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Aviones

La grave realidad de las líneas aéreas venezolanas aumenta cada día que pasa

OTRA POLITICA ERRADA del gobierno inspirada en la improvisación, el desconocimiento y la corrupción en los entes reguladores y de adscripción.

La canibalización de sus propias aeronaves es una necesidad ante la falta de divisas que les adeuda el gobierno y sus entes.

Amplío aquí lo que escribí en mis “Runrunes” del jueves 20 de julio respecto a la crítica situación de las líneas aéreas venezolanas.

Los datos que a continuación expongo, con láminas oficiales, dan cuenta de lo cerca que estamos del colapso final del transporte aéreo venezolano si no se toman las medidas urgentes que harían falta para la subsistencia de las empresas aéreas que con capital venezolano funcionan en el país, algunas desde hace varias décadas, y que han venido sufriendo el deterioro de sus operaciones ante la negativa gubernamental de asumir una realidad que les estorba.

Varios empresarios han tenido que acudir a dólares en el mercado libre para mantener algunas de las aeronaves de sus flotas o canibalizar otras. Igualmente han surgido asociaciones y compras por parte de hombres de negocios ligados al gobierno “socialista del siglo XXI” para poder acceder a las divisas controladas o preferenciales que ya desde hace unos años no han podido conseguir.

Otra modalidad gubernamental ante la escasez de dólares preferenciales fue permitir a las empresas que tienen vuelos internacionales poder vender en moneda estadounidense dejando esas divisas en el exterior para comprar repuestos para sus aviones.

Si el régimen militar-cívico no cambia sus políticas sobre el transporte aéreo nacional le quedarán máximo tres meses a las aerolíneas venezolanas (con 12.000 empleados) que hoy tratan de cubrir algunas de las rutas nacionales y una escasa lista de destinos fuera de nuestras fronteras, para poder obtener los dólares de subsistencia, ya que el dólar preferencial desapareció hace lustros. La quiebra es inminente ante los precios regulados de las tarifas, el aumento del precio del combustible y los demagógicos aumentos de salario por parte de un presidente que se llena la boca rompiendo “record mundial de aumentos” pero que no habla ni entiende del bochornoso récord de la inflación más grande del mundo. Ni mencionar que los militares a cargo del INAC acaban de colocar la tarifa de las “radioayudas” como la más alta de Latinoamérica. Con ello ya nadie quiere volar sobre Venezuela ni parar en nuestros aeropuertos. De haber querido generar más dólares las hubieran puesto a un menor precio. ¿Será que quieren cogerse las pocas divisas existentes, cuanto antes, en lo que coloquialmente se define como “un raspado de la olla”? En los años 80/90 éramos el país número uno en escalas y cruce de nuestro espacio aéreo. El gobierno y sus falsos reguladores no permiten a las aerolíneas nacionales llevar esos aumentos a sus costos operativos y en consecuencia tenemos el parque aéreo más viejo de Latinoamérica. A PDVSA si le permiten aumentar la gasolina que les vende a precios internacionales pero a las líneas les tienen prohibido hacerlo.

En cuando a la visión gubernamental sobre el tema existen discrepancias. En la reunión de la semana pasada donde les informaron de los aumentos oficiales el nuevo presidente de Conviasa no asistió por no estar de acuerdo con los aumentos. Hizo notar su descontento ante los jefes del INAC y del IAAIM, ambos del sector de Diosdado.

Otro aspecto importante del tema “aviación” tiene que ver con la infraestructura aeroportuario que está en manos militares del INAC y de una empresa gubernamental llamada Bolivariana de Aeropuertos que depende de la estructura militar que encabeza el ministro de la Defensa Vladimir Padrino López. No hay un aeropuerto del país en el que funcione el aire acondicionado por solo mencionar una de las cientos de fallas en sus estructuras. Desde que Hugo Chávez le quitó la administración de los aeródromos nacionales a las gobernaciones de cada estado, cuando aquellos funcionaban muy bien, el chanchullo y el negocio ha sido exclusividad uniformada. Sin decir de las acusaciones de presunta complicidad de algunos militares y empleados en el tráfico de drogas. Uno de los primeros aeropuertos en los que se descubrió envío de droga al exterior fue el de Valencia. En el caso policial de Walid Makled hay suficiente información respecto a ese uso.

CIFRAS LAMENTABLES:

Revisando el inventario de aeronaves comerciales de las 14 líneas venezolanas no hay sorpresas. La edad promedio de sus aviones va desde 11,3 años en Conviasa (1993 hasta el 2014 e incluye al avión presidencial Embraer Lineage 1000) hasta los 33 años de uso. La flota activa es de 54 aviones (45,76%) y de 59 (50,84%) en mantenimiento. La canibalización ha imperado ante la falta de divisas.

 

 

TABLA 1

 

FLOTA AEROLÍNEAS VENEZOLANAS (Al 15 de julio de 2017)

  1.  AeroAndinas (Edad Promedio 28 años)

Total Aviones 1

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
BAe Jetstream J-31 YV3014 871 Activo 1989

 

 

  1. Aeropostal (Edad Promedio de la flota 26,8 Años)

Total Aviones 6 (1 Activo)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
McDonnell Douglas MD-82 YV3285 49794/1600 En Hangares 1989
McDonnell Douglas MD-82 YV2793 49796/1713 En Hangares 1990
McDonnell Douglas MD-82 YV3097 49969/1719 En Hangares 1990
McDonnell Douglas MD-82 YV2992 53225/2086 En Hangares 1992
McDonnell Douglas MD-82 YV563T 53206/2034 En Hangares 1994
McDonnell Douglas MD-82 YV2957 53233/2100 Activo 1995

 

 

  1. Albatros Airlines

Flota Total 6 Activa (4) Edad Promedio de la Flota 18.1 Años

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Embraer 120ER YV2777 12074 Hangares 1988
Embraer 120ER YV2814 120130 Hangares 1989
Embraer 120ER YV2776 120150 Activo 1989
Cessna 208B YV2483 208B-2125 Activo 2009
Cessna 208B YV2484 208B-2132 Activo 2009
Boeing 737-5L9 YV3001 28995 Activo 1997

 

 

  1. Aserca Airlines Edad Promedio de la Flota 25,2 Años

Total Aviones 15 (4 Activos)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
McDonnell Douglas MD-82 YV494T 49521/1690 Hangares 1990
McDonnell Douglas MD-82 YV2749 49258/1161 Hangares. C-Check. 1984
McDonnell Douglas MD-82 YV2754 49259/1162 Hangares 1984
McDonnell Douglas MD-82 YV153T 49486/1317 Activo 1986
McDonnell Douglas MD-83 YV539T 49848/1592 Hangares 1989
McDonnell Douglas MD-83 YV481T 49846/1581 Activo 1989
McDonnell Douglas MD-83 YV485T 49668/1467 Activo 1988
McDonnell Douglas MD-83 YV2971 53472/2178 Activo 1997
McDonnell Douglas MD-83 YV2990 53473/2183 Hangares 1997
McDonnell Douglas MD-83 YV3024 53443/2112 Hangares 1995
McDonnell Douglas MD-83 N805WA 53470/2135 En USA. 1995
McDonnell Douglas MD-83 N975AS 53451/2083 En USA. 1994

 

  1. Avior Airlines Edad Promedio de la Flota 28 Años

Aviones Totales: 24 (10 Activos)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Airbus A340-313X YV3292 199 Activo 1997
Airbus A340-313X F-WTDI 201 Hangares Lourdes 1997
Boeing 737-232 YV2794 23089/1019 Hangares 1984
Boeing 737-232 YV2823 23090/1020 Activo 1984
Boeing 737-2Y5 YV2998 23848/1418 Activo 1987
Boeing 737-2T5 YV3151 22979/950 Activo 1983
Boeing 737-2Y5 YV2937 23847/1414 Activo 1987
Boeing 737-401 YV2928 23885/1512 Hangares 1988
Boeing 737-401 YV2946 23886/1487 Activo 1988
Boeing 737-401 YV3011 23989/1716 Activo 1989
Boeing 737-401 YV3012 23990/1732 Activo 1989
Boeing 737-401 YV3158 23984/1674 Activo 1989
Boeing 737-4B7 YV3187 24862/1910 Hangares 1990
Boeing 737-4B7 YV3243 24781/1874 Hangares 1990
Boeing 737-48E YV3317 25774/2909 Activo 1997
Boeing 737-48E N509CC 25776/2860 Hangares 1997
Boeing 737-48E N538CC 25772/2791 Hangares 1996
Boeing 737-58E N525CC 25769/2737 Hangares 1995
Fokker F-50 YV3010 20193 Hangares 1990
Fokker F-50 YV2917 20188 Hangares 1990
Fokker F-50 YV2936 20198 Hangares 1990
Fokker F-50 YV2948 20195 Hangares 1990
Fokker F-50 YV2977 20187 Hangares 1990
Fokker F-50 YV2976 20237 Hangares 1991

 

  1. Conviasa Edad Promedio de la Flota 11,3 Años

Aviones Totales: 24 (16 Activos)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Airbus A340-200 YV1004 031 Hangares 1993
Cessna 208B Caravan YV2969 Activo* 2013
Cessna 208B Caravan YV2970 Activo* 2013
Cessna 208B Caravan YV2993 Activo* 2014
Cessna 208B Caravan YV3032 Activo* 2014
Cessna 208B Caravan YV3033 Activo* 2014
Cessna 208B Caravan YV3034 Activo* 2014
Cessna 208B Caravan YV2995 Activo* 2014
Embraer E190 YV2849 19000509 Hangares 2012
Embraer E190 YV2850 19000505 Hangares 2012
Embraer E190 YV2851 19000515 Hangares 2012
Embraer E190 YV2911 19000610 Activo 2013
Embraer E190 YV2912 19000612 Hangares 2013
Embraer E190 YV2913 19000622 Hangares 2013
Embraer E190 YV2943 19000634 Activo 2013
Embraer E190 YV2944 19000635 Activo 2013
Embraer E190 YV2953 19000643 Activo 2013
Embraer E190 YV2954 19000644 Hangares 2013
Embraer E190 YV2964 19000646 Activo 2013
Embraer E190 YV2965 19000645 Hangares 2013
Embraer E190 YV2966 19000485 Activo 2013
Embraer Lineage 1000 YV3016 19000177 Activo/VIP 2007
Embraer E190 YV3052 19000675 Activo 2014
Embraer E190 YV3071 19000676 Activo 2014

 

–       *Se toma en cuenta como activa la flota de Cessna 208 Caravan

 

  1. Estelar Latinoamérica. Edad Promedio de la Flota 30 Años

Aviones Totales 6 (Activos 3)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Boeing 737-247 YV497T 23603/1361 Hangares 1987
Boeing 737-2Y5 YV2722 24031/1523 Hangares 1988
Boeing 737-2E3 YV2792 22703/811 Activo 1981
Boeing 737-329 YV2918 22773/1441 Activo 1987
Boeing 737-33A YV3322 27267/2600 Hangares 1994
Boeing 737-33A YV630T 27285/2608 Activo 1994

 

  1. Laser Airlines Edad Promedio de la flota 26 años

Total Aviones 12 (Activos 6)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
McDonnell Douglas MD-81 YV1240 49907/1734 Activo 1990
McDonnell Douglas MD-81 YV1243 49908/1749 Preservado 1990
McDonnell Douglas MD-81 YV469T 53299/2075 Preservado 1993
McDonnell Douglas MD-81 YV480T 53043/1982 Activo 1992
McDonnell Douglas MD-81 YV492T 53301/2082 Hangares 1994
McDonnell Douglas MD-82 YV2927 49924/1759 Activo 1990
McDonnell Douglas MD-82 YV2945 49564/1486 Activo 1988
McDonnell Douglas MD-82 YV2923 49563/1485 Preservado 1988
McDonnell Douglas MD-82 YV3145 49565/1496 Activo 1988
McDonnell Douglas MD-82 YV3053 49566/1497 Hangares 1988
McDonnell Douglas MD-82 YV3244 49919/1744 Activo 1990
McDonnell Douglas MD-82 N16545 53027/1805 En MiamiOrange Air Livery 1990

–       Preservado en lo llamado Long Term Storage…

 

  1. Línea Turística Aereotuy Edad Promedio 28 Años

Flota Total 3 Aviones Activos 2

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
ATR 42-300 YV382T 110 Hangares 1988
ATR 42-320 YV3757 206 Activo 1990
De Havilland Dash 7 YV1184 30 Activo 1980

 

 

  1. Perla Airlines Edad 27,5 Años

Total Aviones 2 Activos 0

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
McDonnell Douglas MD-82 YV335T 49232/1178 Hangares 1984
McDonnell Douglas MD-83 YV529T 53024/1825 Hangares 1991

 

  1. SBA Airlines Edad Promedio de la Flota 26,2 años

                   Total Aviones 4 (2 Activos)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Boeing 757-236 YV450T 24370/218 Hangares 1988
Boeing 757-21B YV304T 24714/262 Activo 1990
Boeing 767-3P6 YV545T 23764/158 Hangares 1986
Boeing 767-3P6 YV528T 24349/244 Activo 1988
  1. Rutaca Airlines Edad Promedio de la Flota 33 Años

Total Aviones 6 (0 activos)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Boeing 737-2S3 YV1381 21774/563 Hangares 1979
Boeing 737-2S3 YV169T 21775/577 Hangares 1979
Boeing 737-230 YV379T 22115/694 Hangares 1980
Boeing 737-230 YV380T 22127/745 Hangares 1981
Boeing 737-230 YV390T 22128/752 Hangares 1981
Boeing 737-3Q8 YV3063 26311/2681 Hangares 1995

–       Operaciones suspendidas al 10 de julio de 2017

 

 

  1. Ravsa Venezolana Edad Promedio 30 Años

             Total Aviones 6 (Activos 2)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Boeing 737-232 YV268T 23099/1035 Activo 1984
Boeing 737-291 YV502T 21598/512 Hangares 1978
Boeing 737-2T5 YV513T 23158/1089 Hangares 1985
Boeing 737-230 YV535T 23153/1075 Hangares 1984
McDonnell Douglas MD-82 YV191T 49392/1272 Activo 1986
McDonnell Douglas MD-82 YV514T 49511/1537 Hangares 1990

 

 

  1. TURPIAL AIRLINES Flota 3 aviones, Edad 24 Años
Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Boeing 737-4S3 YV613T 24795/1871 Activo 1990
Boeing 737-4H6 YV621T 27352/2624 Activo 1994
Boeing 737-4H6 YV622T 27384/2673 Activo 1994

 

–       FLOTA ACTIVA 54 (45,76 %)

(Se toma en cuenta como activo la flota de Cessna Caravan de Conviasa, pese a que no hay certeza de su status actual)

–       FLOTA EN CERTIFICACIÓN / ESPERA DE PERMISO DEL INAC: 0

–       EN MANTENIMIENTO PROGRAMADO O NO PROGRAMADO: 59 (50,84%)

–       Long Term Storage: 3 Aviones (Laser Airlines) 2,54%

–       1% RESTANTE SE DESGLOSA ASÍ:

  1. AVIÓN EMBRAER LINEAGE 1000 USADO COMO AVIÓN PRESIDENCIAL (0.82%)

–       FLOTA TOTAL: 118 AVIONES

 

 

Aerolíneas de Carga

  1.  Solar Cargo

Aviones Activos 1. Edad de la Flota 34.8 Años

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
McDonnell Douglas DC-10-30F YV524T 47840/337 Hangares 1980

 

 

  1. Transcarga International Airways

Aviones Activos 4. Edad de la Flota 30 Años

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Airbus A300-B4F YV562T 220 Activo 1982
Airbus A300-B4F N830JM 274 En Orlando SFB 1983
Airbus A300-B4F YV560T 261 Hangares 1983
Cessna 402A-F YV2789 Hangares
Embraer E-120F YV2546 120017 En Orlando SFB 1986
Embraer E-120F YV2546 120021 En Orlando SFB 1987

 

  1. Vensecar Internacional
Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
ATR ATR-42F YV2308 061 Activo 1987
Boeing 737-4Q3F YV567T 29487/3122 Activo 1999
Boeing 737-4Q3F YV573T 26606/2898 Activo 1997

 

 

TABLA 2

Aquí se demuestra la pobreza de comunicación vía aérea de nuestro país.

De ser un país, hace tan solo dos décadas, con conexiones directas a Londres, Amsterdam, Frankfurt, Madrid, Lisboa, Milán, Roma, Barcelona, La Coruña, Tenerife, México, Panamá, San José, Bogotá, Barranquilla, Medellín, Cartagena, Lima, Quito, Guayaquil, Rio de janeiro, Sao Paulo, Buenos Aires, Córdoba, Santiago de Chile, Montevideo, La Paz, Aruba, Curazao, Bonaire, Puerto España, Santo Domingo, La Habana, Houston, Atlanta, Fort Lauderdale, Miami, New York, Toronto y Montreal, hoy solo tenemos 17 destinos, muchos de ellos con frecuencias semanales o dos veces por semana, cuando antes teníamos vuelos diarios a la mayoría de esos países.

El tema de los vuelos nacionales es también un drama adicional para los usuarios venezolanos. Desde Maiquetía se viaja, con diferentes frecuencias que van desde vuelos diarios a semanales, mucho menos que lo acostumbrado hasta hace unos años. Al final de estas láminas hay un resumen de dichas frecuencias.

 

Tabla2a_

Tabla2a_1

Tabla2a_2

Tabla2a_3

Tabla2a_4

Tabla2a_5

Tabla2a_6

Tabla2a_7

 

La variación de las frecuencias y asientos de las aerolíneas extranjeras hasta el 31 de julio de este año queda reflejada al detalle en la siguiente lámina.

Tabla2RR

Puede notarse la salida del país de 12 aerolíneas de bandera internacional así como la reducción significativa de las frecuencias de vuelo de otras.

Así está la realidad aérea venezolana para el momento en que esto escribimos. Añádase como recordatorio lo sucedido a algunas empresas aéreas en los últimos ocho años al no reconocérsele el cambio de bolívares a dólares en las tarifas de pasajes ya vendidos con la promesa de hacerlo por parte de las autoridades venezolanas del ministerio de Finanzas, el banco Central de Venezuela y Cadivi. Miles de millones de divisas en dólares fueron dados a pérdida en sus balances en el exterior con sus casas matrices.

En fin, una dura realidad que nos aísla cada vez más y que coloca a las líneas venezolanas en minusvalía no solo respecto a Estados Unidos y Europa sino hasta con nuestros vecinos, todos, de Latinoamérica y el caribe.

La corrupción militar, los accionistas recién llegados al negocio, la farsa permanente de las políticas públicas que cambian sus reglas de juego constantemente, la escasez de divisas, el costo de la gasolina nacional y el control absurdo de los precios de las tarifas auguran un futuro nada promisor para esta industria que genera más doce mil empleos en el país.

 

Los Runrunes de Bocaranda de hoy 20.07.2017: MEDIO: Aerolínea bandera
MEDIO
CONVIASA:

Será un extraordinario ejemplo para los historiadores a la hora de analizar como gobernó o desgobernó el chavismo a Venezuela en los primeros años del Siglo XXI. A sólo 13 años de fundada, la supuesta línea bandera de Venezuela (creada por Hugo Chávez en marzo del 2004) en sus años de operación se da el lujo de tener el récord de 15 diferentes presidentes. Es decir, un jefe de la aerolínea bandera cada 10.4 meses. Una cifra difícil de imaginar en términos de políticas públicas, de sana administración, de conocimiento y eficiencia. Nicolás Maduro acaba de designar a otro militar al frente de lo que queda de Conviasa: el Mayor General Edgar Valentín Cruz Arteaga, ex Comandante General de la Aviación. Este caballero ha tenido un debut poco feliz, dejando con la boca abierta a la mayoría de personal pues los reunió en la sede de Maiquetía para pasarle videos de Hugo Chávez y de la Revolución Socialista del Siglo XXI. Por lo que nos indican, poco sabe de aviación comercial y mercados internacionales, estando seguros que con videos de Chávez y frases de revolución bonita no lograrán tener lo que en otrora fue un verdadero orgullo venezolano, la anterior VIASA. Sus credenciales: el ser solo un alto oficial de la FAV. Para colmo, -según nuestra fuente- se trae como mano derecha a otro militar, de esos que quedan como suspendidos en el aire cada 5 de julio y que el presidente de la república o el ministro de la defensa de turno no saben qué hacer con él. Para colmo el jefe del INAC es un capitán subalterno militarmente. Recuerdo cuando Wilmar Castro Soteldo, hoy ministro de agricultura tras haber pasado por 2 ministerios y una gobernación, pensaba que con esa nueva línea surcarían los cinco continentes como ejemplo del socialismo del siglo XXI. Primera línea “militar” que nació volando en retroceso…

¿SIN AEROLÍNEAS?:

Si el régimen militar-cívico no cambia sus políticas sobre el transporte aéreo nacional le quedarán máximo tres meses a las aerolíneas venezolanas (con 12.000 empleados) que hoy tratan de cubrir algunas de las rutas nacionales y una escasa lista de destinos fuera de nuestras fronteras, para poder obtener los dólares de subsistencia, ya que el dólar preferencial desapareció hace lustros. La quiebra es inminente ante los precios regulados de las tarifas, el aumento del precio del combustible y los demagógicos aumentos de salario por parte de un presidente que se llena la boca rompiendo “record mundial de aumentos” pero que no habla ni entiende del bochornoso récord de la inflación más grande del mundo. Ni mencionar que los militares a cargo del INAC acaban de colocar la tarifa de las “radioayudas” como la más alta de Latinoamérica. Con ello ya nadie quiere volar sobre Venezuela ni parar en nuestros aeropuertos. De haber querido generar más dólares las hubieran puesto a un menor precio. ¿Será que quieren cogerse las divisas cuanto antes? En los años 80/90 éramos el país número uno en escalas y cruce de nuestro espacio aéreo. El gobierno y sus falsos reguladores no permiten a las aerolíneas nacionales llevar esos aumentos a sus costos operativos y en consecuencia tenemos el parque aéreo más viejo de Latinoamérica. A PDVSA si le permiten aumentar la gasolina, pero a las líneas le tienen prohibido hacerlo. En la reunión de la semana pasada donde les informaron de los aumentos oficiales el nuevo presidente de Conviasa no asistió por no estar de acuerdo con los aumentos. Hizo notar su descontento ante los jefes del INAC y del IAAIM, ambos del sector de Diosdado…

CIFRAS LAMENTABLES:

Reviso el inventario de aeronaves comerciales de las 14 líneas venezolanas. La edad promedio de sus aviones va desde 11,3 años en Conviasa (1993 hasta el 2014 e incluye al avión presidencial Embraer Lineage 1000) hasta los 33 años de uso. La flota activa es de 54 aviones (45,76%) y de 59 (50,84%) en mantenimiento. La canibalización ha imperado ante la falta de divisas.

 

runrunesalto

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No hay comida ni medicinas pero Maduro ordena compra de 2 aviones Bombardier por $ 119 millones para su uso

Global Express 6000

NO HABÍA TERMINADO DE SORPRENDERNOS el presidente Nicolás Maduro con su primer reconocimiento -en años- de que hay crisis con la escasez de medicamentos y por ello solicitaba ayuda a las Naciones Unidas, cuando nos llega la noticia de la compra por parte de CITGO de dos aviones Bombardier con un costo de $54 millones uno y de $ 65 millones el otro.

Las aeronaves serán para uso, el primero, del actual ministro de Energía y Minas y expresidente de Citgo Nelson Martínez y el segundo para usufructúo del presidente Maduro cuando lo entreguen en un par de meses. Ésta adquisición podría significar el cambio por un avión mas costoso y grande antes de que se finiquite el contrato.

El financiamiento lo lograron con un “leasing” a través del Bank of America. La operación implica que CITGO entregue uno de sus aviones Falcon 2000 al llamado Grupo 4 adscrito a la Presidencia de Venezuela.

El diseño interior de ambos aviones tendría capacidad para 14 pasajeros, dos pilotos y una aeromoza.

 

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Global Express 8000

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Los Runrunes de Bocaranda de hoy 31.01.2017: BAJO: El proveedor de aviones
BAJO
PERO CON NUE$TRO$ $:

La Cumbre CELAC sirvió para recordarnos aquellas palabras de Chávez y Peña en la campaña de 1998 denunciando las llamadas “colitas de PDVSA”. Las fotos de los aviones de la PDVSA roja rojita, cuya corrupción interna fue denunciada hace pocas horas por el mismo Nicolás, dieron cuenta del abu$o y las chulería$ de varios gobiernos del eje ALBA y Petrocaribe. La perspicacia de Otálvora nos permitió saber que el canciller cubano Bruno Rodríguez llegó el 23ENE17 a bordo del jet Falcon 50 con matrícula venezolana YV1128. La misma aeronave que utilizara el vicepresidente cubano Miguel Díaz Canel para su viaje a Nicaragua el 10ENE17, cuando asistió a la nueva toma de posesión de Daniel Ortega. Por su parte, Raúl Castro hizo su arribo a Punta Cana el 24ENE17 en un Falcon 900 EX, también registrado a nombre del gobierno venezolano, con matrícula YV2053 y que viene usando desde el 09AGO09, cuando la primera toma de posesión de Rafael Correa. En la misma nave Castro se desplazó el 07MAR13 a Venezuela para asistir a los funerales de Hugo Chávez y un año después para presenciar un desfile militar en Caracas. La matrícula venezolana facilita el mantenimiento y reparaciones evadiendo controles de EEUU. En un avión de menor categoría y compartiendo el viaje, Gastón Browne,  primer ministro de Antigua y Barbuda y aliado del chavismo, también utilizó un avión venezolano, el Bombardier Learjet 45 matrícula YV2716 registrado a nombre de Pdvsa, para llegar a la reunión de Celac. La cancillería dominicana reseñó el arribo de la nave venezolana a Punta Cana, el 25ENE17, con Browne acompañado de su colega el presidente de Dominica Charles Savarin. El gobierno venezolano sigue actuando como proveedor de aviones a sus amigos caribeños. Recordemos además que las diferentes naves incautadas al narcotráfico han sido “repartidas” a funcionarios rojos de confianza. Muchos viajan en ellas los fines de semana a Aruba, Panamá y Curazao a realizar sus compras de mercado o a bodas rojitas. Ministros, diputados, militares y amigos de las familias enchufadas…

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Presidente de Rusia decretó restricciones económicas a Turquía

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El presidente de Rusia, Vladimir Putin, firmó este sábado un decreto que establece restricciones económicas contra Turquía, como una medida de seguridad del Estado ruso.

Esta disposición presidencial ocurre en medio del conflicto en las relaciones entre ambos países tras el derribo, el martes pasado, de un avión militar bombardero ruso Sukhoi 24 (SU24) por un misil procedente de un avión turco F-16, que cayó a un kilómetro de la frontera entre Siria y Turquía mientras realizaba acciones de lucha contra el terrorismo.

El decreto presidencial, reseñado en el portal digital RT Noticias, establece: «Prohibir las importaciones de ciertos productos procedentes de Turquía; prohibir o suspender la actividad de las empresas que se encuentran bajo jurisdicción turca; prohibir a los empleadores rusos contratar a ciudadanos turcos a partir del 1º de enero de 2016; enviar a Turquía de manera urgente una notificación sobre cambios en las leyes migratorias, concretamente sobre la suspensión de la política de exención de visados para los ciudadanos de Turquía que estaba en vigor desde 2011. Esto implicaba que los ciudadanos turcos podían permanecer en Rusia 30 días y los rusos 60 días en Turquía, ambos sin necesidad de obtener un visado».

Asimismo, decreta «suspender la colaboración con el sector turístico turco por parte de las empresas turísticas rusas; cancelar todos los vuelos chárter entre Rusia y Turquía mientras el decreto actual siga en vigor y aumentar el control fronterizo en las aguas del mar Negro y del mar de Azov para prevenir la permanencia y el tránsito ilegales de embarcaciones extranjeras en los puertos marítimos de Rusia».

De acuerdo con el portal digital Sputnik Mundo, el Mandatario ruso ordenó al Gobierno elaborar medidas en los sectores económico y humanitario en respuesta al acto de agresión turca.

El primer ministro ruso, Dmitri Medvédev, comunicó que las medidas no tendrán un plazo determinado y su prolongación dependerá de cómo se desarrollen las relaciones entre las dos naciones.

Leer más en: http://www.ultimasnoticias.com.ve/noticias/actualidad/mundo/presidente-de-rusia-decreto-restricciones-economic.aspx#ixzz3spJggMQm

 

El presidente de Rusia, Vladimir Putin, firmó este sábado un decreto que establece restricciones económicas contra Turquía, como una medida de seguridad del Estado ruso.

Esta disposición presidencial ocurre en medio del conflicto en las relaciones entre ambos países tras el derribo, el martes pasado, de un avión militar bombardero ruso Sukhoi 24 (SU24) por un misil procedente de un avión turco F-16, que cayó a un kilómetro de la frontera entre Siria y Turquía mientras realizaba acciones de lucha contra el terrorismo.

El decreto presidencial, reseñado en el portal digital RT Noticias, establece: «Prohibir las importaciones de ciertos productos procedentes de Turquía; prohibir o suspender la actividad de las empresas que se encuentran bajo jurisdicción turca; prohibir a los empleadores rusos contratar a ciudadanos turcos a partir del 1º de enero de 2016; enviar a Turquía de manera urgente una notificación sobre cambios en las leyes migratorias, concretamente sobre la suspensión de la política de exención de visados para los ciudadanos de Turquía que estaba en vigor desde 2011. Esto implicaba que los ciudadanos turcos podían permanecer en Rusia 30 días y los rusos 60 días en Turquía, ambos sin necesidad de obtener un visado».

Asimismo, decreta «suspender la colaboración con el sector turístico turco por parte de las empresas turísticas rusas; cancelar todos los vuelos chárter entre Rusia y Turquía mientras el decreto actual siga en vigor y aumentar el control fronterizo en las aguas del mar Negro y del mar de Azov para prevenir la permanencia y el tránsito ilegales de embarcaciones extranjeras en los puertos marítimos de Rusia».

De acuerdo con el portal digital Sputnik Mundo, el Mandatario ruso ordenó al Gobierno elaborar medidas en los sectores económico y humanitario en respuesta al acto de agresión turca.

El primer ministro ruso, Dmitri Medvédev, comunicó que las medidas no tendrán un plazo determinado y su prolongación dependerá de cómo se desarrollen las relaciones entre las dos naciones.

Desvían dos vuelos de Air France por incidentes de seguridad

Desvían dos vuelos de Air France por incidentes de seguridad

 

Foto: Cortesía CNN

Dos vuelos de Air France con destino a París fueron desviados el martes, uno de ellos debido a un incidente de seguridad, reportaron autoridades.

El primer vuelo desviado fue el AF65, operado por un Airbus A380, que había despegado del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles a las 4:04 p.m. hora local con destino al aeropuerto Charles De Gaulle de París. Dicho vuelo aterrizó en el Aeropuerto International de Salk Lake City a las 7:11 p.m. hora local.

Un funcionario estadounidense dijo a CNN que dicho vuelo fue desviado luego de que se realizó una amenaza de bomba desde tierra.

Un segundo vuelo desviado fue el AF55, que partió del aeropuerto Dulles de Washington con destino a Charles De Gaulle. El vuelo, operado por un Boeing 777-300, aterrizó en el aeropuerto de Halifax, en Canadá, a las 10:15 p.m. hora local, informó Peter Spurway, vicepresidente del aeropuerto. Los 298 pasajeros y la tripulación fueron transportados a la terminal.

Maduro aprueba $480 millones para potenciar aviones Sukhoi

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El ministro de la Defensa, Vladimir Padrino López, informó la mañana de este jueves que el presidente Nicolás Maduro aprobó 480 millones de dólares para el mantenimiento de los aviones Sukhoi de la Fuerza Armada Nacional (Fanb).

En un acto con componentes del cuerpo castrense, afirmó que estas divisas adjudicadas serán para garantizar «la vida útil de nuestros Sukoi y (que) puedan seguir dándole protección al espacio aéreo venezolano en defensa de la patria».
Asimismo, informó sobre la adjudicación de 6 mil millones de bolívares para la Fanb y el pago del aumento salarial de 30% aprobado por el Ejecutivo esta semana.

Igualmente, se finiquitó la adquisición de una flota de aviones para «completar el ciclo de adiestramiento privado y poner en órbita otros sistema no tripulados para el reconocimiento en la frontera» debido al cierre de más de dos meses del paso común entre Colombia y Venezuela.
Padrino López, consideró que el Ejecutivo «así como ha destinado esfuerzos para la salud y la educación no ha escatimado los recursos en la defensa del país».
Consideró que Maduro «no se ha parado a pesar de la debacle de los precios petroleros y la guerra económica (…) a pesar de todo eso está consciente de la necesidad de que nuestra Fanb esté equipada para cumplir con la defensa de la patria».
Las 5 noticias más importantes a esta hora

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Aprueban $480 millones para el mantenimiento de aviones Sukhoi

El ministro de la Defensa, Vladimir Padrino López, informó que la Fanb adquirió una flota de aviones para «completar el ciclo de adiestramiento»

El ministro de la Defensa, Vladimir Padrino López, informó la mañana de este jueves que el presidente Nicolás Maduro aprobó 480 millones de dólares para el mantenimiento de los aviones Sukhoi de la Fuerza Armada Nacional (Fanb).

 

En un acto con componentes del cuerpo castrense, afirmó que estas divisas adjudicadas serán para garantizar «la vida útil de nuestros Sukoi y (que) puedan seguir dándole protección al espacio aéreo venezolano en defensa de la patria».

 

Asimismo, informó sobre la adjudicación de 6 mil millones de bolívares para la Fanb y el pago del aumento salarial de 30% aprobado por el Ejecutivo esta semana. (El Mundo)

 

Irán da la espalda a Venezuela en la Opep

Los tiempos de fraternidad entre Hugo Chávez y Mahmud Ahmadineyad han pasado. Ante la perspectiva de ver levantadas las sanciones internacionales y poder volver a vender petróleo libremente, Irán se ha olvidado de los favores que en tiempos duros le prestara el chavismo (sobre todo salvar el cerco financiero mediante un entramado de empresas entre ambos países) y está desoyendo la petición de ayuda de Venezuela, publica ABC de España.

La semana pasada los representantes iraníes en la Organización de Países Productores de Petróleo (OPEP) rechazaron las voces de auxilio del Gobierno de Nicolás Maduro, que solicita un acuerdo para la reducción de la producción con el fin de que suban los precios. Venezuela es uno de los miembros de la OPEP que más está sufriendo el brusco descenso del precio del crudo, que hace año y medio bajó de 100 dólares el barril a los 40 y desde entonces apenas se ha recuperado. Se espera que el crudo venezolano tenga un precio medio de 43 dólares el barril lo que queda de año y de 49 dólares en 2016. Eso obligará a Maduro «a echar mano otra vez de las reservas internacionales en oro para poder importar alimentos básicos y medicinas», advierte Antonio de la Cruz, experto petrolero y director ejecutivo de la consultora Inter American Trends.(La Patilla)

 

Presupuesto calculado en dólares es 47,8% menor que el de 2015

La Ley de Presupuesto 2016 que el Ministerio de Economía y Finanzas presentó ante la Asamblea Nacional por 1,5 billones de bolívares, equivale a 7,74 millardos de dólares al tipo de cambio del Simadi, que promedia 200 bolívares por dólar. Significa una caída de 47,8% en la asignación de recursos totales con respecto al año anterior, publica El Nacional.

En contraste, la Ley de Presupuesto de 2015 –que fue de 741,7 millardos de bolívares– calculado a la tasa del Sicad II, que regía para la época y que estaba en 50 bolívares por dólar, representa 14,8 millardos de dólares en recursos disponibles y aprobados por la Asamblea para el ejercicio económico vigente; es decir, casi el doble que la Ley de Presupuesto actual.

 

Si bien el tipo de cambio asignado oficialmente en la ley es el de 6,30 bolívares por dólar, solo aplica para las importaciones que se hacen a través del Centro Nacional de Comercio Exterior. El resto de las compras externas se paga a una tasa oficial –también del Cencoex– de 12 bolívares por dólar y de 200 bolívares por dólar en promedio a través del Simadi.(La Patilla)

 

Comisión Internacional de Juristas denuncia ataques a defensores de DDHH y opositores en Venezuela

La Comisión Internacional de Juristas (CIJ) denunció hoy que en las últimas semanas se está produciendo una rápida escalada de ataques contra defensores de los derechos humanos y cualquiera que realice acciones consideradas de oposición política o social en Venezuela.

 

Esta situación, agregó, es el reflejo de “una serie de medidas del Gobierno venezolano que han significado ceder soberanía en favor de organizaciones criminales”.

 

La reputada organización, que vela por el respeto de la independencia de la judicatura a nivel internacional y desde la perspectiva de la sociedad civil, presentó hoy en Ginebra un nuevo informe sobre Venezuela.(La Patilla)

 

Nombran a Jámez Rafael Hernández como Presidente encargado del Banco del Pueblo Soberano

A través del Decreto Presidencial N° 2.075, publicado en la Gaceta Oficial N° 40.776 de fecha 28 de octubre de 2015, que circula este jueves, es nombrado el ciudadano Jámez Rafael Hernández Guaregua, titular de la cédula de identidad N° V-11.195.051 como Presidente del Banco del Pueblo Soberano, con carácter de Encargado.

 

El ciudadano Jamez Rafael Hernández Guaregua ocupó anteriormente la Presidencia del Banco Bicentenario, Banco Universal, C.A. de acuerdo al Decreto N° 776 publicado en la Gaceta Oficial N° 40.349 d efecha 05/02/2014.

 

Este Decreto entra en vigencia a partir de su publicación en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela.(La Patilla)