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Luego de casi ocho meses sin poder realizar ninguna venta, las agencias de viajes y aerolíneas están prácticamente al borde de la quiebra y un cierre inminente

Solo podrán volar las aerolíneas que cumplan con los requisitos del INAC

@fefamaya

Tras el comunicado emitido por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) el 2 de noviembre de 2020 anunciando la apertura de vuelos internacionales comerciales hasta el 8 de diciembre, algunas aerolíneas venezolanas podrán reiniciar operaciones casi ocho meses después del inicio de la cuarentena por la pandemia de COVID-19.  

La declaración señala que solo se realizarán vuelos internacionales que tengan destino desde y hacia México, República Dominicana, Irán y Turquía. 

#Comunicado Cumpliendo instrucciones del Ejecutivo Nacional, el #INAC informa nuevas medidas para el sector aéreo venezolano, de acuerdo a los NOTAM emitidos por la Autoridad Aeronáutica C0926/20, C0925/20 y A0424/20. pic.twitter.com/982KAO5Xzi

— Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) (@InacVzla) November 2, 2020

En cuanto a vuelos nacionales, el Aeródromo El Gran Roque, en el Archipiélago de Los Roques, es el único que reinició operaciones comerciales desde el 2 de noviembre hasta el 8 de noviembre.

Nicola Furnari, el presidente de AVAVIT, estimó que en este momento se están acondicionando todos los aeropuertos del país para que en un futuro cercano se puedan hacer vuelos a otros destinos nacionales.

Juan Bracamonte, presidente ejecutivo de Avior, aseguró a través de su cuenta de Twitter que las aerolíneas que cubran las rutas mencionadas anteriormente podrían operar desde el 2 de noviembre. 

A pesar de que el comunicado del INAC señaló que todos los aeropuertos del país continúan cerrados, incluso el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar (IAIM), este será autorizado para atender los vuelos. Bracamonte aseguró que el aeropuerto de Maiquetía cumple con los protocolos de bioseguridad contra el COVID-19.

En el caso de la aerolínea Avior, Bracamonte aseguró que estaban trabajando para retomar sus operaciones para la ruta de República Dominicana.

La línea aérea, Láser, fue autorizada para reiniciar operaciones el 6 de noviembre con sus vuelos Caracas-Santo Domingo y viceversa. 

Requisitos para volver a volar

Nicola Furnari, presidente de la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (AVAVIT), indicó que solo podrán volar las aerolíneas que cumplan con los requisitos del INAC.

Según Furnari, estos son algunos de ellos: la aeronavegabilidad de las aeronaves, la certificación de su tripulación y pilotos, los seguros de los aviones y las medidas de bioseguridad contra el COVID-19.

Además, comentó que las políticas de ocupación del avión corresponden a cada aerolínea. “Algunas dejan asientos vacíos, otros vuelos van casi completos. No es un requisito internacional”, dijo. 

El presidente de AVAVIT señaló que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) presentó un estudio donde explica que no es necesario el asiento de por medio. “Es difícil que sea rentable para una aerolínea dejar un tercio del avión vacío”, dijo. 

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil aseguró que el uso del tapabocas es obligatorio durante su permanencia en el aeropuerto, al momento de realizar el chequeo, embarque, vuelo y desembarque.

Además, el INAC reiteró que los pasajeros de operaciones de emergencia, vuelos de carga y correo, vuelos humanitarios, repatriación o vuelos autorizados por la Organización de  Naciones Unidas y vuelos comerciales deberán cumplir cuarentena social colectiva bajo supervisión del Estado y someterse a las evaluaciones médicas correspondientes.

Por otra parte, para poder embarcar en estos vuelos, los pasajeros que ingresen a Venezuela deberán presentar el resultado negativo de la prueba PCR. La prueba debe tener un lapso de máximo 48 horas antes del vuelo. 

Láser anunció el 8 de noviembre que los pasajeros que ingresen a Venezuela, no deberán presentar reservación de hotel, ni someterse a período de aislamiento. 

Estimados pasajeros, les compartimos nueva información de interés sobre las medidas para ingresar a territorio venezolano pic.twitter.com/c958cX4lNB

— Laser Airlines (@laserairlines) November 8, 2020

Vuelos aprobados

El presidente de AVAVIT reiteró que luego de casi ocho meses sin poder realizar ninguna venta, las agencias de viajes y aerolíneas están prácticamente al borde de la quiebra y un cierre inminente. 

Avior y Láser son aerolíneas que recibieron la aprobación del INAC para reiniciar operaciones. Ambas líneas aéreas realizarán vuelos únicamente a Santo Domingo, en República Dominicana.

Furnari señaló que Turkish Airlines será la empresa encargada de realizar los vuelos a Estambul, Turquía. Mientras que, el Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa) volará a Teherán, Irán y próximamente a Rusia. 

Adicionalmente, El Pitazo reseñó que desde el 4 de noviembre Conviasa retomó sus vuelos desde y hacia Cancún y Santo Domingo, que entran dentro del rango de vuelo de repatriación, pues aún no se ha hecho pública la fecha para el inicio de la comercialización de los boletos aéreos.

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La aerolínea venezolana anunció que la venta de boletos está disponible a partir de hoy 3 de noviembre en su página web y también en su call center

Este próximo viernes 6 de noviembre, Laser Airlines reiniciará sus operaciones aéreas en la ruta Caracas-Santo Domingo-Caracas, tras haber sido autorizada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), bajo NOTAM N° C09 26/20.

En este sentido, las reservaciones y compras de boletos están habilitadas a partir del día de hoy, 3 de noviembre, a través de la página web www.laserairlines.com, el call center 0501-LASER00 y los teléfonos de WhatsApp + 58 412-3377062 | +58 414-0878775 | +58 412-3376820, además de la red de agencias de viaje.

“Luego de más de siete meses sin operaciones aéreas regulares, nos complace poder brindar nuevamente a nuestros pasajeros y clientes el servicio de calidad que nos caracteriza. En este tiempo, nos hemos preparado con los protocolos de bioseguridad correspondientes, así como en darle continuidad al mantenimiento de las aeronaves para conservarlas en condiciones operativas de cara al reinicio de los vuelos y, finalmente, este día ha llegado”. René Cortés, VP Ejecutivo.

La fecha de reanudación de los vuelos hacia Santo Domingo, República Dominicana, con conexiones posteriores será anunciada próximamente, según informa el comunicado de prensa enviado a la redacción de este portal. 

Bioseguridad para todos

Como parte de las medidas adoptadas por Laser Airlines para garantizar la bioseguridad en sus vuelos, la empresa ha equipado sus 12 aeronaves con filtros HEPA, que reducen hasta en 99,7% bacterias y virus del aire a bordo.

Adicionalmente, se ha implementado una serie de estrictos procedimientos de desinfección de los aviones, cabinas, bodegas de equipaje y otras áreas de contacto que son continuamente esterilizadas con productos especializados y recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo).

La página web de la aerolínea ha sido optimizada para que el pasajero pueda descargar su pase de abordar directamente en su dispositivo electrónico y, así, reducir los contactos físicos durante el proceso de viaje.

“Hemos capacitado a todo el personal operativo en el manejo de los protocolos de prevención del COVID-19, desde la fase de pre chequeo hasta el retiro del equipaje, pues estamos comprometidos en generar confianza y tranquilidad para que nuestros clientes puedan disfrutar un vuelo confiable junto a nosotros”, agregó Cortés.

Los canales oficiales de información de la aerolínea son la página web www.laserairlines.com y las redes sociales @LaserAirlines en Twitter, @LaserAirlinesOficial en Instagram y Laser Airlines en Facebook.

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LA AEROLÍNEA VENEZOLANA Laser Airlines mantiene sus operaciones en la ruta Caracas-Miami-Caracas con una escala en Santo Domingo República Dominicana, para sus dos frecuencias diarias.

Desde el pasado 1 de mayo, Laser Airlines reestructuró sus vuelos hacia y desde el sur de la Florida, para garantizar la continuidad de las operaciones y el cumplimiento con los pasajeros que tuvieran boletería emitida hacia este destino.

La franquicia de equipaje en esta ruta contempla una maleta facturada de hasta 32 Kg para clase turista, mientras que para  la clase ejecutiva se mantiene la franquicia de equipaje de 3 maletas de 23 Kg. En ambas clases, los pasajeros podrán viajar con un equipaje de mano de hasta 8 Kg.

«En Laser Airlines trabajamos a diario por brindar alternativas efectivas a nuestros pasajeros, y una muestra de ello fue la pronta activación de todo el equipo para reorientar los vuelos hacia y desde Miami vía Santo Domingo», explicó René Cortés, vicepresidente Ejecutivo de la empresa.

Miami se mantiene como parte de la oferta internacional que actualmente posee Laser Airlines, junto a Panamá, Guayaquil y Santo Domingo, en República Dominicana.

Para mayor información y reservaciones de cara a la temporada vacacional, los pasajeros pueden llamar al call center 0501-LASER00 o enviar sus solicitudes al correo internacional@laserairlines.com.

POR DISPOSICIÓN DE LA ADMINISTRACIÓNFederal de Aviación de Estados Unidos (FAA sus siglas en inglés), todas las aeronaves con matrícula norteamericana tienen, desde el 30 de abril y hasta nuevo aviso, prohibición de realizar operaciones aéreas en territorio venezolano, debido a la creciente inestabilidad política que atraviesa Venezuela.

La medida, que fue hecha pública a través de un Notam (notas de vuelos y advertencias para pilotos y aerolíneas), afecta de manera directa las operaciones aéreas de la ruta Miami-Caracas de las líneas Laser, Estelar y Avior, pues estas operan con aeronaves de lineas domesticas estadounidenses, que son rentadas por las aerolíneas nacionales.

“Laser, Estelar y Avior alquilan a empresas americanas los aviones para cumplir con la ruta Caracas-Miami, desde el Aeropuerto de Maiquetía. Al darse a conocer ese Notam, esas empresas notificaron a las aerolíneas venezolanas y es por ello que este 1º de mayo nos encontramos con la suspensión de vuelos hacia Miami, hasta nuevo aviso. En este momento es imposible volar entre Miami y Venezuelapor esta medida”, señala un piloto que labora en una de las aerolíneas afectadas y que no desea ser identificado.

En un recorrido de El Pitazo por el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, se pudo confirmar la suspensión de vuelos hacia Miami de las tres aerolíneas venezolanas.

Estas líneas vuelan desde Maiquetía con aviones rentados a líneas norteamericanas. La medida indica que las aeronaves con matrícula estadounidense, cuyo registro inicia con la letra N, no pueden volar en espacio aéreo venezolano por debajo de 2.600 pies de altura, lo que imposibilita cualquier operación de aterrizaje y despegue en Venezuela.

Con ese panorama, Avior, Estelar y Laser se ven en la necesidad de suspender sus vuelos o conseguir otras aeronaves, que sin tener matrícula norteamericana, cumpla con las especificaciones de la FAA, para poder aterrizar en Miami. Esta situación amerita la desconexión internacional de Venezuela a nivel aeonáutico”, explica un especialista en materia aérea, que solicita mantenerse en anonimato.

A este panorama de desconexión con Miami se suma la decisión de aerolíneas europeas, de “suspender temporalmente sus operaciones con Venezuela”. Así lo hizo saber Air France, quien de hecho, hizo regresar a París a la aeronave que cumplía la ruta entre Francia y Venezuela este martes 30 de abril, para garantizar la seguridad a su tripulación.

Por su parte, Estelar támbien anunció la suspensión de su vuelo con destino a Madrid, “de manera temporal”, pues en su caso, esta ruta la cubría con una aeronave rentada a una aerolínea española, que argumentó motivos de seguridad, para no prestar el servicio en medio de la coyuntura política venezolana. En Maiquetía continúan prestando vuelos a Europa Tap Portugal, Plus Ultra, Air Europa e Iberia.

Vea la nota en El Pitazo

De 127 que había a la semana el año pasado ahora hay 97, según cifras de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela

La estatal Conviasa es la que mayor oferta posee con trece rutas, mientras que Laser es la privada que tiene la cifra más elevada de vuelos diarios con ocho

Francisco Zambrano | @franzambranor

Infografía: Carmen Riera | @carmenchu33

EN LA SEDE DE VENETUR, ubicada en el Centro Plaza de Caracas, tres operadoras perfectamente maquilladas y uniformadas miran los monitores de sus respectivas computadoras en una oficina cuya fachada de vidrio transparente las hace lucir como en una especie de pecera humana. “A la orden”, dicen al unísono cuando escuchan el crujir de la puerta de acceso al local. No hay clientes en espera, toca escoger velozmente a la ejecutiva con quien se sienta mayor empatía. “No estamos vendiendo boletos aéreos nacionales por lo que queda de año y para 2018 no sabemos cuando se abran los vuelos”, indicó una de las empleadas con más aspecto de azafata que de vendedora.

La estatal de turismo carece de pasajes de avión para destinos nacionales y  solo expenden paquetes para hoteles de la cadena Venetur. Agencias de viajes privadas como Turismo Maso y Mate Coco Tours ofrecen una oferta casi nula a nivel interno y en las líneas aéreas Venezolana, Laser, Avior, Estelar, Aserca-Santa Barbara, Rutaca y Conviasa, la cantidad de rutas domésticas ha experimentado un descenso en 2017.

Santa Barbara Airlines ha sido una de las más afectadas por la crisis. A finales de noviembre, la gerencia debió emitir un comunicado aclarando que no cerraban operaciones en vista de una ola de rumores. Hoy en día en alianza con Aserca, cubren cinco rutas nacionales.

Conviasa, aerolínea del Estado, es la que ofrece mayor cantidad de desplazamientos internos con trece destinos y más de veinte vuelos a la semana.

Laser es la compañía privada con la oferta más elevada con seis rutas y ocho vuelos diarios. Avior cuenta con apenas dos salidas de Caracas y tres desde Valencia a la semana, mientras que Rutaca redujo su oferta a par de rutas y La Venezolana a tres.

En recientes declaraciones a los medios de comunicación, Humberto Figuera, presidente de de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela aseguró que actualmente hay 97 vuelos nacionales a la semana en detrimento de los 127 que habían en 2016 y de los 350 hace un lustro, lo que  representa una disminución de 76% en la oferta de boletos aéreos locales del año pasado hasta esta fecha.

“Tenemos operativas 25% de las aeronaves que hacen rutas nacionales, entre las causas que ocasionan esta debacle están la falta de repuestos y los precios de los boletos regulados que no alcanzan para pagar los costos”, dijo Figuera en una entrevista en Globovisión a inicios del mes de diciembre. “Cada vez que una línea aérea mueve un avión, está perdiendo entre siete y ocho millones de bolívares, pero cuando se venden los pasajes se recaudan entre dos y tres millones”, agregó.

“Tenemos meses que no vendemos un boleto nacional”, manifestó Janet Lobalsamo de Mate Coco Tours. “Para Margarita no vendemos desde hace aproximadamente tres meses”.

“Yo diría que este año hemos tenido una baja en la venta de boletos nacionales que podría estar entre el 50 y 60%”, confesó Elizabeth Blanco de Turismo Maso.

“Vivimos básicamente de la venta de pasajes hacia el exterior, porque internamente el movimiento es poco, no hay oferta porque hay pocas rutas y menos aerolíneas operando”, dijo Lobalsamo.

Ángel Reyes fue hasta seis veces a Conviasa a la caza de un pasaje para Coro, hasta que en la última tuvo «suerte». Para su sorpresa el vuelo a la capital falconiana fue cancelado y en su lugar debió viajar a Punto Fijo. El día que adquirió el boleto llego a las cinco de la mañana a la oficina del Ipsfa en Los Próceres, cuando al fin ingresó al establecimiento se fue la luz, cinco horas después una ejecutiva le envió un correo electrónico con su localizador. «Fue toda una carrera con obstáculos conseguir ese pasaje, lo irónico es que me costó 296 mil bolivares y de Punto Fijo a Coro el taxi nos cobró 400 mil a mi y a otros pasajeros que nos pusimos de acuerdo».

Tanto Lobalsamo como Blanco consideran que pese a la escasez de pasajes, los precios siguen siendo accesibles si se comparan con otros rubros afectados por el fenómeno inflacionario. “Hay pasajes que cuestan 100, 150 y hasta 400 mil bolivares (solo ida), lo cual  no es caro, tomando en cuenta lo que vale un boleto en un transporte terrestre”, dijo Blanco.

A la caza de una respuesta oficial

A tan solo metros de las oficinas de Venetur, en la sede del Ministerio de Turismo en la avenida Francisco de Miranda en Caracas, la recepcionista del ente gubernamental remite a Runrunes a  la oficina de estadística. “Allí  es donde podrían darte la información de cuántos vuelos hay y cuántas personas se mueven actualmente”. Un miembro de la sección en el piso 5 esgrime. “Llamate a Protección Civil, ellos son los que manejan esas cifras”.

Tras varios intentos al 0800 de Protección Civil, una empleada consulta con su superior e informa que nadie está autorizado para suministrar el requerimiento y que “solo el ministro (Néstor Reverol) puede dar ese balance, hay que estar pendiente cuando declare”.

Tampoco en el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) atienden, una empleada a traves del hilo telefonico se limita a decir: “estamos en horario navideno”.

Mientras, cientos de venezolanos se ven obligados a quedarse en casa por la falta de oferta aérea en esta época del año u optar por emplear transporte colectivo terrestre, igualmente deprimido por la escasez de unidades.

Vía La Nación