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El estudio señala que la puntuación de Venezuela en la categoría de democracia e instituciones políticas cayó un 20%

Venezuela sigue siendo un país atípico en el Índice de Capacidad para Combatir la Corrupción (CCC) y ocupa el último lugar por tercer año consecutivo, así lo demostró el último informe realizado por Americas Society/Council of the Americas y Control Risk.

Según el estudio, la puntuación global del país ha descendido un 8% desde 2020, y está más de un punto por detrás de Bolivia, el segundo país con peores resultados.

El Índice CCC evalúa el régimen de facto de Nicolás Maduro, el cual ha tenido un declive constante en su capacidad legal desde 2019, con puntuaciones especialmente bajas en cuanto a la independencia judicial, los organismos anticorrupción e investigadores.

«No se dispone de información pública fiable, y el gobierno no ha revelado las asignaciones presupuestarias ni las donaciones internacionales para luchar contra la COVID-19», señala el informe.

Según la investigación, la puntuación de Venezuela en la categoría de democracia e instituciones políticas cayó un 20%, tras unas elecciones legislativas no competitivas en diciembre de 2020.

El índice de CCC afirma que los medios de comunicación, especialmente las plataformas basadas en la web, y las ONGs han continuado condenando las prácticas corruptas del régimen de Maduro, incluso mientras enfrentan amenazas del gobierno.

Con la pandemia en pleno apogeo y el gobierno desesperado por conseguir una mejora económica en 2021, las prácticas corruptas y la evasión de las sanciones pueden afianzarse todavía más, concluye el informe sobre corrupción en Venezuela. 

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La región cambia y con ella, sus flujos migratorios. Este especial de Distintas Latitudes busca entender cómo la pandemia modificó los desplazamientos más importantes en la Latinoamérica del siglo XXI

Las personas en América Latina y el Caribe nos movemos. Migramos para buscar mejores condiciones de vida, para abrirnos a nuevas posibilidades: un mejor trabajo, una mejor remuneración e incluso un mejor lugar para estudiar. Pero no son las únicas razones. A veces también se migra, simplemente, para huir de la violencia; para reencontrarnos con los nuestros y, en ocasiones, para regresar a nuestro origen. 

Este especial de Distintas Latitudes pone la lupa sobre la migración en la región, los motivos, los destinos, las posibilidades y las imposibilidades. Cuenta cómo la xenofobia nos separa, pero también como la solidaridad promueve la adaptación, la recepción. Expone los obstáculos, pero también cómo nos sobreponemos, cómo nos ayudamos. Es una mirada a los dos últimos años de migraciones en nuestro continente, dos años de los miles que tenemos desplazándonos por el mundo.

Esta investigación fue realizada por 14 integrantes de la 5ta Generación de la Red LATAM de Jóvenes Periodistas de Distintas Latitudes, como parte de un reto periodístico con el objetivo de reportear en colectivo un fenómeno regional. 

Desde 2014 Distintas Latitudes impulsa la Red LATAM, una iniciativa para identificar, impulsar y conectar al nuevo talento periodístico de la región. 

*Aquí puedes leer el especial completo 

En los años 1970 la riqueza petrolera de Venezuela atrajo a viajeros de negocios de todo el mundo. Un Concorde de Air France volaba entre París y Caracas una vez a la semana. Sin embargo, para las compañías aéreas el boom supersónico se ha pasado a una frustrante caída. El 28 de mayo Lufthansa anunció que suspendía sus tres vuelos semanales desde Frankfurt a Caracas a partir del 18 de junio. Dos días más tarde LATAM, el grupo aéreo más grande de América Latina, declaró que iba a cortar todos sus servicios al país después del 1 de agosto. En los últimos años, Air Canada, American Airlines, Alitalia y Gol han reducido o suspendido sus operaciones en Venezuela. ¿Por qué tantas compañías aéreas están sacando al país de sus destinos?

Una caída en picada del precio del petróleo, agravada por años de mala administración de Hugo Chávez y su sucesor Nicolás Maduro, han dejado a la economía de Venezuela por los suelos. Este año, el FMI prevé que el PIB del país se contraerá en un 8% y que la inflación aumentará en torno al 500%. La escasez de alimentos y medicinas, exacerbadas por el saqueo generalizado, hacen que la vida diaria sea miserable. En respuesta a la creciente inquietud social, el gobierno ha tomado medidas enérgicas contra la protesta pública y la oposición política. Luis Almagro, secretario general de la Organización de los Estados Americanos, ha pedido una reunión de emergencia que tendrá lugar a finales de junio para discutir si el gobierno del Sr. Maduro ha violado los principios democráticos establecidos en la Carta de la organización. Un irritable Sr. Maduro le dijo que “que se la meta por donde le quepa”.

Desesperado por evitar una cesación de pagos (default), lo que reduciría el crédito a la industria petrolera en crisis, el gobierno ha endurecido el control de cambios introducido por Chávez en 2003. Las restricciones hacen que sea casi imposible para las empresas locales el convertir bolívares a dólares. Esto ha hecho que sea difícil para las compañías aéreas internacionales, que suelen cobrar a los clientes en moneda local, repatriar sus beneficios. Lufthansa reclama más de $ 100 millones que dice que se le debe;LATAM hace lo mismo. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), organismo que agrupa a las compañías aéreas comerciales, estima que el gobierno de Venezuela ha retenido unos $ 3,8 mil millones de dólares de ingresos de las aerolíneas.

La demanda de vuelos a Venezuela, en todo caso, ha caído en los últimos años en la medida que un menor número de viajeros de negocios visitan al país. LATAM dice que los vuelos a Caracas representan menos del 1% de su negocio. El aeropuerto de Maiquetía (Caracas) está a menudo desierto. Pero las salidas de los transportistas son un golpe simbólico al gobierno y agravan el aislamiento de Venezuela del resto del mundo. Sólo un puñado de compañías aéreas extranjeras permanecen. Air France, United Airlines e Iberia han dicho que van a mantener sus vuelos por el momento. Pero puede que no sea por mucho tiempo antes de que ellas también se vayan volando.

*Traducido por La Patilla

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) aseguró hoy que “no tiene sentido” para algunas aerolíneas trabajar en países como “Venezuela o Nigeria”, donde sus gobiernos “no pagan los costes operativos” de las compañías.

Así lo afirmó hoy el nuevo presidente de la junta directiva de la IATA, Willie Walsh, al término de la 72 asamblea anual celebrada en Dublín, tras la que releva en ese puesto a Andrés Conesa, presidente de Aeroméxico.

Walsh, consejero delegado de grupo hispano-británico IAG, aseguró que las aerolíneas quieren mantener a los citados países “conectados con el mundo”, pero recalcó que las dificultades económicas que atraviesan podrían forzar a más compañías a suspender sus operaciones.

Durante su encuentro en la capital irlandesa, la IATA ha instado a varios gobiernos a que desbloqueen y permitan la repatriación de los ingresos de las aerolíneas que operan en sus países y se refirió a los casos de Venezuela y Nigeria como los más graves.

El caso de Venezuela es, según Walsh, el más “prominente”, ya que retiene 3.800 millones de dólares de las compañías aéreas desde hace al menos 16 meses.

Esta situación ha llevado a la aerolínea alemana Lufthansa y a la latinoamericana Latam a dejar de volar en Venezuela en los próximos meses, una decisión que defendió hoy Walsh.

El directivo de IAG, matriz de British Airways, la irlandesa Aer Lingus y las españolas Iberia y Vueling, indicó que este asunto es “muy importante para una industria que no tiene altos niveles de rentabilidad”.

En este sentido, el consejero delegado de la IATA, Tony Tyler, recordó que las aerolíneas no reclaman a Venezuela o Nigeria “beneficios, sino que piden que esos países hagan frente a los costes en los que incurren al operar en su territorio”.

“Las aerolíneas quieren mantener a esos países conectados, pero están siendo forzadas a tomar medidas si no se les paga”, recalcó Tyler, a quien sustituyó hoy en su cargo Alexandre de Juniac, consejero delegado de Air France-KLM.

Cinco países tienen retenidos más de 5.000 millones de dólares de ingresos de las compañías aéreas, según los datos de la IATA.

Tras Venezuela, Nigeria es el caso más grave con casi 600 millones de dólares bloqueados durante siete meses, aunque actualmente las autoridades negocian con las aerolíneas para solucionar la situación.

Completan la lista Sudán, con unos 360 millones de dólares retenidos; Egipto, que mantiene bloqueados 291 millones, y Angola, con otros 237 millones, puntualizó Walsh. E