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Los Dos Caminos

#MonitorDeVictimas | Lo degollaron para robarlo en su casa de El Junquito
Se llevaron tres bombonas de gas, un celular y un televisor

 

@SandraGuerrero1

Foto: Carlos Ramírez

 

Fue un vecino de Juan Vicente Espinel Vera quien localizó su cadáver, a las 10:00 am del pasado martes, en su vivienda ubicada en el sector El Cañaveral, kilómetro 11 de la carretera de El Junquito.

El hombre, de 43 años de edad, estaba degollado en el piso.

En el domicilio había un total desorden. El o los homicidas lograron entrar al violentar la cerradura de la puerta principal.

A simple vista el vecino observó que se habían llevado tres bombonas de gas, un celular y un televisor.

Espinel Vera trabajaba para una empresa ubicada en Los Dos Caminos, municipio Sucre, que se especializa en la instalación de pisos de granito. Vivía solo y era el penúltimo de 10 hermanos. No dejó hijos.

 

Metro de Caracas registra fallas hasta los fines de semana
El sistema subterráneo no presta servicio entre las estaciones de Los Dos Caminos y Palo Verde 
La cuenta oficial del Metro informó que el corte de servicio se debe a trabajos de sustitución de aparatos de vía 

Foto: El Estímulo

Este sábado, 2 de noviembre, se informó a través de la red social Twitter que la línea 1 del Metro de Caracas solo funciona entre Los Dos Caminos y Propatria.

La cuenta @MetroComunidad – conformada por trabajadores actuales y antiguo del sistema subterráneo – indicó que habilitaron una “ruta de contigencia” con unidades de metrobús entre Los Cortijos y Palo Verde.

Las razones del corte de servicio entre estas estaciones no se ha aclarado, aunque en la misma cuenta de Twitter señalan que es probable que se deba a problemas de inundación en la vía férrea.

En la cuenta oficial del Metro de Caracas se informó que la situación se debe a que iniciaron los trabajos de sustitución “de aparatos de vía y cambio derecho de la zona de maniobra de Palo Verde”.

Sin embargo no se informó con antelación de estos trabajos y tampoco la duración de los mismos. 

 

El fin de semana pasado también se registró una falla en el Metro de Caracas, cuando los usuarios registraron que un tren se quedó detenido entre las estaciones de Capitolio y Caño Amarillo.

Las personas que quedaron varados en ese trayecto tuvieron que caminar por los rieles del sistema. 

La lista de errores que descarriló al Metro de Caracas
Comerse la luz, dar instrucciones erradas, violar los protocolos. Extrabajadores del sistema subterráneo cuentan qué pasó el sábado pasado y coinciden en que el reciente accidente tiene su raíz en la deficiente capacitación de los nuevos empleados

 

@loremelendez

 

FUE LA PRIMERA VEZ, en 42 años de historia, que ocurrió en una línea en funcionamiento y con pasajeros abordo. Pero no la primera que sucedió dentro del Metro de Caracas. El descarrilamiento del pasado sábado, 17 de agosto, es el tercer acontecimiento de esta naturaleza en los últimos cuatro meses en el sistema férreo que comunica a la capital venezolana. Los dos anteriores tuvieron lugar lugar en el Patio 2, en Las Adjuntas. Uno de estos, por cierto, se produjo la noche del 7 de agosto, justo cuando Diosdado Cabello picaba una torta por el aniversario del subterráneo en su programa de televisión.

Pero los motivos de los descarrilamientos que sucedieron en Las Adjuntas son distintos al del sábado pasado. Cuentan ex trabajadores y voceros del grupo Metro Comunidad que, mientras aquellos ocurrieron por fallas en las ruedas, el último se dio por una seguidilla de errores que se cometieron al momento de atender una emergencia. Se violaron los procedimientos que durante años habían sido sagrados y las consecuencias, además de los daños mecánicos, dejaron a una decena de usuarios del tren con heridas y desmayos.

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“Para nosotros esto no es sorpresa. Eso se debe a la poca capacitación, a la poca formación”, exclama Jhonny León, excontrolador de tráfico del sistema subterráneo y miembro de Metro Comunidad, quien recuerda que cuando entró a la compañía de trenes fue sometido a un riguroso proceso de selección que incluía exámenes y entrevistas psicológicas y psicotécnicas. Solo después de superar cada una, el candidato podía comenzar un curso intensivo de tres meses, que se tenía que aprobar con un mínimo de 80/100 puntos, y estar a prueba durante otros 30 días para poder ser empleado del Metro de Caracas. Hoy pone en duda el actual proceso de selección, que está totalmente en manos del sindicato chavista de la empresa, y la preparación de los nuevos trabajadores. El operador al que se le descarriló el tren el 17 de agosto llevaba solamente tres semanas en el cargo.

“Lo que nosotros no sabemos es si se le está evaluando correctamente a ese personal que está ingresando. ¿Estaba ese muchacho apto para el cargo de operador de trenes?, ¿se le dio el curso con la calidad que se debe dar para que el operador esté instruido para el cargo? Nadie sabe si ese muchacho ingresó de manera regular, si presentó exámenes, si fue evaluado y recibió un curso de calidad. Y no solo es él, son todos los ingresos”, sentencia Jesús Hernández, analista de operaciones jubilado del medio de transporte. 

 
El día que todo falló

 

1.-Rieles inundados y una sola vía

Aquella mañana de sábado se había activado una Vía Única Temporal (VUT) entre las estaciones de Los Dos Caminos y Palo Verde de la Línea 1 del Metro de Caracas. La VUT es un procedimiento de emergencia que se utiliza para que los trenes de la vía 1 (hacia Palo Verde) y 2 (hacia Propatria) pasen por una sola vía en lugar usar las dos.

El protocolo se ejecutó porque en la estación La California se inundaron los rieles que conducen en dirección a Palo Verde y esto provocó una “Falsa Ocupación de Vía”, alarma que se activa cuando los circuitos de baja intensidad de la vía se cortan al confundir las ruedas de los trenes con agua. La anegación ocurrió porque las bombas de achique, que se encargan de extraer el agua que se empoza durante las lluvias, no funcionan.

2.-Semáforo en rojo y “parada de emergencia” ignorada

Cerca de las 11:00 am, en la estación Los Dos Caminos había dos trenes estacionados a ambos lados del andén. Ante la inundación, el tren de la vía 2 que conduce hacia Palo Verde se devolvió en dirección Propatria. Este movimiento lo hizo a través de la “Zona de Maniobra” (ZM), ubicada entre las estaciones Los Dos Caminos y Miranda, en donde un cambiavías modifica el curso de los rieles y permite que se pase de una vía a otra.

Luego de que el tren de la vía 2 salió de la estación Los Dos Caminos, le tocaba avanzar al tren de la vía 1. Como el cambiavías no había modificado la dirección de sus agujas, el semáforo se mantenía en rojo, una señal que fue ignorada por el operador (conductor), quien siguió adelante con el subterráneo.  El avance con luz roja produjo una alarma de “parada de emergencia” en el tren, pero esta tampoco fue atendida por el operador, quien continuó su curso. 

3.-Roce del cambiavía y órdenes irregulares

El tercer error ocurrió cuando el tren llegó a la ZM, le pasó por encima al cambiavías, lo que produjo un sonido estruendoso que hizo que por fin el operador detuviera la máquina. Ante la situación, el conductor se comunicó con el Centro de Control de Operaciones (CCO), y vino la cuarta falta: desde allí se le ordenó que bajara del tren e inspeccionara la dirección de las agujas del cambiavías, algo imposible porque en el área no había iluminación y el subterráneo estaba encima de los rieles.

4.-Retroceso sin modificar cambiavías

Otro error: sin tener certeza de nada, el CCO encomendó al operador que se cambiara de cabina y pasara a la que está en la parte trasera del tren para que desde allí condujera de regreso hasta Los Dos Caminos.  Es en este momento cuando, debido a la orientación de las agujas del cambiavías, el primer vagón se descarrila porque iba en diagonal, mientras que el resto de la máquina iba en sentido recto. El segundo vagón impacta contra un muro de contención de la ZM, que evitó que el tren se volteara y el accidente tuviese peores consecuencias, y desprende una de las puertas. Los pasajeros, al no ser auxiliados, comenzaron a abrir las puertas y a caminar por los rieles hacia Los Dos Caminos.

 

Lo que debió suceder

 

1.-Atender el semáforo y cortar la energía

El procedimiento que debió seguirse requería, además de no ignorar la luz roja del semáforo y la “parada de emergencia”, que desde el CCO se cortara la energía dentro de la ZM para evitar que el tren continuara en movimiento y se pudieran desalojar los vagones.

2.-Revisión experta del cambiavías

Seguidamente, el CCO debió comunicarse con el operador de equipos que está en el Panel de Control Local (PCL, una especie de pequeño CCO ubicado en Los Dos Caminos para monitorear la ZM) a fin de que este revisara la orientación de las agujas del cambiavías. Pero en la estación no había nadie cumpliendo esa función.

3.-Corregir las agujas

Si el operador de equipo no lograba verificar cómo estaban las agujas del cambiavías, debía entonces llamar al personal de vía férrea que está en los patios y talleres del Metro de Caracas, para que este, por medio de un gato especial, elevara el vagón y corrigiera el sentido de la vía. Estos trabajadores, por cierto, actualmente tienen solo un vehículo para movilizarse a las estaciones de forma más rápida.

4.-Operador adicional para retroceder

Si se hacía la reversa de la máquina, esta debía ejecutarse con un operador adicional en la cabina trasera, con la idea de que el estrés y la presión no entorpecieran la labor del conductor que cometió la falta. 

León denuncia que el cúmulo de faltas sucede porque en el sistema hay carencias de todo tipo. “Para que un operador franquee la señal en rojo tiene que estar autorizado por CCO y por el personal en sitio, que esté en la zona, que te va a garantizar que tienes el correcto alineamiento de las agujas. Hoy en día eso no se está haciendo porque no hay operadores de equipo ni de vía férrea. No hay equipos, ni herramientas, ni personal”, reclama. 

Neptalí Pérez, operador de trenes jubilado, añade que ningún trabajador es capaz hoy de advertir el peligro o criticar alguna orden dada por sus superiores que no están en el lugar de la emergencia, tal como sucedió con el operador y las instrucciones que se giraron desde el CCO el sábado pasado. 

“Estos muchachos simplemente obedecen”, señala, porque de lo contrario los presionan y sacan de su área para cumplir labores administrativas mínimas que los empujen a abandonar su puesto de trabajo. Además, los asedia y persigue el Servicio Bolivariano de Inteligencia (Sebin), cuerpo de seguridad que desde hace años vigila a aquellos que se salen de los rieles de la doctrina chavista.

“Si se quiere recuperar el Metro, lo que se tiene que hacer es recuperar el estatus del personal. Los trabajadores jamás habían sido tan maltratados. Un operador activo debe ganar unos 66 mil bolívares. Hay una cantidad de trabajadores críticos a quienes obligaron a irse y ese era el personal bien formado, el que garantizaba la operatividad segura del sistema, la eficiencia, el trato al usuario. Ese operador fue formado hace 10, 15 o 20 años. ¿Cómo le van a destruir la moral con un sueldo tan bajo?”, apunta Pérez.

“Un operador de trenes bien formado se niega a violar un procedimiento porque conoce las consecuencias. El mantra que teníamos los trabajadores del Metro de Caracas era: ‘Seguridad, eficiencia y confort’. Cuando ibas a prestar servicio, lo ideal era cumplir con los tres requisitos. Si ocurría una eventualidad, se sacrificaba el confort. Si luego de esto, el sistema tenía que operar de manera degradada, se sacrificaba la eficiencia, porque era preferible sacar los trenes tarde. Pero nunca sacrificábamos la seguridad”, recalca Hernández.

Tren del Metro de Caracas se descarrilla en la estación Los Dos Caminos

DURANTE LA MAÑANA DE ESTE SÁBADO, 17 DE AGOSTO, un tren del Metro de Caracas se descarriló cuando se desplazaba entre las estaciones de Los Dos Caminos y Miranda de la Línea 1. El suceso produjo la paralización del servicios entre Chacaíto y Palo Verde.

Hasta el momento no hay información sobre los heridos que pudo causar el accidente que ocurrió alrededor de las 11:00 am.

De acuerdo con reportes extraoficiales de usuarios, el hecho provocó que una de las puertas del tren se desprendiera a pesar de que el tren iba a baja velocidad. 

El incidente hizo que varios trenes que estaban en funcionamiento quedaran atrapados en los túneles sin poder avanzar. Minutos después, los usuarios de los mismos abrieron las puertas y lograron salir.

 

Más información en breve…

Cerradas ocho estaciones del Metro de Caracas

MetrodeCCS

 

Este miércoles fueron cerradas ocho estaciones del Metro de Caracas por orden del Ministerio de Interior, Justicia y Paz.

De la Línea 1 está suspendido el servicio en las siguientes estaciones: Chacaíto, Chacao, Altamira, Miranda, Los Dos Caminos, Los Cortijos y La California. En la Línea 3 no presta servicio Bello Monte.

La compañía alega que debe resguardar a los usuarios y las instalaciones. El Metro de Caracas también notificó que se suspendieron todas las rutas de Metrobús y Buscaracas.

Para hoy la oposición convocó a una marcha hacia el Consejo Nacional Electoral (CNE) en “Defensa del voto”.

 

 

La historia de siempre, Caracas este miércoles nuevamente sin Metro

metrocaracas

 

Ya los caraqueños están acostumbraron a que cuando hay convocatorias de la oposición, no hay Metro de Caracas.  El argumento siempre suele ser el mismo: resguardo de usuarios, personal e instalaciones.

La empresa alega que cada vez que hay protestas opositoras se producen destrozos. Poco importa que millones de usuarios no puedan desplazarse

El pasado jueves santo se produjo un hecho inédito en la historia del Metro; 27 estaciones suspendidas hasta altas horas de la noche. La Línea 1 prácticamente no existió el 13 de abril; solo funcionaron Propatria, Pérez Bonalde, Plaza Sucre, Gato Negro y Agua Salud.

De acuerdo con un trabajador del Metro que pidió no ser identificado por razones obvias, en la Línea 1 estarán cerradas las estaciones de Caño Amarillo, Capitolio, La Hoyada, Parque Carabobo, Bellas Artes, Colegio de Ingenieros, Plaza Venezuela, Sabana Grande, Chacaíto, Chacao, Altamira, Miranda, Los Dos Caminos, Los Cortijos, La California y Petare. “Eso es algo seguro”, declaró a El Nacional.

 

En la Línea 3 con seguridad estará cerrada Ciudad Universitaria, aunque podrían agregarse más. De Línea 2 no funcionarán Capuchinos y El Silencio; en la Línea 4 Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental no prestarán servicio y de la Línea 5, Bello Monte. El empleado aseguró que ninguna ruta de Metrobús estará operativa.

 

Metro de Caracas realizará mantenimiento entre Palo Verde y Los Dos Caminos este fin de semana

metrocaracas

 

Por labores de sustitución de componentes de la vía férrea en el sistema de transporte Metro de Caracas, los días 23 y 24 de julio se habilitará una Vía Única Temporal (VUT) entre las estaciones Los Dos Caminos y Palo Verde, en la Línea 1.

Este plan consiste en la circulación de trenes por el mismo riel del mencionado tramo para ambos sentidos, lo que impactará en el ritmo del servicio.

“Entre Los Dos Caminos y Palo Verde los trenes se movilizarán sólo por la vía en dirección Palo Verde, con un intervalo de unos 15 minutos”, informó el Ministerio de Transporte Terrestre y Obras Públicas en nota de prensa.

El titular de esta cartera, Luis Sauce, detalló que para reforzar el servicio se activará además una ruta entre Chacao y La California del sistema Metrobús.

“Durante estos días acometeremos un plan especial de intervención que comprende la sustitución de 24 durmientes de madera por concreto en la zona de maniobras de Los Dos Caminos, así como la renovación de otros elementos de la vía férrea”, acotó Sauce, citado en el texto.

El ministerio indica en el texto que estos “trabajos forman parte de los programas habituales de mantenimiento que ejecuta la empresa en su infraestructura férrea, con el propósito de seguir movilizando de manera eficiente y segura a más de 2 millones de usuarios que diariamente se desplazan” por este sistema.

 

3 fallecidos y 5 heridos deja choque múltiple en Los Dos Caminos

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Este lunes 13 de julio, usuarios de la red social reportaron un volcamiento entre un vehículo que transportaba valores y varios carros en la Avenida Sucre, ubicado en Los Dos Caminos.

Según reportes, el choque se originó debido a la falta de frenos por parte del vehículo blindado, lo que impactó contra los otros vehículos.

Al parecer, se registraron 3 fallecidos y 5 heridos en consecuencia del accidente.

Se reporta que hay un gran congestionamiento en la zona en estos momentos.