Hay muchas dudas e inquietudes de parte de los consumidores de vinos sobre la afectación que sufren dichos productos cuando se trasladan desde el país de origen al de destino.

En la historia del comercio del vino, nos damos cuenta que gracias al transporte marítimo y al surgimiento de las redes ferroviarias, los países productores han podido desarrollar dicha industria. Bordeaux, Cognac, Oporto y Jerez son algunas de las regiones cuyos canales fluviales o vías marítimas les permitieron a las embarcaciones llegar con más facilidad a otros mercados. En Argentina, por ejemplo, el ferrocarril fue fundamental para que esta industria se expandiera llevando a los vinos de la región de Mendoza  primero a la Capital Federal y más recientemente fuera del país.

En vista de lo delicado de la bebida, se ha creado un mito entre algunos conocedores y la mente de muchos consumidores relacionado a que los vinos transforman sus características organolépticas luego de las travesías internacionales.

La enología ha evolucionado en los últimos 50 años y ha logrado impregnarle más durabilidad a los vinos, así como ha sucedido en todos los productos alimenticios. La producción antigua no permitía una larga vida más allá de un año, debido a la falta de la maceración del mosto con la piel, que permite la extracción de los polifenoles y antocianos que alargan la duración de los vinos. Igualmente, la importancia de fermentar en bajas temperatura para llegar a un grado alcohólico adecuado, superior a los 11˚ GL.

Los importadores de vino tienen que tomar en cuenta cuestiones fundamentales para que los viajes no afecten sus compras. Primero, hay que optar por comprar vinos jóvenes, es decir, recién embotellados, tanto los que serán consumidos en el mismo año de su cosecha como los que serán destinados a la guarda. Cuando el vino tinto posee sus taninos todavía jóvenes y los blancos una correcta acidez, sobrevive mejor al viaje. No es adecuado exportar vinos que ya tengan un largo periodo de guarda ya que pueden sufrir mucho. Inclusive si se traen por vía aérea -hasta en nuestros equipajes-.

Otro aspecto es el perfil de la importadora o tienda y cómo almacenan sus vinos. Hoy en día, casi todos los contenedores vienen con una manta térmica que protege los cambios de temperatura durante la cadena de transporte internacional. En algunos casos, principalmente para los vinos alta gama o lotes con cierto envejecimiento, se utiliza contendores refrigerados.

Con relación a la compra del vino de guarda, es muy importante que sea joven, normalmente a los 2 o 3 años de su fecha de cosecha y luego almacenarlo correctamente en ambientes o cavas climatizadas. En caso que opten por vinos ya envejecidos, deben conocerse las condiciones de su trayectoria hasta que les llegue a sus manos. Lo ideal es que no pase por más de 3 canales, de la bodega al importador y máximo una instancia más.

Ahora bien, es muy común que los consumidores finales piensen que: “no me sale igual el vino cuando lo tomo en su origen y luego en Venezuela”. Está comprobado que esta percepción está más relacionada con el momento y la emoción al tomarlo en su país de origen ya que jamás será igual si lo degustas directamente en la bodega, porque el ambiente y tus sentidos estarán  más inspirados que en una mesa en tu país.

Waleska Schumacher/ Gourmet Lounge

Esta semana se llevó a cabo la conferencia de el ejército estadounidense, en Washington D.C., y por primera vez se pudo ver una solución para el ataque y el transporte automatizado, el CaMEL, bautizado con ese nombre por sus siglas en ingles Carry-all Mechanized Equipment Landrover.

Este robot asistente de campo de guerra, fabricado por la Northrop Grumman Corporation, pesa 1200 libras, lo cual para es un excelente peso en el mundo militar (recordemos el peso del General Rosendo XD), aparte de transportar cualquier suministro para las tropas el CaMEL también es extremadamente útil a la hora de defender sus suministros, ya que un operador a distancia mediante una pantalla táctil, puede disparar al enemigo.

Por los momentos solo hay 3 tipos de armas que se le pueden montar, la M240, el M249 o un lanzador de granadas MK19.

Aparte del ejército de Estados Unidos, los el ejército de Israel también ha demostrado interés en el rover (rover: remote operated vehicle, o vehículo de mando a distancia) y hasta el momento han ordenado 60 unidades.

El mejor aspecto de este medio de transporte es el propio medio de transporte (valga la redundancia), ya que al encontrarse con una mina antipersonal o un enemigo el costo humano será evitado.

Otro elemento novedoso en la guerra cada vez más… asimétrica.

Por @Randompiece para Runrun.es

Un equipo de científicos australianos y británicos descubrió una proteína que destruye las células enfermas, un descubrimiento importante en la lucha contra el cáncer, la malaria y la diabetes, indicaron los investigadores este lunes.

“La proteína, llamada perforina, ataca las células anormales y hace un agujero en su membrana para dejar pasar las enzimas asesinas”, declaró el jefe del proyecto, James Whisstock, agregando que este descubrimiento responde “a un misterio fundamental de la inmunidad”.

“La perforina es el arma de nuestro cuerpo para limpiar”, subrayó James Whisstock de la universidad Monash, en Melbourne.

“Se introduce dentro de las células que resultaron contaminadas por un virus o transformadas en células cancerígenas, y permite a la enzima introducirse en la célula para limpiarla”, declaró. “Sin ella nuestro sistema inmunitario no puede limpiar esas células” agregó.

Unos microscopios ultrapoderosos instalados en Australia y en el Birkbeck College de Londres permitieron a los científicos estudiar la estructura y la función de la perforina, lo que les permitió descubrir “una molécula poderosa” que apunta a las células malignas o infectadas, indicó el investigador.

“Ahora que sabemos cómo funciona, podemos comenzar a trabajar para utilizarlo para combatir el cáncer, la malaria y la diabetes”, agregó.

Según Joe Trapani, que forma parte del equipo de investigadores, este estudio que duró 10 años descubrió que la estructura de la perforina era similar a la de las toxinas bacterianas tales como la listeria o el bacillus anthracis (ántrax), lo que permite pensar que el cuerpo aprendió tácticas de defensa a partir de enfermedades.

“Aprendimos esta técnica a partir de bacterias en un momento (de nuestra evolución) y la utilizamos ahora contra ellas”, declaró.

Esta semana Honda develó su carro concepto, el Honda AIR, para la competencia de diseño de Design LA titulada “The Under 1000 lbs. Car” auspiciada por el Autoshow de Los Angeles.

El Honda AIR, es la visión del futuro que el Honda Advanced Design Studio tiene en mente. Un carro concepto ultraliviano que funciona con fuentes de poder alternativas.

Inspirado en las montañas rusas modernas y en los trajes de paracaidismo, el AIR funciona a base de aire comprimido (sí, no es un error: aire comprimido!) y un sistema de regulación neumática.

Utiliza aspiradoras turbo cargadas y el aire externo, el aire que enfrenta y crea resistencia mientras manejas, y lo almacena en tanques de presión lo que logran darle al carro una autonomía sin gasolina de hasta 160 kilómetros de distancia.

El mismo chasis del AIR es el propio tanque. Todos los componentes (consola central, asientos, etc…) están construidos sobre el chasis para minimizar su peso y eliminar algo que Honda llama “estructuras redundantes”.

Paneles hechos de polímeros vegetales protegen al piloto y su acompañante, manteniendo firme el slogan del método de la marca al realizar diseños novedosos “seguridad para todos”.

Su diseño radical está basado en la teoría de que el usuario quiere una experiencia al aire libre más placentera para reconectarse con el medio natural de una manera “agresiva” y divertida.

Para reducir su peso  e incrementar su rendimiento y performance, un novedoso sistema de dirección hidráulica con un volante que es más parecido a un volante de avión, elimina el pesado tren de dirección.

Otra técnica para reducir el peso del vehículo: asientos de fibra de vidrio, cauchos y chasis de poliuretano endurecido.

El carro puede se recargado utilizando un generador eléctrico y un compresor de aire Honda (o inclusive el que encontramos en las bombas y estaciones de servicio para inflar cauchos).

El resultado final: un carro que pesa tan solo 360 kilogramos y es considerado el mas ecológico de todos los tiempos con cero emisiones de gases dañinos para el medio ambiente, que a diferencia de un Toyota Prius se ve bastante divertido para manejar.

Como diría Pedro Penzini  Felury: “The pow(air) of dreams”.

Por @Randompiece para Runrun.es

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Omar Vizquel by Runrunes