ESTA ES LA INFORMACIÓN EXTRAOFICIAL que fuentes financieras dejaron saber en torno a la petición de American Airlines de solicitar la protección del CapÃtulo 11 de la Ley de Bancarrota para protegerse y evitarla. Reiteran todos que AA sigue operando y cumpliendo todas sus obligaciones con los paÃses a los que sirve.
Es importante saber que tras los atentados a World Trade Center en el 2001 las aerolÃneas United y Delta se acogieron al CapÃtulo 11 para reducir costos y superar la crisis y asà lo lograron. Luego vinieron las fusiones con Continental y Northwest respectivamente. Ambas sanearon sus cuentas. Es normal según la ley estadounidense solicitar este apoyo para poder zafarse de contratos difÃciles de cumplir ante las nuevas condiciones económicas por las que atraviese la compañÃa o el paÃs.
El cable de Associated Press es bien claro:
FORT WORTH, Texas (AP) – La compañÃa AMR Corp. propietaria de American Airlines está buscando protección del CapÃtulo 11 de bancarrota en su intento de descargar la enorme deuda acumulada por los años de aceleración de los precios del combustible y de las peticiones sindicales. La tercera aerolÃnea más grande de la nación estadounidense anunció que su CEO Gerard Arpey deja su cargo y está siendo sustituido por Thomas Horton, actualmente presidente de la compañÃa. AMR Corp., junto con su filial regional de AMR Eagle Holding Corp. dijo el martes que presentaron peticiones voluntarias de reorganización. La ley estadounidense dice que se puede buscar protección para reducir sus costos y deuda para seguir siendo competitivos. La aerolÃnea dice que continuará las operaciones normales de vuelos durante la reorganización. American fue la única aerolÃnea importante de EE.UU. que no presentó la protección por bancarrota después de los ataques terroristas de 2001. La última gran aerolÃnea que pidió protección por bancarrota fue Delta en 2005. Los contratos de trabajo de AA la obligan a pagar por lo menos $ 600 millones más que otras aerolÃneas. Además de los costos laborales más altos, American también tuvo problemas con los crecientes costos de combustible para aviones. El combustible de avión cuesta un promedio de $ 3 por galón hasta ahora en este año – un récord que según datos del Gobierno que se remonta a 1990.
El combustible de avión es más caro ahora que el promedio de 2,96 dólares por galón en 2008, cuando el petróleo subió por encima de 147 dólares por barril por primera vez. Ha aumentado el 56,4 por ciento en los últimos cinco años. El precio promedio del combustible fue de $ 1.92 por galón en el 2006. AA perdió US $ 162 millones en el tercer trimestre y ha perdido dinero en 14 de los últimos 16 trimestres.
Acá la nota de prensa de la empresa American Airlines en la que da cuenta que sus vuelos comerciales se mantendrán con normalidad. Consúltela aquÃ: Chapter_11_American_Airlines_Nov_2011
