BAJO

GUAGUAS MILLONARIAS:

Un Ministerio para el Transporte, un Sistema Integral de Transporte Superficial, el Metro de Caracas, el Fondo Nacional de Transporte Urbano y una Misión Transporte conforman la espectacular burocracia roja y corrupta que impide ante fiscal, tribunal, comisión de la Asamblea o medio de comunicación alguno poder descifrar a dónde y cómo se han extraviado los millones de dólares gastados con los buses rojos chinos, los famosos Yutong, y el porqué del calamitoso estado de mantenimiento y funcionamiento en que se encuentran. Todo es opaco, oscuro, en secreto. Ha sido uno de los mayores y más emblemáticos negocios que Hugo Chávez lideró con los chinos, teniendo como operador estrella al ministro Haiman El Troudi, quien por lo demás jamás ha dicho públicamente nada a este respecto. Desde uno de los organismos arriba señalados nos informan detalles de que también están en pico de zamuro otros 35 millones de dólares destinados para este año 2017 a la adquisición de repuestos. En breve, se nos precisa, no habrá suficientes repuestos para atender lo que queda de la flota operativa. La lucha intestina entre burócratas, representantes y comisionistas es tan grande que en los últimos días se viene desmantelando una muy frecuentada oficina en el Parque Humboldt y una de las partes prepara acusación ante el TSJ, con obvio apoyo de uno de los más reconocidos magistrados chavistas del máximo tribunal, el cual manifiesta trasparente orgullo de no ser ni ciego, ni sordo, ni mudo ante hechos de corrupción. Nos señalan que son tantos los actores chavistas involucrados que Maduro ni siquiera puede pedir una investigación, menos mandar preso a nadie. En los hechos, los buses rojos rojitos -que tanto alardeó Chávez y tanto prometió Maduro a través de la mil veces anunciada fábrica de autobuses en Yaracuy-  conformarán una más de las tantas fantasías mil millonarias que dejaron en bancarrota al país, y al ciudadano de a pie con el peor servicio de transporte que conozcamos en muchos años. Por eso aprovechan de quemar algunos buses parados por falta de repuestos en lugares donde manifiestan los demócratas en todo el país para entonces acusarlos de ser los incendiarios. La farsa vive, la farsa sigue…

SANTOS YORME:

Fue su nombre de guerra en la clandestinidad cuando la dictadura de Pérez Jiménez. Venía del comunismo soviético y tuvo la valentía con otros compañeros de denunciar a la URSS cuando la invasión de Checoslovaquia. Hombre íntegro y demócrata a carta cabal, con un gran sentido de humanismo y de amistad y solidaridad para con todos. Se fue tras una vida histórica el amigo Pompeyo Márquez. Ejemplo de hombre público. Saludos a los suyos…

 

Mientras fue titular de Transporte y Obras Públicas, el hoy diputado a la Asamblea Nacional por el PSUV desplegó a su equipo de confianza en los principales cargos de los institutos autónomos que dependían de su cartera. Detrás de las obras de estas instituciones se esconde la sombra de la duda y la corrupción

 

@loremelendez

Foto principal: http://haimaneltroudi.com/

CADA VEZ QUE LLUEVE, los caraqueños evitan transitar por la autopista Valle-Coche por temor a una inundación. La Línea 5 del Metro de Caracas solo tiene una estación a pesar de que las obras se iniciaron hace más de 10 años. En Carabobo, Miranda, Sucre y Vargas hay cementerios de autobuses Yutong, los vehículos chinos que importó el gobierno para repotenciar la flota urbana. En cada uno de estos casos, el nombre de Haiman El Troudi, considerado uno de los ex ministros más eficientes del chavismo, salió a relucir. En cada una de las instituciones encargadas de estas obras, estuvo su gente de confianza, figuras clave que no detentaron uno, sino varios cargos que fueron designados por él mismo y publicados en la Gaceta Oficial venezolana.

En ese exclusivo grupo contó con José Luis Bernardo Hurtado y Luis Alfredo Sauce Navarro, quienes tomaron el mando del Ministerio después de que El Troudi se marchó para participar en las Parlamentarias de 2015. A ellos se sumó Bernardo Augusto Lopes Cariaga, quien hasta el año pasado estuvo a cargo de la empresa ministerial que ejecuta la mayor parte de las construcciones viales en el país: Vialidad y Construcciones Sucre (Vycsucre). Los tres estuvieron durante dos años en los viceministerios de que dependen de Transporte y dirigieron – desde la presidencia o la junta directiva – los organismos clave del sector.

La llegada

Foto: Confirmado.com

A través de la resolución 127, publicada en la Gaceta Oficial número 40.175, del 27 de mayo de 2013, El Troudi se convirtió en el ministro del Poder Popular para el Transporte Terrestre por orden del presidente –recién electo– Nicolás Maduro. Era la recompensa a una carrera ascendente que se había granjeado a través de una sólida y cercana relación de trabajo con el ya fallecido Hugo Chávez, quien le encomendó la secretaría del Comando Nacional Maisanta, de cara al referendo revocatorio de 2004; lo tuvo como director de su despacho por un año y luego lo designó como ministro de Planificación y Desarrollo durante entre 2008 y 2009, cuando sustituyó momentáneamente a Jorge Giordani.

Aquel vínculo con Chávez –tan barinés como él– comenzó en 2002, cuando El Troudi laboraba como asesor de varios ministerios y el primer mandatario lo llamó para reunirse con los “cuadros jóvenes” de su partido. Su estadía en el Palacio Presidencial se prolongó por 4 años, mucho más allá de la dirección del despacho presidencial, ya que allí también fue director de Relaciones Nacionales.

“No es lo mismo trabajar para Chávez que trabajar con Chávez. Y estuve en su anillo más cercano. Dormía en Miraflores. Mi habitación quedaba como a unos 60 metros de donde él descansaba. Conocí al Chávez humano, al Chávez líder genuino, de quien aprendí bastante, casi todo (…) Cuando digo que hay que mantener el legado de Chávez, se a lo que me refiero. Cuando digo que no hay que defraudar a Chávez, en carne viva lo experimento, lo padezco y lo siento, y además daré mi vida por ello”, dijo en noviembre de 2015 a la revista dominical del diario Ciudad Caracas: Épale CCS.

Tras el paso por Planificación, se acercó al tema vial cuando pasó a la Presidencia del Metro de Los Teques y, poco después, a la del Metro de Caracas. Con un paso más llegaría a tener el control de la cartera y así lo hizo.

De esta manera, el ingeniero de Sistemas, mención Investigación de Operaciones, egresado de la Universidad de los Andes, arribó al despacho en donde más tiempo ha permanecido y en donde ha tenido más poder. Semanas después de su nombramiento, comenzó a llenar con su personal de confianza los cargos más relevantes.

Los datos obtenidos para conocer todas las designaciones fueron obtenidos a través de Vendata, proyecto impulsado por el Instituto de Prensa y Sociedad (Ipys Venezuela) que concretó la digitalización y sistematización de documentos públicos con la finalidad de enfrentar la opacidad del Estado venezolano.

El delfín

Foto: La Patilla

Uno de sus primeras designaciones fue la del nuevo presidente de la Fundación Fondo Nacional de Transporte Urbano (Fontur), publicada el 15 de julio de 2013 en la Gaceta Oficial Nº 40.207. José Luis Bernardo Hurtado tomó esa responsabilidad luego de que se destituyera a Miguel Rojas Uribe, quien fue denunciado por corrupción y malversación de fondos por dirigentes de Voluntad Popular, tras haber constituido una empresa, la Inversora Inmobiliaria Tulipanes de Venezuela C.A., con la que revendía productos de Mercal a Fontur. Bernardo Hurtado llegó así a calmar las aguas del organismo que se encarga de gerenciar los recursos destinados al transporte público venezolano.

Cuando pasó a ocupar este cargo, Bernardo Hurtado ya había sido nombrado viceministro de Servicios de Transporte Terrestre por El Troudi, quien le había encomendado esa labor desde el 17 de junio de 2013. Poco después, se convirtió en uno de los miembros principales del “Sistema Integral de Transporte Superficial, S.A.” (Sitssa). Al año siguiente, se hizo miembro principal, por parte del Ministerio de Transporte, de la Junta Directiva de la Empresa Trolebús Mérida, C.A. (Tromerca), y cargo que también ocupó en el consejo directivo de Fontur a partir de 2015. Cuando El Troudi salió de la cartera, la dejó en sus manos, pero este solamente se mantuvo como titular por tres meses.

Fontur fue mencionada recientemente en la Asamblea Nacional a raíz de una investigación conducida por el diputado por Nueva Esparta, Jony Rahal, quien reveló que entre 2011 y 2015, el gobierno venezolano importó con sobreprecio, a través de esta institución, más de 7.000 autobuses Yutong. El Estado pagó, en promedio, US$179.852 dólares por cada vehículo, cuando en realidad solo debió cancelar US$87.000. Es decir, hubo un exceso de más de US$92.853 por cada unidad. Al respecto, el organismo no ha emitido ninguna declaración. Tampoco respondió la solicitud de información que Runrun.es hizo sobre el tema.

El otro sucesor

 Foto: Noticias Digitales

Luis Alfredo Sauce Navarro venía de la gerencia general del Metro de Caracas cuando El Troudi lo convirtió, al igual que Bernardo Hurtado, en uno de los miembros principales de la junta directiva del Sitssa, en septiembre de 2013 y, tres meses después, la misma posición dentro del Sistema de Transporte Masivo de Barquisimeto, C.A. (Transbarca). Paralelamente también formó parte, como suplente, del grupo que dirigió el Metro de Maracaibo, y fue director principal del conjunto que llevó las riendas del Metro de Valencia. A través de él, El Troudi logró tener el control de todos los sistemas urbanos de trenes del país, ya que él mismo se mantuvo como presidente del Metro de Caracas durante toda su permanencia en el Ministerio de Transporte.

Pero Sauce Navarro no solo ocupó estas membresías en los organismos mencionados. En 2014, pasó a encabezar el viceministerio  de Planificación y Diseño del Min. Transporte y, en mayo de 2015, parte del Consejo Directivo de Fontur. Además, a la salida de El Troudi, pasaría a ser el presidente del Metro de Caracas, el principal representante de la cartera en la recién inaugurada Planta de Autobuses Yutong Venezuela S.A., en diciembre de 2015, como titular del Ministerio, en sustitución de Bernardo Hurtado.

El financista de las terribles soluciones

Foto:@bernardolopesc  

Es el más joven del trío, pero no por eso el que ostentaba menos poder. Entre todos los cargos que ocupó Bernardo Augusto Lopes Cariaga, de 34 años de edad, hubo dos que fueron capitales: el viceministro de Infraestructura y Vialidad, para el cual fue designado por El Troudi en junio de 2013, y la Presidencia de Sociedad Mercantil «Vialidad y Construcciones Sucre, S.A.» (Vycsucre), compañía de construcción del Ministerio a donde llega la mayor parte de los fondos que se destinarán a las construcciones que ejecuta la cartera. Allí llegó en noviembre del mismo año.

Fue Vycsucre la responsable de llevar a cabo las “soluciones viales” que el ministro El Troudi impulsó en todo el territorio nacional, obras que por cierto recibieron críticas por parte de ingenieros y técnicos especializados en el área. Uno de los más férreos señalamientos los hizo la presidenta del Instituto Metropolitano de Transporte de Caracas (Inmetra Caracas), Eddy Luz Cristiani, quien en diciembre de 2014 declaró que el plan de mejoras con el que el ministro se pavoneaba era efectista en lugar de ser eficiente.

En aquel momento, aseguró que muchos de los trabajos estaban incumplimiento la Norma para Proyectos de Carreteras del Ministerio de Transporte Terrestre vigente, y que ponían en riesgo la integridad física de los usuarios.

“La norma del diseño vial está hecha por expertos venezolanos que se apoyaron en el conocimiento y experiencias de especialistas del mundo, pensando en las condiciones de seguridad para la gente”, expresó y mencionó entre las violaciones el radio de giro, el peralte y las incorporaciones o desincorporaciones que se hicieron a la Autopista Fajardo y la Autopista Valle Coche, respectivamente, por el canal de circulación rápido.

Vycsucre también se encargó de contratar las empresas que levantaron la ampliación de la Valle-Coche, proyecto que jamás tuvo un estudio de impacto ambiental, que edificó columnas de concreto dentro del cauce del río Valle y que produjo varias inundaciones en la zona, incluyendo la de la estación Mercado del Metro de Caracas.

 

¿GUAGUAS YUTONG?:

No hay una capital de estado en la que el transporte público utilice los rojos autobuses chinos que no luzca -a veces escondido- un cementerio de ellos, canibalizados o no. Cercanos a Caracas tenemos uno saliendo a Oriente y otro en Vargas por solo mencionarles dos que están a la vista. Lo mismo pasa en decenas de ciudades. La desidia, la corrupción, el robo, las comisiones han prevalecido en el negocio con los chinos. Allá en Beijing el presidente Xi Jin Ping ha tomado medidas y hay varios funcionarios presos. Lo he detallado antes por aquí. Continuando con la herencia que Hugo Chávez le dejó a Nicolás Maduro justo el domingo -cumpliéndose cuatro años de la muerte del expresidente- escuchamos en una difícil sobremesa a dos chavistas ¿o ex chavistas? explicando como el difunto presidente ordenó a dedo y por su solo capricho, sin análisis técnico o económico alguno, la importación en el 2011 de esos miles de autobuses chinos Yutong rojos y los miles de miles de carros marca Chery con múltiples nombre criollos que hoy vemos en diversas ciudades del país. Para cuando el teniente coronel era presidente, el ministro responsable de Planificación era Ricardo Menéndez y allí sugiere la tecnología china. Pero algo que no sabíamos, quien de verdad ordena y autoriza la llegada de 2.000 autobuses Yutong desde China para Caracas es el ministro de Transporte Terrestre Haiman El Troudi, para lo cual Maduro le autoriza la cantidad de 400 millones de dólares. Papeles iban y papeles venían en esa locuaz mesa. Por mera coincidencia, cuando esto escribo, recibo la llamada de un amigo “conectado” quien me alerta del incremento de las luchas internas “despiadadas” dentro del partido y en el gobierno lo que podría provocar que uno de los exministros relacionados con el tema transporte pudiera ser sacrificado como el nuevo “chinito de Recadi” pagando otros platos rotos, éstos no suyos, que pertenecerían a varios actores con uniforme verde. No es que estuviera libre de culpas, sino que sería la perfecta escapatoria para dejar tranquilos a los uniformados que si tienen jefe dentro del PSUV. Añádale la crisis del Metro de Caracas. De los 48 trenes nuevos incorporados al sistema hace apenas seis años solo unos treinta siguen rodando, es decir el 60% según lo leí en Tal Cual. La falta de mantenimiento -como en los buses- los ha ido condenando. ¿De qué valió comprar trenes nuevos si los dejan perder? Puro guiso rojo rojito. Los viejos trenes no se salvan. Dan como ejemplo el accidente en que un usuario pereció. El vagón viajaba con la puerta abierta pues le faltaba una pieza para cerrarla. “Otro muerto en “socialismo” …

TRAMPA ESTADISTICA:

Le están metiendo a las bolsas CLAP un mayor número de granos para tratar de disminuir el enflaquecimiento que se nota en la mayoría de la población. El régimen utiliza unas recomendaciones ya obsoletas de la FAO que consideraban a una persona desnutrida aquella que pesara la mitad de una persona sana. Desde el 2007 las normas de medición en la FAO cambiaron al 25% pero aquí las ignoran para hacernos creer que no estamos tan mal. Ellos lo saben y por eso el apuro a duplicar el contenido de granos en las CLAP. Juegan sin piedad con el hambre del país…

Solía ir a fumar tabacos con sus amigos íntimos a un lugar de lujo situado en Las Mercedes donde acompañaba sus bocanadas de humo con exquisitos licores. Los tabacos en ese sitio de fumadores se cotizan en dólares. Haiman prefería siempre el Cohiba Robusto Supremo Edición Limitada 2014 de 100 USA $ la unidad, el Cohiba Behike 56 de 250 dolarcitos cada uno y el Davidoff Edición Exclusiva y Limitada que según el presidente de la firma fue creado mediante una mezcla única, que incluye tabaco de relleno de la Florida Sun Grown Tobacco. Esta mezcla muy especial y única aprobada y mezclada por Davidoff conmemora el 20 aniversario de Corona Cigar Company y su éxito en la industria del cigarro. ¡Ay Señor! Este es un poquito más caro; 350 verdes la unidad.

Allí Haiman meditaba sobre su extensa obra. Él es humilde. Sencillo. Típico árabe que vende barato señora. En su autobiografía, bueno digamos que en su perfil internáutico, si acaso podemos usar tal palabreja, o más bien electrónico, computacional, wikipédico o whatever, se define a sí mismo con estas sencillas palabras. Soy ingeniero y como tal tengo ingenio. Mucho ingenio. Imagino cosmogonías y tesoros. Me veo entrando a la cueva de Ali Baba, gritando la frase “Ábrete Sésamo” me parece un grito a la libertad. “Oro, Socialismo y Dólar” Allí veo a Merentes abriendo las puertas del BCV donde se guarda el oro, o lo que queda, y yo entro triunfante y de pronto todo es mío. Nací en Barinitas en 1970. Tengo 46 and counting. Por ahora soy Diputado a la Asamblea Nacional, pero no he asistido nunca ni voy a asistir a esa cueva de locos. No me interesa para nada. Sabias palabras aquellas que afirman: un metro de Miraflores mide igual que 100 kilómetros de Asamblea Nacional. Esa fueron vainas de Maduro para sacarme del Ministerio. Fui Ministro del Poder Popular para Transporte Terrestre y Obras Públicas. A cargo pa´bueno caracha. Duré un añito en el cargo. Como rinde el tiempo en ese puesto público.

Soy escritor aunque ustedes no lo sepan. Ni lo sospechen. Nadie nunca ha comprado un libro mío pero eso no importa. Un tío mío leyó el primero y me felicitó. El Poder Ejecutivo mediante la Imprenta Nacional imprime miles y miles de mis escritos que alumbran las mentes del gobierno. Mis sabias palabras son una orientación obligada. He aquí un listado corto de mi extensa obra y un breve resumen de su significado histórico y dialéctico.

Ser capitalista es mal negocio. Allí demuestro mediante un algoritmo cuántico que ser rico es malo. La pobreza es felicidad. Es el camino al Cielo como lo dice el Corán o la Biblia o Confucio, no recuerdo bien, a lo mejor fue mi papá. Yo soy la excepción. Soy rico de cuna, de cama, de hamaca y de catre.

Empresas de Producción Social. Instrumento para el Socialismo del Siglo XXI. Su nombre lo indica. PDVSA, SIDOR, Lácteos Los Andes, Agropatria, las cementeras, son todas grandes empresas mundiales, están a la cabeza de los rendimientos y las ganancias, altísima productividad. Somos el ejemplo para el mundo. Los abastos Bicentenario aplastan a cualquier cadena gringa como Wall-Mart o Sears. En ese libro presento una serie histórica con basamento econométrico para demostrar lo que demuestro. Y también hay fotos de la tienda de mi mamá.

Herramientas para la participación. En el discurso del libro examino el alicate, el destornillador, el martillo, la chícura, la llave inglesa y la tenaza como las mejores herramientas para participar. Es uno de los libros que más me gusta de mí mismo.

Inteligencia Social y Sala Situacional. La verdad que no recuerdo un carajo de qué se trata ese libro y menos como pude ligar la inteligencia social con una sala situacional. Creo que me fumé una lumpia. Senda pea tenía. Y Chávez me felicitó. Que pena con el vecino.

El Salto Adelante. La nueva etapa de la Revolución Bolivariana. Estábamos precisamente frente a un precipicio cuando dimos el salto. Nos volvimos guater. En el fondo lo que persigue esta magna obra es comprobar que la Revolución es Permanente como decía León Trotsky. Siempre está comenzando de nuevo, con un motor, dos motores, tres motores, 14 motores. Rectificación. Reimpulso. Revisión. Re-rectificación, re-reimpulso, re-revisión, re-re-rectificación y así como el cuento del elefante que mecía sobre la tela de una araña. Tiene 1500 páginas y está dedicado a mi amada esposa viene con 20 tickets del Metro de Caracas y dos pasajes del tren del Tuy.

Para comprender la revolución bolivariana. Vano intento el que hice. Este vainero no lo entiende nadie. Convertir a un país petrolero en los años de más alto precio del crudo en este desierto de bienes y carencias de servicios, sin agua ni electricidad, de alacenas y neveras tristes y abandonadas, de humanos hurgando basura, de niños muriendo de mengua y sin medicinas, de viejos desesperanzados, será “In saecula saeculorum” un verdadero misterio.

Historia de la Revolución Bolivariana. Describo con maestría y elegancia las gestas históricas de Chávez, Arias Cárdenas, Diosdado Cabello y Tarek El Aissami. Es como hablar de Napoleón, Alejandro El Grande, Charles de Gaulle y Yasir Arafat. Son igualitos y de como un puñado de hombres dementes y hasta criminales volvieron en pocos años un país rico en esta vaina que es hoy Venezuela.

Y tengo Golfo de Sepias. (Para escribir ese poemario me fumé otra lumpia. No recuerdo de dónde diablos salió el nombre sepia. Parece que es un pez o un color o un mineral o una novia que tuve llamada Sahra Al Sepia. Quién sabe) Un poemario que deja pálido a Jorge Luís Borges. Y a cuanto poeta mejunje se compare conmigo. Para muestra un botón; Yo si soy un arabito/Cantando las frases mías/Le rindo tributo a un mito/Que se llama Chávez Frías.

Soy investigador submarino. Piloto. Surfista. Compositor. Modelo. Pintor. Escultor y hago falafel, bassbousa y hummus. Fui Ministro de Planificación y ven que arrechamente planificado está el país. Director del Despacho de Chávez donde despachamos los miles de millones de dólares en regalos a todos los dictadores del mundo. Miembro del Fondo OPEP donde hay una escultura en mi honor. Gobernador por Venezuela del Banco Mundial donde deje lazos inquebrantables y una gran relación económica que nos permite manejar la deuda externa con facilidad y tener las puertas abiertas del mundo financiero internacional. También estuve en el Banco Interamericano de Desarrollo haciendo lo mismo, es decir, nada. Fundador del Centro Miranda donde se han formado los pandilleros más famosos de los grupos armados y los colectivos.  Jefe del Tercer Motor que se fundió par´diablo Ex Director de Relaciones Nacionales de la Presidencia de la República, donde tuve muchas relaciones de todo tipo, incluso de aquellas, Ex director y asesor de los Ministerios de Planificación, Educación Superior y Comunicación e Información, de allí mi obra imperecedera, Cofundador y directivo del Instituto Universitario de Tecnología de Barinas y sus alrededores y lleva mi nombre. Autor, coautor y compilador de diversos trabajos académicos, políticos y literarios para la Academia Sueca de Ciencias y la Fundación Nobel.

Y fui el Presidente del Metro de Caracas que de vaina no lo llevé a medio metro. De las 10 estaciones nuevas que planifiqué después de 10 años solo se ha terminado una, es que Odebrecht es una vaina arrechísima. Ni terminan los trenes. Ni los puentes. Ni las represas. Y después de esta humilde autobiografía los venezolanos nos preguntamos ¿Dónde carajo fue a parar Haiman con sus ahorros que no aparece ni se nombra para nada? ¿Será que Odebrecht tiene algo que ver con esa desaparición repentina? ¿Dónde están los 98 millones de dólares que repartió? Eso lo sabremos en el próximo libro de El Troudi How to get away quitly and live happily and very rich.

@eduardo_semtei

 

Funcionarios de tres de los poderes públicos se pronunciaron por las agresiones que sufrieron varios diputados, entre ellos Julio Borges, por parte de personas personas identificadas con el gobierno en las afuera del Consejo Nacional Electoral (CNE) cuando solicitan la validación de las firmas para activar el Referendo Revocatorio contra Maduro.

Los funcionarios concordaron al asegurar que la violencia debe ser condenada venga de donde venga y que se debe investigar para dar con los culpables.

 

 

DEFENSORÍA DEL PUEBLO:

El defensor del Pueblo, Tarek William Saab, utilizó su cuenta de Twitter para rechazar los actos violentos en los alrededores de la Asamblea Nacional. Pidió entendimiento en el país para poder dirimir las diferencias de quienes hacen vida en el país. Pidió investigar los hechos.

 

1) Ante la repudiable agresión sufrida por el diputado Julio Borges @Defensoria_Vzla ratifica su total rechazo a la violencia #DDHH

— Tarek William Saab (@TarekWiliamSaab) 9 de junio de 2016

 

2) Hemos mantenido y sostendremos que la única vía para dirimir las diferencias políticas o conflictos sociales, es el #DIALOGO #DDHH — Tarek William Saab (@TarekWiliamSaab) 9 de junio de 2016

3) Como Institución Nacional de Derechos Humanos solicitamos q dicha agresión sea investigada y sancionada de forma ejemplar #DDHH

— Tarek William Saab (@TarekWiliamSaab) 9 de junio de 2016

CONSEJO NACIONAL ELECTORAL

El rector del Consejo Nacional Electoral, Luis Emilio Rondón, repudió los hechos de violencia ocurridos y solicitó al Ministerio Público que castigue a quienes protagonizaron las agresiones contra los parlamentarios. De igual forma pidió a la Guardia Nacional Bolivariana y a la Policía Nacional Bolivariana que garantice la seguridad a todos los ciudadanos.

 

1/3 Rechazo los hechos de violencia en las puertas de ésta institución.

— Rector Luis E Rondón (@RondonCNE) 9 de junio de 2016

 

2/3 Solicito a la GNB y PNB que garanticen la integridad física a los Venezolanos que la Constitución nos otorga.

— Rector Luis E Rondón (@RondonCNE) 9 de junio de 2016

3/3 Así mismo solicito al Ministerio Público (@MPVenezolano) procese a los agresores.

— Rector Luis E Rondón (@RondonCNE) 9 de junio de 2016

ASAMBLEA NACIONAL

En la sesión de la AN también se tocó el tema de la agresión. El presidente del parlamento, Henry Ramos Allup, hizo un llamado de reflexión a la bancada del gobierno a los fines de mediar para poner fin a  los continuos actos de agresión y violencia que permanente reciben los parlamentarios de la Unidad Democrática, así como los periodistas y demás trabajadores de los medios de comunicación que frecuentan la fuente parlamentaria.

Afirmó que la Junta Directiva de un Parlamento no puede sino orientar a sus miembros en el sentido estricto de sus deberes constitucionales, deberes que gracias al sufragio popular ha  permitido constituir esta Cámara de Sesiones desde la óptica del respeto, la consideración y el reconocimiento por el contrario.

Hizo un llamado de reflexión a la bancada del gobierno, indicando que toda violencia es dañina y recordó que ya se ha solicitado a los colegas del gobierno que esas manifestaciones son muy lascivas para la institucionalidad del país.

 

Los llamados de Allup fueron escuchados por la bancada oficialista. El diputado Haiman El Troudi repudió lo sucedido con Borge y a los periodistas que han sido agredidos. «Nos solidarizamos con todos los periodistas que en el ejercicio de sus funciones han sido objeto de la violencia», dijo al inicio de su derecho de palabra.

«Tenemos que rechazar la violencia venga de donde venga», ratificó el ex ministro para Transporte Terrestre y Obras Públicas e invitó tanto a Julio Borges como a los periodistas agredidos a formular las denuncias de lo que plantearon ante la Asamblea Nacional.

*Con información de Unión Radio, El Nacional y Prensa AN

 

Varios accidentes, un fallecido y la definitiva inoperatividad de las paradas en el Paseo Caroní y avenida Guayana son evidencia de que el planteamiento del Bus de Tránsito Rápido (BTR)  no funcionó. Los autobuses articulados recogen a los pasajeros en las paradas ordinarias, mientras que de las nuevas solo se usan algunas como la de la Plaza del Hierro (Puerto Ordaz) y la de la Casa de la Mujer (San Félix).

La primera semana de febrero de 2016 comenzaron los “trabajos para la remoción de brocales y mejoras en las paradas BTR” en Ciudad Guayana, publicó el gobernador Francisco Rangel Gómez en su cuenta de Twitter, @RangelGomez.

El anuncio sonó desde el martes 2 de febrero, en su programa radial Gobierno al Día. Luego se conoció que se replantearían 14 de las 19 paradas del sistema Bus de Tránsito Rápido (BTR) Transbolívar, atendiendo sugerencias de conductores y peatones.

En 2016 la Gobernación de Bolívar asumió finalmente las fallas del sistema de transporte que impuso el año pasado, como un sistema planificado y estudiado, desestimando todas las críticas que urbanistas e incluso la Alcaldía de Caroní formularon públicamente antes y durante la ejecución de la obra. ¿Por qué se remueven los brocales de las paradas del Paseo Caroní ahora? ¿No se podía prever el desastre vehicular?

Correo del Caroní publicó el 6 de noviembre de 2015 una nota en la que se preveía un posible caos vehicular en el Paseo Caroní, toda vez que es una vía de solo dos canales para ambos sentidos. La urbanista María Nuria De Cesaris, explicó que antes de intervenir las paradas, debía ampliarse la avenida.

De Cesaris participó en la planificación del proyecto de transporte masivo Transguayana, que contaba con validación de la Corporación Andina de Fomento (CAF) y que fue desestimado por el Ministerio de Transporte para ejecutar la obra que hoy es desmontada por los mismos que la autorizaron.

En ese entonces, el ahora diputado oficialista de Miranda a la Asamblea Nacional, Haiman El Troudi, estaba a cargo del Ministerio de Transporte Terrestre y Obras Públicas. El 5 de agosto de 2015 inspeccionó el avance de las obras y no solo dio una fecha de inauguración errada, prometiendo el BTR para octubre de ese año, sino que validó totalmente la planificación del proyecto, pidiendo al pueblo confianza.

Lea reportaje completo «Demolición de paradas del BTR echa por tierra la obra defendida por El Troudi y Rangel Gómez», en el @CorreodelCaroni 

 

El sector transporte de Gran Caracas se declaró este martes en emergencia debido a la escasez y los altos costos de repuestos, cauchos y baterías. De acuerdo con representantes del sector, 60% de las unidades están detenidas en las rutas urbanas, 50% en el caso de las troncales y 70% en las rutas extraurbanas.

José Luis Montoya, presidente de la Central Única de Carros Libres y Por Puestos, afirmó que entre 70% y 80% de las unidades estarán paralizadas entre enero y marzo del año próximo por falta de insumos. “Las unidades activas van a estar abarrotadas”, advirtió.

En este sentido, dijo que el sector solicita a la nueva Asamblea Nacional revisar que Haiman El Troudi, cuando era ministro de Transporte, habló a mediados de año de otorgarles 350 millones de dólares, 500.000 cauchos y 500.000 baterías que no fueron entregados. También solicitan al parlamento la elaboración de una ley de transporte. Además, exigieron una reunión urgente con los diputados.

Denunció que hubo unidades que el gobierno entregó a “amigos” y no a conductores. “Eso  puede afectar a nuestro sector (…) Pedimos auxilio al presidente de la República. Con todo respeto, necesitamos una medida estratégica”, añadió. Montoya recordó que esta situación ha sido denunciada desde hace meses, pero ven una oportunidad con los nuevos miembros que tendrá la Asamblea Nacional.

Jhonny Escalona, presidente del bloque norte – sur, aseguró que una de las proveedurías que prometieron a los transportistas para surtirse de insumos está cerrada. “No están en la capacidad de surtirnos”, agregó. Detalló que estiman que los conductores trabajan a entre 30% o 40% de su capacidad.

Hizo un llamado a los consejos comunales, que, afirmó, tienen unidades, de las cuales, pocas están operativas. “El llamado es a la unificación, al diálogo”, expresó.

Sin respuesta

Jorge Rodríguez, alcalde de Libertador, se reunió a mediados de año con representantes del sector transporte y ofreció mesas diálogo, sin embargo, no ha habido más encuentros. “No es posible que debamos presionar para que el alcalde se reúna con nosotros”, manifestó Montoya.

De acuerdo con el presidente de la Central Única de Carros Libres y Por Puestos, todos los municipios de Gran Caracas sufren los problemas que mencionó, sin embargo, aseguró que la emergencia es en todo el país.

El candidato del Psuv por Miranda, Haiman El Troudi, volvió a violar la norma electoral el pasado viernes, al presentarse como el ejecutor de otra obra pública del Estado para promoverse políticamente.

El Troudi sigue siendo, de hecho, el ministro de Transporte, aunque fue despojado del cargo el pasado mes de octubre y en su lugar fue designado José Luis Bernardo, a quien sus trabajadores no logran ver como el “legítimo jefe”.

Ambos inauguran obras juntos, supervisan los proyectos juntos, declaran a la prensa juntos; primero Bernardo y segundo El Troudi, y dan instrucciones juntos no sólo en Miranda, donde es candidato, sino en todo el país.

El Troudi no deja que alguien le haga sombra. Ya se había ganado el respeto de oficialistas y opositores al proyectarse como el único ministro eficiente del Gobierno, lo que llevó al chavismo a seleccionarlo como una de sus piezas duras para la contienda electoral.

Pero una vez hecho candidato, dejó atrás su porte respetuoso e impoluto. Se muestra como un político de la revolución, carente de escrúpulos, de tono retador, altanero con la prensa, y violador de la norma electoral pues consciente de su abuso no deja de usar los fondos públicos como estrategia de campaña.

¿Qué dice la Ley?

La Ley Orgánica de Procesos Electorales en su artículo 75 tipifica como delito iniciar campaña antes del plazo previsto por el CNE.

No se permitirá la propaganda electoral que:

1.- Se produzca fuera de la campaña electoral establecida por el Consejo Nacional Electoral.
2.- Sea financiada con fondos públicos distintos previstos a los previstos en estas normas.

Publicado en Tal Cual Digital con información de NTN 24.