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Venezolanos en Malasia también se sumaron a la Consulta Popular

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Alejandra Vicioni | Kuala Lumpur, Malasia | Panas Digitales

Desde las 9:05 am (hora local) el centro de recolección de firmas de Kuala Lumpur se activó para recibir a los venezolanos que deseen participar en la Consulta Popular convocada para este domingo 16 de julio por la Mesa de la Unidad Democrática (MUD)  y  la Asamblea Nacional (AN) en rechazo al Gobierno del presidente Nicolás Maduro y su llamado a instalar una Asamblea Nacional Constituyente.

El restaurante “El Maíz” es el único punto soberano en Malasia. Se espera la participación de unos 100 ciudadanos.

Mariano Fernández, coordinador de los Puntos Soberanos en Malasia, informó que el proceso fue coordinado satisfactoriamente desde Caracas. Está organización civil cuenta con la ayuda de 12 voluntarios residenciados en Malasia. Además, destacó que también se habilitaron centros en Tailandia (Bangkok), En Brunéi, Hong Kong y Singapur, este último se logró hace poco días.

Por la diferencia horaria, en varios países del continente asiático el proceso está avanzado. A las 2:00 pm (al finalizar este reporte), ya habían ejercido su derecho unos 69 venezolanos en este punto de Kuala Lumpur.

Todos los venezolanos en el exterior pueden participar, es importante que tengan su cédula de identidad o pasaporte (vigente o no). Para este proceso se habilitaron puntos de participación en más de 600 ciudades en 100 países.

12 países controlan la mitad del comercio mundial con el Acuerdo Transpacífico

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El Acuerdo Transpacífico, mejor conocido como TPP, por sus siglas en ingles, es un tratado de libre comercio que involucra a 12 países del mundo. El pacto firmado el 4 de febrero en Auckland, Nueva Zelanda, es definido como una alianza de economías abiertas y dinámicas con pretensiones de acelerar el comercio. Las negociaciones para su firma se caracterizaron por su secretismo, para evitar críticas de la sociedad civil.

El convenio, originalmente suscrito en 2006, involucraba a Brunei, Chile, Nueva Zelanda y Singapur, pero luego de una serie de discusiones y ampliaciones finalmente tomó forma el 5 de octubre de 2015. A los países mencionados se sumaron Australia, Canadá, Japón, Malasia, México, Perú, Estados Unidos y Vietnam. Ahora, el tratado debe ser avalado por los Parlamentos de cada Estado miembro.

El economista y profesor invitado del IESA Eduardo Porcarelli señaló que este tipo de acuerdo está abierto a otros países, por lo que podría aumentar siempre y cuando el nuevo miembro negocie su ingreso a los compromisos establecidos.

Este pacto de última generación, por lo ambicioso de sus propuestas, incluye una diversidad de áreas que hace 20 años eran impensables. No solo aborda aspectos tradicionales como agricultura, aduana, comercio, finanzas, textiles, inversión y servicios, sino que también profundiza en aspectos como derechos sobre la propiedad intelectual, medio ambiente, telecomunicaciones e incluso medidas sanitarias.

Alcance

Porcarelli indicó que a diferencia del tratado de la Unión Europea, que es más ambicioso porque es de integración política, económica y comercial, el Acuerdo Transpacífico lo hace fuera de lo político y estrictamente en lo económico. “Es un tratado de libre comercio. El tamaño de lo generado por los países que lo integran contribuye a 60% del PIB y más de 50% del comercio mundial.  Solo el Área de Libre Comercio de las Américas, ALCA, con 34 Estados y que no llegó a concluirse, fue el único que se le acercó en aspiraciones al TPP”, dijo.

El economista agregó que sin duda alguna en la negociación de un acuerdo de este tipo, y con este alcance, nunca va a ser dejado de lado la condición geopolítica pese a la naturaleza comercial del convenio. Explicó, por ejemplo, que las relaciones con países aliados de Estados Unidos, en la zona del Pacífico, focaliza el comercio, inversiones, servicios de China, que no es miembro del TPP pero  podría llegar a serlo.

El internacionalista Félix Arellano, profesor de la Universidad Central de Venezuela, señaló que el TTP podría ser visto como un intento de poner límite al crecimiento chino y a los Brics (Brasil, Rusia, la India, China y Suráfrica) en la economía mundial, y los pone en condiciones más complicadas para mercados muy importantes como Japón y Estados Unidos, incluso la Unión Europea debe estar preocupada por el alcance del TPP.

Ventajas y desventajas

Arellano afirmó que la ventaja fundamental del pacto es que es un acuerdo de libre comercio y eso conlleva apertura de mercado y le da condiciones favorables de acceso a sus miembros.

Porcarelli apuntó que los países que buscan firmar acuerdos ambiciosos, de libre comercio, en los que participan grandes economías, logran profundizar mucho más sus relaciones de lo que han podido hacer en la Organización Mundial de Comercio. “Los miembros de la organización representan 90% del comercio mundial, esto implica que los gobiernos focalizan las oportunidades de comercio, servicios, que en otras áreas están más reguladas, con mayores niveles de aranceles y dificultades para el acceso de nuevos proveedores de servicios y concentran más sus exportaciones en esos mercados que en otras regiones del mundo”.

De acuerdo con Arellano, el tratado impone normas más estrictas, técnicas, en materia de origen y calidad más exigentes. “Pero da garantía de mercados muy dinámicos, importantes, con altísimo poder de compra, muy competitivos, pero con beneficios de acceso; mientras que Porcarelli indicó que en estos acuerdos, donde hay tamaños de economía muy distintas, o niveles de desarrollo, alcanzar la igualdad de resultados en la ejecución del acuerdo en el tiempo es complicado.
“Lo que se trata de establecer es igualdad de oportunidades para todos los inversionistas, productores, exportadores de manufacturas y servicios, para que con el tiempo puedan logra una participación beneficiosa”, dijo.

Pocarelli añadió que además de las inequidades entre las naciones miembros, los detractores del acuerdo critican la falta de transparencia en las negociaciones. No se supo lo que se negoció hasta el momento de su firma.

Igualmente hay preocupación por la producción de medicamentos genéricos en el marco de la propiedad intelectual, y controversias entre inversionistas y Estados.
“Existe la creencia de que la mayoría de los conflictos los ganan los privados y los pierden los Estados, aunque las estadísticas del Centro Internacional de Arreglos y Disputas señalen un equilibrio con ligera ventaja para los inversionistas”.

Mencionó también que hay otros asuntos como la preocupación por las velocidades de Internet. “De fondo está el tema del comercio electrónico, los países con más infraestructura, por la parte electrónica y los bienes, tienen más oportunidades de conquistar mercados, pero solo el tiempo dirá si el acuerdo beneficia a las personas”, indicó.
Refirió que hay tendencia a favorecer la maquila, talleres de mano de obra barata en países subdesarrollados para enviar a países desarrollados, en vez de hacer transferencia tecnológica. También se critica la posible pérdida de empleos en las fronteras nacionales frente al producto importado.

Venezuela aislada

El internacionalista Félix Arellano afirmó que Venezuela se aisló del mundo. “Adoptó un modelo que destruyó su economía. No es competitivo en ningún acuerdo de integración. Destruyó el bastión más importante de sus exportaciones: la CVG, Sidor, Alcasa, Venalum, todo eso es en buena medida chatarra. Destruyó el sector productivo agroindustrial con expropiaciones, invasiones, políticas cambiarias, Ley del Trabajo, todo está hecho contra la producción e inversión. Se satanizó el mercado”.

Agregó que países como Costa Rica o del Mercosur como Argentina, y en un futuro no tan lejano Brasil, estarán interesados en unirse al TPP porque tendrán un mercado inmenso y mejores condiciones en el Pacífico.

“El presidente de Argentina, Mauricio Macri, debe estar muy preocupado, por eso habla de fortalecer la relación con la Alianza del Pacífico”, destacó.

El economista Eduardo Porcarelli opinó que Venezuela no es competitiva con respecto a países que forman parte de tratados como el TTP. Para revertir esa ecuación, dijo, se debe invertir para producir y exportar. Para ello se deben modificar las reglas y hacerlas más amigables para potenciar oportunidades. “Hay que determinar qué fortalezas tenemos y en qué se es competitivo, nadie lo ha hecho. Hay lobbys de grupos que defienden los aranceles altos. Se deben sincerar los costos y eso debe compensarse con procesos de reconversión industrial en sectores competitivos”.

Cifra

60% del producto interno bruto mundial y más de 50% del comercio del planeta lo constituyen las 12 naciones del Acuerdo Transpacífico

EEUU retira a Cuba de su lista de países cómplices con el tráfico de personas

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WASHINGTON (AP) — Estados Unidos informó el lunes que retiró a Cuba y a Malasia de su lista negra de países que no combaten la esclavitud moderna, con lo que el gobierno del presidente Barack Obama quedó abierto a las críticas de que las razones políticas hacen que modifique drásticamente sus rankings al momento de redactar su informe anual sobre la trata de personas.

Durante años Cuba estuvo ubicada en la parte más baja del ranking, “nivel 3”, entre acusaciones de que en las misiones de ese país en el extranjero hay trabajadores que laboran bajo coerción. Esos señalamientos siempre fueron rechazados por el gobierno cubano.

La mejoría en la evaluación se anuncia una semana después de que Estados Unidos y Cuba restauraran formalmente sus relaciones diplomáticas tras medio siglo de tensiones. Estados Unidos también retiró a Cuba de su lista de estados que patrocinan el terrorismo a finales de mayo.

El Departamento de Estado informó que por segundo año consecutivo, Cuba reportó trabajos para combatir el tráfico de personas para fines sexuales pero no ha informado de medidas para acabar con el trabajo forzado.

El Departamento de Estado mantuvo en la lista negra a Tailandia, cuya evaluación cayó junto con la de Malasia el año pasado a causa de los abusos laborales generalizados en su lucrativa industria pesquera.

Según los críticos, la mejoría en la evaluación a Malasia estaría relacionada con su participación en un acuerdo comercial respaldado por Estados Unidos entre países del Pacífico. Tailandia no es parte del acuerdo propuesto.

El Departamento dio a conocer el lunes su evaluación anual de la forma en que 188 gobiernos de todo el mundo han actuado en la lucha contra el tráfico humano y otras formas de explotación laboral.

El Informe de Tráfico de Personas es uno de varios análisis dados a conocer por el Departamento en torno a una serie de asuntos relacionados con derechos humanos, pero es inusual ya que establece un ranking de países, lo que puede causar roces diplomáticos. Se basa en una serie de medidas tomadas por el gobierno, más que el tamaño del problema en los países.

Se cree que a nivel global más de 20 millones de personas son víctimas de trata en industrias como minería, construcción, servicio doméstico y sexual.

El presidente estadounidense Barack Obama tiene ahora 90 días para decidir si aplica sanciones contra gobiernos que se encuentran en el tercer nivel. El mandatario puede bloquear diversos tipos de ayuda y podría retirar recursos de Estados Unidos que se incluyan en préstamos de apoyo brindados por el Banco Mundial o el Fondo Monetario Internacional, pero a menudo Estados Unidos decide no hacerlo a partir de sus intereses de seguridad nacional, como sucedió el año pasado con Malasia y Tailandia, a quienes Washington considera aliados importantes en Asia.

Entre los 23 países que aún están en el tercer nivel están Irán, Libia, Corea del Norte, Rusia, Siria y Zimbabue.

Uzbekistán salió de la lista tras dos años en ella. El Departamento citó una prohibición del gobierno para el trabajo forzado de niños en la cosecha de algodón, aunque afirmó que el uso de mano de obra adulta forzada por parte del gobierno en esa cosecha sigue siendo “endémico”.

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SEPANG, Malasia (AP) — El piloto de McLaren Fernando Alonso tiene “cero dudas y cero preocupaciones” sobre su regreso al volante en el Gran Premio de Malasia, después de un accidente en los entrenamientos de pretemporada que le impidió participar en la primera carrera del campeonato.

Alonso recibió el alta para la carrera del domingo tras pasar más pruebas médicas el jueves y después ofreció una rueda de prensa para intentar explicar el misterio sobre su accidente, que le dejó con una conmoción cerebral y le obligó a perderse el Gran Premio de Australia.

El piloto español dijo que la dirección de su coche se bloqueó, lo que le hizo salirse del circuito en una curva lenta y chocar contra un muro, pero indicó que la revisión de los datos no había aclarado la causa. También dijo que no perdió el conocimiento en el coche, sino como resultado de un fármaco que le dieron para su traslado en helicóptero y las consiguientes pruebas.

“Estuve perfectamente consciente en ese momento, en la ambulancia y en la clínica en el circuito”, dijo Alonso. Sobre la pérdida de conciencia posterior, señaló, “los médicos dijeron que es normal por la medicina que te dan para llevarte en el helicóptero o hacer pruebas en el hospital”.

El incidente, que está siendo investigado por el organismo que gobierna la Fórmula 1, ha dado pie a una gran variedad de teorías sobre la causa del accidente, así como a escepticismo sobre el auténtico estado de salud del piloto asturiano, que estuvo tres días hospitalizado.

Alonso sonrió al desmentir algunas de las versiones más imaginativas, comentando, “no me desperté en 1995 y no me desperté hablando en italiano, ni ninguna de esas otras cosas que se dicen”.

También criticó las noticias sobre que habría recibido una descarga eléctrica en el coche o sufrido alguna clase de trauma repentino que le hizo salirse del circuito en Barcelona.

Aunque rechazó esas teorías, admitió que “no hay respuestas claras” sobre qué causó el problema de dirección.

“Está claro que había un problema en el auto, pero no se encontró en los datos”, dijo.

Buena parte del problema deriva de las declaraciones contradictorias del equipo McLaren, que primero dijo que no había ningún problema con el monoplaza e incluso sugirió que podría haberse visto desplazado por el viento.

“Parte de la confusión viene de las primeras citas y las explicaciones muy preliminares”, comentó el piloto.

La escudería colocó sensores extra en el vehículo para la carrera de este fin de semana en Malasia, y recuperó el sistema de dirección estándar que emplearon el año pasado, en lugar del diseño que había solicitado Alonso en un principio ajustado a su estilo de dirección.

El análisis de los datos y las piezas, así como su trabajo desde el accidente, hacen que McLaren tenga “el auto más seguro ahora mismo”, aseguró, diciendo que es “el piloto más analizado a nivel médico en la historia”.

También el piloto de Williams Valtteri Bottas, pasó las pruebas médicas el jueves que le permitirán correr en malasia, tras sufrir un desgarro en un disco intervertebral lumbar durante la fase de clasificación en Australia que le dejó fuera de la carrera.

Para aliviar la presión sobre su lesión, Williams y Bottas han reposicionado el asiento y los pedales.

“No quiero entrar en detalles, pero es bastante para asegurar que todo está en una posición neutra con la espalda para que cuando llegue la compresión, vaya a todos los discos con presiones similares”, dijo Bottas.

“Se ha curado muy bien y seguirá yendo mejor y mejor todo el tiempo. No tengo dolor y los médicos me dijeron que el dolor será la limitación, no la seguridad”, añadió.

 

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La última vez que Fernando Alonso vio el Gran Premio de Australia desde el televisor fue en 2002, en el ecuador del deslumbrante imperio de Michael Schumacher. Sólo tenía 20 años -cumpliría 21 en el verano- y vivió como probador de Renault toda la temporada tras su estreno con Minardi en 2001. Ahora, tras su accidente en los entrenamientos libres de Montmeló, le tocará ver desde el sofá el desfile inicial de Melbourne, tratando de llegar a tiempo a la segunda parada del curso en Malasia.

“Por supuesto, estoy muy decepcionado por no estar junto a Jenson (Button) en el garaje de McLaren-Honda en Melbourne pero entiendo las recomendaciones de los médicos. Ya he vuelto a entrenar y me estoy preparando para mi primera carrera con el MP4-30”, comenta Alonso en un comunicado del equipo.

Fernando Alonso sufrió el 22 de febrero pasado un accidente durante los entrenamientos de pretemporada en Barcelona, al chocar lateralmente con un muro de cemento, y no participa en el GP de Australia por prescripción médica.

El asturiano dio las gracias “a todos por sus amables deseos y su apoyo. Haré todo lo posible por regresar en Malasia. Le deseo lo mejor a Kevin (Magnussen, su sustituto en Melbourne) para este fin de semana en Australia. Sé que el coche está en buenas manos”.

Con respecto a su experiencia con el coche en los entrenamientos de pretemporada, Alonso explicó: “Aunque tuvimos que afrontar un montón de retos en los test, estoy muy animado por las sensaciones que recibí del coche. Estoy deseando procesar con el equipo todos los datos que se recojan este fin de semana para continuar nuestro desarrollo”.

A un año de la desaparición: Familiares de pasajeros del MH370 piden respuestas

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Un año después de la desaparición del vuelo MH370 sigue sin resolverse el misterio sobre lo ocurrido, pero Malasia y Australia aseguraron este domingo que guardan la esperanza de hallar los restos del avión para dar respuestas a las familias de los pasajeros.

Un informe de expertos independientes publicado este domingo en Kuala Lumpur no le dio ningún consuelo a los familiares y amigos de los desaparecidos, ya que apenas contiene nuevos elementos.

El vuelo MH370, que conectaba Kuala Lumpur a Pekín, desapareció de los radares el 8 de marzo de 2014 con 12 miembros de la tripulación y 227 pasajeros a borde, de los cuales dos tercios eran ciudadanos chinos.

El primer ministro malasio, Najib Razak, cuyo país recibió duras críticas por parte de las familias de las víctimas, reafirmó este domingo su voluntad de aportar respuestas sobre lo ocurrido.

A pesar de “los débiles elementos materiales” de que disponen los investigadores, “Malasia sigue comprometida en la búsqueda y guarda la esperanza de que se localice el vuelo MH370”, declaró Razar en un comunicado.

Varios buques llevan meses sondeando el fondo submarino en el sur del océano Índico, utilizando sonares sofisticados que ya rastrearon el 40% “de una zona de búsqueda prioritaria”. Pero la operación dirigida por Australia no permitió encontrar el avión.

 

Ausencia de pruebas

Este domingo, el primer ministro australiano, Tony Abbott, afirmó que, si esta operación no surte efecto, su país y sus socios llevarán a cabo “otras pesquisas” en un perímetro de unos 60.000 kilómetros cuadrados. No precisó, no obstante, cuál será la nueva zona explorada.

“Se lo debemos a las familias de las víctimas”, dijo Abbott durante una rueda de prensa. Un equipo independiente de expertos internacionales publicó este domingo un nuevo informe sobre la desaparición del Boeing 777 de la Malaysia Airlines.

Hasta el momento, la explicación más verosímil aportada por los investigadores es que la tripulación y los pasajeros perdieron el conocimiento por culpa de una brusca bajada del oxígeno a bordo. El avión habría seguido volando con piloto automático hasta estrellarse contra el mar, una vez agotado el carburante.

El nuevo informe no defiende ninguna hipótesis concreta, y sus autores no estudiaron el perfil de los pasajeros o la posibilidad de un secuestro aéreo. Tan sólo indica que no se comprobó ningún comportamiento sospechosos entre los miembros de la tripulación.

 

Malasia declara como accidente la desaparición del vuelo MH370

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KUALA LUMPUR, Malasia (AP) — La Autoridad de Aviación Civil de Malasia declaró el jueves oficialmente que el desaparecido vuelo 370 tuvo un accidente, abriendo la puerta a solicitudes de compensación. La noticia enfureció a las familias de las víctimas que siguen esperando pruebas del siniestro, aunque las autoridades dijeron que la búsqueda del avión seguiría adelante.

Buscar el avión de Malaysia Airlines que desapareció el 8 de marzo de 2014 en su ruta de Kuala Lumpur a Beijing con 239 personas a bordo, “sigue siendo una prioridad”, dijo el responsable de aviación civil de Malasia, Azharuddin Abdul Rahman.

Se cree que el avión se estrelló en el sur del océano Índico, al oeste de Australia. Por el momento no se ha encontrado ningún resto.

“Después de 327 días y basándonos en todos los datos disponibles (…) la supervivencia en las áreas definidas es muy improbable. Es por lo tanto que con el corazón más apesadumbrado y el más hondo pesar que oficialmente declaramos un accidente del vuelo MH370 Malaysia Airlines”, dijo Azharuddin en un mensaje pregrabado y emitido en la televisión malasia.

Se cree que los 239 pasajeros y tripulantes del avión perdieron la vida, indicó el responsable de aviación civil. La declaración oficial facilitará las reclamaciones financieras de las familias, y la aerolínea está preparada para avanzar en el proceso de compensaciones, señaló.

El ministro malasio de Transportes, Liow Tiong, dijo que la declaración estaba acordada por los gobiernos de Malasia, China y Australia, y pretendía “permitir a las familias seguir adelante”.

“La noticia no afecta a las operaciones de búsqueda. La búsqueda del MH370 continuará”, dijo.

En China, de donde procedían la mayoría de los pasajeros, algunos familiares se negaron a aceptar la posición oficial de que el avión se perdió.

“No hay nada nuevo. Las autoridades malasias ocultaron la verdad desde el principio y no tienen ninguna credibilidad. No aceptamos esta conclusión”, afirmó Wen Wancheng, cuyo hijo viajaba en el avión.

“No tienen pruebas en absoluto. ¿Cómo pueden llegar a esa conclusión?”, preguntó Wang Chunjiang, que perdió a su hermano Wang Chunyong. “Se acerca el Año Nuevo chino. ¿Por qué eligieron este momento para hacer el anuncio?”.

Li Jingxin, hermano de Li Zhixin, un trabajador que volvía a China en el vuelo, dijo que su familia no podía aceptar ninguna compensación de la aerolínea por ahora.

“No han encontrado nada. Sin ningún hallazgo, ¿cómo pueden hacer ningún anuncio?”, dijo Li Jingxin, que vive en la provincia norteña de Hebei.

Azharuddin dijo que Malasia, China y Australia no repararon en gastos ni recursos en su búsqueda de la nave, pero aun así no lograron localizarla.

La búsqueda se reanudó en octubre tras un parón de cuatro meses con equipo de sónar más sofisticado. El equipo australiano que coordina la operación dijo que la fase submarina actual podría llevar otro año y sigue sin haber garantías de éxito.

Azharuddin explicó que la Convención Internacional de la Aviación Civil, conocida como la “Convención de Chicago”, indica que la definición del término “accidente” contempla que “la nave está desaparecida”.

La investigación del equipo de seguridad y la policía de Malasia seguían en marcha, dijo, pero ambas estaban limitadas por la falta de pruebas físicas en este momento, en especial las cajas negras que registran datos del vuelo.

“En este punto, no hay pruebas que sustenten ninguna especulación sobre la causa del accidente”, indicó, añadiendo que el 7 de marzo se presentaría un informe interno sobre el progreso en las investigaciones de seguridad.

“Esta declaración no es en ningún caso el final”, aseguró, señalando que Malasia, está comprometida a llevar la tragedia a su conclusión con la ayuda de China y Australia.

Jaquita Gomes, cuyo esposo Patrick Gomes era asistente de vuelo en el avión, dijo estar molesta porque no se hubiera informado primero a los familiares sobre la declaración oficial.

“¿No deberíamos saberlo antes de que se lo digan al mundo entero? ¿Dónde está su corazón? Esto no está bien”, dijo.

Aunque Gomes dijo comprender que la decisión pretendía facilitar el proceso de reclamaciones a las familias, señaló que no podía aceptar ninguna declaración hasta que se hallara el avión. “Tomo la palabra al gobierno en su promesa de que no se detendrán hasta que se encuentre a nuestros seres queridos”, añadió.

Recuperados 30 cuerpos del avión que se estrelló en aguas indonesias

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Las autoridades indonesias han informado de que se han recuperado 30 cuerpos de los 162 ocupantes del vuelo QZ8531, que se estrelló en el mar de Java hace cinco días mientras cubría la ruta entre Surabaya y Singapur. Los cadáveres se han trasladado o bien hasta Surabaya —donde se reúnen los familiares de las víctimas— o Pangkalan Bun, la localidad más cercana a las aguas donde se han encontrado los restos humanos y otros objetos pertenecientes al avión, como una puerta de emergencia, una rampa de emergencia hinchable o un chaleco salvavidas. Por el momento solamente se ha identificado a una de las víctimas, cuyos restos ya se entregaron a la familia.

Según informó la Agencia indonesia de Búsqueda y Rescate (Basarnas), 29 barcos y 17 aviones reemprendieron este viernes las tareas de búsqueda del fuselaje del avión y de las cajas negras, que deberían esclarecer las causas del accidente. “Nos centraremos en la detección submarina”, aseguró el jefe del operativo, Bambang Soelistyo. A ello ayudan un grupo de expertos franceses que llegaron a la zona este viernes con dispositivos especiales de localización de señales acústicas debajo de la superficie, como las que emiten las cajas negras de la nave. El área de búsqueda es de unos 4.000 kilómetros cuadrados.

Los trabajos han sido interrumpidos en varias ocasiones durante los últimos días por el mal tiempo, que este viernes mejoró pero las previsiones meteorológicas apuntan que volverá a complicarse en las próximas horas con olas de hasta cuatro metros. Todos los restos encontrados hasta ahora estaban flotando en la superficie y se teme que las fuertes corrientes marítimas hayan arrastrado otros hacia zonas más alejadas, por lo que los aviones peinan un área mucho más amplia.

En el avión viajaban 155 pasajeros, entre ellos 16 niños y un bebé, además de los dos pilotos y cinco miembros de la tripulación. La mayoría de los desaparecidos son de nacionalidad indonesia (155), pero también tres surcoreanos, un malasio, un francés, un británico y un singapurense, según AirAsia. El piloto contaba con más de 20.000 horas de vuelo a sus espaldas (6.100 en la aerolínea) y el primer oficial 2.275. Unos 40 minutos después del despegue, el capitán reclamó desviarse ligeramente de la ruta marcada y pasar de los 9.800 metros a los 11.600 por malas condiciones meteorológicas.

Según la información de Reuters, a las 6.12 del domingo, 36 minutos después del despegue, el piloto pidió al centro de control de Yakarta permiso para desviarse a la izquierda de su ruta y ascender hasta 38.000 pies (11.582 metros) desde los 32.000 para evitar una zona con malas condiciones meteorológicas. Dos minutos despúes Yakarta dio luz verde para desviarse siete millas a la izquierda y ascender a 34.000 pies. Según esa versión, no hubo respuesta de los pilotos pero aún se detectaba el avión en los radares de control aéreo hasta que desapareció a las 6.18. No hubo ninguna llamada de emergencia.

Una fuente anónima de la investigación citada de Reuters afirma que los datos de radar indican que el aparato realizó un ascenso “increíblemente” escarpado, más allá de los límites del A320. Eso sugeriría una situación que recuerda a la sufrida por el A330 de Air France que se estrelló en el Atlántico en 2009.