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Metro de Caracas realizará trabajos de rehabilitación de vía férrea a partir del #19Oct

LA COMPAÑÍA METRO DE CARACAS anunció a través de su cuenta en Twitter que a partir del sábado 19 de octubre iniciará trabajos de rehabilitación de la vía férrea, entre las estaciones Las Adjuntas y Ruiz Pineda por lo que el servicio se prestará de manera restringida

“Para garantizar la prestación de servicio entre Las Adjuntas y Ruíz Pineda se establecerá una Vía Única Temporal (VUT) entre ambas estaciones”, afirma el comunicado. 

La compañía había informado que las labores de mantenimiento comenzarían el próximo 17, pero recularon y publicaron en la red social que las mismas “serán reprogramadas para el día sábado 19 de Octubre, debido a la baja afluencia de usuarios y de esta manera no restringir su movilización”.

El Metro de Caracas también anunció que habilitará una ruta de transporte superficial para facilitar el traslado de los usuarios. No especificaron cuánto tiempo durará la reparación de la vía férrea. 

 

 

 
Metro de Caracas colapsó este jueves #10Oct dejando a los usuarios varados

DESDE LAS 7:00 DE LA MAÑANA de este jueves 10 de octubre el servicio de trenes de la Línea 1 del Metro de Caracas presentó fuerte retraso, generando un colapso en las estaciones del sistema.

Según una nota publicada por El Pitazo, había un tren detenido en la estación Chacaíto que impedía el movimiento del resto de los trenes en las direcciones Propatria y Palo Verde.

En la estación Propatria, cuyo andén estaba abarrotado de personas, los usuarios fueron desalojados del tren que llegó y que debía tomar curso hacia Palo Verde. Les informaron que el mismo no continuaría prestando servicio comercial.

Luego de eso uno de los operadores de la estación recomendó a los usuarios utilizar “transporte superficial”, puesto que el servicio se estaba prestando con retraso por “motivos operacionales”.

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Los usuarios salieron de las estaciones en búsqueda de camionetas que los llevaran a sus destinos, pero en la mayoría de las paradas no habían unidades de transporte. Otros prefirieron esperar en los andenes a que el servicio se normalizara.

A través de la cuenta de Twitter del Metro de Caracas no informaron la existencia de alguna falla que impidiera que el sistema funcionara de forma adecuada. Solo informaron que las líneas 1, 2 y 3 funcionaban normalmente.

Los usuarios mostraron su molestia y reportaron el retraso a través de las redes sociales:

Descarrilamiento de un tren generó fuerte retraso en el Metro de Caracas

LA MAÑANA DE ESTE MIÉRCOLES una nueva falla se registró en el Metro de Caracas. Esta vez, se debió al descarrilamiento de un tren en la estación Parque Carabobo.

La compañía informó a las 6:15 am que debido a trabajos que se están realizando en la vía férrea se procedió a activar una vía única temporal (VUT) entre Chacaíto y La Hoyada. 

Carlos Julio Rojas, coordinador del Frente Norte en Distrito Capital informó a través de su cuenta en Twitter que el transporte subterráneo está casi en cierre técnico y al borde de ocurrir una tragedia.

Podcast | Tres en uno: Aniversario de cono monetario, descarrilamiento de Metro y enfermos desamparados

EN EL PODCAST 3 EN 1 de la penúltima semana del mes de agosto nos conseguimos tres reportajes que ahondan en la crisis por la que atraviesa el venezolano: la económica, de transporte y la de salud.

El primero tiene que ver con el primer aniversario del más reciente cono monetario del actual gobierno.  

Ahiana Figueroa y Carlos Seijas Meneses coescribieron un trabajo para Tal Cual llamado El Cono Monetario de Maduro se esfumó en apenas un año.

Transcurridos los primeros 365 días de la modificación, la capacidad de compra del cono monetario es casi nula y la mayoría de los establecimientos comerciales no aceptan los billetes de más baja denominación. 

Apenas diez meses de la entrada en circulación, el Banco Central se vio obligado a emitir nuevos billetes de 10, 20 y 50 mil bolívares.

En Runrunes, un trabajo de Lorena Meléndez que lleva por nombre La lista de errores que descarriló al Metro de Caracas expone con lujo de detalles el accidente ocurrido el pasado sábado 17 de agosto en la estación de Los dos Caminos.

Al menos ocho personas resultaron heridas, dos de ellas debieron ser trasladadas a la emergencia del Hospital Pérez de León. Es el tercer descarrilamiento que se produce en el sistema ferroviario de transporte en los últimos cuatro meses.

Finalmente en El Pitazo sobresale el reportaje 29 pacientes fallecieron entre 2017 y 2019 mientras esperaban un trasplante de médula ósea hecho por Armando Altuve.

Según la Asociación para el Trasplante de Médula Ósea de Italia ocho venezolanos murieron en 2017, 19 en 2018 y dos en 2019. Todos a la espera de una operación que no se produjo debido a la deuda que mantiene el gobierno de Maduro con hospitales del país europeo. Desde 2016, Pdvsa y la mencionada asociación tenían un convenio para intervenir quirúrgicamente a pacientes venezolanos, acuerdo que se rompió debido a los problemas de caja por los que atraviesa la estatal petrolera.

 

Falla en Línea 1 del Metro de Caracas fue producto de un sabotaje, según su presidente

La falla que afecta la mañana de este viernes la Línea 1 del Metro de Caracas fue ocasionada por acto de sabotaje, “de terrorismo” producto de acciones orquestadas por “la derecha fascista”, Así lo indicó el presidente de la compañía, César Vegas.

En una entrevista ofrecida en Venezolana de Televisión (VTV), Vegas aseguró que lo ocurrido se produjo por un corte del cable de alimentación perteneciente al sistema de tracción Agua Salud – Propatria lo que provocó la paralización del sistema de transporte.

“Estamos en proceso de investigación si fue delincuencia común o un acto de sabotaje, de terrorismo cerca de la estación principal La Paz, que es la que energiza el tramo de Propatria hasta La Hoyada”, explicó Vegas.

Indicó además que mediante labores de “inteligencia” de la milicia boliviariana desplegada en el sistema y del pueblo organizado se esclarecerá el caso y se harán “labores preventivas” para que este tipo de contingencias no se repitan.

A las 5:57 de la mañana, el Metro de Caracas informó a través de su cuenta Twitter que la línea 1 no prestaba servicio debido a una “falla de energía de tracción”.

Por su parte, en la cuenta oficial del Metro acusaron a la “ultraderecha” del mal funcionamiento del servicio. 

“Una vez más la ultra derecha fascista ataca nuestro sistema de transporte masivo, el cual se cataloga como un hecho terrorista en donde el pueblo se ve afectado”, enfatizaron.

 

 

El ingeniero Ricardo Sansone, coordinador de la asociación civil Familia Metro, informó a Crónica.Uno que hasta finales de julio del presente año se registraron 11.050 fallas de distinto tipo (trenes, electrificación, vías, estaciones, etc.) en el sistema.

En agosto las fallas siguen e incluyen no solo la de este viernes sino el descarrilamiento del sábado pasado.

Este cúmulo de daños causa obstinación, agotamiento y retrasos a los ciudadanos que, por distintas razones, se ven obligados a usar el sistema como único medio de traslado.

Las 11.050 fallas pasan a formar parte de la cotidianidad de un medio que llegó a ser considerado “la gran solución para Caracas”.

 

*Con información de TC y CU

La lista de errores que descarriló al Metro de Caracas
Comerse la luz, dar instrucciones erradas, violar los protocolos. Extrabajadores del sistema subterráneo cuentan qué pasó el sábado pasado y coinciden en que el reciente accidente tiene su raíz en la deficiente capacitación de los nuevos empleados

 

@loremelendez

 

FUE LA PRIMERA VEZ, en 42 años de historia, que ocurrió en una línea en funcionamiento y con pasajeros abordo. Pero no la primera que sucedió dentro del Metro de Caracas. El descarrilamiento del pasado sábado, 17 de agosto, es el tercer acontecimiento de esta naturaleza en los últimos cuatro meses en el sistema férreo que comunica a la capital venezolana. Los dos anteriores tuvieron lugar lugar en el Patio 2, en Las Adjuntas. Uno de estos, por cierto, se produjo la noche del 7 de agosto, justo cuando Diosdado Cabello picaba una torta por el aniversario del subterráneo en su programa de televisión.

Pero los motivos de los descarrilamientos que sucedieron en Las Adjuntas son distintos al del sábado pasado. Cuentan ex trabajadores y voceros del grupo Metro Comunidad que, mientras aquellos ocurrieron por fallas en las ruedas, el último se dio por una seguidilla de errores que se cometieron al momento de atender una emergencia. Se violaron los procedimientos que durante años habían sido sagrados y las consecuencias, además de los daños mecánicos, dejaron a una decena de usuarios del tren con heridas y desmayos.

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“Para nosotros esto no es sorpresa. Eso se debe a la poca capacitación, a la poca formación”, exclama Jhonny León, excontrolador de tráfico del sistema subterráneo y miembro de Metro Comunidad, quien recuerda que cuando entró a la compañía de trenes fue sometido a un riguroso proceso de selección que incluía exámenes y entrevistas psicológicas y psicotécnicas. Solo después de superar cada una, el candidato podía comenzar un curso intensivo de tres meses, que se tenía que aprobar con un mínimo de 80/100 puntos, y estar a prueba durante otros 30 días para poder ser empleado del Metro de Caracas. Hoy pone en duda el actual proceso de selección, que está totalmente en manos del sindicato chavista de la empresa, y la preparación de los nuevos trabajadores. El operador al que se le descarriló el tren el 17 de agosto llevaba solamente tres semanas en el cargo.

“Lo que nosotros no sabemos es si se le está evaluando correctamente a ese personal que está ingresando. ¿Estaba ese muchacho apto para el cargo de operador de trenes?, ¿se le dio el curso con la calidad que se debe dar para que el operador esté instruido para el cargo? Nadie sabe si ese muchacho ingresó de manera regular, si presentó exámenes, si fue evaluado y recibió un curso de calidad. Y no solo es él, son todos los ingresos”, sentencia Jesús Hernández, analista de operaciones jubilado del medio de transporte. 

 
El día que todo falló

 

1.-Rieles inundados y una sola vía

Aquella mañana de sábado se había activado una Vía Única Temporal (VUT) entre las estaciones de Los Dos Caminos y Palo Verde de la Línea 1 del Metro de Caracas. La VUT es un procedimiento de emergencia que se utiliza para que los trenes de la vía 1 (hacia Palo Verde) y 2 (hacia Propatria) pasen por una sola vía en lugar usar las dos.

El protocolo se ejecutó porque en la estación La California se inundaron los rieles que conducen en dirección a Palo Verde y esto provocó una “Falsa Ocupación de Vía”, alarma que se activa cuando los circuitos de baja intensidad de la vía se cortan al confundir las ruedas de los trenes con agua. La anegación ocurrió porque las bombas de achique, que se encargan de extraer el agua que se empoza durante las lluvias, no funcionan.

2.-Semáforo en rojo y “parada de emergencia” ignorada

Cerca de las 11:00 am, en la estación Los Dos Caminos había dos trenes estacionados a ambos lados del andén. Ante la inundación, el tren de la vía 2 que conduce hacia Palo Verde se devolvió en dirección Propatria. Este movimiento lo hizo a través de la “Zona de Maniobra” (ZM), ubicada entre las estaciones Los Dos Caminos y Miranda, en donde un cambiavías modifica el curso de los rieles y permite que se pase de una vía a otra.

Luego de que el tren de la vía 2 salió de la estación Los Dos Caminos, le tocaba avanzar al tren de la vía 1. Como el cambiavías no había modificado la dirección de sus agujas, el semáforo se mantenía en rojo, una señal que fue ignorada por el operador (conductor), quien siguió adelante con el subterráneo.  El avance con luz roja produjo una alarma de “parada de emergencia” en el tren, pero esta tampoco fue atendida por el operador, quien continuó su curso. 

3.-Roce del cambiavía y órdenes irregulares

El tercer error ocurrió cuando el tren llegó a la ZM, le pasó por encima al cambiavías, lo que produjo un sonido estruendoso que hizo que por fin el operador detuviera la máquina. Ante la situación, el conductor se comunicó con el Centro de Control de Operaciones (CCO), y vino la cuarta falta: desde allí se le ordenó que bajara del tren e inspeccionara la dirección de las agujas del cambiavías, algo imposible porque en el área no había iluminación y el subterráneo estaba encima de los rieles.

4.-Retroceso sin modificar cambiavías

Otro error: sin tener certeza de nada, el CCO encomendó al operador que se cambiara de cabina y pasara a la que está en la parte trasera del tren para que desde allí condujera de regreso hasta Los Dos Caminos.  Es en este momento cuando, debido a la orientación de las agujas del cambiavías, el primer vagón se descarrila porque iba en diagonal, mientras que el resto de la máquina iba en sentido recto. El segundo vagón impacta contra un muro de contención de la ZM, que evitó que el tren se volteara y el accidente tuviese peores consecuencias, y desprende una de las puertas. Los pasajeros, al no ser auxiliados, comenzaron a abrir las puertas y a caminar por los rieles hacia Los Dos Caminos.

 

Lo que debió suceder

 

1.-Atender el semáforo y cortar la energía

El procedimiento que debió seguirse requería, además de no ignorar la luz roja del semáforo y la “parada de emergencia”, que desde el CCO se cortara la energía dentro de la ZM para evitar que el tren continuara en movimiento y se pudieran desalojar los vagones.

2.-Revisión experta del cambiavías

Seguidamente, el CCO debió comunicarse con el operador de equipos que está en el Panel de Control Local (PCL, una especie de pequeño CCO ubicado en Los Dos Caminos para monitorear la ZM) a fin de que este revisara la orientación de las agujas del cambiavías. Pero en la estación no había nadie cumpliendo esa función.

3.-Corregir las agujas

Si el operador de equipo no lograba verificar cómo estaban las agujas del cambiavías, debía entonces llamar al personal de vía férrea que está en los patios y talleres del Metro de Caracas, para que este, por medio de un gato especial, elevara el vagón y corrigiera el sentido de la vía. Estos trabajadores, por cierto, actualmente tienen solo un vehículo para movilizarse a las estaciones de forma más rápida.

4.-Operador adicional para retroceder

Si se hacía la reversa de la máquina, esta debía ejecutarse con un operador adicional en la cabina trasera, con la idea de que el estrés y la presión no entorpecieran la labor del conductor que cometió la falta. 

León denuncia que el cúmulo de faltas sucede porque en el sistema hay carencias de todo tipo. “Para que un operador franquee la señal en rojo tiene que estar autorizado por CCO y por el personal en sitio, que esté en la zona, que te va a garantizar que tienes el correcto alineamiento de las agujas. Hoy en día eso no se está haciendo porque no hay operadores de equipo ni de vía férrea. No hay equipos, ni herramientas, ni personal”, reclama. 

Neptalí Pérez, operador de trenes jubilado, añade que ningún trabajador es capaz hoy de advertir el peligro o criticar alguna orden dada por sus superiores que no están en el lugar de la emergencia, tal como sucedió con el operador y las instrucciones que se giraron desde el CCO el sábado pasado. 

“Estos muchachos simplemente obedecen”, señala, porque de lo contrario los presionan y sacan de su área para cumplir labores administrativas mínimas que los empujen a abandonar su puesto de trabajo. Además, los asedia y persigue el Servicio Bolivariano de Inteligencia (Sebin), cuerpo de seguridad que desde hace años vigila a aquellos que se salen de los rieles de la doctrina chavista.

“Si se quiere recuperar el Metro, lo que se tiene que hacer es recuperar el estatus del personal. Los trabajadores jamás habían sido tan maltratados. Un operador activo debe ganar unos 66 mil bolívares. Hay una cantidad de trabajadores críticos a quienes obligaron a irse y ese era el personal bien formado, el que garantizaba la operatividad segura del sistema, la eficiencia, el trato al usuario. Ese operador fue formado hace 10, 15 o 20 años. ¿Cómo le van a destruir la moral con un sueldo tan bajo?”, apunta Pérez.

“Un operador de trenes bien formado se niega a violar un procedimiento porque conoce las consecuencias. El mantra que teníamos los trabajadores del Metro de Caracas era: ‘Seguridad, eficiencia y confort’. Cuando ibas a prestar servicio, lo ideal era cumplir con los tres requisitos. Si ocurría una eventualidad, se sacrificaba el confort. Si luego de esto, el sistema tenía que operar de manera degradada, se sacrificaba la eficiencia, porque era preferible sacar los trenes tarde. Pero nunca sacrificábamos la seguridad”, recalca Hernández.

[CRÓNICA] “No podíamos respirar y la gente, como loca, quería romper los vidrios”
Vilma Monroy fue testigo del descarrilamiento del Metro de Caracas el día sábado, 17 de agosto y asegura que fue una experiencia traumática
El tren que se quedó en el túnel entre Los Dos Caminos y Miranda estaba abarrotado y no tenía aire acondicionado, lo que provocó la desesperación de los usuarios

@Saracosco

“AGARRE EL METRO EN LA ESTACIÓN Los Cortijos e iba para Miranda. Pero ya el Metro tenía retraso y el tren que iba dirección Palo Verde estaba en el riel de Propatria. Es decir, iba a contravía en el andén contrario al que le corresponde. Entonces una miliciana que estaba ahí me dijo: ‘Móntese, señora, que viene el tren con mucho retraso’.

“Yo me fui en dirección Palo Verde para regresarme y en Petare eso se abarrotó de gente; se montó un gentío loco y nos faltaba aire porque no había aire acondicionado en el tren. 

“El tren venía sin aire, con retraso y por el riel que no le correspondía. Cuando llegó a Los Dos Caminos hacia Miranda empezó a sonar raro. Se adelantó un poco y ahí mismo retrocedió y se escuchó como una explosión. Nos asustamos porque fue como que el Metro cayó del riel al suelo. 

“Yo estaba en el vagón que se dislocó. En la parte que parece como un acordeón, que es la división de los vagones, un lado agarró hacia la izquierda y otro hacia la derecha. Yo iba sentada en los asientos azules para adultos mayores. Todos los que iban de pie nos cayeron encima.

“En ese momento todo el mundo empezó a gritar. La gente estaba desesperada porque no había aire acondicionado. Las ventanas y las puertas estaban cerradas. Yo no sé cuánto tiempo pasó, pero para mí fue una eternidad porque no podíamos respirar y la gente, como loca, quería romper los vidrios.

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“Luego empezó a hablar un operador pero no se oía bien porque todo el mundo estaba gritando. Al poco tiempo apareció un muchacho y nos dijo que en la tercera puerta había una manilla roja y con eso podíamos abrir la puerta. No sé si él era operador o trabajador del Metro.

“Como pudieron abrieron esa puerta y organizaron el desalojo de todos los que íbamos en ese tren. Primero las mujeres con niños – los que se habían desmayado pasaron primero también- y de último los hombres, que se quedaron en la puerta y nos iban ayudando a pasar, porque de la puerta a la pared del túnel había una distancia y teníamos que levantar bien el pie para poder pasar y caminar por el túnel, en una parte alta. 

“En esa parte alta, que era como un muro, caminamos hasta el principio del tren, donde estaba el chofer. El túnel no estaba tan oscuro porque el tren seguía con las luces prendidas y, de todas maneras, había mucha gente con sus teléfonos y ponían la linterna. 

“En el trayecto por el túnel había como unas barandas. Teníamos que subir la pierna y pasarlas para poder seguir. La respiración en el túnel era muy dificultosa, porque no había suficiente aire. 

“Luego me conseguí con un operador del metro que casualmente es esposo de mi sobrina y me dijo: ‘Quédate tranquilita que ya te faltan como 20 metros’. En efecto, caminé un poquito más y ya salimos a la estación de Los Dos Caminos.

“Fue una experiencia horrible y no se la deseo a nadie. Había un señor en silla de ruedas, yo lo vi dentro del túnel, pero no sé cómo hicieron para pasarlo por las barandas. También había una señora con un bebé recién nacido, a ella le dimos paso para que saliera primero. 

“Yo salí con toda la ropa sucia, las manos, los brazos y la cara negros. No sé si hubo heridos, porque no me quedé, solo quería llegar a la casa para cambiarme de ropa. 

“El lunes salí y no quise montarme en el Metro, pero al final lo tuve que usar, porque las camionetas amanecieron cobrando mil bolívares, no tenía efectivo y era feriado bancario. 

“Pero venía con el corazón en la boca porque de verdad fue traumático”.

Tren del Metro de Caracas se descarrilla en la estación Los Dos Caminos

DURANTE LA MAÑANA DE ESTE SÁBADO, 17 DE AGOSTO, un tren del Metro de Caracas se descarriló cuando se desplazaba entre las estaciones de Los Dos Caminos y Miranda de la Línea 1. El suceso produjo la paralización del servicios entre Chacaíto y Palo Verde.

Hasta el momento no hay información sobre los heridos que pudo causar el accidente que ocurrió alrededor de las 11:00 am.

De acuerdo con reportes extraoficiales de usuarios, el hecho provocó que una de las puertas del tren se desprendiera a pesar de que el tren iba a baja velocidad. 

El incidente hizo que varios trenes que estaban en funcionamiento quedaran atrapados en los túneles sin poder avanzar. Minutos después, los usuarios de los mismos abrieron las puertas y lograron salir.

 

Más información en breve…