respuestos

La falta de repuestos se ha agudizado en los últimos tres meses lo que ha afectado no solo el transporte público, sino otros gremios como el de carga pesada y servicios de salud, seguridad y de protección civil que prestan las diferentes alcaldías del Área Metropolitana.

Pedro Jiménez, presidente del Bloque de Transporte de Suroeste de Caracas, afirmó,  que se ha agudizado la escasez de los repuestos, lo que ha generado un incremento  de unidades paralizadas por esta razón en Caracas. “Tenemos casi 75% de la flota parada por falta de cauchos y baterías y los que están rodando tienen los cauchos lisos.” Además dijo que altos costos en lo que llaman “mercado negro”  son incomprables para los transportistas.

Reconoció que la Proveeduría de Insumos de Fontur que instaló el gobierno en La Yaguara no ha dejado de vender, pero es insuficiente para cubrir la demanda de toda la flota de transporte de Caracas que son unas 25 mil unidades. Sin embargo, indicó que allí también aumentaron los precios las baterías , las cuales costaban entre 18 mil a 20 mil bolívares y  ahora están entre  35 mil a 40 mil bolívares, al igual que los  cauchos subieron de 18 mil a 32 mil bolívares.

Esta situación también ha afectado a los vehículos de carga pesada. Emidio Palumbo, representante de la Cámara de Transporte Pesado de Venezuela reveló que 70% de la flota a nivel nacional está paralizada por la falta de repuestos y a eso se une la poca actividad que hay actualmente en los puertos que hace que solo 10% de la carga pesada está trabajando “porque nadie está importando”.

Mientras los servicios de salud, protección civil y de seguridad que prestan las diferentes alcaldías se han visto mermados por esta misma razón.

El director de Salud Chacao, Jorge Hernández indicó que de once ambulancias que tenían solo está operando una. De seis unidades de avance, que son las que se usan para movilizar a un médico y paramédico para atender una emergencia, solo operan dos. De las cuatro motos de Unidad de Repuesta Inmediata  solo está trabajando una y de las dos unidades de fumigación opera una.

Dijo que la mayoría de estos equipos están dañados por fallas mecánicas que como son importadas la reparación es muy costosa y no se consiguen los repuestos.

Por su parte,  Gabriel D’Andrea, Director de Protección Civil Sucre,  indicó que de las cuatro ambulancias solo está operando una por falta de cauchos y cada uno de estos cuesta 200 mil bolívares; de las 16 motos están operativas 10. “Este problema de los repuestos afecta a todos los sectores y no se vislumbra solución”, indicó.

@robertodeniz

En el primer mes del año apenas se armaron 484 carros. Ni Chrysler, ni Ford, ni General Motors, ni Iveco registraron producción. La falta de divisas golpea al sector

La Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez) informó que en el primer mes del año apenas se ensamblaron 484 carros, confirmando así que el sector está lejos de una recuperación.

En el reporte que agrupa a las siete ensambladoras privadas del país, se comprueba que cuatro de ellas –Chrysler, Ford, General Motors e Iveco- ni siquiera registraron producción en enero de 2015. Sólo MMC Automotriz, Toyota y Mack pusieron en funcionamiento sus líneas de ensamblaje este año.

Ese arranque se parece al que tuvo el sector el año pasado. En enero del año pasado cinco plantas estuvieron paralizadas, apenas se armaron 296 unidades y a la postre 2014 se convirtió en el peor de la industria desde 1962 con una producción total de sólo 19.759 unidades.

El problema fundamental que enfrentan las automotrices es la falta de divisas. Las siete ensambladoras adeudan a sus casas matrices alrededor de 2 millardos de dólares por importaciones realizadas en 2012 y 2013, pero que aún no han sido liquidadas por las autoridades. Esa deuda impide a las empresas reponer el material de ensamblaje con normalidad. El año pasado la solución que ofreció el Ejecutivo nacional para superar esa dificultad fue la adjudicación de dólares en subastas del Sicad 1, lo que permitió traer materia prima para mantener un nivel mínimo de operaciones.

Pero las reglas de funcionamiento para 2015 aún no están claras. Las empresas desconocen si el Gobierno presentará un “plan de pago” de la deuda, no saben a qué tipo de cambio, ni a través de qué mecanismo será la asignación de los dólares.

Esa realidad contrasta con las promesas del Ejecutivo Nacional. La primera semana de enero el ministro de Industrias, José David Cabello, se reunió con directivos de las ensambladoras y a la salida del encuentro afirmó que van a “industrializar” al sector. “Queremos industrializar todo el sector, y que entre 10 a 20 meses que un 60% de las partes de vehículos puedan hacerse en Venezuela y estas grandes ensambladoras del país se surtan de esos pequeños y medianos industriales que son capaces de producir”, dijo Cabello.

La parálisis de esas empresas impacta a los fabricantes de repuestos, que sufren con la disminución de pedidos por parte de las ensambladoras, y pone en peligro miles de empleos. Recientemente, Christian Pereira, presidente de la Federación Unitaria de Trabajadores Automotrices, Autopartes y Conexos (Futaac), afirmó que no tienen “esperanzas” de una posible recuperación de la industria.

«Lo que más nos asusta es que no existe un plan de industrialización, ni un protocolo de conversación para proponer soluciones», afirmó el dirigente sindical.