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Inac extiende la suspensión de vuelos privados y comerciales
Esta medida no afecta los aterrizajes y despegues para carga y correo, así como vuelos humanitarios, los cuales están autorizados

La Instituto Nacional de Aeronautica Civil (Inac) informó que extendieron, hasta el próximo 12 de junio, la restricción de vuelos de aviación general, privada y comercial en Venezuela debido a la pandemia por COVID-19.

La información correspondiente fue enviada a los terminales aéreos la mañana de este martes, 12 de mayo. La medida se extiende por 30 días para todos los aeropuertos del país.

Por otro lado, los aterrizajes y despegues para carga y correo, así como vuelos humanitarios, están autorizados.

En la información que fue enviada a los terminales aéreos, también se especifica que las personas a bordo, a excepción de la tripulación, no podrán desembarcar sin autorización, pues deberán cumplir el protocolo de supervisión que emplea el Gobierno para prevenir la propagación del COVID-19.

En Venezuela los vuelos fueron suspendidos desde que el 13 marzo se anunciara el primer caso de COVID-19 en el país.

INAC suspende todos los vuelos comerciales y privados
El comunicado indica que se restringen las operaciones aéreas privadas y comerciales hacia y dentro de Venezuela por el coronavirus

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) anunció la restricción de los vuelos comerciales y privados hacia Venezuela.

De acuerdo con un comunicado, esta medida del INAC también incluye vuelos nacionales debido al brote de la pandemia COVID-19 en Venezuela.

“Se restringen las operaciones aéreas privadas y comerciales hacia y dentro de Venezuela por el coronavirus“, señala el informe.

El texto señala además que solo están permitidos los sobrevuelos TKOF/LDG de carga y correo.

Cuarentena nacional

Nicolás Maduro anunció que el 16 de marzo se confirmaron 16 casos nuevos de coronavirus, lo queda un total de 33 casos en total en todo el país, por lo cual ordenó una “cuarentena total” para todo el territorio nacional.

“Quiero anunciar que a partir de mañana, martes 17 de marzo a las 5 de la mañana, Venezuela entera entra en cuarentena social, todo el país, los 23 estados y el distrito capital, todos a la cuarentena social, a la cuarentena colectiva (…) Medida drástica necesaria (…) Nunca antes hemos enfrentado una situación como esta”, manifestó en cadena nacional desde el Palacio de Miraflores.

 

Maduro precisó que de los 33 casos,8 están en Caracas, 13 en Miranda, 5 en La Guaira, 2 en Aragua, 2 en Anzoátegui, 1 en Mérida, 1 en Cojedes y 1 en Apure.

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Maduro: Servicios del Estado deberán pagarse en petros

El gobernante Nicolás Maduro decretó este martes 14 de enero durante la presentación de la Memoria y Cuenta 2019, que varios de los servicios públicos deberán cancelarse en petros. 

“Todos los servicios de la República Bolivariana de Venezuela que actualmente esté cobrando tasas y comisiones en divisas, comenzarán a cobrarse en Petro”, solicitó Maduro durante su alocución. 

La medidas afectarían en concreto a instituciones como: Servicio Administrativo de Identificación, Migración y Extranjería (Saime), Servicio Autónomo de Registros y Notarías (Saren), Servicio Autónomo de Propiedad Intelectual (Sapi), Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (Inea), Instituto Nacional de Aeronautica Civil (Inac), Bolivariana de Aeropuertos (Baer) y Bolivariana de Puertos (Bolipuertos).

Maduro aseguró que “vamos a adecuar la plataforma Patria para constituir la más grande Exchange de Venezuela para transar El Petro y todas las criptomonedas”.

Asimismo, Maduro decretó “la venta en petros, a partir de este momento, de toda la gasolina que vende Pdvsa para aviones que cubren las rutas internacionales”.

Además, se refirió a la instauración de una supuesta tarjeta para transferir petros.

“Compran su tarjeta en petro, con divisas convertibles, no en bolívares, sino con dólares, euros, yuanes, rublos, rupias, y procede a echar su gasolina con su petro, una maravilla”, comentó respecto a la medida que afectará a las aerolíneas extranjeras.

Entre otros decretos obligatorios el gobernante dijo que debe iniciarse la oferta diaria en petros de 50 mil barriles diarios de petróleo y la venta de 1.000.000 de toneladas de hierro briquetado de la Corporación Venezolana de Guayana, también en petros.

La prohibición es una medida tomada en conformidad con lo dispuesto en los artículos 78 y 79 de la Ley de Aeronáutica Civil

La oficina del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) informó que hasta nuevo aviso queda prohibida la operación y circulación aérea de las aeronaves clasificadas como de Aviación General, Militar y Comercial desde el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía sobre Distrito Capital.  

La prohibición, que se extiende al sistema de aeronaves pilotadas a distancia (drones), es una medida tomada en conformidad con lo dispuesto en los artículos 78 y 79 de la Ley de Aeronáutica Civil.

La Región Estratégica de Defensa Integral del Distrito Capital (REDI-Capital) difundió la tarde de este 13 de noviembre. 

Santa Bárbara Airlines cesará operaciones de manera definitiva en Venezuela

 

La aerolínea Santa Bárbara suspenderá en un lapso de dos meses y de manera definitiva sus operaciones en Venezuela. Así se lo dio a conocer la vocería de la empresa al personal en una reunión celebrada la semana pasada.

El portal Banca y Negocios reseñó que los trabajadores de la aerolínea recibirán hasta el próximo mes de junio sus salarios y la cancelación de sus bonos de alimentación. Del total de 500 trabajadores que tiene Santa Bárbara Airlines, apenas el 20 por ciento será absorbido por Aserca Airlines.

“Siempre pensé que Aserca y Santa Bárbara se fusionarían, pero jamás imaginé que iba a quedar desempleada y posiblemente con arreglo simple”, dijo una de las trabajadoras de la empresa, quien tuvo más de 35 años laborando en el departamento de servicios.

El pasado  26 de enero, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) suspendió el certificado de explotación de transporte aéreo a Santa Bárbara Airlines por 90 días, debido a la “imposibilidad de cumplir su itinerario programado y por problemas en la prestación de su servicio”.

Aviones en Venezuela: un chequeo que quedó en el aire
Expertos coinciden que algunas de las aeronaves que operan en territorio nacional no cumplen con los controles aeronáuticos de seguridad establecidos
Par de sucesos durante este año han evidenciado una especie de tuerca floja en el fuselaje de la aviación comercial criolla

 

Francisco Zambrano | @franzambranor

Infografía:  Juan Carlos Hernández | @ideografiko

EL VIERNES 23 DE MARZO a María Gabriela Di Toro le tocó volver a montarse en un avión de Rutaca para ir desde Maiquetia a su natal Puerto Ordaz. Fue la primera vez que abordó un aeroplano luego del susto que pasó el 14 de febrero, cuando un aparato de la misma aerolínea debió aterrizar de emergencia en el aeropuerto José Antonio Anzoátegui de Barcelona.

El Día de los enamorados, la estudiante del octavo semestre de Comercio Exterior en la Universidad Simón Bolívar describió en un hilo de Twitter, la pesadilla que vivió cuando al vuelo 5R310 se le apagó uno de los motores en el aire.

“De repente se sintió como si algo se hubiese apagado, es como si el avión hubiese bajado la velocidad, noté que las aeromozas estaban intranquilas, las mascarillas de oxígeno salieron de arriba y allí fue cuando en realidad nos pusimos nerviosos”, dijo Di Toro.

Posterior al suceso, Di Toro prometió no abordar un avión a menos que se fuese del país, pero la imposibilidad de visitar a sus padres por otra vía la hicieron tragar sus palabras. “Tengo mucho miedo, pero no conseguí otra forma de ir a mi casa, además fue lo más económico que conseguí”.

Apenas este 19 de marzo, un avión de la aerolínea Estelar perdió el tren de aterrizaje trasero, luego que los cauchos explotaran al momento de hacer contacto con el asfalto en Maiquetia. El incidente del vuelo 29-18 con 139 pasajeros obligó a que las operaciones en la terminal de Vargas se suspendieran parcialmente. Voceros de la empresa alegan que los cauchos estaban desgastados, otros culpan al estado de la pista.

Ambos sucesos no son más que el producto de la debacle que sufren las aerolíneas y los aparatos a raíz de la crisis económica en Venezuela.

“Aquí la realidad es que un avión se puede caer”, dijo un piloto y ex presidente de una línea aérea venezolana que prefirió no identificarse.

“El riesgo de que un avión se precipite a tierra siempre existe, pero como los vuelos nacionales son relativamente cortos, las aerolíneas hacen los ajustes mínimos necesarios para que las aeronaves operen, pero si el mantenimiento es ínfimo entonces la calidad del servicio también”, indicó Julio Longa, coordinador de Tecnología Mecánica y Mantenimiento Aeronáutico en la sede de la Universidad Simón Bolívar del estado Vargas.

Fiscalización permanente

Las líneas aéreas deben demostrarle al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil que sus aviones están en capacidad de surcar los cielos sin inconveniente alguno y para ello tienen que aprobar una serie de protocolos de seguridad cada cierto tiempo.

Cada seis meses o 1.200 horas de vuelo se hace la revisión conocida como “A-Check”, posteriormente al año o 2.400 h/v se efectúa el “B-Check”, seguidamente a los 18 meses o 3.600 h/v el “C-Check” y finalmente cada cuatro años o 12 mil h/v el “D-Check” o “Programa de Inspección Estructural”. Esas inspecciones se hacen en el exterior y por supuesto se pagan en dólares.

“Muchos de los aviones de líneas aéreas nacionales no tienen aprobado el D-Check, aquí las aerolíneas no pueden pagar los seguros y tampoco el adiestramiento de personal. El control cambiario destruyó las líneas aéreas en Venezuela”, aseveró el experto en aeronáutica. “El gobierno le dijo a las líneas que les iba a dar acceso a dólares para comprar repuestos y adiestrar a la tripulación, eso hoy en día no sucede”.

“Las aeronaves que operan en Venezuela están en un estado delicado, no se encuentran en el máximo estándar, las aerolíneas tienen que hacer un gran esfuerzo para mantenerlas. Hasta el mínimo tornillo que hay que cambiarle a un avión es importado”, añadió Longa.

A juicio del piloto que optó por el anonimato, las líneas aéreas en Venezuela pierden dinero debido a la regulación de precios de pasajes impuesta por el gobierno.

“Según cánones internacionales, el promedio de vuelo por hora es de 70$ por asiento, eso no se cumple acá”.

Aunque la estatal Conviasa hizo un incremento del 780% de los boletos internos a mediados de febrero de este año (la ruta Maiquetia-Porlamar pasó de Bs. 190.000 a 1.500.000), los expertos aeronáuticos consideran que aún están por debajo de lo conveniente para generar rentabilidad. “No les dejan sincerar el precio de los boletos”, alertó Longa.

Los costos de aviación son estándar a nivel mundial. Las aerolíneas poseen gastos directos e indirectos. Los primeros tienen que ver con gasolina, cauchos, batería, frenos, tripulación, entre otros; y, los segundos, corresponden a trabajo de oficina, counter, ventas y personal administrativo.

“El promedio de ocupación en un avión comercial a nivel mundial para cubrir los costos es entre el 67% y 72%, de esas cifras hacia arriba es utilidad. El 70% de ocupación de un vuelo de 140 puestos son 98 asientos, esa cantidad multiplicada por 70$ da un resultado de 6.800$, que es lo que debería costar la operación de un 737”, dijo el ex piloto.

Las líneas aéreas donde más dinero gastan es en combustible, pero en Venezuela la gasolina es casi gratis. “Los aviones usan kerosina no gasolina, que aquí cuesta 34 bolívares por litro. Una avioneta tipo King consume 400 litros de combustible por hora (105 galones), 400 litros por 34 bolívares, son 13.600 bolívares, dividido entre 230 mil (precio promedio del dólar paralelo), son 0,06 centavos. Un 737 gasta 3.500 litros de gasolina por hora, por 34 bolívares son 107 mil bolívares por hora, casi medio dólar por hora (llevado al paralelo)”, calculó el ex presidente de una línea aérea.

El conocedor en materia aeronáutica aseguró que la flota nacional no llega a 20 aviones. “El promedio de vuelo que debe tener una línea aérea para que sea productiva es 10 horas al día, a nivel interno estamos por debajo de esa franja. Los vuelos nacionales dan pérdida. La mayoría tiene un porcentaje alto de vuelos para afuera y uno mínimo para adentro”.

En Venezuela el parque aeronáutico actualmente no es el más moderno, según expone el ex presidente de una línea. “En Estados Unidos los aviones no pueden tener más de 20 años, aquí se suelen ver y es obvio que los viejos tienden a fallar más que los nuevos. Los de Conviasa son los más recientes”.

“El INAC no fiscaliza a las aerolíneas como debe ser, porque como el Estado les debe plata, entonces son un poco permisivos…Todo se relaciona con la situación financiera que estamos viviendo”, agregó Longa.

“En general, las aerolíneas venezolanas necesitan renovar su flota, aunque Conviasa tiene los aviones más nuevos, paradójicamente son los que reciben el menor mantenimiento por falta de presupuesto, personal y hasta desdén”, prosiguió el profesor universitario.

Longa afirmó que en Venezuela hay gente capacitada, más no certificada. “Porque las licencias y cursos para actualizar al personal cuestan mucho dinero”.

Dijo también el docente que la situación puede devenir en un colapso total de la empresa aeronáutica. “El gobierno tiene la última palabra”.

Cauchos explosivos y silencio oficial

En el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, ubicado en Altamira Sur, nunca aclararon quién era el indicado para declarar sobre el funcionamiento de las líneas aéreas y el estado de los aviones en Venezuela, pese a las insistentes llamadas y visitas. Primero, pidieron ir a la oficina de Transporte Aéreo en el piso 3 y, posteriormente, a Comunicación e Imagen en el piso 8, donde luego de una hora de espera la recepcionista informó que la gerente se encontraba en una reunión y no podía dar respuesta en ese momento. “Puedes también intentar en presidencia, pero tienes que pedir un pase especial y ese tema es un poco complicado”, asomó un vigilante.

Runrun.es igualmente acudió a la sede de Estelar en la avenida Luis Roche de Altamira para conocer la versión corporativa del incidente en Maiquetia. Allí informaron que el único autorizado para hablar al respecto era el presidente Boris Serrano, quien estaba en un viaje de negocios.

No obstante, empleados de la aerolínea declararon de manera anónima al diario La Verdad de Vargas que efectivamente los cauchos explotaron al aterrizar en Maiquetia por falta de mantenimiento. “No aguantaban un aterrizaje más, no estaban en condiciones idóneas”.  Sin embargo, no descartaron la otra hipótesis. “Puede que existan objetos contaminantes en la pista como tuercas y tornillos, pero incluso eso se pudo haber evitado con una supervisión constante”.

Por otro lado, en la oficina de Rutaca de la avenida Francisco de Miranda enviaron a la sede administrativa en Torre Las Mercedes de Chuao, donde un operador indicó que la jefa del departamento de Comercial no se encontraba y que la única forma de contactarle era por correo electrónico, una vía por la que aún se espera respuesta.

Pasajeros de Estelar esperan vuelo desde el #4Nov

estelar

Gran cantidad de pasajeros pertenecientes a la Aerolínea Estelar se encuentran varados en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía desde el sábado 4 de noviembre.

Los viajeros tenían destinos a la cuidad de Buenos Aires, Argentina, pero los aviones no habían podido despegar desde la fecha antes mencionada, debido a que el Instituto de Aeronáutica Argentino les ha impedido la salida según información del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC).

Tras el inconveniente, los ciudadanos han tenido que hospedarse en hoteles y expresan su poca credibilidad ya con la aerolínea.

“Hasta que no me vea montada en el avión, no les creo nada. Otro vuelo se sumó y aunque son como 90 solo montarán a unos 40, con puestos preferenciales. Seguirá el peloteo con los pasajeros a este destino”, manifestó una viajera.

A través de la red social Twitter un pasajero dio a conocer que ya están volviendo a operar las salidas de la aerolínea pero aún queda más personas.

*Con información de Globovisión

INAC suspende ruta entre Venezuela y Panamá de aerolínea SBA

santabarbara

A partir del próximo 29 de agosto quedan suspendidas las operaciones de la aerolínea Santa Bárbara Airlines en la ruta desde Panamá a Venezuela y viceversa, por órdenes del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC).

Fuentes ligadas con agencias de viajes a nivel nacional informaron que fueron notificadas con la información por parte de la autoridad aeronáutica venezolana.

A pesar de que la aerolínea involucrada en esta situación no ha emitido un comunicado oficial al respecto, ya las agencias de viaje con boletos Maiquetía-Panamá del 29 de agosto en adelante, han avisado a sus pasajeros de la medida para que tomen las previsiones que el caso amerita.

Fuentes involucradas con el INAC indicaron que la decisión de la institución aeronáutica obedece a la poca capacidad operativa que tiene la aerolínea Santa Bárbara. Los vuelos de la aerolínea están siendo cubiertos desde hace cuatro semanas por la aerolínea Aserca, empresa que pertenece al mismo grupo y aliada comercial. Esto es desmedro de las rutas domésticas internas.

Igualmente trascendió que los vuelos a Miami los está operando la aerolínea World Atlantic, empresa estadounidense, ya que al momento, Santa Bárbara Airlines,  no dispone de ningún avión operativo.