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Estudio: Personas con sobrepeso comen más rápido

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Investigaciones recientes sugieren una forma sencilla de evitar el aumento de peso en estas fiestas: comer más lentamente.

Las personas más gordas comen más rápido que las flacas, y los hombres más rápido que las mujeres, hallan dos nuevos estudios.

En búsqueda de conocimiento sobre qué tiene que ver la velocidad a la que se come con la cantidad de comida consumida, investigadores de la Universidad de Rhode Island también observaron que los granos refinados (hallados en los panes plancos, las pastas y las papas) se consumen con mayor rapidez que los granos integrales, que son más sanos.

“Lo que nos sorprendió es lo rápido que comen los hombres”, señalo la autora del estudio Kathleen Melanson, directora del Laboratorio de Equilibrio Energético de la universidad. “Definitivamente hay una marcada diferencia sexual. En parte podría deberse a que los hombres tienen (bocas) más grandes, pero también podría relacionarse con unas mayores necesidades energéticas. Otra posibilidad podría relacionarse con las normas sociales. Quizás las mujeres crean que tienen que comer más despacio”.

Melanson, quien también es profesora asociada de nutrición y ciencias alimentarias, dijo que le complació que la investigación también validara que los que afirman que comen rápida o lentamente por lo general tienen razón en su evaluación.

Los estudios fueron presentados hace poco en la reunión anual de la Sociedad de la Obesidad (Obesity Society) en Orlando, Florida.

En un estudio, Melanson y su equipo hallaron que los que comían rápido consumían unas 3.1 onzas (88 gramos) de comida por minuto, los que comían a velocidad media consumían 2.5 onzas (71 gramos) por minuto, y los que comían lentamente consumían unas 2 onzas (57 gramos) por minuto.

Los hombres consumían unas 80 calorías por minuto, y las mujeres unas 52. Algo interesante es que los hombres que se consideraban a sí mismos como comedores lentos comían más o menos a la misma velocidad que las mujeres que decían comer rápido, apuntó Melanson.

Los resultados “mostraron mucho sentido común… respaldan la investigación ya existente, así que no es necesariamente algo nuevo ni novedoso”, apuntó Lona Sandon, profesora asistente de nutrición clínica de la Universidad de Texas Southwestern en Dallas. “Vuelve al concepto de comer con conciencia y en realidad saborear la comida. Comemos muy rápido y ni notamos el sabor de la comida”.

El segundo estudio halló una relación estrecha entre la velocidad al comer y el índice de masa corporal (IMC). Los que tenían un mayor IMC por lo general comían considerablemente más rápido que los que tenían IMC más bajos. (El IMC es un cálculo basado en la estatura y el peso). Los investigadores también observaron que los participantes que consumían una comida de granos integrales (cereales de granos integrales y tostadas de granos integrales) comían de forma significativamente más lenta que los que consumían una comida similar hecha de granos refinados.

“Los granos integrales requieren más masticación, y además la digestión comienza en la boca”, apuntó Sandon. “Si se come algo altamente procesado, digerirlo no conlleva tanto… mientras que cuesta mucho más comenzar a digerir los granos integrales”.

¿Pueden las personas que comen rápido entrenarse para comer más lento? Melanson y Sandon concurrieron en que no es fácil.

“Creo que cambiar la velocidad a la que se come no es fácil, porque parece una característica bastante innata”, dijo Melanson. Pero vale la pena intentarlo. “Que la comida pase más tiempo en la boca podrían potencialmente afectar [qué tan satisfechos nos sentimos]. Hay que darse cuenta de lo que se está comiendo. Permitir que la comida llegue al estómago antes de pasar al próximo bocado”.

Las investigaciones presentadas en reuniones científicas se consideran preliminares hasta que se publican en una revista médica revisada por profesionales.

Galliano: sancionado y premiado por Camilia Diaz Petkoff

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A pesar del escandaloso episodio antisemita y racista que el diseñador John Galliano protagonizó, el taller de la firma que lleva el nombre su nombre, ha recibido la etiqueta “Entreprise du Patrimoine Vivant” (“Empresa del Patrimonio Vivo”) el pasado 20 de noviembre de este año. Esta categoría es otorgada por el Gobierno francés en reconocimiento a su excelencia en el mundo de la moda. La etiqueta “Entreprises du Patrimoine Vivant” (EVP) fue creada en 2005 por el Ministerio de Economía, Finanzas y de la Industria, para conmemorar a las empresas francesas destacadas por su saber hacer artesanal e industrial de excelencia.

La etiqueta de “Empresa del Patrimonio Vivo” o EVP fue creada para promover el desarrollo de las empresas en las que se distingue que ellas tienen “una riqueza económica única, que consiste especialmente por un know-how peculiar, raro o ancestral, que se basa en el dominio de técnicas tradicionales y de alta tecnología. En el caso de la casa de John Galliano, fue su taller el que se llevó este año dicha distinción, etiqueta que por cinco años le proveerá de múltiples beneficios; como por ejemplo apoyo económico y disminución en los pagos fiscales al Gobierno de Francia.

Este importante reconocimiento llega en un momento álgido y crítico para Galliano y las firmas que están –o estaban bajo su batuta-, este año el diseñador perdió la dirección creativa de una de las marcas más significativas e influyentes de la moda, Christian Dior (desde entonces las colecciones son creadas por un ex-mano derecha de Galliano, Bill Gaytten).

Para muchos este premio está cargado de un gran significado y un mensaje que se lee entre líneas. Francia o, al menos una parte de Francia, pareciera gritarle al mundo su indiferente y poco valuada percepción sobre los episodios racistas de Galliano.

Pero más allá de cualquier mensaje oculto que pueda traer dicha distinción de Galliano, éste es un digno ejemplo a seguir de un sistema que funciona: un tribunal francés lo sanciona y un Ministerio francés lo premia; todo esto dentro de un mismo país con una misma Constitución. Una democracia que funciona a la perfección, en dónde los poderes son independientes en la que pueden ejercen su voluntad con plena descentralización y libertad.

Camilia Diaz Petkoff

@cdiazpetkoff

El carro más esperado de Toyota: el GT86

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La primera vez que oí algo sobre el Toyobaru, un híbrido entre Toyota y Subaru, que regresaría a Toyota al tope de los carros deportivos fue hace más de un año. La colaboración entre las marcas no había sido tan amistosa como se suponía en un principio y los cambios en el diseño pasaban de equipo en equipo sin llegar a un acuerdo.

Pasaron alrededor de tres auto shows en los que se mostraban nuevos y diferentes diseños. Los diseñadores exponían sus mejores piezas y al frustrarse por la incertidumbre sobre si sus diseños legarían o no a la línea final de producción, muchos de los elementos incorporados pasaban a formar parte de carros que la empresa verdaderamente llevarían a sus fábricas.

Al parecer la espera culminó el día de ayer con el anuncio oficial del lanzamiento del Toyobaru bajo el nombre Toyota GT86.

Bajo el capó se esconde un motor bóxer de cuatro cilindros y 1.998 cc desarrollado por Subaru, con inyección directa, capaz de ofrecer una potencia de 200 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 205 Nm a 6.600 rpm

Capaz de llegar a la marca de los 100 km/h en tan solo siete segundo, Toyota y Subaru no esperan romper récords mundiales, ni mucho menos. Lo que buscaban desde un principio era crear un carro rápido, un deportivo llamativo, un híbrido que dejara en alto al nombre de ambas empresas y tuviese un costo asequible para la mayoría.

Con un volante sorpresivamente pequeño, tracción trasera, un eje gravitacional súper bajo (47.5 centímetros del suelo), tan solo 1180 kilos de peso sobre rines de 17 pulgadas, el GT86 su precio estimado para la venta de U$ 45.000 no parece ser tan estrepitoso como el de sus rivales.

El GT86 de Toyota estará disponible en Japón a finales del 2012 y en el resto del mundo en el 2013.

American Airlines se reorganiza para evitar bancarrota y superar costos operativos

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ESTA ES LA INFORMACIÓN EXTRAOFICIAL que fuentes financieras dejaron saber en torno a la petición de American Airlines de solicitar la protección del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota para protegerse y evitarla. Reiteran todos que AA sigue operando y cumpliendo todas sus obligaciones con los países a los que sirve.

Es importante saber que tras los atentados a World Trade Center en el 2001 las aerolíneas United y Delta se acogieron al Capítulo 11 para reducir costos y superar la crisis y así lo lograron. Luego vinieron las fusiones con Continental y Northwest respectivamente. Ambas sanearon sus cuentas. Es normal según la ley estadounidense solicitar este apoyo para poder zafarse de contratos difíciles de cumplir ante las nuevas condiciones económicas por las que atraviese la compañía o el país.

El cable de Associated Press es bien claro:

FORT WORTH, Texas (AP) – La compañía AMR Corp. propietaria de American Airlines  está buscando protección del Capítulo 11 de bancarrota en su intento de descargar la enorme deuda acumulada por los años de aceleración de los precios del combustible y de las peticiones sindicales. La tercera  aerolínea más grande de la nación estadounidense anunció que su CEO Gerard Arpey deja su cargo y está siendo sustituido por Thomas Horton, actualmente presidente de la compañía.  AMR Corp., junto con su filial regional de AMR Eagle Holding Corp. dijo el martes que presentaron peticiones voluntarias de reorganización. La ley estadounidense dice que se puede  buscar protección para reducir sus costos y deuda para seguir siendo competitivos. La aerolínea dice que continuará las operaciones normales de vuelos durante la reorganización. American fue la única aerolínea importante de EE.UU. que no presentó la protección por bancarrota después de los ataques terroristas de 2001. La última gran aerolínea que pidió protección por bancarrota fue Delta en 2005. Los contratos de trabajo de AA la obligan a pagar por lo menos $ 600 millones más que otras aerolíneas. Además de los costos laborales más altos, American también tuvo problemas con los crecientes costos de combustible para aviones. El combustible de avión cuesta un promedio de $ 3 por galón hasta ahora en este año – un récord que según datos del Gobierno que se remonta a 1990.

El combustible de avión es más caro ahora que el promedio de 2,96 dólares por galón en 2008, cuando el petróleo subió por encima de 147 dólares por barril por primera vez. Ha aumentado el 56,4 por ciento en los últimos cinco años. El precio promedio del combustible fue de $ 1.92 por galón en el 2006. AA perdió US $ 162 millones en el tercer trimestre y ha perdido dinero en 14 de los últimos 16 trimestres.

Acá la nota de prensa de la empresa American Airlines en la que da cuenta que sus vuelos comerciales se mantendrán con normalidad. Consúltela aquí: Chapter_11_American_Airlines_Nov_2011

Un Mausoleo Patinetero para Bolívar por Toto Aguerrevere

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Cuando el Presidente de Francia François Mitterrand comisionó al arquitecto I.M. Pei para construir una pirámide de vidrio que sirviera como entrada para el Museo del Louvre, los franceses dijeron “c’est ne Pei possible”. El proyecto fue considerado en su momento como un complejo faraónico de Mitterrand el cual alteraría para siempre la arquitectura de Paris. Eso no importó.

A veintidós años de su inauguración, ocho millones de personas hacen cola anualmente para entrar por la pirámide de vidrio en una bienvenida futurista hacia el pasado. La única controversia que rodea a la pirámide hoy en día es la falsa leyenda reproducida por Dan Brown en El Código Da Vinci sobre los 666 paños de vidrio que la componen (en realidad son 673).

Venezuela está a punto de vivir una sensación igual con la construcción a toda mecha de un nuevo mausoleo que albergará los restos del Libertador Simón Bolívar en el Panteón Nacional. El proyecto ha cobrado fama gracias a un portal de noticias que reveló imágenes de lo que será la infraestructura, así como el nombre –hasta ahora desconocido- de dos empresas españolas que participan en la obra. A juzgar por las imágenes, el nuevo mausoleo de Bolívar es el sueño dorado de todo patinetero.

Una monumental nave con un techo curvo que asciende a más de 50 metros de altura se erige en la parte posterior del Panteón Nacional en donde el Libertador descansará bajo una abertura natural que estimamos será el nuevo Hilton de las palomas. Un túnel de vidrio conectará el viejo panteón con el mausoleo de Bolívar, quien reposará bajo la escultura de Pietro Tenerani (tomen nota participantes de Quien Quiere Ser Millonario) la cual siempre lo ha acompañado.

Alterar los patrimonios históricos de una nación siempre trae choques de criterios. A estas alturas del partido, criticar el capricho presidencial de poner a dormir al héroe de la Patria en un dúplex de acero antisísmico es irrisorio. El Señor Presidente ha jurungado tanto a Bolívar en los últimos años, que cuando por fin inaugure el mausoleo, el espíritu del Libertador será el primero en soplar la planificada llama eterna para que lo dejen echar un merecido camarón.

No cuestionamos el deseo de rendirle tributo a Simón Bolívar pero un proyecto cuyo costo ha sido publicado en 119 millones de Bolívares y prometido por Farruco Sesto para este 17 de diciembre pesa en un momento socio económico en donde lo que menos hace falta es otra tumba. De completarlo a tiempo -y si las predicciones de cambio de mando presidencial se cumplen- este será quizás el único gran legado de Hugo Chávez Frías para la Nación. Muchas gracias Presidente por avivar el pasado, pero el presente pedía autopistas. Y ojo con los patineteros.-

Toto Aguerrevere

@totoaguerrevere

Editorial: Pragmatismo español

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El pasado fin de semana, en España se celebraron las elecciones generales  en donde resultó electo Mariano Rajoy perteneciente al “Partido Popular” (PP) como presidente del gobierno. De esta manera llega a su fin el mandato de 8 años de José Luis Rodríguez Zapatero del PSOE y que se caracterizó por tener una política blanda hacia América Latina y no ser lo suficientemente contundente para condenar gobiernos como el cubano y venezolano.

Ante este panorama la pregunta obligatoria que nos hacemos es ¿qué podemos esperar del nuevo gobierno español? En primer lugar debemos recordar que el PP tiene un historial de confrontación con el modelo socialista que encarna el presidente Chávez, sin embargo, España tiene intereses económicos muy beneficiosos en el país, especialmente en el área energética, con lo que la relación comercial debería mantenerse en el mismo tenor, aunque básicamente estará llevada por técnicos en el área.

Ahora en el plano político posiblemente si existan unas variantes sobretodo porque la línea del PP del lucha contra el terrorismo, contra ETA y las FARC (por su estrecha colaboración mutua) será más acentuada. El gobierno venezolano ha sido acusado en varias oportunidades de ser un santuario en donde se entrenan y financian a miembros de ambas organizaciones. Rajoy ha sido contundente en declarar que “Venezuela se burla de España en la lucha contra ETA”. En esa frase se resume lo que posiblemente será su línea de acción.

Lo que se presagia es un distanciamiento político pero en lo comercial se mantendrá la relación basada en un marco técnico y con un cuidado especial en los hechos que puedan generar un enfriamiento en las relaciones. Hay que recordar que la colonia española en Venezuela es muy grande y que los nexos (hasta familiares en algunos casos) son muy fuertes por eso nunca habrá un distanciamiento definitivo, mande quién mande.

Caracas vibró con Música Sin Mordaza

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Con dos grandes conciertos , el 26 y 27 de noviembre, culminó Música Sin Mordaza, el primer concurso de creación musical que reunió a nuevos talentos del Rap y Rock quienes se quitaron la mordaza con la creación de temas inspirados en realidad y libertad.

La Plaza Miranda fue el escenario para las presentaciones que contó con la animación de Verónica Gómez. Las 5 bandas finalistas de rap que se presentaron fueron: Instituto Libertad, Arkaiko, El Pish, Real Familia y Filántropos quienes demostraron sus talentos junto a la reconocida agrupación Cuarto Poder, que deleitó a los presentes con la interpretaciones de sus temas más exitosos, en este género resultó ganador El Pish con el tema: Realidad Optimista.

El domingo 27 fue el turno de los amantes del Rock quienes se dieron cita para conocer cuales de las tres bandas finalistas resultaría ganadora: Antigravedad, Bonzai y Museo de Imágenes, resultando ganadora la banda Antigravedad con el tema: Primates, el cual revela la situación de la seguridad en Venezuela. El evento cerró con la participación de Viniloversus que mantuvo la adrenalina de los amantes del rock hasta el último minuto. Durante ambos días los asistentes participaron en actividades creativas en defensa de la Libertad, lo que ratifica el compromiso de la juventud a luchar de manera creativa y pacífica para tener Un Mundo Sin Mordaza.

Duster: El nuevo 4×4 de Renault de Brasil para el mundo

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¿Se recuerdan cuando el Poliedro de Caracas era el lugar para los lanzamientos de carros en nuestro país? ¿Y cuando uno podía escoger el color del carro que iba a comprar? ¿Y cuando no había listas de espera, sino concesionarios con carros por estrenar? Para que nos dé un poco más de rabia la situación actual de nuestro país. Hace no mucho tiempo, en un país no tan lejano empresas del segmento automotor se atrevían a invertir en fábricas para sus modelos. Venezuela ofrecía un punto geográfico medio para la producción de sus carros, seguridad para la inversión extranjera, mano de obra y condiciones respetables para los trabajadores. Seat estuvo a punto de abrir, Renault y Mazda también, inclusive Hummer (antes de su adquisición por General Motors) pensaba abrir fábrica en nuestro país.

Buscando nuevos horizontes esas marcas han encontrado un hogar en Argentina, Colombia, Ecuador y Brasil, ofreciendo miles de puestos de trabajo y asegurando que el comprador pueda acceder a bienes fabricados en casa a un precio justo, sin necesidad de crear leyes que obliguen a nadie a vender a ningún precio.


Esta introducción –un poco larga- es únicamente para anunciar el lanzamiento de un nuevo modelo de Renault en Brasil, concebido en Rumania bajo la empresa Dacia, Renault ha tropicalizado uno de los modelos de SUV (Sports Utility Vehicle / Vehículo Deportivo Utilitario) más llamativos que se comenzarán a producir en nuestro país vecino.

Se trata del Renault Duster, el primer 4×4 producido por la empresa francesa en nuestro continente.

La idea de Renault es competir en contra de Ford quien ha conquistado al mercado latino con su EcoSport. La fabricación se enfocará primero en satisfacer la demanda local (este sería el tercer modelo de Renault en producirse en Brasil), luego de una excelente bienvenida en cuanto a la preventa del nuevo modelo, y luego se espera poder exportar el 4×4 rumano, producido en brasil con marca francesa… Que viva la globalización.