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FAN denuncia que detectó 54 aviones estadounidenses en espacio aéreo venezolano

LA FUERZA ARMADA NACIONAL (FAN) denunció este domingo 29 de septiembre que durante el mes detectó 54 vuelos de aviones de “exploración radioelectrónica” de Estados Unidos en el espacio aéreo venezolano.

“Pudimos detectar aeronaves, solamente en este período de 30 días más de 54 aeronaves haciendo exploración, aeronaves norteamericanas, en el espacio FIR (región de información de vuelo) de Maiquetía y en otras áreas”, dijo Remigio Ceballos, responsable del Comando Estratégico Operacional de la FAN (Ceofan).

En un mensaje publicado en las redes sociales del Ceofanb, Ceballos indicó que entre los vuelos detectados figuró un avión EP-3 que estaría “haciendo exploración radioelectrónica” en la fachada atlántica de Venezuela.

Según el Ceofan, las aeronaves fueron “captadas por los radares” del Comando de Defensa Aeroespacial Integral (Codai) como parte de las actividades relacionadas con los ejercicios militares, denominados Venezuela Soberanía y Paz, que se realizaron entre el 10 y el 28 de septiembre.

Es la cuarta vez en el año que las autoridades venezolanas denuncian la incursión de aviones estadounidenses en la región de información de vuelo (FIR) de Maiquetía, en el centro-norte de Venezuela y donde está ubicado el principal aeropuerto del país.

El Gobierno de Nicolás Maduro denunció el 22 de julio que un avión espía estadounidense hizo una incursión en espacio aéreo venezolano, en medio de los señalamientos cruzados entre ambos países por un episodio similar ocurrido el viernes 19 de julio en la región de vuelo de Maiquetía.

En el caso del 19 de julio, según la versión del Gobierno venezolano, un avión Sukhoi SU-30, de fabricación rusa, interceptó y expulsó de los cielos de Venezuela a una aeronave estadounidense.

El Comando Sur de Estados Unidos dijo entonces que su avión EP-3 “estaba realizando una misión reconocida y aprobada en espacio aéreo internacional sobre el mar Caribe”, y que la aeronave venezolana lo “siguió de forma agresiva”.

Luego el 1° de agosto, la Fuerza Armada del país suramericano afirmó que había detectado un avión EP3 de la aviación de Estados Unidos.

“EE.UU. con su aeronave EP3 insiste en crear las condiciones de riesgo operacional, al ingresar nuevamente en la región de información de vuelo (FIR) sin cumplir con los protocolos establecidos en tratados internacionales. Esta irresponsable agresión busca un incidente”, publicó la FAN en sus redes sociales en agosto pasado.

Los #Runrunes de Bocaranda de hoy 06.09.2019: ALTO:
ALTO
“EL SOL NACE POR EL…” : 

 

La repetida consigna obligada a los militares de que “el sol nace por el Esequibo” es tan solo una cantaleta sin base alguna que para “emocionar” a los uniformados se inventaron Chávez y Maduro mientras abandonaban “a la chita callando” (con disimulo, sigilo o en secreto) la reclamación por el territorio Esequibo en manos de Guyana. Tengo años escribiendo en las dos décadas de esta columna como se fue abandonando ese justo reclamo por un acuerdo entre Hugo Chávez y Fidel Castro (en plena luna de miel de la captación por parte del caudillo cubano de su pupilo venezolano) como agradecimiento de la isla a la Guyana del primer ministro Forbes Burham que le dio el apoyo a los cubanos en la guerra de Angola al recibirlos en su territorio para reaprovisionamiento de los aviones y para el descanso de las tropas desde 1975 hasta su retirada en 1991. Fue en la Cumbre de Caricom en La Habana en 2007 cuando Fidel apadrinó el acuerdo verbal entre el presidente de Guyana Barrat Jagdeo y el caudillo Chávez. Útil recordarlo hoy que Maduro lanza otra falaz acusación a Juan Guaidó de estar comprometiendo el Esequibo a las transnacionales imperialistas. Tan falso como que ya esas empresas están sacando petróleo en la zona en raclamación ante el silencio sepulcral y la inacción de los “próceres rojos-rojitos”.

 
PUBLICADO EL 14/4/2015: 
 

Entre las múltiples notas presentadas por mi en estas columnas referentes a la abandonada  reclamación a Guyana publiqué ésta titulada “GOOD BYE ESEQUIBO”:

“El Informe semanal de Edgar Otálvora que publicamos en www.runrun.es  confirma una noticia que debe ser acompañada por el respaldo dado por los países de  Caricom  (si, los beneficiarios de PetroCaribe en comunicado del pasado 20/3/15)  a Guyana en su reclamación territorial con Venezuela. Cito: “la creación de un condominio con Guyana, para administrar las riquezas petroleras en territorio marítimo venezolano fue develada por el gobierno de Nicolás Maduro. En los últimos meses, el Gobierno de Guyana ha optado por acelerar la actividad petrolera en áreas marinas bajo disputa con Venezuela, mediante el inicio de faenas el pasado mes de marzo del barco-taladro Deepwater Champion al servicio de la petrolera Exxon-Mobil. El Gobierno del presidente guyanés Donald Ramotar, además, ha amenazado con abandonar el esquema bilateral de resolución del diferendo bilateral y recurrir a instancias judiciales internacionales, mientras dentro del régimen venezolano impera la tesis cubana de no afectar la territorialidad de Guyana”. Una vez más se confirma lo que aquí escribimos en 2007 en ocasión de la reunión de Caricom en La Habana donde asistieron el presidente de Guyana Bharrat Jagdeo y Hugo Chávez y bajo la recomendación de Fidel Castro el “caudillo eterno” aceptó dejar de lado la reclamación a Guyana para conseguir el apoyo de Caricom a la fallida candidatura de Venezuela a una silla del Consejo de Seguridad de la ONU. Otálvora reitera que desde el gobierno de Chávez se privilegia la relación con el Caribe antes que la defensa territorial. “La cancillería venezolana no se ha dirigido al Gobierno de Guyana exigiéndole la paralización de las actividades petroleras y, curiosamente, ha preferido emitir comunicaciones dirigidas a la empresa Exxon-Mobil, beneficiaria de la concesión otorgada por el Gobierno de Guyana sobre territorio en disputa” como hizo la canciller Delcy Eloína Rodríguez en carta del 7/4/15 al jefe de la Exxon en Guyana considerando nulo cualquier acto en la zona. Finaliza el Informe así: “No deja de llamar la atención que la gravedad de lo planteado por la canciller de Maduro repose en una comunicación a un empleado de una empresa privada estadounidense y no a la lógica contraparte para estos asuntos, es decir,  el gobierno guyanés”. Las pruebas del abandono chavista-madurista de nuestra justa reclamación esequiba abundan por doquier. Bajo la premisa de una “diplomacia de paz” con Maduro de canciller y Chávez en Miraflores se fue enfriando nuestro justo reclamo. Ni siquiera se atendió el tema de los buenos oficiantes. “A llorar para el valle” dice el refrán. La contundencia de la documentación que da cuenta de dicha dejación asombrará a civiles y militares. Principalmente a los responsables que solo entonaban la consigna y nunca se dieron por aludidos…

 

 

EL RÉGIMEN MENTIROSO: 

 

Somos citados dentro de las reuniones informales de la Unión Europea casi como un país de comiquitas. Las burlas entre los funcionarios cada vez que asoma una noticia falsa o “fake news” desde Venezuela son grandes y extensas. Con solo citar dos muy recientes que me envía un colega desde Bruselas tenemos para dar los ejemplos: “El canciller de la República, Jorge Arreaza, convoca a los venezolanos a sumarse a la campaña de la Asociación Internacional de Abogados Demócratas (IADL, por sus siglas en inglés) para solicitarle a la entidad financiera portuguesa, Novo Banco, que desbloquee y devuelva el dinero que le mantiene retenido a la nación por el bloqueo económico impuesto de parte del Gobierno de Estados Unidos. “Los recursos están destinados a la adquisición de medicinas, insumos hospitalarios, alimentos, materia prima, piezas y partes para la industria, así como al pago de compromisos internacionales de Venezuela con la Organización de Naciones Unidas (ONU)”, indicó Arreaza. Por último la IADL explica que “en tres ocasiones durante este 2019, Novo Banco S.A. ha impedido al Gobierno de Nicolás Maduro pagar la cantidad de 4,7 millones de euros a la Fundación Italiana para el transplante de Médula Ósea. La cantidad que iba a pagar el gobierno madurista era para 26 pacientes venezolanos; entre ellos  niños y adolescentes, que se encuentran afectados”. “Dos de esos pacientes han fallecido recientemente en espera de los pagos y un número aún mayor se encuentra a la espera de incorporarse a estos tratamientos”, según la IADL. Esta noticia duro un mes circulando a través de los medios contactados o contratados por el régimen de Maduro. Tras ese lapso de tiempo no volvió a resurgir en ningún medio. “Demostración de un enorme montaje mediático al que nos tienen acostumbrados” me informa el colega. El gobierno portugués quiso ayudar cuando oyó la noticia pero luego de conversar con la banca y algunos empresarios privados se dio cuenta que todo era una “fake news”. El gobierno venezolano, por su parte, insistió -en ese momento y todavía hoy lo hace- que “las sanciones estadounidenses, diseñadas con la intención de obligar a Maduro a dejar el poder, congelaron el dinero que podría haberse utilizado para enviar a los niños a Italia para sus trasplantes de médula ósea. En casos anteriores esas operaciones se financiaban con mediación de la petrolera estatal PDVSA, que es ahora blanco de esas sanciones”, según el canciller venezolano Jorge Arreaza. Tanto el gobierno italiano como el Vaticano (donde esta situado el hospital de niños) hicieron diligencias y se dieron cuenta del tinglado mediático montado. Mas “fake news” para victimizarse ante sus pares europeos. Lo único cierto fue el envío de unos niños enfermos gracias a la Cruz Roja Italiana. En fin, nadie les cree hoy día. Todos ya conocen 20 años de trampas y engaños y en la última década, al exacerbarse el uso de falsas noticias sembradas por Maduro y su entorno, mas alertas están en desmontarlas.

 

 

EEUU instó a suspender el comercio de combustible para aviones con Venezuela

ESTADOS UNIDOS INSTÓ A grandes corredurías a suspender el comercio de combustible para aviones con Venezuela, o de lo contrario enfrentarán sanciones, elevando la presión para que Nicolás Maduro deje el poder.

Dos fuentes de la industria, conocedoras de los llamados recibidos por varias importantes corredurías con sede en Reino Unido y Suiza, que fueron realizados esta semana por funcionarios del Departamento de Estado estadounidense, aseguran que la medida de Washington busca restringir los vuelos comerciales y militares en Venezuela.

Los funcionarios dijeron que el comercio de diésel con Venezuela es aún considerado legal por Estados Unidos, por razones humanitarias.

 

*Con información de Reuters

Estados Unidos pide a resto de naciones bloquear paso de aviones rusos a Venezuela

ESTADOS UNIDOS instó a todos los países a seguir el ejemplo de Malta que no dejó pasar por su espacio aéreo a los aviones rusos que iban a Venezuela, comunicó la portavoz del Departamento de Estado de EEUU, Morgan Ortagus, publica Sputnik.

“Aplaudimos al Gobierno de Malta por no haber permitido que los aviones rusos usaran su espacio aéreo para abastecer al brutal exrégimen de Venezuela. Llamamos a todos los países a que sigan el ejemplo de Malta para detener el apoyo del Kremlin al dictador Maduro”, escribió en su cuenta de Twitter.

El 4 de abril Malta prohibió entrar en su espacio a dos aviones rusos con destino a Venezuela. La Embajada de Rusia en La Valeta había solicitado con antelación —tal como lo exigen las reglas— el permiso para el acceso a este espacio aéreo, según explicó la portavoz del Ministerio de Exteriores de Rusia, María Zajárova.

Dos aviones de la Fuerza Aérea de Rusia aterrizaron en Maiquetía con militares y cargamentos

ESTE SÁBADO 23 DE MARZO aterrizaron dos aviones de la Fuerza Aérea de Rusia en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía  con 99 militares al mando del ministro de la Defensa del país mayor Gral. Vasilly Tonkoshkurov. El hecho lo dio a conocer en su cuenta de Twitter el periodista Javier Mayorca.

Estos fueron recibidos en la rampa presidencial por la directora de Asuntos Internacionales e Integración, Marianny Mata. Minutos después de su llegada, también llegó al terminal un carguero ruso con 35 toneladas de materiales, pertenecientes al contingente que recién había desembarcado. En la comitiva de recepción estaba la Embajada Rusa y el GB Edgar Colina Reyes.

Mayorca reveló también, que el personal de la embajada rusa y el Guardia Nacional, Édgar Colina Reyes, recibieron en el mismo terminal un carguero ruso con 35 toneladas de materiales, pertenecientes al contingente que recién había desembarcado en Maiquetía.

 

El usuario de Twitter, Yoruk Isik (@YorukIsik), publicó la ruta de ambas aeronaves, mostrando todo el trayecto que recorrieron hasta finalmente arribar a Venezuela.

Es importante resaltar, que no es la primera vez que aterrizan aviones proveniente de la nación europea a territorio venezolano, ya que en diciembre de 2018, se presenciaron bombarderos rusos Tupolev-160, mejor conocidos por los pilotos de ese país como el ‘Cisne Blanco‘.

Estos portadores de bombas nucleares, sobrevolaron las islas Las Aves y La Tortuga e hicieron prácticas militares en Maracay.

 

La grave realidad de las líneas aéreas venezolanas aumenta cada día que pasa

OTRA POLITICA ERRADA del gobierno inspirada en la improvisación, el desconocimiento y la corrupción en los entes reguladores y de adscripción.

La canibalización de sus propias aeronaves es una necesidad ante la falta de divisas que les adeuda el gobierno y sus entes.

Amplío aquí lo que escribí en mis “Runrunes” del jueves 20 de julio respecto a la crítica situación de las líneas aéreas venezolanas.

Los datos que a continuación expongo, con láminas oficiales, dan cuenta de lo cerca que estamos del colapso final del transporte aéreo venezolano si no se toman las medidas urgentes que harían falta para la subsistencia de las empresas aéreas que con capital venezolano funcionan en el país, algunas desde hace varias décadas, y que han venido sufriendo el deterioro de sus operaciones ante la negativa gubernamental de asumir una realidad que les estorba.

Varios empresarios han tenido que acudir a dólares en el mercado libre para mantener algunas de las aeronaves de sus flotas o canibalizar otras. Igualmente han surgido asociaciones y compras por parte de hombres de negocios ligados al gobierno “socialista del siglo XXI” para poder acceder a las divisas controladas o preferenciales que ya desde hace unos años no han podido conseguir.

Otra modalidad gubernamental ante la escasez de dólares preferenciales fue permitir a las empresas que tienen vuelos internacionales poder vender en moneda estadounidense dejando esas divisas en el exterior para comprar repuestos para sus aviones.

Si el régimen militar-cívico no cambia sus políticas sobre el transporte aéreo nacional le quedarán máximo tres meses a las aerolíneas venezolanas (con 12.000 empleados) que hoy tratan de cubrir algunas de las rutas nacionales y una escasa lista de destinos fuera de nuestras fronteras, para poder obtener los dólares de subsistencia, ya que el dólar preferencial desapareció hace lustros. La quiebra es inminente ante los precios regulados de las tarifas, el aumento del precio del combustible y los demagógicos aumentos de salario por parte de un presidente que se llena la boca rompiendo “record mundial de aumentos” pero que no habla ni entiende del bochornoso récord de la inflación más grande del mundo. Ni mencionar que los militares a cargo del INAC acaban de colocar la tarifa de las “radioayudas” como la más alta de Latinoamérica. Con ello ya nadie quiere volar sobre Venezuela ni parar en nuestros aeropuertos. De haber querido generar más dólares las hubieran puesto a un menor precio. ¿Será que quieren cogerse las pocas divisas existentes, cuanto antes, en lo que coloquialmente se define como “un raspado de la olla”? En los años 80/90 éramos el país número uno en escalas y cruce de nuestro espacio aéreo. El gobierno y sus falsos reguladores no permiten a las aerolíneas nacionales llevar esos aumentos a sus costos operativos y en consecuencia tenemos el parque aéreo más viejo de Latinoamérica. A PDVSA si le permiten aumentar la gasolina que les vende a precios internacionales pero a las líneas les tienen prohibido hacerlo.

En cuando a la visión gubernamental sobre el tema existen discrepancias. En la reunión de la semana pasada donde les informaron de los aumentos oficiales el nuevo presidente de Conviasa no asistió por no estar de acuerdo con los aumentos. Hizo notar su descontento ante los jefes del INAC y del IAAIM, ambos del sector de Diosdado.

Otro aspecto importante del tema “aviación” tiene que ver con la infraestructura aeroportuario que está en manos militares del INAC y de una empresa gubernamental llamada Bolivariana de Aeropuertos que depende de la estructura militar que encabeza el ministro de la Defensa Vladimir Padrino López. No hay un aeropuerto del país en el que funcione el aire acondicionado por solo mencionar una de las cientos de fallas en sus estructuras. Desde que Hugo Chávez le quitó la administración de los aeródromos nacionales a las gobernaciones de cada estado, cuando aquellos funcionaban muy bien, el chanchullo y el negocio ha sido exclusividad uniformada. Sin decir de las acusaciones de presunta complicidad de algunos militares y empleados en el tráfico de drogas. Uno de los primeros aeropuertos en los que se descubrió envío de droga al exterior fue el de Valencia. En el caso policial de Walid Makled hay suficiente información respecto a ese uso.

CIFRAS LAMENTABLES:

Revisando el inventario de aeronaves comerciales de las 14 líneas venezolanas no hay sorpresas. La edad promedio de sus aviones va desde 11,3 años en Conviasa (1993 hasta el 2014 e incluye al avión presidencial Embraer Lineage 1000) hasta los 33 años de uso. La flota activa es de 54 aviones (45,76%) y de 59 (50,84%) en mantenimiento. La canibalización ha imperado ante la falta de divisas.

 

 

TABLA 1

 

FLOTA AEROLÍNEAS VENEZOLANAS (Al 15 de julio de 2017)

  1.  AeroAndinas (Edad Promedio 28 años)

Total Aviones 1

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
BAe Jetstream J-31 YV3014 871 Activo 1989

 

 

  1. Aeropostal (Edad Promedio de la flota 26,8 Años)

Total Aviones 6 (1 Activo)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
McDonnell Douglas MD-82 YV3285 49794/1600 En Hangares 1989
McDonnell Douglas MD-82 YV2793 49796/1713 En Hangares 1990
McDonnell Douglas MD-82 YV3097 49969/1719 En Hangares 1990
McDonnell Douglas MD-82 YV2992 53225/2086 En Hangares 1992
McDonnell Douglas MD-82 YV563T 53206/2034 En Hangares 1994
McDonnell Douglas MD-82 YV2957 53233/2100 Activo 1995

 

 

  1. Albatros Airlines

Flota Total 6 Activa (4) Edad Promedio de la Flota 18.1 Años

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Embraer 120ER YV2777 12074 Hangares 1988
Embraer 120ER YV2814 120130 Hangares 1989
Embraer 120ER YV2776 120150 Activo 1989
Cessna 208B YV2483 208B-2125 Activo 2009
Cessna 208B YV2484 208B-2132 Activo 2009
Boeing 737-5L9 YV3001 28995 Activo 1997

 

 

  1. Aserca Airlines Edad Promedio de la Flota 25,2 Años

Total Aviones 15 (4 Activos)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
McDonnell Douglas MD-82 YV494T 49521/1690 Hangares 1990
McDonnell Douglas MD-82 YV2749 49258/1161 Hangares. C-Check. 1984
McDonnell Douglas MD-82 YV2754 49259/1162 Hangares 1984
McDonnell Douglas MD-82 YV153T 49486/1317 Activo 1986
McDonnell Douglas MD-83 YV539T 49848/1592 Hangares 1989
McDonnell Douglas MD-83 YV481T 49846/1581 Activo 1989
McDonnell Douglas MD-83 YV485T 49668/1467 Activo 1988
McDonnell Douglas MD-83 YV2971 53472/2178 Activo 1997
McDonnell Douglas MD-83 YV2990 53473/2183 Hangares 1997
McDonnell Douglas MD-83 YV3024 53443/2112 Hangares 1995
McDonnell Douglas MD-83 N805WA 53470/2135 En USA. 1995
McDonnell Douglas MD-83 N975AS 53451/2083 En USA. 1994

 

  1. Avior Airlines Edad Promedio de la Flota 28 Años

Aviones Totales: 24 (10 Activos)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Airbus A340-313X YV3292 199 Activo 1997
Airbus A340-313X F-WTDI 201 Hangares Lourdes 1997
Boeing 737-232 YV2794 23089/1019 Hangares 1984
Boeing 737-232 YV2823 23090/1020 Activo 1984
Boeing 737-2Y5 YV2998 23848/1418 Activo 1987
Boeing 737-2T5 YV3151 22979/950 Activo 1983
Boeing 737-2Y5 YV2937 23847/1414 Activo 1987
Boeing 737-401 YV2928 23885/1512 Hangares 1988
Boeing 737-401 YV2946 23886/1487 Activo 1988
Boeing 737-401 YV3011 23989/1716 Activo 1989
Boeing 737-401 YV3012 23990/1732 Activo 1989
Boeing 737-401 YV3158 23984/1674 Activo 1989
Boeing 737-4B7 YV3187 24862/1910 Hangares 1990
Boeing 737-4B7 YV3243 24781/1874 Hangares 1990
Boeing 737-48E YV3317 25774/2909 Activo 1997
Boeing 737-48E N509CC 25776/2860 Hangares 1997
Boeing 737-48E N538CC 25772/2791 Hangares 1996
Boeing 737-58E N525CC 25769/2737 Hangares 1995
Fokker F-50 YV3010 20193 Hangares 1990
Fokker F-50 YV2917 20188 Hangares 1990
Fokker F-50 YV2936 20198 Hangares 1990
Fokker F-50 YV2948 20195 Hangares 1990
Fokker F-50 YV2977 20187 Hangares 1990
Fokker F-50 YV2976 20237 Hangares 1991

 

  1. Conviasa Edad Promedio de la Flota 11,3 Años

Aviones Totales: 24 (16 Activos)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Airbus A340-200 YV1004 031 Hangares 1993
Cessna 208B Caravan YV2969 Activo* 2013
Cessna 208B Caravan YV2970 Activo* 2013
Cessna 208B Caravan YV2993 Activo* 2014
Cessna 208B Caravan YV3032 Activo* 2014
Cessna 208B Caravan YV3033 Activo* 2014
Cessna 208B Caravan YV3034 Activo* 2014
Cessna 208B Caravan YV2995 Activo* 2014
Embraer E190 YV2849 19000509 Hangares 2012
Embraer E190 YV2850 19000505 Hangares 2012
Embraer E190 YV2851 19000515 Hangares 2012
Embraer E190 YV2911 19000610 Activo 2013
Embraer E190 YV2912 19000612 Hangares 2013
Embraer E190 YV2913 19000622 Hangares 2013
Embraer E190 YV2943 19000634 Activo 2013
Embraer E190 YV2944 19000635 Activo 2013
Embraer E190 YV2953 19000643 Activo 2013
Embraer E190 YV2954 19000644 Hangares 2013
Embraer E190 YV2964 19000646 Activo 2013
Embraer E190 YV2965 19000645 Hangares 2013
Embraer E190 YV2966 19000485 Activo 2013
Embraer Lineage 1000 YV3016 19000177 Activo/VIP 2007
Embraer E190 YV3052 19000675 Activo 2014
Embraer E190 YV3071 19000676 Activo 2014

 

–       *Se toma en cuenta como activa la flota de Cessna 208 Caravan

 

  1. Estelar Latinoamérica. Edad Promedio de la Flota 30 Años

Aviones Totales 6 (Activos 3)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Boeing 737-247 YV497T 23603/1361 Hangares 1987
Boeing 737-2Y5 YV2722 24031/1523 Hangares 1988
Boeing 737-2E3 YV2792 22703/811 Activo 1981
Boeing 737-329 YV2918 22773/1441 Activo 1987
Boeing 737-33A YV3322 27267/2600 Hangares 1994
Boeing 737-33A YV630T 27285/2608 Activo 1994

 

  1. Laser Airlines Edad Promedio de la flota 26 años

Total Aviones 12 (Activos 6)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
McDonnell Douglas MD-81 YV1240 49907/1734 Activo 1990
McDonnell Douglas MD-81 YV1243 49908/1749 Preservado 1990
McDonnell Douglas MD-81 YV469T 53299/2075 Preservado 1993
McDonnell Douglas MD-81 YV480T 53043/1982 Activo 1992
McDonnell Douglas MD-81 YV492T 53301/2082 Hangares 1994
McDonnell Douglas MD-82 YV2927 49924/1759 Activo 1990
McDonnell Douglas MD-82 YV2945 49564/1486 Activo 1988
McDonnell Douglas MD-82 YV2923 49563/1485 Preservado 1988
McDonnell Douglas MD-82 YV3145 49565/1496 Activo 1988
McDonnell Douglas MD-82 YV3053 49566/1497 Hangares 1988
McDonnell Douglas MD-82 YV3244 49919/1744 Activo 1990
McDonnell Douglas MD-82 N16545 53027/1805 En MiamiOrange Air Livery 1990

–       Preservado en lo llamado Long Term Storage…

 

  1. Línea Turística Aereotuy Edad Promedio 28 Años

Flota Total 3 Aviones Activos 2

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
ATR 42-300 YV382T 110 Hangares 1988
ATR 42-320 YV3757 206 Activo 1990
De Havilland Dash 7 YV1184 30 Activo 1980

 

 

  1. Perla Airlines Edad 27,5 Años

Total Aviones 2 Activos 0

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
McDonnell Douglas MD-82 YV335T 49232/1178 Hangares 1984
McDonnell Douglas MD-83 YV529T 53024/1825 Hangares 1991

 

  1. SBA Airlines Edad Promedio de la Flota 26,2 años

                   Total Aviones 4 (2 Activos)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Boeing 757-236 YV450T 24370/218 Hangares 1988
Boeing 757-21B YV304T 24714/262 Activo 1990
Boeing 767-3P6 YV545T 23764/158 Hangares 1986
Boeing 767-3P6 YV528T 24349/244 Activo 1988
  1. Rutaca Airlines Edad Promedio de la Flota 33 Años

Total Aviones 6 (0 activos)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Boeing 737-2S3 YV1381 21774/563 Hangares 1979
Boeing 737-2S3 YV169T 21775/577 Hangares 1979
Boeing 737-230 YV379T 22115/694 Hangares 1980
Boeing 737-230 YV380T 22127/745 Hangares 1981
Boeing 737-230 YV390T 22128/752 Hangares 1981
Boeing 737-3Q8 YV3063 26311/2681 Hangares 1995

–       Operaciones suspendidas al 10 de julio de 2017

 

 

  1. Ravsa Venezolana Edad Promedio 30 Años

             Total Aviones 6 (Activos 2)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Boeing 737-232 YV268T 23099/1035 Activo 1984
Boeing 737-291 YV502T 21598/512 Hangares 1978
Boeing 737-2T5 YV513T 23158/1089 Hangares 1985
Boeing 737-230 YV535T 23153/1075 Hangares 1984
McDonnell Douglas MD-82 YV191T 49392/1272 Activo 1986
McDonnell Douglas MD-82 YV514T 49511/1537 Hangares 1990

 

 

  1. TURPIAL AIRLINES Flota 3 aviones, Edad 24 Años
Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Boeing 737-4S3 YV613T 24795/1871 Activo 1990
Boeing 737-4H6 YV621T 27352/2624 Activo 1994
Boeing 737-4H6 YV622T 27384/2673 Activo 1994

 

–       FLOTA ACTIVA 54 (45,76 %)

(Se toma en cuenta como activo la flota de Cessna Caravan de Conviasa, pese a que no hay certeza de su status actual)

–       FLOTA EN CERTIFICACIÓN / ESPERA DE PERMISO DEL INAC: 0

–       EN MANTENIMIENTO PROGRAMADO O NO PROGRAMADO: 59 (50,84%)

–       Long Term Storage: 3 Aviones (Laser Airlines) 2,54%

–       1% RESTANTE SE DESGLOSA ASÍ:

  1. AVIÓN EMBRAER LINEAGE 1000 USADO COMO AVIÓN PRESIDENCIAL (0.82%)

–       FLOTA TOTAL: 118 AVIONES

 

 

Aerolíneas de Carga

  1.  Solar Cargo

Aviones Activos 1. Edad de la Flota 34.8 Años

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
McDonnell Douglas DC-10-30F YV524T 47840/337 Hangares 1980

 

 

  1. Transcarga International Airways

Aviones Activos 4. Edad de la Flota 30 Años

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Airbus A300-B4F YV562T 220 Activo 1982
Airbus A300-B4F N830JM 274 En Orlando SFB 1983
Airbus A300-B4F YV560T 261 Hangares 1983
Cessna 402A-F YV2789 Hangares
Embraer E-120F YV2546 120017 En Orlando SFB 1986
Embraer E-120F YV2546 120021 En Orlando SFB 1987

 

  1. Vensecar Internacional
Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
ATR ATR-42F YV2308 061 Activo 1987
Boeing 737-4Q3F YV567T 29487/3122 Activo 1999
Boeing 737-4Q3F YV573T 26606/2898 Activo 1997

 

 

TABLA 2

Aquí se demuestra la pobreza de comunicación vía aérea de nuestro país.

De ser un país, hace tan solo dos décadas, con conexiones directas a Londres, Amsterdam, Frankfurt, Madrid, Lisboa, Milán, Roma, Barcelona, La Coruña, Tenerife, México, Panamá, San José, Bogotá, Barranquilla, Medellín, Cartagena, Lima, Quito, Guayaquil, Rio de janeiro, Sao Paulo, Buenos Aires, Córdoba, Santiago de Chile, Montevideo, La Paz, Aruba, Curazao, Bonaire, Puerto España, Santo Domingo, La Habana, Houston, Atlanta, Fort Lauderdale, Miami, New York, Toronto y Montreal, hoy solo tenemos 17 destinos, muchos de ellos con frecuencias semanales o dos veces por semana, cuando antes teníamos vuelos diarios a la mayoría de esos países.

El tema de los vuelos nacionales es también un drama adicional para los usuarios venezolanos. Desde Maiquetía se viaja, con diferentes frecuencias que van desde vuelos diarios a semanales, mucho menos que lo acostumbrado hasta hace unos años. Al final de estas láminas hay un resumen de dichas frecuencias.

 

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Tabla2a_1

Tabla2a_2

Tabla2a_3

Tabla2a_4

Tabla2a_5

Tabla2a_6

Tabla2a_7

 

La variación de las frecuencias y asientos de las aerolíneas extranjeras hasta el 31 de julio de este año queda reflejada al detalle en la siguiente lámina.

Tabla2RR

Puede notarse la salida del país de 12 aerolíneas de bandera internacional así como la reducción significativa de las frecuencias de vuelo de otras.

Así está la realidad aérea venezolana para el momento en que esto escribimos. Añádase como recordatorio lo sucedido a algunas empresas aéreas en los últimos ocho años al no reconocérsele el cambio de bolívares a dólares en las tarifas de pasajes ya vendidos con la promesa de hacerlo por parte de las autoridades venezolanas del ministerio de Finanzas, el banco Central de Venezuela y Cadivi. Miles de millones de divisas en dólares fueron dados a pérdida en sus balances en el exterior con sus casas matrices.

En fin, una dura realidad que nos aísla cada vez más y que coloca a las líneas venezolanas en minusvalía no solo respecto a Estados Unidos y Europa sino hasta con nuestros vecinos, todos, de Latinoamérica y el caribe.

La corrupción militar, los accionistas recién llegados al negocio, la farsa permanente de las políticas públicas que cambian sus reglas de juego constantemente, la escasez de divisas, el costo de la gasolina nacional y el control absurdo de los precios de las tarifas auguran un futuro nada promisor para esta industria que genera más doce mil empleos en el país.

 

Los Runrunes de Bocaranda de hoy 20.07.2017: MEDIO: Aerolínea
MEDIO
CONVIASA:

Será un extraordinario ejemplo para los historiadores a la hora de analizar como gobernó o desgobernó el chavismo a Venezuela en los primeros años del Siglo XXI. A sólo 13 años de fundada, la supuesta línea bandera de Venezuela (creada por Hugo Chávez en marzo del 2004) en sus años de operación se da el lujo de tener el récord de 15 diferentes presidentes. Es decir, un jefe de la aerolínea bandera cada 10.4 meses. Una cifra difícil de imaginar en términos de políticas públicas, de sana administración, de conocimiento y eficiencia. Nicolás Maduro acaba de designar a otro militar al frente de lo que queda de Conviasa: el Mayor General Edgar Valentín Cruz Arteaga, ex Comandante General de la Aviación. Este caballero ha tenido un debut poco feliz, dejando con la boca abierta a la mayoría de personal pues los reunió en la sede de Maiquetía para pasarle videos de Hugo Chávez y de la Revolución Socialista del Siglo XXI. Por lo que nos indican, poco sabe de aviación comercial y mercados internacionales, estando seguros que con videos de Chávez y frases de revolución bonita no lograrán tener lo que en otrora fue un verdadero orgullo venezolano, la anterior VIASA. Sus credenciales: el ser solo un alto oficial de la FAV. Para colmo, -según nuestra fuente- se trae como mano derecha a otro militar, de esos que quedan como suspendidos en el aire cada 5 de julio y que el presidente de la república o el ministro de la defensa de turno no saben qué hacer con él. Para colmo el jefe del INAC es un capitán subalterno militarmente. Recuerdo cuando Wilmar Castro Soteldo, hoy ministro de agricultura tras haber pasado por 2 ministerios y una gobernación, pensaba que con esa nueva línea surcarían los cinco continentes como ejemplo del socialismo del siglo XXI. Primera línea “militar” que nació volando en retroceso…

¿SIN AEROLÍNEAS?:

Si el régimen militar-cívico no cambia sus políticas sobre el transporte aéreo nacional le quedarán máximo tres meses a las aerolíneas venezolanas (con 12.000 empleados) que hoy tratan de cubrir algunas de las rutas nacionales y una escasa lista de destinos fuera de nuestras fronteras, para poder obtener los dólares de subsistencia, ya que el dólar preferencial desapareció hace lustros. La quiebra es inminente ante los precios regulados de las tarifas, el aumento del precio del combustible y los demagógicos aumentos de salario por parte de un presidente que se llena la boca rompiendo “record mundial de aumentos” pero que no habla ni entiende del bochornoso récord de la inflación más grande del mundo. Ni mencionar que los militares a cargo del INAC acaban de colocar la tarifa de las “radioayudas” como la más alta de Latinoamérica. Con ello ya nadie quiere volar sobre Venezuela ni parar en nuestros aeropuertos. De haber querido generar más dólares las hubieran puesto a un menor precio. ¿Será que quieren cogerse las divisas cuanto antes? En los años 80/90 éramos el país número uno en escalas y cruce de nuestro espacio aéreo. El gobierno y sus falsos reguladores no permiten a las aerolíneas nacionales llevar esos aumentos a sus costos operativos y en consecuencia tenemos el parque aéreo más viejo de Latinoamérica. A PDVSA si le permiten aumentar la gasolina, pero a las líneas le tienen prohibido hacerlo. En la reunión de la semana pasada donde les informaron de los aumentos oficiales el nuevo presidente de Conviasa no asistió por no estar de acuerdo con los aumentos. Hizo notar su descontento ante los jefes del INAC y del IAAIM, ambos del sector de Diosdado…

CIFRAS LAMENTABLES:

Reviso el inventario de aeronaves comerciales de las 14 líneas venezolanas. La edad promedio de sus aviones va desde 11,3 años en Conviasa (1993 hasta el 2014 e incluye al avión presidencial Embraer Lineage 1000) hasta los 33 años de uso. La flota activa es de 54 aviones (45,76%) y de 59 (50,84%) en mantenimiento. La canibalización ha imperado ante la falta de divisas.

 

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No hay comida ni medicinas pero Maduro ordena compra de 2 aviones Bombardier por $ 119 millones para su uso

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NO HABÍA TERMINADO DE SORPRENDERNOS el presidente Nicolás Maduro con su primer reconocimiento -en años- de que hay crisis con la escasez de medicamentos y por ello solicitaba ayuda a las Naciones Unidas, cuando nos llega la noticia de la compra por parte de CITGO de dos aviones Bombardier con un costo de $54 millones uno y de $ 65 millones el otro.

Las aeronaves serán para uso, el primero, del actual ministro de Energía y Minas y expresidente de Citgo Nelson Martínez y el segundo para usufructúo del presidente Maduro cuando lo entreguen en un par de meses. Ésta adquisición podría significar el cambio por un avión mas costoso y grande antes de que se finiquite el contrato.

El financiamiento lo lograron con un “leasing” a través del Bank of America. La operación implica que CITGO entregue uno de sus aviones Falcon 2000 al llamado Grupo 4 adscrito a la Presidencia de Venezuela.

El diseño interior de ambos aviones tendría capacidad para 14 pasajeros, dos pilotos y una aeromoza.

 

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