Aviones

El prófugo narcotraficante mexicano Joaquín El Chapo Guzmán usó aviones, submarinos, trenes, veleros y largos túneles por debajo de la frontera para pasar a EEUU toneladas de droga, según documentos de cortes estadounidenses.

El que fuese enemigo público número uno para EEUU tras la muerte de Osama Bin Laden escapó hace un mes de una cárcel mexicana de máxima seguridad y desde entonces el Gobierno del presidente Barack Obama ha reiterado en varias ocasiones su interés en juzgarle cuando vuelva a ser apresado, reseñó Efe.

Con miles de muertes a sus espaldas, el jefe del cartel de Sinaloa es un viejo conocido de las autoridades de EEUU, país que ha ofrecido por información que llevé a su captura una recompensa de 5 millones de dólares, que se suma a los 60 millones de pesos (unos 3,8 millones de dólares) del Gobierno mexicano.

«El acusado Joaquín Guzmán organizó el transporte de cocaína desde Colombia al interior de México, desde México a la frontera, y después dentro y a través de Estados Unidos, utilizando varios medios, incluidos aviones, ferrocarriles y vehículos de carga», recoge un escrito de acusación del Ejecutivo estadounidense interpuesto ante la Corte federal del Distrito Sur de California.

Los documentos judiciales también dan cuenta del uso de sumergibles submarinos, veleros y largos túneles para pasar la droga.

En este juzgado, ubicado en San Diego, el capo se enfrenta a varios cargos de narcotráfico, lavado de dinero y pertenencia a organización criminal junto a su hijo Iván Archivaldo Guzmán Salazar, apodado El Chapito, y otro de los líderes del cartel de Sinaloa, Ismael Mayo Zambada.

El pasado 11 de julio El Chapo se escapó a través de un túnel de 1,5 kilómetros de distancia desde la zona de las duchas del penal Altiplano I, en el estado de México (centro del país), donde se encontraba recluido, hasta una casa a medio construir fuera de la cárcel.

«Miembros de la organización de Guzmán construyeron un túnel de aproximadamente 20 metros de profundidad, que comenzaba en México y se extendía aproximadamente medio kilómetro a través de la frontera para acabar en Otay Mesa, California» para pasar la droga, recoge el escrito de acusación de esta corte californiana.

A principios de agosto, las autoridades policiacas y militares de México descubrieron en la ciudad mexicana de Tijuana, fronteriza con Estados Unidos, un «narcotúnel» que supuestamente pertenece al cártel de Sinaloa y que es similar a algunos de los pasadizos descritos en los documentos judiciales.

El túnel recientemente descubierto, con una profundidad de 5,71 metros y una longitud de 126 metros, se encontraba en proceso de construcción y no tenía salida en territorio estadounidense, aunque contaba con rieles, tubería y otras características que recordaban a las del pasadizo por el que escapó El Chapo.

El perfil de El Chapo es tan notorio en EEUU que la Agencia Antidrogas Estadounidense (DEA) incluyó al capo el 16 de julio en su lista de fugitivos más buscados y la autoridades de Chicago decidieron devolverle el título de «enemigo público número uno» que había tenido antes de su captura en febrero de 2014.

El jefe mafioso Al Capone ha sido el único criminal, aparte de El Chapo, que ha merecido este dudoso honor.

ALTO

¿PERDER EL ESEQUIBO?:

Extracto de una información inteligente: “Es definitivo, el caso del Esequibo desborda las capacidades de los jerarcas del régimen. Como ocurre en casos similares en todos los demás países del mundo, este tema del Esequibo es el típico caso que debe ser asumido sin la visión de un solo partido, mucho menos con la  sola visión que se pueda tener desde el gobierno de turno. Es el típico problema de Estado. El caso Guyana en su totalidad tiene que ver con Georgetown, pero también- y mucho- con Brasilia, con Londres, con el Caricom, con Pekín, con la OPEP, con la OEA, con el Grupo de Los No Alineados y ahora con un especial interés en el novedoso eje Washington-La Habana. Un asunto de territorialidad, pero también con alta carga histórica, una búsqueda de hegemonías regionales y un componente energético. Es un asunto tanto territorial como de delimitación de aguan marinas, así la interesada observación para reactivar controversias y aclaratorias en otras latitudes. Y quienes están en funciones de gobierno, simplemente, ni muestran ni tienen capacidades para hilvanar tal complejidad.  Si se sigue con la actual posición los venezolanos tienen altas probabilidades de perder por errores, por omisiones, su zona del Esequibo. Además, quienes vemos desde fuera el problema  -y mire que sobre ello se conversa bastante a nivel de cancillerías- comprobamos, además, que quienes más y mejor dominan el tema no necesariamente militan en los afectos del presidente Maduro, ni mucho menos están en la Comisión Presidencial de Estado para la Garantía de la Integridad Territorial y Asuntos Limítrofes, recientemente creada. El Estado venezolano como tal no está por concepto alguno representado en dicha comisión. Los venezolanos no se merecen el desempeño que estamos observando respeto al Esequibo, cuando lo están enmarcando interesadamente dentro de una agenda electoral de corto plazo”.

Es la transcripción, casi textual, el análisis de un prestigioso diplomático extranjero, de bajo perfil, muy conocedor de la idiosincrasia venezolana y abiertamente cercano a la confianza  de la cúpula gobernante.

MEDIO

MAS DE AVIONES:

Hay abundante información sobre el verdadero estado de nuestra aviación de guerra que viene a confirmar lo publicado aquí y a crear enormes interrogantes sobre el desempeño de la misma en una situación conflictiva. Con lo que me enumeran sobre el desfile del 5 de julio y las tres prácticas que lo precedieron tenemos para preocuparnos, no solo por el estado de algunos componentes sino por los gastos para dicho desfile en medio de la peor crisis económica de los últimos tiempos. Ellas se realizaron los días lunes 29 de junio, miércoles 1° de julio y viernes 3 de julio. Participaron  los siguientes aviones: tres DA-42;  tres Y-8, nueve K-8W, seis F-16, siete SU-30 MK2, y nueve helicópteros. Fueron en total 37 aeronaves, las cuales volaron un promedio de dos horas cada una por práctica. Al momento de cuantificar el costo de hora de vuelo de cada sistema los mismos quedaron reflejados así: Para el DA-42, que es un avión de entrenamiento primario recién adquirido a Austria, el costo de la hora de vuelo es de $ 2.000. Por los 3 aviones, en tres prácticas y tres días el costo llegó a $ 36.000. Con el avión Y-8, transporte de fabricación china, el costo por hora es de $ 3.000. Así que la misma multiplicación aplica: 3 aviones, 3 prácticas de 2 horas cada una: $ 54.000. El avión K-8W es un entrenador básico de confección china cuya hora de vuelo es de $ 8.000. De nuevo multiplicamos 9 aeronaves por 3 prácticas de dos horas: $432.000.

El desfile mostró los seis cazas estadounidenses F-16 de los que siempre nos han dicho no les venden repuestos en «yankilandia». Cada hora volando sale a $20.000 por lo que 6 x 3 x 2 son $ 720.000. Luego sumemos los aviones rusos Sukhoi-30MK2 cuya hora de vuelo es la más costosa en Latinoamérica pues asciende a  $ 70.000. Fueron 7 aviones así que solo ellos costaron $ 2.940.000. Los nueve  helicópteros diversos costaron en su ejercicio $ 2.000 por hora lo que asciende a $ 108.000. En fin, el total gastado en las prácticas fue de $ 4.290.000.

La información sobre el dispendio militar  no se para allí. Hay que añadir los gastos de traslado, alojamiento y comida de pilotos y técnicos que en un aproximado de 150 personas pasaron una semana en la Base Aérea «El Libertador» en Palo Negro-Aragua, provenientes desde Maracaibo, Barquisimeto, El Sombrero y Barcelona. No se tomó en cuenta para ese despliegue  que para el día 5 de Julio  se esperaba -según pronósticos meteorológicos de la propia FAV- el paso de una «Onda Tropical» lo que generaría lluvias y mal tiempo en gran parte del país. Ello dejaba solo dos opciones: Realizar el desfile aéreo entre las 11:00 y las 13:00 (menor probabilidad de lluvia debido a que los rayos solares inciden perpendicularmente sobre la superficie y eleva las capas de nubosidad, como se realizaba hasta el añoo 1999)  ó ser permisivo y realizar el desfile en la tarde -como en efecto ocurrió- y no poder volar por causas meteorológicas perdiendo semejante inversión y esfuerzo de más de cuatro millones de dólares  y 222 horas de vuelo que pudieron ser aprovechadas para apoyos logísticos como la inundación que para ese momento ocurría en Guasdualito o para el  entrenamiento y capacitación de los pilotos militares.  Al final del documento se preguntan: ¿Será que el ministro del Poder Popular para la Defensa y el Comandante General de la Aviación se harán responsables de esta malversación de bienes y dinero del estado o con ese chucuto desfile hicieron sentir feliz al jefe máximo?.

BAJO

PDV$A:

El actual presidente Eulogio del Pino, sabiendo  los problemas que se avecinan en la industria debido al retraso en el pago en dólares  a las contratistas de PDVSA Servicios,  sigue solicitando que le paguen o abonen a parte de las deudas -llevan casi un año sin cobrar- para evitar la paralización o el colapso de la industria. Del Pino  a pesar de ser la máxima autoridad de la estatal petrolera venezolana -y haber puesto su cargo a la orden en los pasados meses por una situación semejante- no tiene hoy  la autoridad para hacerlo. El tesorero de la empresa -y Tesorero Nacional- Erick Malpica Flores, hace caso omiso a pagar  a pesar de los recurrentes problemas y deterioro que enfrenta la industria. Son 1.000 millones de dólares por servicios especializados a pozos a las contratistas y en vez de pagarles están negociando con la empresa china Jereh International la compra de equipos con ese fin. Muchos anuncian el colapso de la filial de PDVSA pues existen 11 mil pozos y más de 500 taladros que requieren de servicios especializados y si no se solventa la situación con las contratistas, dichas  actividades no podrán ser realizadas.

ALTO

AVIONES I: 

El hecho ocurrió el viernes 17 en el área adyacente a los hangares de Conviasa. En las fotografías tomadas por las autoridades se ve el impacto de las dos aeronaves de la roja y quebrada aerolínea oficial.  Uno de los aviones estaba siendo remolcado cuando chocó con otro estacionado. El choque implica daños en el área del elevador y el timón de profundidad  lo que amerita una inspección por parte de la fabricante -la brasilera Embraer-  para determinar la magnitud del daño. La reparación puede ser costosa  y si no hay dólares para los repuestos de las varias aeronaves estacionadas por inoperativas menos habrá para reparar estos daños. Los jefes de la línea y del MPPTAA están tratando de minimizar este hecho ya que en abril de este mismo año remolcando al Airbus340 de Conviasa lo chocaron con otro avión CRJ  y este a su vez choco un ATR. Los tres de la roja línea. Eso ameritó el cambio del presidente de Conviasa. La nueva administración tiene solo unos meses en ejercicio.

Las fotos del accidente indica que son dos Embraer 190. Le quieren echar tierra ya que el nuevo presidente de Conviasa, Coronel de Aviación Falcón Gototo, es amigo personal del ministro de Transporte Aéreo y Acuático, y de su misma promoción. Hasta ayer ocultaron la novedad al INAC ( Instituto Nacional de Aeronáutica Civil) pues no le han participado formalmente el hecho. Los reportes van a las estadísticas nacionales e internacionales, para así tratar de silenciarlo. Adicionalmente eso amerita una acción correctiva  que muy bien pueden omitirla pero que generaría un riesgo de accidente fatal si ponen a volar esos aviones sin la respectiva revisión e informe del fabricante, que como dijimos es la brasilera Embraer. Mi fuente me indicó que seguramente podrían salir a decirnos que es saboteo, o que la oposición tiene gente infiltrada. Me explicó que remolcar un avión tiene un protocolo de seguridad que evidentemente se saltaron. Por ese detalle el seguro no les pagará el daño.  Ese choque por más sencillo que parezca involucra acciones de mantenimiento de gente especializada, en este caso de la Embraer, que debe revisar el área afectada  de la nave, repararla y finalmente emitir un informe que establezca que la reparación fue hecha acorde a lo establecido por los ingenieros y que la misma no representa riesgo alguno para su operación. Todo este protocolo se hace para asegurarse que, en el futuro, de haber un accidente por esa causa entonces no se procedería a demandar a la compañía que lo reparó. La Embraer podría encargarse de la reparación solo si Conviasa les reporta el accidente.

Esta «tontería», como señalaron el viernes unos empleados, cuesta mucha plata en dólares. Aún ayer no habían determinado claramente  la responsabilidad de los operadores involucrados.

Respecto al Embraer 19,  los pilotos durante su entrenamiento  practican diferentes fallas en los simuladores, una de ellas es llamada en español  «corrida del compensador del elevador». Si los pilotos no son diestros en detectar esa falla a tiempo el avión se pone incontrolable hasta estrellarse. Las fotos (las tenemos en www.runrun.es)  muestran que en los dos aviones los elevadores están comprometidos. Aquí una de las razones de lo delicado del incidente. Si quedaran daños latentes en  el futuro puedan derivar en una corrida de compensado.

También podrían alegar que los aviones estaban en mantenimiento, pero eso no es excusa para romperlos. Esa coartada no solo seria absurda, sino que traería cola porque  el sindicato del personal de mantenimiento de Conviasa es chavista y no serían los más indicados para sabotear la empresa. Es más, continúa mi informante, precisamente porque  el sindicato es chavista es que ocultaron los accidentes anteriores, y seguramente tratarán de minimizar éste. Estos accidentes repetitivos pasan también por el hacinamiento de aviones indisponibles que tiene la compañía. La mayoría de los mismos están inoperativos por falta de repuestos. Esa flota de Embraer  fue llegando poco a poco desde diciembre de 2012 hasta el mes pasado que llegaron otras dos, para un total de 15. En un informe los trabajadores dieron cuenta en 5 documentos que  los 15 aviones varados son 4 CRJ-700 que llevan aproximadamente un año sin servicio; 4 aeronaves Embraer con un año inoperativas y desarmadas; 3 Boeing 737 con 2 años parados y 4 aeronaves ATR-72 que llevan a año y medio paralizadas. Con todas estas aeronaves en ‘reposo’ se organizarían tres líneas aéreas”, señalaron los trabajadores. Hay un promedio de 8 horas de retraso de vuelos. Es decir que esta muestra palpable del «exitoso socialismo del siglo 21» indica el fracaso del régimen en todos los rubros que asumió, expropió, ocupó o intervino que antes pertenecían al sector privado nacional … y funcionaban …

MEDIO

AVIONES II:

Venezuela ostenta dos de ellos. Uno en compra de yates de mediano precio pero que pueden llegar hasta 12 millones de dólares y que se  lucen ostentosamente en las marinas del Zulia, Falcón, Carabobo y Anzoátegui. Otro en compra de aviones ejecutivos. Tan solo en el aeropuerto de Opa-Locka en la Florida hay más de un centenar de ellos con precios que oscilan desde unos dos millones como un Citation III hasta seis veces más ese precio. Los compradores arrancan desde subtenientes (está confirmado) hasta generales y ejecutivos ligados al gobierno en todas sus dependencias. Como el Departamento de Comercio lanzó una circular prohibiendo ventas de aeronaves a países que violen los Derechos Humanos ya se han dado casos de venta a través de  terceros en otros países  o con las firmas vendedoras en Panamá o las Antillas neerlandesas. Así acaban de vender por $ 7 millones un Beechcraft King 350 por Curazao. La pasada semana recibió el Banco Central un avión ejecutivo, con costo de $ 15 millones, comprado como aquí lo reseñamos por PDVSA, para uso y disfrute del ministro de Finanzas. Un ejecutivo petrolero venezolano ligado al gobierno, con negocios cuestionados en EE.UU. recién mudado a España y que tiene  su Gulfstream 280, con precio de $24 millones pidió el nuevo modelo G550 con precio de $50 millones. Ante la lupa que está poniendo el gobierno estadounidense muchos se apresuran a nacionalizarlos con sus amigos del régimen. Otros buscan registros en Panamá y paraísos fiscales. Por allí «fumean» los millones de millones de ¿Cadivi?, ¿PDVSA?, ¿PetroCaribe? o ¿la Alba?…

BAJO

AVIONES III:

El desfile militar del pasado 5 de julio demostró que la aviación militar está por el suelo. Los Sukhoi en su mayoría están  indisponibles y  los F16 están volando con los cartuchos de las sillas de eyección vencidos. Añádase que no hay casi pilotos ya que la gran la gran mayoría se ha ido de baja. Están evaluando comprar otro avión para reemplazar el F16. ¿Consideran al caza francés de la Dassault «Rafale»?. ¿Raspaollas en el horizonte?…

Dos aviones se encontraban realizando piruetas en el aire, pero por primera vez en la historia, lograron una gran hazaña y fue que atravesaron simultáneamente un edificio bastante pequeño.

Entre 2008 y 2009, el pasajero más frecuente en los aviones de Pdvsa-Citgo fue Alejandro Granado si se hurga en el informe del Departamento de Aviación de la empresa venezolana con sede en Houston, Estados Unidos.

La condición de Granado, en ese entonces presidente de Citgo, explica en parte el uso de las aeronaves, pero en la industria petrolera, en sectores de la oposición y del oficialismo consideran injustificados los arribos periódicos a Florida de aviones del Estado, en lugar de recurrir al servicio privado ya que se movilizaba a su residencia particular y no a la establecida por la empresa en Texas.

Al revisar el informe, el abogado Joaquín Chaffardet, asilado en Estados Unidos, encontró un dato: los vuelos de Granado y su familia en 2009 sumaron 928.631,01 dólares. “Es necesario tener en cuenta lo siguiente: cuando se contrata un vuelo privado Caracas-Houston y el avión debe regresar a su base en Caracas para volver a Houston días después a recoger los pasajeros para regresar a Caracas, los asientos vacíos se cobran. En enero de 2009 el avión de Citgo que voló vacío de Houston a Maiquetía para recoger a Rafael Ramírez y su familia, se cobra al igual que el vuelo que días más tarde fue a recogerlos a Eagle, en Colorado, y los llevó a Fort Lauderdale en Florida”, señaló.

Chaffardet también totalizó los traslados de José Manuel Zelaya, expresidente de Honduras, y sus colaboradores en 2009 en la Operación Alba: 204.437,64 dólares. En el caso de Ramírez, ex presidente de Pdvsa, la erogación del Estado fue de 98.874,77 dólares, afirmó: “El total de los viajes privados pagados por Venezuela en 9 meses fue de 1.232.043 dólares”.

Eliminen “colitas”. Manuel Román, diputado de Primero Justicia, calculó también “el lujo” durante los gobiernos de Hugo Chávez y ahora de Nicolás Maduro, que incluyen las “colitas”, y concluyó que el daño patrimonial podría ser superior.

“Altos funcionarios del gobierno han despilfarrado 900 millardos de dólares en viajes, lujos y compra de aviones privados. Han gastado el dinero de los venezolanos en beneficios personales, haciendo pobre al más pobre y rico a todos los enchufados”, afirmó Román.

Por esta razón emplazó a Miraflores: “Reduzcan los gastos suntuarios en 100%. Deben eliminar los viajes que utilizan los altos funcionarios del gobierno con los aviones de Pdvsa que son pagados con el dinero del pueblo”.

Román coincidió con el gobernador de Miranda, Henrique Capriles, en su condena a esta práctica. Pidieron investigar y determinar responsabilidades por supuesto peculado propio.

“Nicolás y sus enchufados lograron que seamos el número uno en corrupción en América Latina. Incluso algunos viajan en aviones de Pdvsa y utilizan los recursos públicos para su completo beneficio. Este es el mejor ejemplo de que estamos viviendo el peor momento en la historia del país en materia de corrupción. Ahora anunciaron la creación de una policía contra la corrupción. ¿Dónde está el primer preso por corrupción? ¿Dónde está? ¡No hay!, porque es puro cuento todo lo que dice el gobierno”, expresó Capriles en una asamblea popular en el sector Alí Primera en el municipio Acevedo.

Por seguridad. Aunque en el PCV y PPT condenaron el uso de aviones del Estado para viajes de placer o para llevar a familiares a consultas médicas privadas por parte del alto gobierno, en el Movimiento Revolucionario Tupamaro guardan reservas.

José Pinto, secretario general del MRT, justificó, en parte, que Elías Jaua, ministro de las Comunas, fuera a Brasil en octubre pues entiende que lo hizo para cumplir compromisos gubernamentales y de Estado: “Él cumplía unas actividades diplomáticas y, por seguridad, no puede exponerse y tiene que tener algún mecanismo de protección. Es por seguridad. El gobierno debe disponer de traslado de sus funcionarios”.

De un total de 27 aeronaves que tiene Pdvsa, Joaquín Chaffardet dijo que hay dos –Beechcraft 1900D, matrículas YV2861 y YV2862– que no se usan en la exploración ni la producción de petróleo: “En medios de la aviación privada se dice que son utilizados para vuelos nacionales de dirigentes del PSUV y gerencia media-baja de Pdvsa”.

Pinto negó que la dirigencia del MRT o del Polo Patriótico se haya montado en esos aviones: “¡Nunca! Nosotros pagamos nuestros pasajes y, en mi caso, no viajo para afuera”.

Heiber Barreto, dirigente de Marea Socialista, no juzga a Jaua, pero considera que debe haber sanciones: “Lo grave es que no se abran las investigaciones. La exigencia es al Ejecutivo, Poder Legislativo, Ciudadano –es decir, Fiscalía y Contraloría–, Poder Judicial (TSJ). La corrupción no es un problema exclusivo del presidente; los demás poderes tienen competencia directa”.

Trabajar en zonas de esquiar

En la data de Citgo de 2009 aparecen dos vuelos de Rafael Ramírez y una comitiva de Pdvsa que llamaron la atención por los lugares de llegada: Ponta Delgada, en las Azores, y Soshi, en Rusia. El primero, una isla paradisíaca; y el segundo, apreciado por sus montañas para esquiar. Sin embargo, en los reportes de prensa se determinó que Ponta Delgada sirve de pista para surtir de combustible a las líneas aéreas, y que en Soshi, ese año, se efectuó una reunión gobierno Venezuela-Rusia para la compra de armas y de negocio de petróleo.

Un dato: En 2015 el Servicio Coordinado de Transporte Aéreo del Ejecutivo, que ofrece servicios aeronáuticos, nacionales e internacionales a los funcionarios acreditados de la administración pública central, dispondrá de 70 millones de bolívares.