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La lista de errores que descarriló al Metro de Caracas
Comerse la luz, dar instrucciones erradas, violar los protocolos. Extrabajadores del sistema subterráneo cuentan qué pasó el sábado pasado y coinciden en que el reciente accidente tiene su raíz en la deficiente capacitación de los nuevos empleados

 

@loremelendez

 

FUE LA PRIMERA VEZ, en 42 años de historia, que ocurrió en una línea en funcionamiento y con pasajeros abordo. Pero no la primera que sucedió dentro del Metro de Caracas. El descarrilamiento del pasado sábado, 17 de agosto, es el tercer acontecimiento de esta naturaleza en los últimos cuatro meses en el sistema férreo que comunica a la capital venezolana. Los dos anteriores tuvieron lugar lugar en el Patio 2, en Las Adjuntas. Uno de estos, por cierto, se produjo la noche del 7 de agosto, justo cuando Diosdado Cabello picaba una torta por el aniversario del subterráneo en su programa de televisión.

Pero los motivos de los descarrilamientos que sucedieron en Las Adjuntas son distintos al del sábado pasado. Cuentan ex trabajadores y voceros del grupo Metro Comunidad que, mientras aquellos ocurrieron por fallas en las ruedas, el último se dio por una seguidilla de errores que se cometieron al momento de atender una emergencia. Se violaron los procedimientos que durante años habían sido sagrados y las consecuencias, además de los daños mecánicos, dejaron a una decena de usuarios del tren con heridas y desmayos.

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“Para nosotros esto no es sorpresa. Eso se debe a la poca capacitación, a la poca formación”, exclama Jhonny León, excontrolador de tráfico del sistema subterráneo y miembro de Metro Comunidad, quien recuerda que cuando entró a la compañía de trenes fue sometido a un riguroso proceso de selección que incluía exámenes y entrevistas psicológicas y psicotécnicas. Solo después de superar cada una, el candidato podía comenzar un curso intensivo de tres meses, que se tenía que aprobar con un mínimo de 80/100 puntos, y estar a prueba durante otros 30 días para poder ser empleado del Metro de Caracas. Hoy pone en duda el actual proceso de selección, que está totalmente en manos del sindicato chavista de la empresa, y la preparación de los nuevos trabajadores. El operador al que se le descarriló el tren el 17 de agosto llevaba solamente tres semanas en el cargo.

“Lo que nosotros no sabemos es si se le está evaluando correctamente a ese personal que está ingresando. ¿Estaba ese muchacho apto para el cargo de operador de trenes?, ¿se le dio el curso con la calidad que se debe dar para que el operador esté instruido para el cargo? Nadie sabe si ese muchacho ingresó de manera regular, si presentó exámenes, si fue evaluado y recibió un curso de calidad. Y no solo es él, son todos los ingresos”, sentencia Jesús Hernández, analista de operaciones jubilado del medio de transporte. 

 
El día que todo falló

 

1.-Rieles inundados y una sola vía

Aquella mañana de sábado se había activado una Vía Única Temporal (VUT) entre las estaciones de Los Dos Caminos y Palo Verde de la Línea 1 del Metro de Caracas. La VUT es un procedimiento de emergencia que se utiliza para que los trenes de la vía 1 (hacia Palo Verde) y 2 (hacia Propatria) pasen por una sola vía en lugar usar las dos.

El protocolo se ejecutó porque en la estación La California se inundaron los rieles que conducen en dirección a Palo Verde y esto provocó una “Falsa Ocupación de Vía”, alarma que se activa cuando los circuitos de baja intensidad de la vía se cortan al confundir las ruedas de los trenes con agua. La anegación ocurrió porque las bombas de achique, que se encargan de extraer el agua que se empoza durante las lluvias, no funcionan.

2.-Semáforo en rojo y “parada de emergencia” ignorada

Cerca de las 11:00 am, en la estación Los Dos Caminos había dos trenes estacionados a ambos lados del andén. Ante la inundación, el tren de la vía 2 que conduce hacia Palo Verde se devolvió en dirección Propatria. Este movimiento lo hizo a través de la “Zona de Maniobra” (ZM), ubicada entre las estaciones Los Dos Caminos y Miranda, en donde un cambiavías modifica el curso de los rieles y permite que se pase de una vía a otra.

Luego de que el tren de la vía 2 salió de la estación Los Dos Caminos, le tocaba avanzar al tren de la vía 1. Como el cambiavías no había modificado la dirección de sus agujas, el semáforo se mantenía en rojo, una señal que fue ignorada por el operador (conductor), quien siguió adelante con el subterráneo.  El avance con luz roja produjo una alarma de “parada de emergencia” en el tren, pero esta tampoco fue atendida por el operador, quien continuó su curso. 

3.-Roce del cambiavía y órdenes irregulares

El tercer error ocurrió cuando el tren llegó a la ZM, le pasó por encima al cambiavías, lo que produjo un sonido estruendoso que hizo que por fin el operador detuviera la máquina. Ante la situación, el conductor se comunicó con el Centro de Control de Operaciones (CCO), y vino la cuarta falta: desde allí se le ordenó que bajara del tren e inspeccionara la dirección de las agujas del cambiavías, algo imposible porque en el área no había iluminación y el subterráneo estaba encima de los rieles.

4.-Retroceso sin modificar cambiavías

Otro error: sin tener certeza de nada, el CCO encomendó al operador que se cambiara de cabina y pasara a la que está en la parte trasera del tren para que desde allí condujera de regreso hasta Los Dos Caminos.  Es en este momento cuando, debido a la orientación de las agujas del cambiavías, el primer vagón se descarrila porque iba en diagonal, mientras que el resto de la máquina iba en sentido recto. El segundo vagón impacta contra un muro de contención de la ZM, que evitó que el tren se volteara y el accidente tuviese peores consecuencias, y desprende una de las puertas. Los pasajeros, al no ser auxiliados, comenzaron a abrir las puertas y a caminar por los rieles hacia Los Dos Caminos.

 

Lo que debió suceder

 

1.-Atender el semáforo y cortar la energía

El procedimiento que debió seguirse requería, además de no ignorar la luz roja del semáforo y la “parada de emergencia”, que desde el CCO se cortara la energía dentro de la ZM para evitar que el tren continuara en movimiento y se pudieran desalojar los vagones.

2.-Revisión experta del cambiavías

Seguidamente, el CCO debió comunicarse con el operador de equipos que está en el Panel de Control Local (PCL, una especie de pequeño CCO ubicado en Los Dos Caminos para monitorear la ZM) a fin de que este revisara la orientación de las agujas del cambiavías. Pero en la estación no había nadie cumpliendo esa función.

3.-Corregir las agujas

Si el operador de equipo no lograba verificar cómo estaban las agujas del cambiavías, debía entonces llamar al personal de vía férrea que está en los patios y talleres del Metro de Caracas, para que este, por medio de un gato especial, elevara el vagón y corrigiera el sentido de la vía. Estos trabajadores, por cierto, actualmente tienen solo un vehículo para movilizarse a las estaciones de forma más rápida.

4.-Operador adicional para retroceder

Si se hacía la reversa de la máquina, esta debía ejecutarse con un operador adicional en la cabina trasera, con la idea de que el estrés y la presión no entorpecieran la labor del conductor que cometió la falta. 

León denuncia que el cúmulo de faltas sucede porque en el sistema hay carencias de todo tipo. “Para que un operador franquee la señal en rojo tiene que estar autorizado por CCO y por el personal en sitio, que esté en la zona, que te va a garantizar que tienes el correcto alineamiento de las agujas. Hoy en día eso no se está haciendo porque no hay operadores de equipo ni de vía férrea. No hay equipos, ni herramientas, ni personal”, reclama. 

Neptalí Pérez, operador de trenes jubilado, añade que ningún trabajador es capaz hoy de advertir el peligro o criticar alguna orden dada por sus superiores que no están en el lugar de la emergencia, tal como sucedió con el operador y las instrucciones que se giraron desde el CCO el sábado pasado. 

“Estos muchachos simplemente obedecen”, señala, porque de lo contrario los presionan y sacan de su área para cumplir labores administrativas mínimas que los empujen a abandonar su puesto de trabajo. Además, los asedia y persigue el Servicio Bolivariano de Inteligencia (Sebin), cuerpo de seguridad que desde hace años vigila a aquellos que se salen de los rieles de la doctrina chavista.

“Si se quiere recuperar el Metro, lo que se tiene que hacer es recuperar el estatus del personal. Los trabajadores jamás habían sido tan maltratados. Un operador activo debe ganar unos 66 mil bolívares. Hay una cantidad de trabajadores críticos a quienes obligaron a irse y ese era el personal bien formado, el que garantizaba la operatividad segura del sistema, la eficiencia, el trato al usuario. Ese operador fue formado hace 10, 15 o 20 años. ¿Cómo le van a destruir la moral con un sueldo tan bajo?”, apunta Pérez.

“Un operador de trenes bien formado se niega a violar un procedimiento porque conoce las consecuencias. El mantra que teníamos los trabajadores del Metro de Caracas era: ‘Seguridad, eficiencia y confort’. Cuando ibas a prestar servicio, lo ideal era cumplir con los tres requisitos. Si ocurría una eventualidad, se sacrificaba el confort. Si luego de esto, el sistema tenía que operar de manera degradada, se sacrificaba la eficiencia, porque era preferible sacar los trenes tarde. Pero nunca sacrificábamos la seguridad”, recalca Hernández.

Venezolanos dejan sus trabajos por crisis del transporte público, denuncia Inaesin

LAS RECURRENTES FALLAS REGISTRADAS en el Metro de Caracas en los últimos días agravan aún más la precaria situación de los venezolanos para llegar a sus puestos de trabajo, por lo que muchos se plantean el abandono de sus actividades laborales, advirtió el Instituto de Altos Estudios Sindicales (Inaesin).

“El presidente Nicolás Maduro debe aprovechar el cambio de gabinete para hacer las modificaciones en materia económica que necesita el país y mejorar las condiciones de vida de los venezolanos”, dijo Linerby Sánchez, directora de Proyectos del Inaesi.

Camiones de mudanza, de carga animal y hasta las famosas jaulas de cuerpos policiales se ven en las distintas ciudades del país transportando a los venezolanos para llegar a sus sitios de destino, con todo el peligro que ello representa y que ya ha dejado varios fallecidos, señaló la directora. “Se trata de unidades que no cumplen con disposiciones de seguridad para trasladar a personas, pero es la opción más común para que muchos ciudadanos puedan movilizarse”.

De acuerdo con representantes del sector, 85% de las unidades de transporte a nivel nacional están paradas por falta de repuestos e insumos para su funcionamiento. Y en el caso de la capital, son más frecuentes los retrasos y paralizaciones del Metro de Caracas que impiden en muchos casos que los venezolanos lleguen a sus sitios de trabajo.

“No solo se trata de que la remuneración es ya insuficiente por una labor que se desempeña con bastantes limitaciones por un entorno adverso, sino que si para llegar a su lugar de trabajo debe pasar más penurias, luego de sopesar costos y beneficios, se termina por abandonar el trabajo formal para dedicarse a actividades informales con menos esfuerzo y mejor compensación monetaria”, comentó Sánchez.

Al ingresar al mercado informal, el ciudadano pierde los beneficios sociales por los que el movimiento sindical ha luchado históricamente, quedando más expuesto a su suerte en una economía hiperinflacionaria, concluyó.

 

*Con información de nota de prensa

Mueren dos estudiantes al volcarse perrera militar en Anzoátegui

Dos estudiantes fallecieron la mañana de este miércoles al quedar aprisionados debajo de un camión militar modelo convoy Truck, conocido popularmente como “perrera”, luego de que se volcara en la Troncal 16, en Anaco, estado Anzoátegui.

Los estudiantes muertos fueron identificados como Rubén Rafael Flores Chacín de 18 años de edad y Anderson Rafael Tamoy Maita de 24, ambos estudiantes de Medicina Integral Comunitaria de la Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada Nacional (Unefa).

Las investigaciones preliminares indican que por la humedad de la carretera y los baches, el conductor de la unidad militar, el sargento segundo Edgardo José Marchán Aguado, perdió el control del volante y la unidad se volcó.

En el siniestro resultaron lesionadas otras 32 personas, entre estudiantes y militares.

El convoy se dirigía desde la sede de la Unefa en San Tomé, municipio Freites, hacia el Batallón Artillería Antiaéreo 494, ubicado en Barcelona donde los universitarios realizarían trabajos atinentes a sus estudios.

Los heridos fueron trasladados a varios centros de salud de la zona centro. Al hospital Angulo Rivas de Anaco, los médicos atendieron a Zacarías Mendoza(26), Edgardo Marchán(19), María Arzuga(18), Oscar Tábata(25), Eliana Díaz(18), Julio Villegas(18),Paúl Labrador(26), Gustavo Guarapichi(23) y Ychaja Mhawish(21).

El peligro de las perreras

Desde que se agravó la situación del transporte colectivo, se ha venido popularizando el uso de camiones como sustitutos de los autobuses, a pesar de las advertencias que se han hecho sobre los riesgos que representan para la seguridad de los pasajeros el uso de esos vehículos, el gobierno ha impulsado esta propuesta.

El pasado 29 de mayo 11 personas murieron al volcarse una “perrera”, como se conoce a este tipo de vehículos que han comenzado a ser utilizados como transporte colectivo ante la grave crisis por la que atraviesa el transporte público venezolano.

En días pasados en La Yaguara murió Fernando Moreno de 54 años al caer de un camión. Este tipo de accidentes se hacen cada vez más comunes debido al creciente colapso del sistema de transporte público en Venezuela.

 

Lacava anuncia puesta en marcha del “TransDrácula” con autobuses escolares

El gobernador del estado Carabobo, Rafael Lacava, informó a través de su cuenta en Instagram este 17 de junio que su administración logró solventar, de forma parcial, el tema del transporte con unidades del denominado “TransDrácula”, autobuses escolares dispuestos para paliar la crisis del mismo en la entidad.

Desde el Campo de Carabobo y encima de uno de ellos, Lacava subrayó que la puesta en marcha de estos autobuses representa una solución “a corto plazo”, que desde el gobierno que lidera se encuentra impulsando “para dar al traste con ese saboteo que nos tienen” con el transporte público, ya que en el país se ha denunciado la paralización de más del 80% de unidades por la falta de repuestos e insumos.

Aseveró que los ciudadanos tienen con quien contar y dijo que “aquí estamos con las miles de inventivas para solventar el problema de transporte”.

De igual forma, agradeció al gobernante Nicolás Maduro por el apoyo para encontrar una salida al problema de movilidad en Carabobo, al tiempo que agregó que ese es el “primer lote” de varios que vienen en camino, mismos que fueron pagados a un “precio increíble”.

“Con lo que cuesta un autobús nuevo trajimos 14 unidades de 50 y 60 puestos y algunos de ellos con aire acondicionado”, indicó.

Rafael Lacava se había comprometido el pasado 6 de junio a solventar la crisis de transporte que afecta al estado Carabobo, con la extensión del sistema TransCarabobo, el TransDrácula, que atenderá varias zonas de la entidad.

El gobernador de Carabobo ya había prometido resolver la situación de transporte a mediados de mayo, cuando manifestó que en 20 o 30 días estaría ofreciendo soluciones, sin embargo, este miércoles pidió a la comunidad que le dieran 10 días más para poder cumplir con su compromiso.

Aquí está lo q prometimos en los días q lo ofrecimos la forma de combatir el cerco al cual nos sometieron con el transporte público en nuestro estado. Gracias presidente @nicolasmaduro por ayudarnos a materializar esta propuesta ya q sin su apoyo esto no hubiese sido posible ahora nos queda a nosotros en el estado estar pendiente q todo funcione. Este es el primer lote de varios q vienen a un precio increíble q pagamos para q en medio de la crisis tuviéramos una opción para ayudar a nuestro pueblo. Con lo q cuesta un autobús nuevo trajimos 14 unidades de 50 y 60 puestos y algunos de ellos con aire acondicionado. Dije q la penuria de nuestro pueblo en Carabobo se iba a acabar y se va a acabar. Y a los pavosos q lo q hacen es criticar báilenme este trompo en la uña. ???

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Rafael Lacava propone solventar crisis de transporte en Carabobo con “Transdrácula”

Rafael Lacava se comprometió este 6 de junio a solventar la crisis de transporte que afecta al estado Carabobo, con la extensión del sistema TransCarabobo, el TransDrácula, que atenderá varias zonas de la entidad.

El gobernador de Carabobo ya había prometido resolver la situación de transporte a mediados de mayo, cuando manifestó que en 20 o 30 días estaría ofreciendo soluciones, sin embargo, este miércoles pidió a la comunidad que le dieran 10 días más para poder cumplir con su compromiso.

En este sentido, informó que el tiempo adicional responde a la incorporación de la flota de autobuses tanto a rutas públicas como privadas, que contarán con el apoyo de la gobernación de Carabobo. Lacava informó que las nuevas unidades cubrirán distintas rutas para beneficiar a la población que se ve afectada por la falta de transporte público.

Expresó que con la incorporación de los nuevos autobuses se cubrirá una ruta de salud, para atender a los trabajadores de los hospitales, así como una ruta universitaria para tender a los estudiantes y otras adicionales para atender a los 14 municipios del estado Carabobo de acuerdo a la densidad poblacional.

Agregó que además de las unidades públicas, los transportistas privados también se beneficiarán a través de la Proveduría de Transporte, donde podrán adquirir cauchos y lubricantes a un precio accesible.

Lacava advirtió que los transportistas que serán sancionados los transportistas que no acepten billetes de ciertas denominaciones para el pago del servicio, asegurando que la medida es ilegal y será investigada.