a necesitar todos, tengo grandes tareas para este año. Y las vamos a cumplir estoy seguro de que sí con el apoyo de ustedes», añadió.

El mandatario Nicolás Maduro informó a inicios de este año sobre el lanzamiento del Plan de las 7T, con el objetivo de recuperar la economía y las diferentes áreas del país. El anuncio del plan Ayacucho 2024 coincide con la propuesta de Maduro de crear padrinos y madrinas en los 23 estados del país.

El pasado 16 de febrero, el jefe del  Comando Estratégico Operacional de la Fuerza Armada Nacional (Ceofan), Domingo Hernández Lárez, anunció que reforzarán el despliegue de los efectivos militares en los espacios fronterizos del país.

En el último mes, en Venezuela se han denunciado al menos cinco conspiraciones contra el Estado por las que se contabilizan unas 32 personas detenidas. Las autoridades han afirmado que trabajan exhaustivamente para frenar cualquier pretensión violenta.

 

LEA. Maduro y el camino de Nicaragua

Una mujer y dos niñas venezolanas murieron en naufragio de lancha de migrantes en Colombia
La embarcación viajaba con 40 pasajeros y «gracias al apoyo de la comunidad se lograron rescatar con vida a 35 personas

 

Tres venezolanas fallecieron, entre ellas dos menores de edad, y otras dos personas se encuentran desaparecidas luego del naufragio de una lancha que trasladaba a migrantes por el golfo del Urabá, Colombia, el pasado 29 de enero. 

El capitán de navío Julián Cuartas López, comandante del Grupo de Guardacostas del Caribe, detalló que las fallecidas eran dos niñas de 9 y 13 años y una adulta de 25 años. Las autoridades trabajan en la identificación de los cuerpos, y las labores de rescate continúan para ubicar a las dos personas que siguen desaparecidas.

La embarcación viajaba con 40 pasajeros y «gracias al apoyo de la comunidad se lograron rescatar con vida 35 personas y recuperar tres cuerpos, entre ellos una mujer adulta y dos menores», informó la Armada colombiana en un comunicado.

La lancha, un transporte legal, hacía el recorrido entre Turbo, en Antioquía, en el lado este del golfo, hacia Acandí, en el Chocó, donde los migrantes comienzan su peligrosa travesía por la selva del Darién, que separa Colombia de Centroamérica.

La embarcación se volcó por el fuerte oleaje en la zona de Titumate, cerca de Unguía, según reportó el líder social Emigdio Partúz, del Consejo Comunitario Cocomanorte, quien pidió más atención por parte del gobierno para atender la crisis humanitaria que vive esta zona por el alto flujo de migrantes.

La cifra de personas que cruzaron el año pasado por la selva del Darién rompió cualquier récord y se duplicó respecto al año anterior. Según las autoridades panameñas más de 520.000 personas atravesaron esa ruta, de los cuales 328.650 eran venezolanos, 57.250 ecuatorianos, 46.422 haitianos, 25.565 chinos y 18.841 colombianos.

En los primeros 15 días de este año, según reportó la pasada semana la Defensoría del Pueblo, ya atravesaron esta ruta 15.588 personas, de las cuales 2.647 son niños y niñas.

Muerte por accidentes viales viaja en dos ruedas
De acuerdo al Observatorio de Seguridad Vial, los motorizados y acompañantes lideran el número de fallecidos en accidentes de tránsito
En las primeras cinco semanas de 2023 se registraron 112 muertos por accidentes de tránsito
Venezuela es el décimo país de Suramérica con más decesos por accidentes de tránsito vehicular
Imprudencia de conductores, mal estado del pavimento, falta de señalización, ausencia de iluminación y parque automotor antiguo han constituido un escenario para los siniestros

 

Solo en Caracas, entre tres y cuatro personas mueren diariamente en el pavimento por accidentes de tránsito.

 El dato, que solo es una estimación porque las autoridades gubernamentales no dan a conocer la cifra de decesos que se producen en hospitales por causas asociadas a estos incidentes, evidencia que los siniestros van en subida.

La imprudencia de los conductores es la principal causa de los accidentes de tránsito. A lo anterior se le suman las omisiones del Estado y sus cuerpos de seguridad y de fiscalización, el deterioro de las vías, la falta de señalización, y las fallas técnicas de vehículos, muchos de ellos, sobre todo carros, autobuses y transporte de carga pesada, con más de 30 años de antigüedad.

El Observatorio de Seguridad Vial (OSV) contabilizó 112 muertos por accidentes de tránsito en todo el país, en las primeras cinco semanas de este año. La ONG registró 303 siniestros en los cuales fallecieron 81 hombres, 20 mujeres y 11 menores de edad.

Motorizados a la vanguardia de los accidentes 

De acuerdo con el OSV, los motorizados y acompañantes lideran el número de fallecidos en accidentes de tránsito

Del total de hombres que murieron en enero por este tipo de siniestros, 39 eran motorizados; 11 fueron arrollados y 28 murieron durante choques o colisiones. De la cifra total de mujeres fallecidas, ocho iban en moto como “parrilleras”, cinco fueron arrolladas y seis eran conductoras o acompañantes de vehículos. 

Los accidentes viales evidencian que algo no se está haciendo bien. Venezuela es el décimo país de Suramérica con más decesos por accidentes de tránsito vehicular. Cifras divulgadas, en 2019, por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y del Banco Mundial señalan que en el país mueren cerca de 11.000 personas al año por estos incidentes

El Estado debe intervenir

En opinión de Lilian Romero, experta en seguridad vial y directora de Asotransito, urge que el Estado intervenga porque «si seguimos así las cifras serán para el cierre de este año mucho más alarmantes».

«Los siniestros viales han aumentado y eso es evidente porque todos los días en algún lugar la gente se encuentra una cola con un motorizado tirado en el suelo», dice.

Romero, aunque reconoce que el índice de siniestralidad por accidentes viales aún es menor al que se registró entre el 2013 y 2014, destaca que el número diario de muertes en el pavimento por estos siniestro es motivo de preocupación. 

El registro que lleva la directora de Asotransito indica que diciembre cerró con un aproximado de entre tres y cuatro muertes diarias.

El error humano, expone, es la principal causa de los accidentes de tránsito. Sin embargo, no exime de culpas a las autoridades del Estado. Enfatiza que el gobierno debería dar vías de seguridad a la ciudadanía y, recalca, esto se trata de adorno o alumbrado.

«Sabemos que están tratando de meterle mano a las vías pero no es suficiente. Un ejemplo es el pavimento, si no tiene un mantenimiento adecuado vas a ver a muchos motorizados derrapando en la vía, al igual que conductores de automóviles, por más prudentes que sean. Es más, el tema de los huecos también es un problema, porque la persona que conduce al procurar esquivarlos puede ir directo a un desastre», recalcó. 

Romero subraya que «en este momento» el gobierno de Nicolás Maduro no está cumpliendo el mandato de la Organización de las Naciones Unidas sobre vías y calles seguras.

Cuando se habla de calles seguras «se trata de modernización de las vías, colocación de defensas aptas, rampas que funcionen, señalizaciones, habilitar espacios donde el conductor pueda tomar agua, aunque parezca absurdo, un teléfono de emergencia y garantizar una buena atención a la víctima».

Caldo de cultivo siniestro

Con Romero coincide Celia Herrera, experta en planificación urbana y movilidad. Sin dejar de reconocer que estos incidentes se asocian generalmente al comportamientos del conductor, si se distrajo, o estaba adormecido, subraya que no es la única causa de los accidentes en las vías.

Destaca que la falta de mantenimiento, el mal estado del pavimento, la falta de señalización, la ausencia de iluminación, la falta de fiscalización han hecho de las vías un caldo de cultivo para los siniestros.

En su explicación expone que son tres factores los que intervienen en los siniestros: vía, vehículo y conductor. 

“En términos de adaptarse a los nuevos tiempos hay un rezago en la forma de moverse. En las ciudades a nivel internacional están enfocados en la micro movilidad”, apunta.

Camiones envejecidos 

Los accidentes de transporte de carga pesada son los segundos que más se registran, seguidos por los de transporte público. En ambos casos también influye el hecho de que la flota está envejecida

«Tenemos una flota de transporte público y de carga envejecido. Hay muchos que son de los años 80 y están transportando material, esto incrementa los accidentes de tránsito», apunta Lilian Romero, directora de Asotransito.  

La Comisión Venezolana de Normas Industriales recomienda que la altura máxima de un vehículo sea de 4,10 metros y una anchura de 2,60 metros. En cuanto al peso máximo, el mismo instrumento, establece que no debería superar las 48 toneladas.

Reducir la tasa de accidentes y de muertes por estos casos pasa porque las autoridades hagan la tarea y hagan respetar la norma, el Estado fomente la educación vial, la ciudadanía y ponga en práctica sus deberes, dice Romero al respeto. 

Romero ha reiterado en otras oportunidades que, por ejemplo, los puntos de control de la Guardia Nacional (GN) apostados en las autopistas deben ser (los funcionarios que operen) homologados por tránsito cuando están en las arterias viales.

«Todos los funcionarios de la GN deberían saber de tránsito», tanto así para que sean capaces de detener e impedir el tránsito a una gandola que tenga los neumáticos lisos.

«La Ley Transporte Terrestre establece como obligatorio que los vehículos transiten con todos los estándares de seguridad. Los funcionarios deben exigir el cumplimiento de normas Covenin».

Con respecto a las unidades de transporte público destaca que hay una apatía grande por parte del Estado para supervisarlos. Precisa que los operativos los hacen hasta las 7:00 de la noche pese a que esta fiscalización debería estar operativa las 24 horas.

La experta recomienda al Estado hacer inspecciones a las empresas y cooperativas (del transporte de carga pesada y de unidades de transporte público). 

«En el caso de las unidades de autobús es que cuando tienes un vehículo, tienes personas que son una carga inestable. Es decir, cuando una unidad pierde el control con pasajeros a bordo, los ciudadanos se van a mover, se desconoce cuál será su reacción, desestabilizan aún más la unidad y eso puede terminar en una fatalidad», explica.

Educación vial y conciencia 

Jonathan Quiantip, director de la ONG Ángeles de las Vías, se refiere a la atención de la víctimas de accidentes de tránsito. Detalla que con el paso de los años las capacidades de los cuerpos de atención fueron mermando. La loable labor que hacen, es con las uñas.

Quiantip menciona que otro factor desencadenante de los accidentes de tránsito son las alcantarillas sin tapa. Son un peligro «no solo para los motorizados, sino para los vehículos». 

«Recientemente por una boca de visita un vehículo partió el cárter de aceite de motor, cuando lo retiraron (el auto) quedó el aceite y posteriormente hubo accidentes de motorizados», relata.

También cuenta que en la estación de servicio de Caricuao un carro presentó un problema y cuando el conductor se bajó para verificar lo que ocurría cayó 12 metros al vacío por una alcantarilla que estaba sin tapa. 

«Ya no son solo en las autopistas. Sino en las arterias internas. Las reparaciones de la vías no están siendo señalizadas», apunta. 

Reporta que en las primeras cinco semanas de enero se han producido muchos accidentes fatales. «Eso tiene que ver con el gran parque automotor de motos».

Herrera lamenta el deterioro del sistema de prevención. Señala que La ley establece que el Estado -a través de las instancias correspondientes- debe llevar un histórico de la ocurrencia de siniestros, esto con el objetivo de tomar previsiones, reducir los eventos e identificar las causas. 

Observa necesario formular programas orientados a propiciar mejores condiciones de seguridad social, así como también de educación vial. Herrera también celebra la labor que hacen los cuerpos de Protección Civil (PC), bomberos y centros de salud.

Cualquiera tiene una licencia 

Con Herrera coincide Lilian Romero. «La educación vial es importante, la conciencia es importante». Eso por un lado, por el otro destaca que «la gente reclama a los motorizados, pero hay que preguntarse ¿quién les entregó la licencia? Debe haber un control en los motorizados y todas las cadenas».

Romero afirma que el gobierno debe enseriar las multas, supervisiones y sanciones para todas las violaciones a la ley. Considera que no hay excusas porque el transporte público, los mototaxis o los camiones funcionan en cooperativas o empresas, y esta es la vía perfecta para hacer estas supervisiones.

Sobre los recursos que se requieren para garantizar la seguridad vial, Romero afirma que «sí se necesita mucho dinero para arreglar las vías».  Sin embargo, recalca que eso no es excusa, por ejemplo, para la educación vial y los controles.

«Eso es ley. El gobierno no tiene que invertir para supervisar al transporte público. Ellos tienen que cumplir con la Ley del Trabajo y la Lopcymat, que  obliga a las empresas a dar capacitaciones a sus trabajadores cada seis meses, dependiendo del trabajo que realice».

Luis Cedeño, director de la asociación civil Paz Activa, sostiene que hay una necesidad importante de educación vial en los choferes de carga pesada. Detalla que existe un protocolo importante en cuanto al tipo de licencia que deben usar los conductores, el peso de la carga y hasta la altura del vehículo.

Sugiere al Estado reforzar las leyes en esta materia y aumentar la rigurosidad en la imposición de multas.

«Los accidentes de tránsito son un problema de salud pública porque generan un gasto fuerte. No hay capacidad para pagar todas las consecuencias de un siniestro. Aunque bomberos y cuerpos médicos hacen lo mejor posible, a veces ni ellos tienen cómo atender a los ciudadanos», resalta Cedeño.

 

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Medio Palpitar Trujillano desaloja su sede por presiones y amenazas
La oenegé Espacio Público recordó que hace un año, un grupo de encapuchados atacó la sede del medio de comunicación con piedras y bombas molotov. Días antes, la cuenta en Instagram de Palpitar Trujillano fue vulnerada

Por Luisa Quintero (TalCual)

El medio de comunicación Palpitar Trujillano informó la tarde del sábado 27 que se vieron obligados a desalojar su sede en la ciudad de Valera, capital del estado Trujillo, debido a las presiones y amenazas que han recibido en tres últimos meses.

A través de un comunicado publicado en redes sociales, el fundador y director del medio, Andrés Brisbaran, relató que las amenazas los obligaron a desalojar sus espacios, «un lugar que en dos años se había posicionado como un sitio de encuentro, cultura, conocimiento y periodismo de calidad».

Indicó que durante ese tiempo atendieron a más de millón y medio de personas directamente en su sede, han realizado casi 2.100 transmisiones y cerca de 20 mil publicaciones informativas y comerciales en sus redes sociales. «Ahora nos toca atender a la gente en la calle, nuestro escritorio serán los sectores de los 20 municipios del estado Trujillo».

Seguirán informando

El director del medio aseguró que se mantendrán sus actividades periodísticas vía web, «pese a amenazas, insultos y conspiraciones de los que tienen el poder político y económico. El equipo periodístico de Palpitar Trujillano sale más fortalecido en cada ataque que enfrenta, lo hemos hecho y lo seguiremos haciendo».

La oenegé Espacio Público atribuyó el cierre de los espacios físicos de este medio a amenazas directas durante los últimos tres meses del gobierno regional, encabezado por el oficialista Gerardo Márquez. El gobernador de Trujillo ya ha sido denunciado por ordenar ataques contra medios y dirigentes opositores, entre ellos María Corina Machado.

Espacio Público también recordó que hace un año, un grupo de encapuchados atacó la sede del medio de comunicación con piedras y bombas molotov. Días antes, la cuenta en Instagram de Palpitar Trujillano fue vulnerada en más de cuatro ocasiones entre el 2022 y el 2023.