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Henri Falcón insiste en que la solución es dolarizar la economía

El candidato presidencial por los partidos Avanzada Progresista (AP), Movimiento al Socialismo (MAS) y Copei, Henri Falcón, manifestó ayer que “la dolarización es la solución al mal de la hiperinflación”.

Durante la presentación de su programa de gobierno, de cara a las elecciones presidenciales del 20 de mayo, Falcón y su equipo reiteraron la necesidad de impulsar la productividad nacional.

“Nosotros tenemos un plan de estabilización macroeconómica, cuya principal ancla es la dolarización, que tiene la garantía para detener la hiperinflación”, afirmó el candidato.

Sostuvo que “un elemento clave para que se pueda volcar la mirada de la inversión internacional hacia nuestro país, deviene de que tengamos instituciones serias, creíbles, confiables, autónomas e independientes. Es imperativo iniciar un proceso de reinstitucionalización del Estado venezolano”. (El Mundo)

BCV realizó encuentro con universidades sobre reconversión monetaria

Con el objetivo de dar a conocer todos los detalles sobre el proceso de reconversión monetaria que entrará en vigencia el próximo 4 de junio en Venezuela, el Banco Central de Venezuela (BCV) realizó este lunes una jornada informativa para las universidades del país sobre el Bolívar Soberano, en la sede principal de la Universidad Nacional Experimental de la Seguridad (Unes), en Caracas.

Durante este encuentro con las universidades, el presidente del BCV, Ramón Lobo, resaltó la importancia de utilizar los espacios universitarios para explicar el alcance y todos los elementos involucrados en el proceso de reconversión monetaria “que nos permite generar las bases para impulsar un proceso de recuperación económica nacional”.

Lobo manifestó que a partir del 1º de mayo se informará sobre el marcaje de precios en productos, bienes y tarifas, los cuales deberán tener los montos expresados en Bolívar Fuerte y en Bolívar Soberano que entrará en plena vigencia en junio. “Esta medida se aplicará en los sectores públicos y privados para estar a tono de la puesta en vigencia del Bolívar Soberano a partir del 4 de junio”. (El Mundo)

Maduro: Convertiremos a Bolívar en la gran zona de experimentación del petro

De resultar electo en los comicios presidenciales del próximo 20 de mayo, el candidato del Frente Amplio de la Patria, Nicolás Maduro,  enfocará sus esfuerzos en convertir al estado Bolívar en la “gran zona de experimentación” de la primera criptomoneda venezolana petro.

“En los próximos meses voy a convertir al inmenso estado Bolívar en la gran zona del petro como la criptomoneda de intercambio para el comercio, el desarrollo de las exportaciones y la generación de riqueza regional“, apuntó Maduro durante un encuentro con medios de comunicación nacionales e internacionales.

Durante el inicio de su campaña electoral, señaló que profundizará el desarrollo del Arco Minero del Orinoco y las Industrias Básicas aguas abajo, así como acciones de reimpulso en materia agrícola.

“Tenemos una meta en los próximo meses, lograr 100.000 hectáreas de maíz, Bolívar tiene que ser la gran potencia productora de maíz, productora de alimentos”, resaltó en transmisión de Venezolana de Televisión (VTV). (El Mundo)

La Duncan y la Sundde, un ejemplo de lo que puede venir

El problema de la hiperinflación y la crisis económica, aunado a una serie de controles y regulaciones excesivas y precariamente diseñadas, han distorsionado todo el sistema de precios en Venezuela. La escasez y el desabastecimiento de bienes, en ningún caso producto de una acción individual por parte de un particular, sino producto de políticas públicas y controles que dificultan el acceso a insumos y a la materia prima, mucha de ésta de origen importada referenciada en una divisa cuyo precio refleja falta de confianza en el bolívar, igualmente han dislocado al sistema de precios.

Las acciones de la Sundde que lucen como un riesgo de sanción previa o sin que medie el debido proceso, al que se encuentra expuesta toda actividad económica en Venezuela -exacerbado en tiempos electorales- poco contribuyen en favor de un clima de confianza y de un Estado de Derecho que facilite la producción y la oferta de bienes y servicios.

La nota informativa publicada en el portal web del ente administrativo respecto a la medida tomada el martes 17 de abril de 2018 contra la empresa Duncan y sus distribuidores destaca que “se ordenó como Medida Preventiva el ajuste inmediato de precios que van desde un 70 hasta un 110 por ciento, así como también la congelación del costo de sus productos, por incurrir presuntamente en el delito de especulación”.

Analizar el cuestionamiento realizado por la Sundde a una supuesta práctica desplegada por Duncan, nos proporciona una idea lo que le puede esperar a cualquier otra empresa, en especial a las de consumo masivo, en un contexto electoral. Es una práctica que ya se ha visto en comicios anteriores. Ocurrió en 2013, previo a las municipales, en el recordado “Dakazo” y desde entonces no se ha detenido, por el contrario se intensifica con las consecuencias que ello conlleva tanto para empresas como para consumidores. (Banca y Negocios)

Suben a 125 los presos por boicot financiero

El ministro de Interior y Justicia, Néstor Reverol, informó que investigan a 19 entidades financieras que presuntamente son usadas “por sicarios económicos” como plataforma para realizar las transferencias y agregó que ya suman 125 las personas detenidas por su presunta vinculación con el detectado boicot al sistema financiero a través de la compra de billetes para revenderlos tanto en Colombia como en Venezuela.

Todo en el marco de la operación “Manos de Papel”, desplegada por las autoridades en todo el país.

Terrorismo. Hasta ahora llevan 596 empresas allanadas y 225 bajo investigación. El ministro sospecha que el dinero proveniente de todas esas actividades hechas al margen de las leyes, es usado para financiar actos terroristas. Adelantó que llevan a cabo la intervención del Registro Principal del Táchira, las notarías y Tránsito Terrestre. “Investigamos a varios gerentes de bancos, porque vamos al fondo caiga quien caiga”, acotó (El Mundo)

No hay baterías porque el Gobierno no entrega dólares para la importación. Esto se traduce en colas y escasez. Solo Duncan suple parcialmente al mercado. Canidra en su página web explica que de un total de 89 millones de dólares que el Gobierno se comprometió a otorgar a los importadores, solo le fueron asignados 54 millones, pero las liquidaciones apenas alcanzaron 14 millones de dólares

EL PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL requiere de 2,2 millones de baterías, para reposición, anualmente. La caída de las importaciones ha hecho que esta demanda no pueda ser suplida. Hacen falta, al menos, 880 mil baterías que dejaron de llegar al mercado venezolano cuando el Gobierno suspendió la importación de estos productos.

Las largas colas en las ventas de acumuladores de energía se debe a la escasez de estos repuestos, pues hay un déficit de 40% respecto a lo que se necesita.

La demanda nacional era cubierta 60% con producción local y 40% con importaciones. Desde hace un par de años la composición de la oferta, debido al control de cambio, se ha modificado drásticamente: ahora simplemente no se importan baterías. Solamente se abastece el mercado con productos en hechos en el país.

El mercado venezolano de baterías contaba con una variada oferta de marcas: Fulgor, ACDelco, Récord, Mac, Bosh, entre muchas otras. Hoy solamente es posible conseguir baterías marca Duncan, que es el único fabricante nacional.

José Docil, representante de la empresa Acumuladores Duncan (fabricante también de la marca Titán), explica por qué hay colas hasta de tres días o más para comprar una batería: “Hay un hueco de 40% en la oferta. Las baterías importadas ya no están entrando al país, y nuestra producción la adecuamos a las exigencias del parque automotor nacional”. 

Docil agrega que otro aspecto que contribuye a tener  que esperar semanas (o, en casos extremos, meses) para comprar una batería es que todos los carros no usan el mismo tipo de acumulador de energía. “Existen 35 de grupos de baterías que debemos fabricar y no todas, por razones técnicas, se pueden producir durante todas las semanas. Nosotros producimos un grupo diferente cada semana, para así cubrir toda la gama”, dijo.

“Es posible que usted haga una cola y al tocarle su turno le digan que el tipo de batería que usa su carro no esté disponible, mientras que el usuario de un carro similar al suyo, pero de otra marca sí puede adquirir el producto”, especificó.

Por otra parte, el Gobierno se comprometió a importar baterías para el sector transporte, que representa alrededor de 20% de la demanda. Sin embargo, cuando éstas llegan solo pueden comprarse en las proveedurías gubernamentales.

La ruta de la batería

Luisanna Martínez estuvo 15 días sin usar su carro porque no tenía batería. Además no quería arriesgarse a madrugar para hacer una cola sin tener la certeza de que iba a poder comprar la batería para su Fiat, modelo Palio. “Pensé comprarla en el mercado negro, pero me vendían en 55 mil bolívares las baterías que cuestan 4.800 bolívares”, contó. Más de 10 veces el valor del producto.

Como su familia vive en Aragua, pensó que allá sería más fácil adquirirla. “Fui un viernes, con el carro de mi hermano  al distribuidor de la Duncan en Campo Alegre, para averiguar qué tenía que hacer para comprar el lunes. Pero ya el viernes había gente haciendo cola para lunes y había carros marcados hasta con el número 83, de 100 clientes que se atienden”.

Antes de desistir trató de indagar y le preguntó a los que estaban de primeros en la cola. Le hicieron saber que por 15 mil bolívares podía llegar el lunes a las 6:00 am y conseguir “un puesto salidor”, uno de los primeros 20 lugares. Estas propuesta, que no le garantizaban conseguir la batería que necesitaba su Fiat. Después de una semana de peregrinar por los distribuidores Duncan de Caracas y hacer colas desde la madrugada, consiguió la batería en La Trinidad.  

Los bachaqueros las venden 10 veces más caras

La compra de batería es algo que no puede planificarse. La vida útil de una batería depende de muchos factores, desde mantenimiento de ésta, hasta problemas eléctricos del vehículo que pueden generar que se dañe la batería.  Hasta hace menos de tres años era posible comprar baterías en cualquier establecimiento y en cualquier momento. Pero desde la caída de las importaciones esta “operación” se convirtió en una aventura extrema.

Además aparecieron los bachaqueros o revendedores. Ellos ofrecen hasta en 50 mil bolívares, una batería cuyo precio no supera los cinco mil bolívares. El precio varía dependiendo de la ambición del comerciante informal y del desespero del comprador.

Se han intentado tomar medidas para evitar el bachaqueo. En los centros de distribución a los compradores se les bloquea el acceso a nuevas compras hasta por un año cuando adquieren una batería. En caso de que les sea hurtada la batería antes de ese lapso, para volver a comprar, deben llevar copia de la denuncia interpuesta ante el Cicpc. Adicionalmente, cuando se adquiere una batería hay que llevar el carro, copia del carnet de circulación y dejar la batería dañada.

Comercio contra las cuerdas

La otra arista de la esta situación es la viven los pequeños comercios de autopartes que vendían baterías. Fuentes del sector aseguran que la mayoría se ha reconvertido y venden otros repuestos de vehículos (lo que se consiga).

Los electroautos que vendían baterías ahora solo hacen reparaciones eléctricas y un porcentaje de estos negocios ha cerrado sus puertas.

El presidente de Canidra, José Cinnirella, dijo vía telefónica que no puede declarar en estos momentos. Sin embargo, en la página web de la Cámara Nacional de Comercio de Autopartes (Canidra) hay un editorial fechada el 15 de agosto en la que se explica la situación.

Luego de presiones del sector transporte y de la opinión pública, el Gobierno Nacional (con el Ministerio de Transporte como garante) “se comprometió a subastar 350 millones de dólares para el sector de fabricantes de autopartes, de importadores y ensambladores de autobuses”.

De ese monto, dice Canidra en su web, hubo “la garantía inicial de que para importar autopartes habría una asignación de aproximadamente 89 millones de dólares”, sin embargo “la asignación final de la subasta fue de 54 millones de dólares”

Pero la realidad continuó disminuyendo el monto inicial y las liquidaciones apenas llegaron a 14 millones de dólares. Monto que alcanza “¿Para comprar qué? ¿Para importar cuánto?”, se pregunta Canidra en su web.

En sus editoriales de septiembre y de comienzos de octubre, Canidra insiste en llamado al Ejecutivo para que liquide las divisas necesarias para las importaciones.