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Advierten que 80 % del parque automotor público está fuera de servicio

OMAR BAUTISTA, presidente de la Cámara Venezolana de Fabricantes de Autopartes -Favenpa- atribuyó la escasez de repuestos a la baja producción en las industrias, la pérdida del poder adquisitivo y la hiperinflación. “Estamos trabajando en 16 % promedio, eso es sumamente bajo, hay empresas totalmente paralizadas por falta de trabajo y de materia prima tanto nacional como importada, hay empresas que trabajan tres días a la semana y otras una semana si y otra no”.

En el Foro de César Miguel Rondón en el circuito Éxitos de Unión Radio, agregó que este año apenas se han ensamblado 705 vehículos cuando hace 10 años habíamos ensamblado 102 mil vehículos. “Las exportaciones de autopartes han descendido 96 %, antes exportábamos $ 260 millones al año, el año pasado apenas llegamos a $ 4 millones y este año alrededor de $ 3 millones y medio”, subrayó.

Por su parte, el ingeniero, Eduardo Páez Pumar, miembro de la Academia Nacional de Ingeniería, precisó que se estima que el parque automotor a nivel nacional es de unos 4 millones 400 mil unidades. “76 % son particulares y apenas 2 % es transporte colectivo, 8% autobuses y 92 % son minibuses”.

Advirtió que actualmente de ese parque automotor del transporte público, 80 % está fuera de funcionamiento por importación de piezas, falta de repuestos y falta de personal entrenado para su reparación. “Desde el año 2011 hasta la fecha entraron en circulación en el país más de 7 mil autobuses chinos Yutong. Aquí se montó una planta para ensamblar que prácticamente produjo solo 300 vehículos, la mayoría vinieron de importación sin un programa de entrenamiento y de suministro de repuestos”.

Subrayó que el creciente deterioro de las vías en el país se debe a la falta de mantenimiento y a la ausencia de normativas que impidan la circulación de vehículos con cargas superiores a las que soporta el diseño originario de las vías. “En 1991 se empezó a contratar el mantenimiento de las vías a nivel nacional con peajes, llegamos a tener 61 peajes”.

Denuncian que talleres mecánicos abren puertas en 2018 con cifras en rojo

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Las malas políticas económicas gubernamentales y su mayor consecuencia la hiperinflación, han afectado varios sectores del comercio nacional y uno de ellos, es la rama de los talleres mecánicos, conforme a la opinión de Juan Carlos Rodríguez, ingeniero especialista en reparación de motores diesel, quien afirmó que el alto costo de los repuestos tiene arruinado al dueño de este tipo de negocios, que se ve imposibilitado de reponer el stock de piezas, ya que todo está a precio de dólar paralelo.

Rodríguez explicó que los talleres se encuentra hoy sin ningún inventario en repuestos para vehículos, al no poderlos reponer ya que el 95 % de los mismos son importados.

“Los dueños han optado por buscar ellos mismos las piezas según el diagnóstico del taller, y así tratar de ahorrar algo en la compra de los repuestos, esa es una de las razones para ver carros arrumados en los talleres, al no tener los propietarios los recursos para arreglarlos o no conseguirse las piezas en el país”, dijo.

Rodríguez expresó, que el precio para reparar un motor es escandaloso, ni siquiera podemos dar una cifra fija en el momento de trabajar el vehículo, ya que no es posible a causa de la hiperinflación, los costos de los repuestos cambian en cuestión de horas.

“Tú puedes durar 15 días o un mes haciéndole el motor a un vehículo y la cifra que diste al inicio al tiempo de concluir el trabajo este dinero ya no vale casi nada. Incluso cuando pides una pieza a un proveedor, mientras éste la consigue la misma cambia de precio a diario por ser importada, esto hace que reparar un carro es casi misión imposible”.

El especialista comentó, que los talleres mecánicos están optando por cobrar sólo la mano de obra y decirle al cliente que traiga el repuesto, y al no conseguirlo o no tener para comprarlos, un vehículo puede pasar hasta tres o cuatro meses parado en el estacionamiento. “Podemos concluir que esta realidad económica tiene casi quebrados a los talleres mecánicos”, concluyó.

 

Varados en Navidad: oferta de vuelos nacionales se desplomó 76% en comparación con 2016
De 127 que había a la semana el año pasado ahora hay 97, según cifras de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela
La estatal Conviasa es la que mayor oferta posee con trece rutas, mientras que Laser es la privada que tiene la cifra más elevada de vuelos diarios con ocho

 

Francisco Zambrano | @franzambranor

Infografía: Carmen Riera | @carmenchu33

EN LA SEDE DE VENETUR, ubicada en el Centro Plaza de Caracas, tres operadoras perfectamente maquilladas y uniformadas miran los monitores de sus respectivas computadoras en una oficina cuya fachada de vidrio transparente las hace lucir como en una especie de pecera humana. “A la orden”, dicen al unísono cuando escuchan el crujir de la puerta de acceso al local. No hay clientes en espera, toca escoger velozmente a la ejecutiva con quien se sienta mayor empatía. “No estamos vendiendo boletos aéreos nacionales por lo que queda de año y para 2018 no sabemos cuando se abran los vuelos”, indicó una de las empleadas con más aspecto de azafata que de vendedora.

La estatal de turismo carece de pasajes de avión para destinos nacionales y  solo expenden paquetes para hoteles de la cadena Venetur. Agencias de viajes privadas como Turismo Maso y Mate Coco Tours ofrecen una oferta casi nula a nivel interno y en las líneas aéreas Venezolana, Laser, Avior, Estelar, Aserca-Santa Barbara, Rutaca y Conviasa, la cantidad de rutas domésticas ha experimentado un descenso en 2017.

Santa Barbara Airlines ha sido una de las más afectadas por la crisis. A finales de noviembre, la gerencia debió emitir un comunicado aclarando que no cerraban operaciones en vista de una ola de rumores. Hoy en día en alianza con Aserca, cubren cinco rutas nacionales.

Conviasa, aerolínea del Estado, es la que ofrece mayor cantidad de desplazamientos internos con trece destinos y más de veinte vuelos a la semana.

Laser es la compañía privada con la oferta más elevada con seis rutas y ocho vuelos diarios. Avior cuenta con apenas dos salidas de Caracas y tres desde Valencia a la semana, mientras que Rutaca redujo su oferta a par de rutas y La Venezolana a tres.

 

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En recientes declaraciones a los medios de comunicación, Humberto Figuera, presidente de de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela aseguró que actualmente hay 97 vuelos nacionales a la semana en detrimento de los 127 que habían en 2016 y de los 350 hace un lustro, lo que  representa una disminución de 76% en la oferta de boletos aéreos locales del año pasado hasta esta fecha.

“Tenemos operativas 25% de las aeronaves que hacen rutas nacionales, entre las causas que ocasionan esta debacle están la falta de repuestos y los precios de los boletos regulados que no alcanzan para pagar los costos”, dijo Figuera en una entrevista en Globovisión a inicios del mes de diciembre. “Cada vez que una línea aérea mueve un avión, está perdiendo entre siete y ocho millones de bolívares, pero cuando se venden los pasajes se recaudan entre dos y tres millones”, agregó.

“Tenemos meses que no vendemos un boleto nacional”, manifestó Janet Lobalsamo de Mate Coco Tours. “Para Margarita no vendemos desde hace aproximadamente tres meses”.

“Yo diría que este año hemos tenido una baja en la venta de boletos nacionales que podría estar entre el 50 y 60%”, confesó Elizabeth Blanco de Turismo Maso.

“Vivimos básicamente de la venta de pasajes hacia el exterior, porque internamente el movimiento es poco, no hay oferta porque hay pocas rutas y menos aerolíneas operando”, dijo Lobalsamo.

Ángel Reyes fue hasta seis veces a Conviasa a la caza de un pasaje para Coro, hasta que en la última tuvo “suerte”. Para su sorpresa el vuelo a la capital falconiana fue cancelado y en su lugar debió viajar a Punto Fijo. El día que adquirió el boleto llego a las cinco de la mañana a la oficina del Ipsfa en Los Próceres, cuando al fin ingresó al establecimiento se fue la luz, cinco horas después una ejecutiva le envió un correo electrónico con su localizador. “Fue toda una carrera con obstáculos conseguir ese pasaje, lo irónico es que me costó 296 mil bolivares y de Punto Fijo a Coro el taxi nos cobró 400 mil a mi y a otros pasajeros que nos pusimos de acuerdo”.

Tanto Lobalsamo como Blanco consideran que pese a la escasez de pasajes, los precios siguen siendo accesibles si se comparan con otros rubros afectados por el fenómeno inflacionario. “Hay pasajes que cuestan 100, 150 y hasta 400 mil bolivares (solo ida), lo cual  no es caro, tomando en cuenta lo que vale un boleto en un transporte terrestre”, dijo Blanco.

A la caza de una respuesta oficial

A tan solo metros de las oficinas de Venetur, en la sede del Ministerio de Turismo en la avenida Francisco de Miranda en Caracas, la recepcionista del ente gubernamental remite a Runrunes a  la oficina de estadística. “Allí  es donde podrían darte la información de cuántos vuelos hay y cuántas personas se mueven actualmente”. Un miembro de la sección en el piso 5 esgrime. “Llamate a Protección Civil, ellos son los que manejan esas cifras”.

Tras varios intentos al 0800 de Protección Civil, una empleada consulta con su superior e informa que nadie está autorizado para suministrar el requerimiento y que “solo el ministro (Néstor Reverol) puede dar ese balance, hay que estar pendiente cuando declare”.

Tampoco en el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) atienden, una empleada a traves del hilo telefonico se limita a decir: “estamos en horario navideno”.

Mientras, cientos de venezolanos se ven obligados a quedarse en casa por la falta de oferta aérea en esta época del año u optar por emplear transporte colectivo terrestre, igualmente deprimido por la escasez de unidades.

Transportistas reportan una disminución de 65% de su flota

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El transporte público no solo le toma la temperatura a la ciudad, también le agarra el pulso a una economía cuyo mayor signo es el desabastecimiento por la recesión económica, una realidad que en Caracas ha dejado autopistas, avenidas y corredores viales más desahogados. Se trata de un escenario que se mantiene pese al retorno de las actividades académicas en la ciudad, donde algunos conductores se sorprenden por la ligereza del tránsito y el poco volumen de carros.

Zulma Bolívar, presidenta del Instituto Metropolitano de Urbanismo, explica que la escasez de repuestos y autopartes ha estrechado el parque automotor, un fenómeno que se ha hecho sentir en algunas zonas del Área Metropolitana donde reportan una disminución de las colas y de las horas pico, horarios en los cuales colapsan los medios de transportes. “Hay muchos vehículos parados por repuestos, cauchos, y  los costos de reparación son inalcanzables. Lo otro es que la gente no tiene cómo moverse y eso ha disminuido el volumen“, dice.

Pero ello no significa que haya mejorado el tiempo para desplazarse a través del transporte público. El gremio de transporte advierte sobre la paralización de 65% de su flota, 16.200 vehículos, lo cual ha provocado una disminución de puestos para movilizarse en Caracas y las ciudades dormitorios. Desde el Instituto Metropolitano de Urbanismo escurren un problema que se ha acentuado en las últimas semanas: el aumento del pasaje urbano, que ha golpeado el presupuesto familiar y que, a juicio de Zulma Bolívar, exige una nueva dinámica: la planificación de recorridos.

El ingeniero vial, Daniel Quintini, miembro de la academia de Ingeniería y Hábitat, asegura que no ha mejorado el tráfico pese a la veintena de soluciones viales construidas por el Ministerio de Transporte, obras que, paradójicamente, han sido desmontadas y clausuradas en zonas como Las Mercedes, que tenía salidas a la autopista Francisco Fajardo. En término de Quintini, la economía ha tenido un bajón y eso significa que hay menos necesidad de movilización. Agrega que en los 90, Venezuela duplicaba la cantidad de camiones que tenía Colombia, según un estudio que la extinta empresa Transplan hizo para la CAF. Hoy el país está por debajo de Bolivia, una de las naciones más deprimidas de la región.

“Un país es como un condominio, el condominio no genera riqueza sino los habitantes”, dice Quintini. José Marcano es testigo de ello. Dirige una empresa que transporta verduras desde los Andes hasta los mercados de Coche y Quinta Crespo y asegura que sus viajes han disminuido en más de 60%.

“No hay producción y tampoco hay quien pague por el producto.  Antes cambiábamos los camiones cada 100 mil kilómetros, ahora no conseguimos ni los cauchos”. Expertos advierten sobre el cierre de industrias y empresas en la ciudad, lo cual ha languidecido, hasta cierto punto, la vida urbana.

Aumento de pasaje causa protestas en varias zonas

Transporte

Varias zonas de Caracas y los Altos Mirandinos amanecieron este lunes con protestas ante el aumento “ilegal” del pasaje a 300 bolívares.

En la Casanova a la altura del Centro Comercial El Recreo decenas de personas cerraron la vía para rechazar el incremento en la tarifa del pasaje, mientras que vecinos de Guarenas, La Guaira y Los Teques también se quejaron de esta medida.

En San Antonio de los Altos los usuarios denunciaron que los conductores están cobrando 1.100 bolívares para traslados a la capital. Asimismo, señalan que desde Caracas a Guarenas piden 1.000 bolívares, cuando antes eran 750.

Por su parte, un grupo de personas trancaron la vía en El Junquito, a la altura del kilómetro 12, en rechazo al reciente aumento del pasaje del transporte público. Denunciaron que los choferes cobran 500 bs desde esa zona hasta La Yaguara, parroquia Antímano.

La semana pasado los conductores anunciaron el aumento de pasaje de 150 a 300 bolívares ante los altos costos de los repuestos.

 

Precios de autorepuestos aumentaron 500 % en dos meses

Repuestos

“Algunos de los cauchos de mi carro son de diferentes números porque no tengo cómo pagar lo que cuesta uno nuevo, casi 250 mil bolívares. Para mí con un sueldo de educador jubilado eso es imposible de costear. Además, la condición de la vialidad no ayuda y se termina dañando más el carro”, expresa Adelso Silva, mientras un vendedor le indica los nuevos precios de las autopartes por las que pregunta.

Acto seguido, sentencia que arreglar un automóvil actualmente es cuesta arriba. “Uno tiene que elegir entre comprarle lo que se le daña o invertir ese dinero en comida”, expone.

Mientras que del otro lado del mostrador, Oliver Roa señala que los incrementos en repuestos se presentan en todos los renglones. “Son constantes. Desde diciembre para acá, aumentaron mucho más; semanalmente los proveedores pasan hasta dos listas con los precios”.

Así como él, otros comerciantes indican que una bujía que en el último trimestre del año pasado estaba en 4 mil bolívares, pasó a costar 10 mil y en el caso de las camionetas, hasta 16 mil.

Rubros como las rolineras subieron de 8 mil a 45 mil; es decir, más del 500%. Una correa de tiempo de 24 mil a 65 mil, si se trata de la multicanal, 120 mil; los tacos de freno de 30 mil a 50 mil. Un juego de pistones puede ubicarse hasta en 453 mil.

Incluso, una tapa de radiador tiene un precio entre 8 mil bolívares y 20 mil, por lo que en muchas situaciones un sueldo básico de 40 mil 638 bolívares resulta insuficiente para comprar uno de estos insumos.

Consultado por Panorama, Erasmo Alián, presidente de la Central Única de Transporte del Zulia, reveló que el incremento en autopartes “ha acabado con el 60% del sector” (más de 12 mil unidades).

 

Continúa leyendo la nota de Panorama aquí.

Permiten paso de repuestos para vehículos a Venezuela

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Este miércoles la Asociación del Sector Automotríz y sus Partes informó mediante sus redes sociales la decisión de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de Colombia (DIAN) de permitir el paso de llantas y autopartes por la frontera colombo-venezolana “siempre y cuando tengan la debida factura comercial”

La Asociación del Sector Automotríz y sus Partes en Colombia había expresado su preocupación por la restricción al paso de llantas y de repuestos desde Cúcuta hacia Venezuela mediante un comunicado dirigido al jefe de Estado colombiano, Juan Manuel Santos.

Anteriormente el gobernador del Táchira, José Gregorio Vielma Mora, también había solicitado a la DIAN que permita la salida de repuestos y piezas de vehículos de su país para que ingresen en territorio venezolano.

 

Este es el comunicado emitido por el presidente de Asopartes, Tulio Zuloaga:

-Con gran preocupación hemos visto que las autoridades colombianas han prohibido el paso de llantas y autopartes que algunos compradores venezolanos necesitan para la reparación de sus vehículos.

-Esta discriminación, pues por lo demás se puede vender todo, tiene muy molestos y preocupados a nuestros comerciantes en Cúcuta quienes han venido soportando la terriblecrueldad del contrabando los cuales pasan tranquilamente por las 320 trochas que hay entre Cúcuta y Paraguachón con el beneplácito de la Guardia Nacional Venezolana y la corrupción de dicho gobierno.

-No entendemos, señor presidente, el que nuestras mismas autoridades prohíban la venta de autopartes y llantas para el vecino país.

-Esperamos que esta discriminación, que no entendemos, sea urgentemente solucionada para un mercado que ofrece tantos impuestos y empleos a Cúcuta”.

Anteriormente el gobernador del Táchira, José Gregorio Vielma Mora, había solicitando a la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de Colombia (DIAN) que permita la salida de repuestos y piezas de vehículos de su país para que ingresen en territorio venezolano.

 

*Con información de La Opinión

Venezuela solicita a Colombia que permita la salida de repuestos para vehículos

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El gobernador del estado Táchira, José Vielma Mora, informó hoy que las autoridades de Venezuela están solicitando a la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de Colombia (DIAN) que permitan la salida de repuestos y piezas de vehículos de su país para que ingresen en territorio venezolano.

En una transmisión vía Periscope, explicó que está en conversaciones con la DIAN, con la superintendencia del ente aduanero Seniat y con la Cancillería venezolana, “con el objeto de poder facilitar el acceso de yantas, piezas de vehículos, repuestos que así hayan comprando venezolanos y venezolanas en la República de Colombia”.

El gobernador venezolano indicó que la DIAN “está prohibiendo el acceso de cauchos o yantas, como les llaman en Colombia, y repuestos usados o nuevos de vehículos hacia Venezuela” y que por ello realizaban estas diligencias.

En ese sentido, aseguró que a Colombia están ingresando “materiales, mercancías e incluso alimentos” venezolanos y que ante tal situación, debe existir “reciprocidad”.

“Estamos haciendo todos los esfuerzos diplomáticos, aduaneros, tributarios, comerciales para que pasen productos comprados de Colombia hacia venezuela”, afirmó.

El pasado sábado la frontera colombo-venezolana fue reabierta luego de pasar casi un año cerrada por orden del presidente Nicolás Maduro, quien implementó esta medida con el fin de combatir el paramilitarismo en la zona.

Durante el primer día de apertura de la frontera, un gran número de venezolanos cruzaron hacia Colombia con la intención de adquirir alimentos y medicinas, pero según pudo constatar Efe, productos ajenos a estos no pudieron ingresar al país caribeño.

Venezuela atraviesa una crisis económica que se agudizó en los últimos dos años y que afectó a diferentes sectores, como el alimenticio, el de salud y el automotriz.