Firman plan nacional de reactivación del sector automotriz. Mientras la producción en el sector privado cayó a niveles de hace 60 años al cierre de 2015,  Venirauto -que tenía como meta ensamblar 5.725 carros- solo sacó al mercado 947 vehículos. MazVen, fábrica de camiones, cumplió apenas 13% de la meta y la fábrica de tractores Veneminsk redujo su meta respecto a 2014

@lmaracara

El gobierno firmó un acuerdo con las principales empresas ensambladoras de vehículos del país, para tratar de reactivar a un sector que está deprimido desde hace una década. El acuerdo prevé que cada ensambladora produzca un carro familiar y “generar sus propias divisas, a través de la exportación de automóviles y otros mecanismo”, que no fueron precisados.

El plan nacional de reactivación del sector firmado en Miraflores por el presidente Nicolás Maduro y el vicepresidente para área económica, Miguel Pérez Abad, fue suscrito por Ford Motors de Venezuela, MMC, General Motors, Toyota de Venezuela, Chery, Iveco, Venirauto, Mack de Venezuela y algunos fabricantes de autopartes y motos.

La industria enfrenta su peor recesión y el año pasado registró los niveles más críticos de producción en 60 años, cuando apenas ensamblaron 18.300 unidades.

Aunque “los otros mecanismos para producir divisas” no fueron explicados en la cadena de radio y televisión, se estableció un acuerdo similar al que le fue autorizado a Ford Motors de Venezuela el año pasado y que le permite, en el mercado local,  vender sus carros en dólares.

En 2015 las ensambladoras privadas estuvieron prácticamente paralizadas por la falta de autopartes e insumos para producir.

Generando sus propias divisas y arrancando de un producción privada por debajo de las 20 mil unidades, el Gobierno prevé una oferta exportable de 559.750 unidades (entre carros, autobuses, camiones, tractores y motos)  entre los años 2016 y 2021. El acuerdo establece que ensambladoras exportarán 20% de su producción.

Con el motor fundido

Mientras el sector privado estuvo casi totalmente paralizado en 2015, las empresas del sector público tuvieron un desempeño más que vergonzoso, según consta en la Memoria y Cuenta del Ministerio para Industrias. Venirauto apenas produjo 947 vehículos (34% de la meta). MazVen ensambló únicamente 325 camiones de carga media y la meta era 2.500 unidades, es decir un cumplimiento de 13%. La fábrica de tractores Veneminsk, que tuvo un mejor resultado, disminuyó sus metas de producción sustancialmente respecto al año 2014 y Venezuela Productiva estuvo 90%  por debajo de la meta en comercialización de automóviles.

En el documento entregado a la Asamblea Nacional no aparece el desempeño de Chery.

La memoria y cuenta de la cartera para Industrias, que al frente tiene a al vicepresidente para el área económica Miguel Pérez Abad, pero que hasta enero tenía a José David Cabello, muestra el pobre resultado de las empresas automotrices creadas con base en los acuerdos con Bielorrusia e Irán.

Venirauto no termina de arrancar

Venirauto Industrias, C.A. es una de las tres empresas automotrices adscrita al Ministerio de Industrias, y fue  creada en el marco de los acuerdos con Irán  a través de Venezuela Industrial S.A. (Veninsa) y Toseyeh Sanayeh Khodro Company (Aido).

El año pasado en su plan operativo Venirauto se fijó como meta producir 5.725 automóviles, de los que solo ensambló 1.947 vehículos; 921 carros modelo Centauro y 1.026 modelo Turpial. Un cumplimiento de 34% de la meta.

En junio de 2010, el expresidente Hugo Chávez, en una visita a la planta, invitó a los trabajadores  “(…) a apoderarse no sólo de los galpones, sino de la empresa, de la producción y así comenzar a pensar en otra planta hasta que podamos no sólo alcanzar la meta de 16 mil carros por año, sino que pensemos hasta en exportarlo”

Sin embargo, desde  2011 la empresa automotriz ha estado muy debajo de las metas establecidas siendo su pico más alto de producción en 2012 cuando sacó al mercado un total de 3.595 carros para un cumplimento de 43% de la meta fijada en 8.390. El año de peor producción respecto a la meta fue 2014 con un cumplimiento de solo 21%. Tenían planificado sacar al mercado 8.580 unidades y solo ensamblaron 1.844 carros.

Este desempeño en la producción genera que el uso de la capacidad instalada de la ensambladora entre 2011 y 2015 nunca haya estado por encima de 35%.

Tampoco en servicios postventa Venirauto pudo cumplir con la meta. Aunque habían previsto que iban a atender 25 mil clientes y pudieron dar respuesta a 19.163 solicitudes de repuestos y servicios.  

Ante los pobres resultados la automotriz alega que “hubo demoras de los despachos de materia prima correspondientes al tercer y cuarto trimestre de 2015, motivado a las dificultades en el pago al proveedor internacional, disminuyendo la ejecución presupuestaria a manera de equipar los costos con los gastos (sic)”.

También señalan que “hubo dificultades en la reposición de las partes y piezas defectuosas recibidas de los proveedores iraníes, generando costos adicionales y lucro cesante a la empresa y falta de certificación de calidad de todas las partes y piezas recibidas por parte de los proveedores iraníes”.

Camiones son una carga pesada

En 2007 mediante un convenio con Bielorrusia fue creada la empresa mixta MazVen que tiene por objetivo la producción, ensamblaje, distribución y comercialización de camiones con capacidad para transportar cargas consideradas media-pesada que van desde 10 a 27 toneladas.

La fábrica fue creada con el objetivo de fortalecer la Misión Vivienda Venezuela, y debería servir de apoyo para resolver la falta de transporte de carga mediana y pesada en los diferentes proyectos de vivienda, sin embargo de acuerdo a los resultados es muy poco lo que ha aportado a este objetivo.

En la memoria y cuenta de 2015 del despacho de Industria destaca que “se programó el ensamblaje de 2.500 camiones de carga media-pesada, lográndose una ejecución de 325 unidades, lo que representó un 13% sobre lo estaba programado”.

Aseguran que “la disminución en el cumplimiento de las metas de ensamblaje, ocurrió debido a la caída de los precios del petróleo y a la baja disponibilidad de las divisas, ocasionando incumplimiento de cronograma de pago (65.987.589,47 dólares) con la empresa Fábrica de Automóviles de Minsk (Maz), correspondiente a la deuda que se tiene con los aliados bielorrusos”.

Esto, según el documento consignado ante la AN, ocasionó faltantes de inventarios de repuestos para el ensamblaje de los camiones, así como fue una limitante en cuanto a recepción de materia prima y demora de los convenios para la entrega de los kits-semi-ensamblados (SKD)”.

El agro espera por Veneminsk Tractores

Veneminsk Tractores también fue creada  en 2007 en el marco de los acuerdo con Bielorrusia y su objetivo era “producir tractores de alta calidad de forma eficiente, confiable y rentable a precios competitivos, destinados a satisfacer las necesidades de las comunidades agrícolas a nivel nacional, así como para la exportación a los países pertenecientes a la Alternativa Bolivariana para las América (Alba)”.

Durante su inauguración en mayo de 2012, el ex presidente Chávez estuvo acompañado entre otros por su hermano, el gobernador de Barinas, Adán Chávez, quien señaló, al recorrer las instalaciones de la fábrica, que “la meta establecida para este año es ensamblar 1.500 tractores y se prevé aumentar la producción hasta llegar a los 10 mil tractores por año, en cuatro o cinco años».

Sin embargo, en año 2015 la empresa cumplió con 41% de la meta al lograr ensamblar 705 tractores de uso agrícola, de los modelos Lancero VM62, VM89 y VM130. Esa cifra ubica muy cuesta arriba lo que plantearon hace tres años.

La capacidad instalada de la empresa es 8.000 unidades por año y solo produjeron 705 tractores, es decir solo usaron 8,81% de la capacidad instalada.

A este empresa estatal alega que le afectó  el “alto índice de ausentismo laboral en la durante el tercer trimestre del año 2015 y tuvo dificultades para la adquisición de insumos nacionales para la producción”

En la memoria y cuenta indica que el resultado que obtuvieron que fue producto del  «retardo en la llegada de las partes y piezas faltantes en los SKD (materia prima) adquiridos para el ensamblaje de los tractores”.

Venezuela Productiva

Venezuela Productiva, empresa dedicada  a la distribución de productos e insumos tiene varias líneas de acción, entre ellas la referida al área automotriz. En esa área, el objetivo principal del programa era  “la adquisición de vehículos ensamblados por empresas bajo la dirección del Ministerio del Poder Popular para Industrias, para su justa distribución a través del Programa Venezuela Productiva Automotriz”. La intención era “adquirir 151.673 vehículos y se alcanzó la cantidad de 15.42”, es decir apenas 10% de los previsto en el año.

Las largas colas en los principales canales de distribución de alimentos del gobierno se deben a una menor oferta de productos, sin embargo en la memoria y cuenta del Ministerio para la Alimentación se señala que se crearon nuevos canales “con el fin de distribuir equitativamente los alimentos en todos los sectores de la población venezolana y principalmente a la población más vulnerable”

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Mercal, Pdval y Abastos Bicentenario, principales canales de la red de distribución de alimentos del gobierno, experimentaron un desplome de 35,56% en la cantidad de beneficiarios atendidos durante 2015, cifra equivalente a casi 8 millones de personas, según se refleja en la Memoria y Cuenta del Ministerio para la Alimentación.

La contracción de la producción, poca disponibilidad de rubros (alegando deficiencia en otros componentes para elaboración de productos terminados, como: plásticos, tintas, frascos, tapas, etiquetas, enlatados y en el caso de animales vivos -pollo- alimentos balanceados y vitaminas) y la disminución del número de establecimientos impactaron de manera significativa el acceso a los alimentos de la población más vulnerable.

En 2014 a través de Mercal, Pdval y Abastos Bicentenario el gobierno atendió un total de 22 millones 479 mil 746 personas y en 2015 esa cifra bajó a 14 millones 433 mil 816.

Solamente Mercal dejó de beneficiar 5 millones 839 mil 800 personas entre 2014 y 2015, con una caída de 43,70% al pasar de atender a 13 millones 362 mil 612 personas en 2014 a 7 millones 522 mil 812 el año pasado.
Esto explica, en parte, las largas colas en los establecimientos de Mercal, donde los usuarios deben pasar hasta 18 horas en largas filas para adquirir un pollo o un paquete de carne de 2 kilogramos.

A la caída en la producción, importación y distribución se suma que el año pasado 7 mil 864 establecimientos estuvieron inactivos, de un total de 11 mil 473, es decir 68% de los locales bajaron sus Santamaría por diversas razones.

Pero de la Misión Alimentación, Mercal no fue el único canal que dejó de atender a un número importante de usuarios. Los documentos entregados en la Asamblea Nacional indican que en la red Pdval hubo una significativa disminución de personas atendidas.

En la Memoria y Cuenta consta que el año pasado el número de usuarios beneficiados descendió a 4 millones 516 mil 889; una baja de 28,18% respecto a las 6 millones 289 mil 692 en 2014.

MinAlimentación dice en su informe que pese a que destinaron “la mayor asignación de materia primas al sector privado”, éste cumplió con solo 45% de la distribución u oferta de productos para el sector público.

Respecto a la contracción en la atención del número de beneficiarios, a través de los principales canales de la Misión Alimentación, el despacho dice en los documentos que “con el fin de distribuir equitativamente los alimentos en todos los sectores de la población venezolana y principalmente a la población más vulnerable, el presidente Nicolás Maduro, creó la figura de mercados comunales a cielo abierto, como un nuevo mecanismo de distribución directa de los alimentos, con el acompañamiento de los consejos comunales”.

El despacho acota que a través de “otras redes de la Misión Alimentación se atendieron 10 millones 570 mil 911 personas, lo que elevaría a 25 millones 4 mil 727 el total de personas beneficiadas en 2015”.

Con otras redes el despacho se refiere a Lácteos Los Andes (heladerías, vaso de leche escolar, panaderías, areperas, entre otros), CDR Venezuela (panaderías y areperas), Industrias Diana (Abastos Venezuela, panaderías, rutas comunales), Red Social (programas sociales alimentarios, CDI, escuelas hospitales, centros penitenciarios, entre otros).

Foto: Correo del Orinoco

El alcance de las redes indirectas de distribución también ha ido decreciendo en número de establecimientos, como los Pdvalitos comunales y la red de areperas que bajaron de un mil 794 en 2014 a 324; una merma de un mil 470 establecimientos. También cayó la cantidad de casas de alimentación de Fundaproal. En 2014 había 6 mil y 2015 terminó con 4 mil 500.

Asegura la cartera de alimentación que “en el caso de las redes indirectas, que no son administradas por el Estado, éstas se han ido transformando en espacios de distribución y consumo de alimentos bajo la supervisión, administración y consumo de las comunidades organizadas y consejos comunales directamente”.

Cae cobertura de programas sociales alimentarios

Dentro de lo que el gobierno denomina programas sociales (atendidos por MinAlimentación) se encuentran los centros penitenciarios, Centros de Diagnóstico Integral (CDI) , hospitales, sistemas de alimentación escolar, comedores del Instituto Nacional de Nutrición, refugios y casas de alimentación.

De acuerdo al documento oficial a estos programas también le fue recortada la atención. El año pasado se distribuyeron a través de éstos, 331 mil 325 toneladas de alimentos, una merma de casi 10%, respecto a las 364 mil 817 toneladas de 2014.

Esto afectó a 117 mil 531 personas de sectores altamente vulnerables. Por ejemplo se dejaron de atender a 22,81% de quienes acudían a los comedores del Instituto Nacional de Nutrición. El número de personas atendidas bajó de 11 mil 302 a 8 mil 723.

En las casas de alimentación la cantidad de personas favorecidas por este ministerio disminuyó 39%, y pasó de 499 mil 959 a 304 mil 606, es decir 195 mil 535 personas menos.

Los atendidos en los centros penitenciarios cayó casi la mitad, así como en los refugios.

Solamente se incrementó los beneficiarios en los hospitales que subió de 173 mil 317 a 181 mil 51.

La Memoria y Cuenta del despacho de Salud refleja que el número de pacientes atendidos en los 241 hospitales dependientes de esa cartera cayó 56,8% en 2015. En 4 años cirugías en el Cardiológico Infantil bajaron de 1.278 a 767 

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La falta de médicos especialistas, la carencia de insumos y el incremento “excesivo” de estos, fueron determinantes para que en los hospitales dependientes del Ministerio para la Salud cayera el número de pacientes atendido diariamente y el número de camas.

Según la Memoria y Cuenta del Ministerio del Poder Popular para la Salud, la red hospitalaria nacional está conformada por 214 hospitales, que cumplen la siguiente clasificación Tipo I (141), Tipo II (47), Tipo III (32) y hospitales de alta complejidad Tipo IV (21), que el año pasado no pudieron atender a todos pacientes que buscaron solución a sus problemas de salud en ellos.

De acuerdo al reporte del Viceministerio de Hospitales el promedio diario de camas en los hospitales ha venido cayendo desde 2012, al pasar de 13.223 ese año a 10.426 en 2015, una merma de 2.797 camas.

Asimismo, el Índice Diario de Pacientes atendidos que había estado subiendo de manera sostenida en estos centros de salud (29.922 en 2012, 34.775 en 2013, 49.500 en 2014), experimentó el año pasado un bajón de 56,8% y cerró en 21.360 pacientes atendidos, 28.140 menos que en 2014.

También la cantidad de personas que recibieron atención en las emergencias mermó a casi la mitad al pasar de 49.536 a 20.064 personas atendidas, una merma de 29.472 pacientes.

También se contrajo la cantidad diaria de partos atendidos, y disminuyeron de 1.562 en 2014 a 668 en 2015; el número diario de intervenciones quirúrgicas cayó de 848 a 694; y se hicieron 4.776 estudios radiológicos mientras en 2014 se practicaron 6.299. Lo único que se incrementó, según las estadísticas públicas, fueron los exámenes de laboratorio que diariamente se realizan al pasar de 12.598 a 144.739 al cierre de 2015.

Respecto a la caída en la atención de pacientes en los hospitales el viceministerio de Redes de Salud Colectiva, señala en la Memoria y Cuenta del Ministerio, que “producto de la guerra económica presentaron dificultades con los agentes proveedores para satisfacer las demanda de bienes y servicios”.

La dirección señala que incluso hubo ausencia de proveedores en las licitaciones “lo que limitó la producción, adquisición y suministro de medicamentos, material médico-quirúrgico y equipos médicos para los establecimientos de salud a nivel nacional (red ambulatoria, ambulatorios especializados y red hospitalaria)”.

Además admiten que “hubo insuficiencia de recurso humano especializados (médicos) en la red hospitalaria, generándose la ausencia de especialistas en los diferentes servicios”.

A todo esto se agrega la “obsolescencia de equipos y herramientas tecnológicas para el desarrollo de actividades y procesos administrativos, así como la conexión estadales de salud y los centros hospitalarios con las diferentes direcciones del ministerio, como también insuficiencia y deterioro del transporte destinado a la distribución de medicamentos y material médico quirúrgico”.

En 4 años cirugías en el Cardiológico Infantil bajaron de 1.278 a 767+

El que estaba llamado a ser el centro de referencia en Latinoamérica en materia de salud cardiovascular infantil y en adolescentes, el Hospital Cardiológico Infantil Dr. Gilberto Rodríguez Ochoa, tuvo un mal año 2015, luego de que hubo una disminución sostenida en la cantidad de pacientes atendidos en 2014 y 2013.

Durante su inauguración en 2006 la directora del centro asistencial, Isabel Urrutia, dijo que “durante el primer año este centro duplicará la capacidad actual (de atención a pacientes con cardiopatías) del país, es decir, se intervendrán mil 200 niños al año, pero en su segunda fase este número se triplicará”, lamentablemente la realidad es otra y la capacidad de atención ha ido mermando, por razones económicas y falta de personal especializado.

De acuerdo a las cifras presentadas en la Memoria y Cuenta del Ministerio del Poder Popular para la Salud, desde 2012 el número de intervenciones anuales ha venido bajando paulatinamente en este hospital. En 2012 se hacían 1.278 intervenciones, esa cifra bajó a 1.064 en 2013, a 969 en 2014 y a 767 en el año que acaba de cerrar. Según estos indicadores en 4 años la cifra de niños y adolescentes intervenidos en ese centro cayó en 511.

Las intervenciones realizadas el año pasado se desagregan de la siguiente manera: 322 intervenciones por cirugías (667 en 2012), 353 por hemodinámia (458 en 2012), 74 por electrofisiología (125 en 2012), y 18 cirugías no cardiovasculares (28 en 2012).

También la cantidad de niños y adolescentes atendidos por otros tipos de procedimientos como diagnósticos por imagen, ecocardiogramas, exámenes de laboratorio, donantes en el banco de sangre han estado bajando.

De 9.363 diagnósticos por imagen que se realizaron en 2012 bajaron a 4.783 el año pasado, una disminución de 4.580 exámenes de este tipo.

Mientras que entre 2014 y 2015 la cantidad de niños atendidos para hacerles ecocardiogramas bajó de 3.363 a 2. 978. Y los exámenes de laboratorios que se hicieron mermaron en 20.172 al pasar de 102.566 en 2014 a 82.394 al cierre de 2015.

En la memoria y cuenta del despacho se indica que los resultados de 2015 son productos del impacto negativo “de la guerra económica” en el suministro de los “insumos necesarios para realizar intervenciones de alta complejidad, aunado al aumento excesivo en el costo de los mismos”.

El cardiológico infantil también estuvo afectado por “el déficit de personal médico especializado que se ha acentuado en áreas como cirugía cardiovascular pediátrica, medicina crítica pediátrica y anestesiología, que limitan el número de intervenciones realizadas”, indica el documento oficial.

Para 2016 la dirección del hospital planificó en tres áreas fundamentalmente, intervenciones quirúrgicas, consultas externas y “entrenamientos y formación (pregrado y postgrado) en las áreas científicas y tecnológicas” con un presupuesto de Bs. 201,2 millones.

La producción de Diana, Lácteos Los Andes, Mercal Producción y Venalcasa cayó 23,12% en dos años, según la memoria y cuenta del despacho de Alimentación

@lmaracara

Las cifras de la memoria y cuenta  del Ministerio del Poder Popular para la Alimentación 2015 confirman lo que cada día se ve en las colas de Mercal, Pdval, abastos Bicentenarios y los operativos  A Cielo Abierto: se desplomó la producción y distribución de alimentos.

En conjunto Industrias Diana, Lácteos Los Andes, Mercal Producción y Venalcasa disminuyeron en 125 mil toneladas la cantidad de alimentos que produjeron en 2015, según el propio ministerio al que están adscritos. Pasaron de 544 mil 130 toneladas producidas en 2013 a 418 mil 293 toneladas, una baja de 23,12%.

Ya lo advertía el Banco Central de Venezuela en su informe anual correspondiente a 2015: la actividad manufacturera se desplomó 6,8%.

Según este resultado, mientras la actividad privada creció 0,1% la pública bajó 7,4% y, específicamente, la industria de alimentos y bebidas del sector público cayó 5,3%.

En la memoria y cuenta del despacho de Alimentación se especifica que  industrias Diana solo produjo 73 mil 406 toneladas de alimentos durante el año que acaba de finalizar, la cifra equivale a una baja de 55,4%.

Esta empresa productora de derivados grasos (aceite y margarina, básicamente)  fue adquirida por Pdval el 23 de Julio de 2008 por orden del expresidente Hugo Chávez, para convertirse en una empresa de producción Social. En 2011 pasó a manos del Ministerio de Alimentación, a través de la Corporación Venezolana de Alimentos.

Justifican en la memoria y cuenta que “el grado de cumplimiento de los principales proveedores nacionales de materia prima alcanzó 37% y los proveedores nacionales privados de  empaques representaron 27%, lo cual fue una limitante para cumplir con los pedidos colocados por las empresas”.

Indican en el documento que “esta situación impidió alcanzar los niveles de producción planificados (…)”.

En la memoria no se hace referencia a la paralización de algunas líneas por falta de materia prima, ni el conflicto con los trabajadores, quienes a mediados del año pasado aseguraron que la empresa laboraba 40% por debajo de su capacidad instalada, ni explican cómo les afectó la sequía de divisas para la importación de materia prima.

En los documentos entregados ante la Asamblea Nacional por el ministro Rodolfo Marco Torres, destaca que la empresa inició a baja escala la producción y envase de nuevos productos como jabón de lavar con aloe vera, aceite de oleína y maquila de champú, marca Carey, “también se está evaluando la maquila de mayonesa Diana, aceite de soya con cúrcuma y chocolate Venezuela”.

Caída sostenida en Lácteos Los Andes

En el caso de Lácteos Los Andes la contracción en la producción ha sido progresiva y sostenida.  Entre 2013 y 2015 la empresa dejó de fabricar 34 mil 951 toneladas de derivados lácteos y otras bebidas.

En 2008 el gobierno del expresidente Hugo Chávez ordenó a Pdvsa  adquirir al grupo de empresas  Lácteos Andes, decisión  que se materializó el 29 de marzo del 2008, convirtiéndose desde ese entonces en una empresa pública socialista de producción de alimentos. 
Posteriormente el 31 de mayo del 2010, fue transferida a la Corporación Venezolana de Alimentos y adscrita al Ministerio de Agricultura y Tierras; luego, el 1 de marzo del 2011, fue transferida al Ministerio del Poder Popular para la Alimentación y desde octubre de 2013 Lácteos Los Andes se encuentra dirigida y administrada por sus mismos trabajadores.

Cada vez menos empaquetados

Venalcasa,  es la empresa que maneja los servicios de empaquetado y venta de productos de la cesta básica que se distribuyen a través de la redes de Pdval, Mercal, Bicentenario y abastos, panaderías y areperas Venezuela.

Este ente, creado en 2007, que entre otros productos empaqueta leche, granos y cereales, registró una baja de 13 mil 191 toneladas en la producción o empaquetado de alimentos, entre 2014 y 2015.

En el año 2013 Venalcasa empaquetó un total de 79 mil 632 toneladas de alimentos.

A menor producción menos productos para distribuir

La caída en la producción de las empresas gubernamentales se refleja en la distribución de alimentos tanto en las redes privadas como públicas.

El año pasado “Industrias Diana, Lácteos Los Andes, Mercal Producción, CVAL, y Venalca distribuyeron un total de 376 mil 185 toneladas de alimentos”, cifra que representa una caída de 14,7% respecto a 2014  y de 13,25% a 2013 y 2015, al pasar de 433 mil 573 en 2013 a 376 mil 185 toneladas el año pasado. En 2014 la distribución de alimentos por parte de estas empresas socialistas fue de 441 mil 471 toneladas.

Para compensar la caída en la producción,  las empresas socialistas optaron por dejar casi totalmente de distribuir en las redes privadas. En el caso específico de Industrias Diana, en dos años dejaron de colocar 99,8% del total de productos que le vendían a la red privada de distribución.

En 2013 Industrias Diana le vendió a la red privada un total de 83 mil 138 toneladas de derivados grasos  y aceites, esta cifra bajó a 13 mil 829 toneladas el año pasado, lo que representa un desplome de  99,8%.

En dos años, entre 2013 y 2015, Lácteos Los Andes dejó de distribuir 7,4%, específicamente 22 mil 72 toneladas de productos, al pasar de 298 mil 47 toneladas en 2013 a 275 mil 975 toneladas.

Mercal (unidades productivas) y Carnes Venezuela pasaron de distribuir un mil 540 toneladas en 2013 a 7 mil 953 en 2015, un alza de 413%. Sin embargo, en 2014 habían colocado un total de 9 mil 151; esto significa que hubo una caída de un mil 198 toneladas (13%) en 12 meses.

Por su parte, Venalcasa  distribuyó 7 mil 953 toneladas de alimentos el año pasado,  una contracción de 44,06% respecto a las 64 mil 185 toneladas que colocaron en las redes públicas y privadas en 2014.

No hay baterías porque el Gobierno no entrega dólares para la importación. Esto se traduce en colas y escasez. Solo Duncan suple parcialmente al mercado. Canidra en su página web explica que de un total de 89 millones de dólares que el Gobierno se comprometió a otorgar a los importadores, solo le fueron asignados 54 millones, pero las liquidaciones apenas alcanzaron 14 millones de dólares

EL PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL requiere de 2,2 millones de baterías, para reposición, anualmente. La caída de las importaciones ha hecho que esta demanda no pueda ser suplida. Hacen falta, al menos, 880 mil baterías que dejaron de llegar al mercado venezolano cuando el Gobierno suspendió la importación de estos productos.

Las largas colas en las ventas de acumuladores de energía se debe a la escasez de estos repuestos, pues hay un déficit de 40% respecto a lo que se necesita.

La demanda nacional era cubierta 60% con producción local y 40% con importaciones. Desde hace un par de años la composición de la oferta, debido al control de cambio, se ha modificado drásticamente: ahora simplemente no se importan baterías. Solamente se abastece el mercado con productos en hechos en el país.

El mercado venezolano de baterías contaba con una variada oferta de marcas: Fulgor, ACDelco, Récord, Mac, Bosh, entre muchas otras. Hoy solamente es posible conseguir baterías marca Duncan, que es el único fabricante nacional.

José Docil, representante de la empresa Acumuladores Duncan (fabricante también de la marca Titán), explica por qué hay colas hasta de tres días o más para comprar una batería: “Hay un hueco de 40% en la oferta. Las baterías importadas ya no están entrando al país, y nuestra producción la adecuamos a las exigencias del parque automotor nacional”. 

Docil agrega que otro aspecto que contribuye a tener  que esperar semanas (o, en casos extremos, meses) para comprar una batería es que todos los carros no usan el mismo tipo de acumulador de energía. “Existen 35 de grupos de baterías que debemos fabricar y no todas, por razones técnicas, se pueden producir durante todas las semanas. Nosotros producimos un grupo diferente cada semana, para así cubrir toda la gama”, dijo.

“Es posible que usted haga una cola y al tocarle su turno le digan que el tipo de batería que usa su carro no esté disponible, mientras que el usuario de un carro similar al suyo, pero de otra marca sí puede adquirir el producto”, especificó.

Por otra parte, el Gobierno se comprometió a importar baterías para el sector transporte, que representa alrededor de 20% de la demanda. Sin embargo, cuando éstas llegan solo pueden comprarse en las proveedurías gubernamentales.

La ruta de la batería

Luisanna Martínez estuvo 15 días sin usar su carro porque no tenía batería. Además no quería arriesgarse a madrugar para hacer una cola sin tener la certeza de que iba a poder comprar la batería para su Fiat, modelo Palio. “Pensé comprarla en el mercado negro, pero me vendían en 55 mil bolívares las baterías que cuestan 4.800 bolívares”, contó. Más de 10 veces el valor del producto.

Como su familia vive en Aragua, pensó que allá sería más fácil adquirirla. “Fui un viernes, con el carro de mi hermano  al distribuidor de la Duncan en Campo Alegre, para averiguar qué tenía que hacer para comprar el lunes. Pero ya el viernes había gente haciendo cola para lunes y había carros marcados hasta con el número 83, de 100 clientes que se atienden”.

Antes de desistir trató de indagar y le preguntó a los que estaban de primeros en la cola. Le hicieron saber que por 15 mil bolívares podía llegar el lunes a las 6:00 am y conseguir “un puesto salidor”, uno de los primeros 20 lugares. Estas propuesta, que no le garantizaban conseguir la batería que necesitaba su Fiat. Después de una semana de peregrinar por los distribuidores Duncan de Caracas y hacer colas desde la madrugada, consiguió la batería en La Trinidad.  

Los bachaqueros las venden 10 veces más caras

La compra de batería es algo que no puede planificarse. La vida útil de una batería depende de muchos factores, desde mantenimiento de ésta, hasta problemas eléctricos del vehículo que pueden generar que se dañe la batería.  Hasta hace menos de tres años era posible comprar baterías en cualquier establecimiento y en cualquier momento. Pero desde la caída de las importaciones esta “operación” se convirtió en una aventura extrema.

Además aparecieron los bachaqueros o revendedores. Ellos ofrecen hasta en 50 mil bolívares, una batería cuyo precio no supera los cinco mil bolívares. El precio varía dependiendo de la ambición del comerciante informal y del desespero del comprador.

Se han intentado tomar medidas para evitar el bachaqueo. En los centros de distribución a los compradores se les bloquea el acceso a nuevas compras hasta por un año cuando adquieren una batería. En caso de que les sea hurtada la batería antes de ese lapso, para volver a comprar, deben llevar copia de la denuncia interpuesta ante el Cicpc. Adicionalmente, cuando se adquiere una batería hay que llevar el carro, copia del carnet de circulación y dejar la batería dañada.

Comercio contra las cuerdas

La otra arista de la esta situación es la viven los pequeños comercios de autopartes que vendían baterías. Fuentes del sector aseguran que la mayoría se ha reconvertido y venden otros repuestos de vehículos (lo que se consiga).

Los electroautos que vendían baterías ahora solo hacen reparaciones eléctricas y un porcentaje de estos negocios ha cerrado sus puertas.

El presidente de Canidra, José Cinnirella, dijo vía telefónica que no puede declarar en estos momentos. Sin embargo, en la página web de la Cámara Nacional de Comercio de Autopartes (Canidra) hay un editorial fechada el 15 de agosto en la que se explica la situación.

Luego de presiones del sector transporte y de la opinión pública, el Gobierno Nacional (con el Ministerio de Transporte como garante) “se comprometió a subastar 350 millones de dólares para el sector de fabricantes de autopartes, de importadores y ensambladores de autobuses”.

De ese monto, dice Canidra en su web, hubo “la garantía inicial de que para importar autopartes habría una asignación de aproximadamente 89 millones de dólares”, sin embargo “la asignación final de la subasta fue de 54 millones de dólares”

Pero la realidad continuó disminuyendo el monto inicial y las liquidaciones apenas llegaron a 14 millones de dólares. Monto que alcanza “¿Para comprar qué? ¿Para importar cuánto?”, se pregunta Canidra en su web.

En sus editoriales de septiembre y de comienzos de octubre, Canidra insiste en llamado al Ejecutivo para que liquide las divisas necesarias para las importaciones.