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Runrunes de Bocaranda: BAJO - ¡AHI VA(N) EL(LOS) AVIÓN(ES)!

¡AHI VA(N) EL(LOS) AVIÓN(ES)!:

Quince aeronaves ejecutivas utilizadas por el gobierno de Nicolás Maduro fueron incluidas por el Departamento del Tesoro de EE. UU. en el listado de propiedades a ser bloqueadas o incautadas en territorio estadounidense. Además ciudadanos y empresas con intereses en EE. UU. quedaron impedidos de abastecer, rentar o comprar la flotilla que aparece como propiedad de la petrolera estatal PDVSA. La medida que entró en vigencia el 21ENE20, además de entorpecer las actividades de la burocracia internacional petrolera del régimen, impacta directamente en la logística de las intensas actividades internacionales de la alianza castrochavista”. Así lo recoge el Informe Otálvora que publicamos en www.Runrun.es. “La flota sancionada por EE. UU. que incluye aeronaves para uso VIP, ha servido de soporte a la movilización de personalidades, jefes de Estado, activistas, desde y hacia Venezuela por una década.

El activismo internacional del régimen chavista ha tenido en la flota de Pdvsa una de sus herramientas. El colombiano Ernesto Samper Pizano, el español José Rodríguez Zapatero, el boliviano Evo Morales, el nicaragüense Daniel Ortega, el primer ministro de San Vicente y las Granadinas y operador del castrochavismo en el Caribe Ralph Gonsalves, la excanciller argentina Susana Malcorra, entre incontables nombres, han sido usuarios de la flotilla de Pdvsa. 

De hecho el 28ENE15 cuando en Costa Rica se realizaba la última cumbre presidencial realizada del CELAC, en las pistas del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría que atiende a San José, permanecieron cinco de las aeronaves ahora sancionadas. En ellas habían viajado parte de la delegación que acompañaba a Maduro así como mandatarios “amigos” especialmente caribeños. Las siglas YV correspondientes a las aeronaves venezolanas sirvieron al régimen chavista y a sus aliados internacionales hasta hace poco, para transitar por el mundo sin mayores limitaciones por parte de autoridades de seguridad. Incluso el gobierno de Cuba, por acuerdo de una década atrás entre Fidel Castro y Hugo Chávez, adoptó el uso de aeronaves con matrícula venezolana para los viajes internacionales de los altos jerarcas cubanos.

Los jets Dassault Falcon 900EX y Dassault Falcon 50 con matriculas venezolanas YV2053 y YV-1128 asignados para el uso de la Presidencia y de la Cancillería de Cuba desde finales de la década pasada, no fueron incluidos en el listado del Departamento del Tesoro de EE. UU. emitido el 21ENE20” (?). Ambos aviones fueron un “regalo” de Hugo Chávez para Fidel y Raúl Castro. Con el dinero de los venezolanos, nunca de su bolsillo de origen pobre y barinés. Como bien dijo el mismo Chávez para referirse a la fortuna de Arné Chacón, el hermano de Jesse, en una cadena: “¿De dónde sacó plata ese “pelabola”? La lengua es castigo del cuerpo, dicen…
Estados Unidos sanciona a 15 aviones venezolanos por transportar a funcionarios de Maduro

Este lunes 21 de enero, el Departamento del Tesoro de Estados Unidos informó a través de un comunicado que añadió a 15 tipos de aviones venezolanos a su lista de sanciones propiedad de Pdvsa, que eran utilizados para transportar a miembros de alto rango del gabinete de Maduro.

En la información suministrada, afirman que los 15 aviones de Pdvsa han sido operados de manera insegura y poco profesional en la proximidad de aeronaves militares estadounidenses, mientras se encontraban en el espacio aéreo internacional.

“Las siguientes aeronaves fueron añadidas a la lista Nacionales Especialmente Designados de la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC)”, dijo el tesoro en un comunicado a través de su página web.

Además, detallaron que, también en 2019, el Pdvsa Learjet 45 (YV2734) voló muy cerca de un avión militar estadounidense sobre el Mar Caribe. En primavera del mismo año, durante una operación conjunta llevada a cabo por la petrolera y el Comando Aéreo Integrado de Venezuela, el Learjet 45XR (YV2567) intentó interferir con una aeronave militar estadounidense en el norte del Mar Caribe.

YV3360, Marca y Modelo: Dassault Falcon 200EX
YV2040, Marca y Modelo: Dassault Falcon 900B
YV2726, Marca y Modelo: Dassault Falcon 900
YV2485, Marca y Modelo: Dassault Falcon 900EX
YV2486, Marca y Modelo: Dassault Falcon 900EX
YV2565, Marca y Modelo: Bombardier Learjet 45
YV2567, Marca y Modelo: Bombardier Learjet 45
YV1118, Marca y Modelo: Bombardier Learjet 45
YV2734, Marca y Modelo: Bombardier Learjet 45
YV2716, Marca y Modelo: Bombardier Learjet 45
YV2738, Marca y Modelo: Bombardier Learjet 45
YV2739, Marca y Modelo: Bombardier Learjet 45
YV2763, Marca y Modelo: Haya 1900D
YV2762, Marca y Modelo: Haya 1900D
YV2869, Marca y Modelo: Haya 1900D

 

 

*Con información de El Pitazo

A Andrés le faltó el oxígeno a miles de pies de altura
Según un pasajero del vuelo de Estelar que se devolvió a Venezuela el pasado 3 de noviembre, las máscaras no sirvieron en el aire 
Expertos aseguran que las máscaras sí tenían oxígeno, pero que no debieron activarse 
Consideran que actualmente la tripulación no recibe el adiestramiento adecuado para encarar situaciones de emergencia 

 

@franzambranor

Andrés se cansó de aspirar a través de la máscara y no sintió nada. El oxígeno que supuestamente debía inhalar nunca salió. Andrés era uno de los pasajeros del vuelo de la aerolínea Estelar que partió el domingo 3 de noviembre del Aeropuerto Internacional de Maiquetía con destino a Miami con escala en Santo Domingo y debió devolverse a la terminal del estado Vargas debido a la falla de uno de los motores.

“Según él sí falló el oxígeno de las máscaras y hubo mucha inexperiencia por parte del personal de cabina”, dijo el abogado y profesor universitario Ángel Monagas, familiar de Andrés.

Monagas publicó en su cuenta de Twitter un vídeo del interior del avión donde se ven las máscaras de oxígeno colgando sobre los asientos de los pasajeros.

 

El vuelo apenas duró 45 minutos. El capitán decidió regresar a Maiquetía. La aerolínea Estelar anunció en un comunicado que el avión solo iba a Santo Domingo y no tenía como destino final la ciudad de Miami.

A juicio de un experto en aeronáutica que prefirió mantenerse en el anonimato, es falso que las máscaras no hayan tenido oxígeno.

“Cuando halas de la máscara ya se desprende el oxígeno porque se rompe un cilindro interno y comienza una reacción química, obvio la gente no lo siente”, dijo el experto.

“Es un generador de oxígeno que se activa cuando hay una emergencia”, añadió un piloto nacional que tampoco quiso dar su nombre a conocer.

Pero las máscaras de oxígeno no debieron haber sido expulsadas porque estas se activan cuando hay una despresurización y en el avión eso no sucedió.

Especialistas consideran que la falta de adiestramiento en el personal de tripulación provoca que se tomen decisiones erradas a la hora de una emergencia. Este es el segundo caso -conocido gracias a las redes sociales- en menos de un mes en el que la posible impericia de la tripulación de una línea aérea venezolana agrava una evento en el aire. 

De acuerdo al experto en aeronáutica, el desperfecto en el vuelo de Estelar surge cuando se tranca una guaya del acelerador y el capitán opta por apagar un motor. 

“Lo que pasó es que cuando el capitán apagó el motor, las máscaras inmediatamente saltaron. La cabina posee un censor que cuando hay una condición irregular hace que las máscaras se disparen”, dijo el experto en aviones.

 

“Se debió haber devuelto y apagar el motor llegando a Maiquetía. Si le quitas potencia al motor que está bueno y dejas la potencia del que está malo, vas volando hasta nivelar, pero hay que estar en los zapatos de la tripulación. Tú no debes causar una emergencia donde no la hay.  El capitán puede decir que lo hizo bien porque el resultado fue positivo y todos terminaron con vida”, agregó el experto. 

En el comunicado emitido por Estelar, la aerolínea reconoce que sí hubo una falla mecánica, pero que el protocolo de emergencia funcionó. 

El caso similar ocurrió el 22 de octubre de 2019, un vuelo de Swift Air, aliada comercial de Laser, presentó una falla en uno de sus motores y debió devolverse al Aeropuerto de las Américas en Santo Domingo, lugar de la escala hacia Miami.

La imagen de un pasajero de este vuelo tomando directo de una botella de ron al aterrizar sanos y salvos se volvió viral.

 

La verdadera historia de la botella de ron que se abrió en la fila 5 y terminó en la 32

 

Mayday, mayday 

Para los especialistas en la materia, este tipo de accidentes seguirán sucediendo debido a varios aspectos: una flota de aviones caduca, escaso entrenamiento del personal de tripulación e imposibilidad de las aerolíneas de comprar repuestos a proveedores debido a las sanciones que impuso el gobierno de los Estados Unidos a la administración de Nicolás Maduro. 

“Los márgenes de seguridad se están estrechando. Cada vez hay menos vuelos y más incidentes”, dijo el experto en aeronáutica civil.  

 

Aviones en Venezuela: un chequeo que quedó en el aire 

 

“La capacitación que están dando aquí no es la mejor. No están lo suficientemente preparados”, aseveró el piloto.

El experto en aviones indicó que la crisis por la que atraviesa el país provocó que pilotos con experiencia emigraran. 

“Aquí hubo un éxodo y muchos de esos jóvenes copilotos los tuvieron que pasar a capitanes. Un capitán aquí puede ganar 1.000 dólares; en Europa ganan entre 7.000 y 11.000 dólares”, dijo el experto. 

 

“Las aerolíneas no mandan a su personal  a capacitarse en el extranjero apropiadamente porque sale muy caro”, agregó el piloto. 

El piloto asegura que en Venezuela la flota de aviones es vieja. “Son aviones que tienen mucho recorrido. A eso se suma que no se pueden comprar repuestos por el tema de las sanciones”.

“En Maiquetía hay huecos en la pista, ya uno hasta se los conoce”, bromeó el piloto. “En los aeropuertos de Venezuela no hay agua, no hay aire acondicionado. Los pilotos cuando se montan en un avión ya están estresados”, añadió. 

Otro inconveniente es la falta de gasolina tipo avgas, un combustible de alto octanaje diseñado básicamente para aviones pequeños y avionetas. 

“Desde abril no hay gasolina avgas. Pdvsa es la encargada de dotar de combustible a los aviones y no lo hace, argumenta que por las sanciones no pueden dar suministro”, dijo el piloto.

“Hay muchos aviones parados porque no hay gasolina y los pilotos están perdiendo sus licencias, porque si no demuestras que volaste en los últimos tres meses, el INAC (Instituto Nacional de Aeronáutica Civil) te quita la licencia”, indicó el experto en aviones.

Desde Estados Unidos, Andrés prefiere no hablar del incidente del pasado 3 de noviembre y todavía se pregunta si la máscara tenía o no oxígeno. Le da gracias a Dios por haber llegado sano y salvo a sus destino. 

FAN denuncia que detectó 54 aviones estadounidenses en espacio aéreo venezolano

LA FUERZA ARMADA NACIONAL (FAN) denunció este domingo 29 de septiembre que durante el mes detectó 54 vuelos de aviones de “exploración radioelectrónica” de Estados Unidos en el espacio aéreo venezolano.

“Pudimos detectar aeronaves, solamente en este período de 30 días más de 54 aeronaves haciendo exploración, aeronaves norteamericanas, en el espacio FIR (región de información de vuelo) de Maiquetía y en otras áreas”, dijo Remigio Ceballos, responsable del Comando Estratégico Operacional de la FAN (Ceofan).

En un mensaje publicado en las redes sociales del Ceofanb, Ceballos indicó que entre los vuelos detectados figuró un avión EP-3 que estaría “haciendo exploración radioelectrónica” en la fachada atlántica de Venezuela.

Según el Ceofan, las aeronaves fueron “captadas por los radares” del Comando de Defensa Aeroespacial Integral (Codai) como parte de las actividades relacionadas con los ejercicios militares, denominados Venezuela Soberanía y Paz, que se realizaron entre el 10 y el 28 de septiembre.

Es la cuarta vez en el año que las autoridades venezolanas denuncian la incursión de aviones estadounidenses en la región de información de vuelo (FIR) de Maiquetía, en el centro-norte de Venezuela y donde está ubicado el principal aeropuerto del país.

El Gobierno de Nicolás Maduro denunció el 22 de julio que un avión espía estadounidense hizo una incursión en espacio aéreo venezolano, en medio de los señalamientos cruzados entre ambos países por un episodio similar ocurrido el viernes 19 de julio en la región de vuelo de Maiquetía.

En el caso del 19 de julio, según la versión del Gobierno venezolano, un avión Sukhoi SU-30, de fabricación rusa, interceptó y expulsó de los cielos de Venezuela a una aeronave estadounidense.

El Comando Sur de Estados Unidos dijo entonces que su avión EP-3 “estaba realizando una misión reconocida y aprobada en espacio aéreo internacional sobre el mar Caribe”, y que la aeronave venezolana lo “siguió de forma agresiva”.

Luego el 1° de agosto, la Fuerza Armada del país suramericano afirmó que había detectado un avión EP3 de la aviación de Estados Unidos.

“EE.UU. con su aeronave EP3 insiste en crear las condiciones de riesgo operacional, al ingresar nuevamente en la región de información de vuelo (FIR) sin cumplir con los protocolos establecidos en tratados internacionales. Esta irresponsable agresión busca un incidente”, publicó la FAN en sus redes sociales en agosto pasado.

Los #Runrunes de Bocaranda de hoy 06.09.2019: ALTO:
ALTO
“EL SOL NACE POR EL…” : 

 

La repetida consigna obligada a los militares de que “el sol nace por el Esequibo” es tan solo una cantaleta sin base alguna que para “emocionar” a los uniformados se inventaron Chávez y Maduro mientras abandonaban “a la chita callando” (con disimulo, sigilo o en secreto) la reclamación por el territorio Esequibo en manos de Guyana. Tengo años escribiendo en las dos décadas de esta columna como se fue abandonando ese justo reclamo por un acuerdo entre Hugo Chávez y Fidel Castro (en plena luna de miel de la captación por parte del caudillo cubano de su pupilo venezolano) como agradecimiento de la isla a la Guyana del primer ministro Forbes Burham que le dio el apoyo a los cubanos en la guerra de Angola al recibirlos en su territorio para reaprovisionamiento de los aviones y para el descanso de las tropas desde 1975 hasta su retirada en 1991. Fue en la Cumbre de Caricom en La Habana en 2007 cuando Fidel apadrinó el acuerdo verbal entre el presidente de Guyana Barrat Jagdeo y el caudillo Chávez. Útil recordarlo hoy que Maduro lanza otra falaz acusación a Juan Guaidó de estar comprometiendo el Esequibo a las transnacionales imperialistas. Tan falso como que ya esas empresas están sacando petróleo en la zona en raclamación ante el silencio sepulcral y la inacción de los “próceres rojos-rojitos”.

 
PUBLICADO EL 14/4/2015: 
 

Entre las múltiples notas presentadas por mi en estas columnas referentes a la abandonada  reclamación a Guyana publiqué ésta titulada “GOOD BYE ESEQUIBO”:

“El Informe semanal de Edgar Otálvora que publicamos en www.runrun.es  confirma una noticia que debe ser acompañada por el respaldo dado por los países de  Caricom  (si, los beneficiarios de PetroCaribe en comunicado del pasado 20/3/15)  a Guyana en su reclamación territorial con Venezuela. Cito: “la creación de un condominio con Guyana, para administrar las riquezas petroleras en territorio marítimo venezolano fue develada por el gobierno de Nicolás Maduro. En los últimos meses, el Gobierno de Guyana ha optado por acelerar la actividad petrolera en áreas marinas bajo disputa con Venezuela, mediante el inicio de faenas el pasado mes de marzo del barco-taladro Deepwater Champion al servicio de la petrolera Exxon-Mobil. El Gobierno del presidente guyanés Donald Ramotar, además, ha amenazado con abandonar el esquema bilateral de resolución del diferendo bilateral y recurrir a instancias judiciales internacionales, mientras dentro del régimen venezolano impera la tesis cubana de no afectar la territorialidad de Guyana”. Una vez más se confirma lo que aquí escribimos en 2007 en ocasión de la reunión de Caricom en La Habana donde asistieron el presidente de Guyana Bharrat Jagdeo y Hugo Chávez y bajo la recomendación de Fidel Castro el “caudillo eterno” aceptó dejar de lado la reclamación a Guyana para conseguir el apoyo de Caricom a la fallida candidatura de Venezuela a una silla del Consejo de Seguridad de la ONU. Otálvora reitera que desde el gobierno de Chávez se privilegia la relación con el Caribe antes que la defensa territorial. “La cancillería venezolana no se ha dirigido al Gobierno de Guyana exigiéndole la paralización de las actividades petroleras y, curiosamente, ha preferido emitir comunicaciones dirigidas a la empresa Exxon-Mobil, beneficiaria de la concesión otorgada por el Gobierno de Guyana sobre territorio en disputa” como hizo la canciller Delcy Eloína Rodríguez en carta del 7/4/15 al jefe de la Exxon en Guyana considerando nulo cualquier acto en la zona. Finaliza el Informe así: “No deja de llamar la atención que la gravedad de lo planteado por la canciller de Maduro repose en una comunicación a un empleado de una empresa privada estadounidense y no a la lógica contraparte para estos asuntos, es decir,  el gobierno guyanés”. Las pruebas del abandono chavista-madurista de nuestra justa reclamación esequiba abundan por doquier. Bajo la premisa de una “diplomacia de paz” con Maduro de canciller y Chávez en Miraflores se fue enfriando nuestro justo reclamo. Ni siquiera se atendió el tema de los buenos oficiantes. “A llorar para el valle” dice el refrán. La contundencia de la documentación que da cuenta de dicha dejación asombrará a civiles y militares. Principalmente a los responsables que solo entonaban la consigna y nunca se dieron por aludidos…

 

 

EL RÉGIMEN MENTIROSO: 

 

Somos citados dentro de las reuniones informales de la Unión Europea casi como un país de comiquitas. Las burlas entre los funcionarios cada vez que asoma una noticia falsa o “fake news” desde Venezuela son grandes y extensas. Con solo citar dos muy recientes que me envía un colega desde Bruselas tenemos para dar los ejemplos: “El canciller de la República, Jorge Arreaza, convoca a los venezolanos a sumarse a la campaña de la Asociación Internacional de Abogados Demócratas (IADL, por sus siglas en inglés) para solicitarle a la entidad financiera portuguesa, Novo Banco, que desbloquee y devuelva el dinero que le mantiene retenido a la nación por el bloqueo económico impuesto de parte del Gobierno de Estados Unidos. “Los recursos están destinados a la adquisición de medicinas, insumos hospitalarios, alimentos, materia prima, piezas y partes para la industria, así como al pago de compromisos internacionales de Venezuela con la Organización de Naciones Unidas (ONU)”, indicó Arreaza. Por último la IADL explica que “en tres ocasiones durante este 2019, Novo Banco S.A. ha impedido al Gobierno de Nicolás Maduro pagar la cantidad de 4,7 millones de euros a la Fundación Italiana para el transplante de Médula Ósea. La cantidad que iba a pagar el gobierno madurista era para 26 pacientes venezolanos; entre ellos  niños y adolescentes, que se encuentran afectados”. “Dos de esos pacientes han fallecido recientemente en espera de los pagos y un número aún mayor se encuentra a la espera de incorporarse a estos tratamientos”, según la IADL. Esta noticia duro un mes circulando a través de los medios contactados o contratados por el régimen de Maduro. Tras ese lapso de tiempo no volvió a resurgir en ningún medio. “Demostración de un enorme montaje mediático al que nos tienen acostumbrados” me informa el colega. El gobierno portugués quiso ayudar cuando oyó la noticia pero luego de conversar con la banca y algunos empresarios privados se dio cuenta que todo era una “fake news”. El gobierno venezolano, por su parte, insistió -en ese momento y todavía hoy lo hace- que “las sanciones estadounidenses, diseñadas con la intención de obligar a Maduro a dejar el poder, congelaron el dinero que podría haberse utilizado para enviar a los niños a Italia para sus trasplantes de médula ósea. En casos anteriores esas operaciones se financiaban con mediación de la petrolera estatal PDVSA, que es ahora blanco de esas sanciones”, según el canciller venezolano Jorge Arreaza. Tanto el gobierno italiano como el Vaticano (donde esta situado el hospital de niños) hicieron diligencias y se dieron cuenta del tinglado mediático montado. Mas “fake news” para victimizarse ante sus pares europeos. Lo único cierto fue el envío de unos niños enfermos gracias a la Cruz Roja Italiana. En fin, nadie les cree hoy día. Todos ya conocen 20 años de trampas y engaños y en la última década, al exacerbarse el uso de falsas noticias sembradas por Maduro y su entorno, mas alertas están en desmontarlas.

 

 

EEUU instó a suspender el comercio de combustible para aviones con Venezuela

ESTADOS UNIDOS INSTÓ A grandes corredurías a suspender el comercio de combustible para aviones con Venezuela, o de lo contrario enfrentarán sanciones, elevando la presión para que Nicolás Maduro deje el poder.

Dos fuentes de la industria, conocedoras de los llamados recibidos por varias importantes corredurías con sede en Reino Unido y Suiza, que fueron realizados esta semana por funcionarios del Departamento de Estado estadounidense, aseguran que la medida de Washington busca restringir los vuelos comerciales y militares en Venezuela.

Los funcionarios dijeron que el comercio de diésel con Venezuela es aún considerado legal por Estados Unidos, por razones humanitarias.

 

*Con información de Reuters

Estados Unidos pide a resto de naciones bloquear paso de aviones rusos a Venezuela

ESTADOS UNIDOS instó a todos los países a seguir el ejemplo de Malta que no dejó pasar por su espacio aéreo a los aviones rusos que iban a Venezuela, comunicó la portavoz del Departamento de Estado de EEUU, Morgan Ortagus, publica Sputnik.

“Aplaudimos al Gobierno de Malta por no haber permitido que los aviones rusos usaran su espacio aéreo para abastecer al brutal exrégimen de Venezuela. Llamamos a todos los países a que sigan el ejemplo de Malta para detener el apoyo del Kremlin al dictador Maduro”, escribió en su cuenta de Twitter.

El 4 de abril Malta prohibió entrar en su espacio a dos aviones rusos con destino a Venezuela. La Embajada de Rusia en La Valeta había solicitado con antelación —tal como lo exigen las reglas— el permiso para el acceso a este espacio aéreo, según explicó la portavoz del Ministerio de Exteriores de Rusia, María Zajárova.

Dos aviones de la Fuerza Aérea de Rusia aterrizaron en Maiquetía con militares y cargamentos

ESTE SÁBADO 23 DE MARZO aterrizaron dos aviones de la Fuerza Aérea de Rusia en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía  con 99 militares al mando del ministro de la Defensa del país mayor Gral. Vasilly Tonkoshkurov. El hecho lo dio a conocer en su cuenta de Twitter el periodista Javier Mayorca.

Estos fueron recibidos en la rampa presidencial por la directora de Asuntos Internacionales e Integración, Marianny Mata. Minutos después de su llegada, también llegó al terminal un carguero ruso con 35 toneladas de materiales, pertenecientes al contingente que recién había desembarcado. En la comitiva de recepción estaba la Embajada Rusa y el GB Edgar Colina Reyes.

Mayorca reveló también, que el personal de la embajada rusa y el Guardia Nacional, Édgar Colina Reyes, recibieron en el mismo terminal un carguero ruso con 35 toneladas de materiales, pertenecientes al contingente que recién había desembarcado en Maiquetía.

 

El usuario de Twitter, Yoruk Isik (@YorukIsik), publicó la ruta de ambas aeronaves, mostrando todo el trayecto que recorrieron hasta finalmente arribar a Venezuela.

Es importante resaltar, que no es la primera vez que aterrizan aviones proveniente de la nación europea a territorio venezolano, ya que en diciembre de 2018, se presenciaron bombarderos rusos Tupolev-160, mejor conocidos por los pilotos de ese país como el ‘Cisne Blanco‘.

Estos portadores de bombas nucleares, sobrevolaron las islas Las Aves y La Tortuga e hicieron prácticas militares en Maracay.