Una delegación de expertos de Trinidad y Tobago visitó el Nabarima el martes 20 de octubre de 2020 y constató que la condición del buque es estable
La multinacional petrolera con sede en Italia, ENI, ha anunciado que recibió luz verde de las autoridades de Estados Unidos para descargar petróleo crudo del buque Nabarima, sin romper el régimen de sanciones internacionales, reseñó el portal especializado de Trinidad y Tobago, EnergyNow.
ENI, socios de riesgo compartido con Pdvsa en el proyecto PetroSucre, se encuentra a la espera de la aprobación de la petrolera estatal venezolana Pdvsa para continuar con la operación, según informó el medio especializado de Trinidad y Tobago, The Energy Chamber.
El proyecto PetroSucre producía petróleo en el Golfo de Paria y el crudo se almacenaba en el buque Nabarima, para su posterior extracción. Pero, tras las sanciones de la administración de Donald Trump, el crudo no pudo ser descargado.
En la actualidad, el buque Nabarima representa un riesgo para el medio ambiente si se derrama el crudo. Sin embargo, una delegación de expertos de Trinidad y Tobago que visitó el Nabarima el martes 20 de octubre de 2020 para inspeccionar el estado del buque informó que si bien el Ministro de Trinidad declaró que el barco FSO se encontraba en general en una condición estable, era muy preocupante por el tiempo que tomaría el procedimiento de descarga y el riesgo adicional que esto implicaba.
ENI había anunciado previamente que estaban listos para realizar la transferencia de barco a barco utilizando “soluciones de última generación” una vez que recibieron la confirmación de las autoridades estadounidenses de que esto estaría de acuerdo con el régimen de sanciones internacionales.
ENI también confirmó que un buque tanquero, el Delta Captain, que actualmente se encuentra en el Mar Caribe, había sido fletado por ENI para cumplir con su “plan de recuperación de crédito acordado con PDVSA”. ENI ha informado, sin embargo, que en los últimos dos meses el barco nunca ha entrado en aguas venezolanas y actualmente se encuentra en aguas internacionales.
La Zona Contigua se extiende hasta 24 millas náuticas (44 km) de las costas y, según la ONU, un país tiene jurisdicción en materia aduanera, fiscal, migratoria o sanitaria en esa área
Este jueves, 16 de julio, Venezuela calificó como «acto de provocación» el despliegue del buque de guerra estadounidense «USS Pinckney» en la Zona Contigua del país.
A través de un comunicado, la cancillería de Venezuela indicó que el buque de guerra navegó en la zona contigua a una distancia de 16.1 millas náuticas (30 km) de las costas venezolanas
«El ingreso del buque estadounidense de manera furtiva en aguas jurisdiccionales venezolanas es a todas luces violatorio del Derecho Marítimo Internacional y solo puede calificarse como un inexcusable acto de provocación, por demás errático e infantil», agregó el texto.
El miércoles, el Comando Sur de Estados Unidos informó que el destructor USS Pinckney fue desplegado en el Caribe en respuesta a un «excesivo reclamo marítimo» de Caracas por un ejercicio que realizó la armada estadounidense.
El Comando Sur sostiene que la marina opera en aguas internacionales, fuera de las 12 millas náuticas que marcan los límites del mar territorial, y que el USS Pinckney y otros buques militares actúan en esta zona del Caribe en el marco de operaciones antinarcóticos.
«Vamos a continuar ejerciendo nuestro legítimo derecho a navegar libremente por aguas internacionales sin someternos a reclamos ilegales», indicó el almirante Craig Faller, que preside el Comando Sur.
#COMUNICADO | Venezuela denuncia ante la comunidad nacional e internacional el ingreso furtivo en nuestra Zona Contigua, del buque de guerra estadounidense: USS PINCKNEY (DDG-91). Inexcusable acto de provocación que pretende menoscabar nuestra soberanía e integridad territorial. pic.twitter.com/Edvekx0KDw
Al menos cinco embarcaciones salieron de aguas venezolanas para evitar ser sancionados por Estados Unidos
Al menos cinco buques que tenían como destino cargar crudo en los puertos de Venezuela se devolvieron el fin de semana del 6 y 7 de junio ante la posibilidad de que Estados Unidos los sancione, según datos navieros y fuentes de la industria de la agencia internacional Reuters.
En una publicación de este martes, 9 de junio, Reuters divulgó que tres de los grandes cargueros de petróleo (VLCC, por sus siglas en inglés)-Boston, Commodore y Respect- se desplazaron hacia el Caribe Oriental para salir de aguas venezolanas ese mismo fin de semana.
Mientras que por otro lado, el buque Seadancer con bandera de Malta y fletado por Tipco Asphalt de Tailandia, regresó a Gibraltar luego de esperar por una semana en el Atlántico. Agregan que Tipco Asphalt les comentó el martes 9 de junio, que la compañía suspendió su plan de usar el tanquero.
Este buque llegaría a una zona cercana a la refinería de Amuay para cargar aproximadamente un millón de barriles de petróleo que posteriormente trasladaría hasta la refinería Kemaman de Malasia, operada por Tipco, según Eikon y cronogramas de exportación de la Petróleos de Venezuela (Pdvsa).
El reportaje de la agencia del Reino Unido sostiene que Tipco no se ha visto afectado por las sanciones a pesar de que mantiene un contrato de suministro de crudo a largo plazo con Pdvsa.
En este sentido, el Novo, otro buque con bandera de Malta dio la vuelta en pleno Mar Caribe antes de apagar su señal; el mismo cargaría un millón de barriles de crudo Hamaca que llevaría a Singapur. En este caso, el contrato del buque fue suspendido, según afirmaron a Reuters dos fuentes de la petrolera venezolana.
Estados Unidos ha sancionado a empresas petroleras que continúen manteniendo operaciones con el Gobierno de Venezuela como una forma de presionar al oficialismo para que salga del poder.
Buque Negra Hipólita estaría siendo investigado por segunda vez. El 6 de septiembre de 2015, siete personas fueron detenidas luego de que personal del Sistema Autónomo de Metrología de Hidrocarburos detectara en el muelle de Punta Cardón, una diferencia entre lo que cargaba el barco y lo que debía contener
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El 5 de marzo, el ministro de Interior y Justicia, Néstor Reverol, anunció la detención de 38 personas, entre ellos el presidente de PDV-Marina, Oswaldo Vargas, por el contrabando de 126.000 barriles de combustible desde el tanquero Negra Hipólita al buque tanque Panaman Glory, entre otras embarcaciones.
Sin embargo, esta no es la primera vez que el Negra Hipólita se ve involucrado en un caso que genera una investigación penal. El 6 de septiembre de 2015, se inició una investigación debido a que funcionarios del Sistema Autónomo de Metrología de Hidrocarburos, órgano dependiente del Ministerio de Energía y Petróleo, detectaron una diferencia entre la cantidad de diésel cargado y el que estaba autorizado a ser despachado por la Gerencia de Comercio y Suministro de Pdvsa, desde el muelle de Punta Cardón, en una operación de cabotaje, que es como se conoce el traslado entre puertos nacionales.
De acuerdo con informes de la Dirección General de Auditoría Interna de Pdvsa elaborados entre octubre y noviembre de 2015, a finales de agosto de ese año, la Gerencia de Comercio y Suministro planificó el envío de de 60.000 barriles de diésel desde Punta Cardón a Catia La Mar y Guaraguao, identificado como Embarque 12303. Pero el 2 de septiembre la misma gerencia modificó la orden a 10.000 barriles.
Una funcionaria, quien confrontó un problema de salud, no emitió la nueva orden en el momento indicado, por lo que el personal operador del muelle no recibió la información a tiempo. En cambio, los funcionarios de metrología sí tenían el documento correcto en su poder cuando efectuaron la inspección al Negra Hipólita.
“El personal del barco, el del muelle de despacho y de recepción deben tener la misma información al momento de cargar el buque”, comenta casi cinco años después uno de los auditores que investigó el caso.
Esa vez la Guardia Nacional y el Sebin fueron notificados de la irregularidad y posteriormente se realizó la detención de los siete funcionarios y su posterior imputación de la Fiscalía General de la República.
Según el diagnóstico efectuado por la auditoría de Pdvsa, el problema se originó por la diversidad de mecanismos de comunicación que se usan para ordenar el despacho de combustible o petróleo desde los muelles de Pdvsa, en algunas veces orales a través de radiotransmisores y otras por escrito. También, los auditores señalaron que se usaron tres sistemas de control informáticos: RD, Stars y SAP, los dos primeros para apuntar las órdenes de despacho y el tercero para la facturación.
Por esa razón, en el informe de auditoría se recomendó: “La implementación del sistema SAP de forma integral en toda la cadena de información vinculada con el proceso de carga y descarga de combustibles de cabotaje, esto redundará en la eliminación de controles que son ejercidos de forma manual y que afectan actualmente la correcta disponibilidad, integridad y oportunidad de la información registrada, así como, la disuasión de un evento fraudulento utilizando la plataforma informática existente. Como ejemplo de la materialización de uno de los riesgos mencionados está el Embarque 12303 – buque Negra Hipólita, donde la disponibilidad de información generada manualmente y desactualizada, al momento de su consulta generó incertidumbre conllevando a decisiones erróneas y finalmente a la detención de personal de Pdvsa y PDV Marina S.A”.
Ninguno de los siete involucrados en el caso de 2015 se repiten en la lista de detenidos hecha pública por Reverol. Todos quedaron en libertad porque la Fiscalía sobreseyó el caso por faltas de pruebas.
Sin control está abierta la puerta al contrabando
El auditor, quien participó en la investigación del caso de 2015, pidió resguardar su identidad por seguridad, pero alertó que entonces determinaron que las discrepancias entre los tres sistemas informáticos de control, daban paso a la posibilidad de contrabando.
“En ese entonces encontramos discrepancias entre los montos despachados indicados por los sistemas RD y Strars y lo reportado para facturar en SAP. Eso se sabía entonces. Por eso, IBM hizo una propuesta para unificar los tres sistemas. Si no ocurrió el cambio, aún debe existir la posibilidad de que se den caso de contrabando”, apunta la fuente.
En el anterior caso del buque Negra Hipólita hubo discrepancias debido a problemas de comunicación. Cortesía de exauditor
Recuerda que en el caso de cabotaje, que es el envío de combustible entre puertos venezolanos, en ocasiones en los puertos de destinos no se conoce qué cantidad de barriles se les despachará.
“En un caso como el denunciado por el ministro Reverol, puede ocurrir que el personal del puerto de destino embarque la cantidad de barriles que les ordenen desde Caracas y es el personal del barco el que ejecuta el contrabando, pero con conocimiento de autoridades de la Gerencia de Comercio y Suministro”, destaca el exauditor de la corporación petrolera estatal.
EL BUQUE USNS COMFORT de la Armada de Estados Unidos, que se encuentra en Santa Marta, Colombia, ha atendido a 480 personas entre el martes 20 de agosto y hoy 21. Estiman realizar 100 cirugías durante seis días, desde este miércoles hasta el 25 de este mes. Asimismo aseguran que la misión ha sido diseñada para atender a los venezolanos migrantes.
Según el capitán de la Armada estadounidense Charles Cather, quien es director del Servicio de Enfermería, el buque hospital cuenta con 1.000 camas de hospitalización, 12 quirófanos y 80 camas de cuidados intensivos. Desde la sala de emergencia del Buque Hospital Comfort, el capitán Cather explica que esta misión ha sido diseñada para atender a los venezolanos que han salido en busca de oportunidades y de ser atendidos.
En esta misión, que llegó a Colombia el domingo 18 de agosto, participan entre 40 y 60 voluntarios de Brasil, Argentina, Canadá, Estados Unidos y países de Centroamérica. Para que el buque pueda estar en máximo funcionamiento deben contar con 900 personas, entre el personal médico y de enfermería, y quienes ayudan con la logística, la limpieza y la comida.
La Sala de Emergencia del Buque Hospital dispone de 50 camas. Los pacientes pueden llegar en helicóptero o en lancha. De presentarse una emergencia podrían atender hasta 300 pacientes diarios. La misión puede autoabastecerse de oxígeno y agua. Cather argumenta que este buque “es una ciudad en el mar”.
ONCE PAÍSES ENTRE ELLOS Colombia, Costa Rica, República Dominicana, Ecuador y Panamá, se beneficiarán de la misión de asistencia médica que realizará un barco hospital de la Armada de EEUU para responder a los efectos de la crisis humanitaria en Venezuela, según informó este jueves el Comando Sur.
Los médicos del USNS Comfort también prestarán sus servicios a bordo o en instituciones médicas locales en Granada, Haití, Jamaica, Santa Lucía, San Cristóbal y Nieves y Trinidad y Tobago.
“Este despliegue responde de manera directa a la crisis”, dijo el almirante Craig Faller, jefe del Comando Sur de EE.UU., en un comunicado difundido este jueves sobre la misión, que se había anunciado el pasado 7 de mayo.
El Comando Sur hasta ahora no había informado de los países en los que se desarrollará esta misión de cinco meses y todavía no ha dicho la fecha exacta de partida del Comfort, que tiene base en Norfolk (Virginia), aunque sí que será a mediados de junio.
“Los equipos médicos del Comfort trabajarán junto con los profesionales médicos de las naciones anfitrionas que han acogido a miles de migrantes y refugiados venezolanos”, señaló Fuller.
Este es el séptimo despliegue del Comfort desde el año 2007.
La misión anterior se llevó a cabo entre octubre y diciembre de 2018 en Ecuador, Perú, Colombia y Honduras, duró 11 semanas y ayudó a más de 26.700 pacientes necesitados.
NICOLÁS MADURO ASEGURÓ ESTE 14 de mayo que EE.UU. quiso probar a su país cuando la semana pasada un buque estadounidense se aproximó a su mar territorial.
«Sin lugar a dudas, (fue) una provocación contra Venezuela para probarnos, ver qué hacia nuestra Armada Bolivariana, ver qué hacía nuestra Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB), para ver si tenemos miedo, para ver si dudamos, si vacilamos en la defensa de nuestro hogar y nuestra patria», dijo Maduro al visitar una base de la Armada en el estado Vargas (centro).
El ministro de Defensa, Vladimir Padrino, denunció el pasado sábado la incursión del buque estadounidense que llegó a estar a unos 20 kilómetros del puerto de La Guaira, cerca del principal aeropuerto de Venezuela.
Padrino aseguró que la embarcación estadounidense estaba «practicando patrullaje» en la zona cuando las autoridades venezolanas le conminaron a abandonar las aguas, indicación que fue acogida.
Según explicó Maduro, la reacción que tuvieron entonces los militares venezolanos «fue ejemplar», pues tuvo un carácter de «serenidad absoluta».
«Salieron inmediatamente nuestros patrulleros a la mar, a poner orden en la mar venezolana y a decirle al barco incursor imperialista que nos enviaron a nuestros mares ‘fuera de aquí'», sostuvo el mandatario al dirigirse a los militares.
En este sentido, afirmó que los uniformados actuaron «con serenidad, con claridad».
Por todo eso, explicó que había querido acudir a felicitar personalmente a la Armada «por su actitud de ahora, por su actitud de siempre».
Finalmente, Maduro aseguró que cuanto «más poderosa, más unida y más cohesionada» esté la FANB mayor garantía tendrá Venezuela «de integridad territorial y respeto» al país.
Los militares se encuentran en el ojo del huracán de Venezuela ante las continúas llamadas del jefe del Parlamento, Juan Guaidó, reconocido por medio centenar de países como presidente interino, para que den la espalda a Maduro.
EL DEPARTAMENTO DEL TESORO DE ESTADOS UNIDOS sancionó a 4 compañías y 9 barcos cargueros de petróleo por mantener vínculos con Nicolás Maduro y la estatal venezolana Petróleos de Venezuela.
El organismo informó a través de un comunicado que las embarcaciones tenían como identificación banderas de países como Panamá, Malta, Grecia e Italia. Agregó que tres de las firmas tienen sede en Liberia y la cuarta en Italia.
