Aquí, las mujeres más hermosas del mundo comparten los secretos para hacer feliz a las mujeres este 14 de Febrero:

Durante su acostumbrado programa dominguero, Aló Presidente, el  jefe de Estado venezolano, Hugo Chávez, se mostró algo incómodo con respecto a algunas comparaciones que han hecho de su persona con Hosni Mubarak, recién depuesto presidente de Egipto. El mandatario venezolano señaló que en la nación del norte de África reinaba la pobreza extrema  y “sí había una dictadura” donde existía un control absoluto de todos los poderes. Sin embargo, la contradicción no tardó en relucir, “yo me voy a lanzar en 2012, que se preparen los escuálidos que me comparan con Mubarak”.

No es solo que se quiere lanzar en un año para su tercer periodo de mandato, señor Presidente, también ha dicho que tiene intención de gobernar hasta el 2021 o, inclusive, 2030. Mubarak permaneció 30 años en el poder y si se hace una sumatoria desde 1999 hasta esos años que usted anhela permanecer en la Presidencia, podríamos decir que estaría casi el mismo tiempo.

Usted critica a Egipto de ser un “títere yankee” por el apoyo militar y económico que siempre recibió Mubarak de Estados Unidos, pero usted no ha dejado de suministrar petróleo a Washington, a pesar de su retórica antiimperialista.

Critica la pobreza egipcia, pero no se si se ha dado cuenta que en 12 años los barrios en nuestro país han aumentado y la escasez de vivienda es cada vez más asombrosa.

De violaciones de Derechos Humanos también podemos decir que Venezuela se ha ganado un puesto de honor con la persecución que se le hace a la disidencia y el cerco mediático que ha creado a los medios independientes, algo que también era usual en el Egipto de Mubarak.

Entonces señor Presidente, ¿Por qué se incomoda tanto? No aclare, que oscurece.

David Smolansky

Twitter: @dsmolasky @diploos

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Si no tienes planes para hoy “Día de los Enamorados” entérate que las mujeres solteras pueden ser más saludables que las que tienen parejas en algunas áreas:

Permaneces más delgada. Un estudio de la Universidad de Carolina del Norte de Chapel Hill encontró que las mujeres que viven solas ganaron menos peso (unas nueve libras en un periodo de cinco años). “Los hombres pueden consumir mayor número de calorías; si comes como él, aumentarás libras”, dice la doctora Tara Brass.
Duermes mejor. Dormir sola tiene sus ventajas. Dos terceras partes de las personas que comparten una cama dicen que su pareja ronca, lo que les cuesta un promedio de 49 minutos de sueño cada noche, un sondeo de la Fundación Nacional del Sueño, reveló. “El ruido creado por ronquidos puede ser tan alto como el de una batidora”, dijo Carol Ash, especialista del sueño en Nueva Jersey.

Mejor sexo. Las mujeres solteras reportan menos problemas en la habotación como falta de interés, estimulación baja y ansiedad sobre el sexo que mujeres casadas, reveló un estudio del University College de Londres. “La emoción de una nueva conquista crea un aumento en los neurotransmisores que impulsan el deseo sexual”, explica la doctora Brass.

Mientras estableces un compromiso, la novedad puede faltar en la relación. “Trata nuevas posiciones y lugares, juegos de rol y hasta juguetes, que están vinculados al aumento de las posibilidades de lograr un orgasmo”, sugiere la doctora Debby Herbenick, de la Universidad de Indiana.

Tienes más tiempo para ti. Las mujeres solteras disfrutan de siete horas más para ellas a la semana; las casadas las dedican a hacer quehaceres, encontró una investigación de la Universidad de Michigan de Ann Arbor. La mujer incrementa sus responsabilidades en el hogar una vez se casa, mientras que las del hombre se reducen considerablemente.

La semana pasada una noticia resalto del montón en las páginas web de tecnología del mundo entero y es que Nokia dejaría de trabajar en su sistema operativo celular y se uniría a Microsoft para elaborar nuevos celulares para correr la plataforma Windows.

Para aquellos que no lo saben Stephen Elop, fue presidente de la División de Negocios de Microsoft entre junio de 2008 y septiembre de 2010, de donde pasó a dirigir al gigante finlandés: Nokia.

La semana pasada Elop mandó un memo interno donde decía: “Nokia se encuentra en una coyuntura crítica en la que se hace evidente que es necesario e inevitable realizar un cambio significativo. Hoy estamos acelerando ese cambio a través de un nuevo camino, apuntando a reconquistar nuestro liderazgo en smartphones, reforzando nuestra plataforma de dispositivos móviles y definiendo nuestras inversiones futuras”.

Nokia decidió de esta manera crear una alianza con Microsoft, denominada como una “asociación estratégica a gran escala con Microsoft para crear un nuevo ecosistema global’, renunciando así a su promesa de sistema operativo, Meego, y embarcándose en la búsqueda de: crecimiento en volumen de ventas y en valor al mercado. Uno de los puntos que Elop quiso resaltar fue que así Nokia podría conectar a los “próximos 1.000 millones de usuarios de Internet”, en países en desarrollo donde Nokia sigue siendo una marca poderosa.

Con Windows Phone como su nueva plataforma para smartphones, Nokia ayudaría a encaminar el futuro del sistema operativo de Microsoft, al aprovechar su experiencia en optimización de hardware, adaptación de software, apoyo de lenguaje y escala global, entre otros.

Digamos que así ambas empresas experimentarían una relación ganar-ganar, en áreas en las que ambos parecen haber fallado una y otra vez.

Esperemos que de esta unión salgan novedosos productos que cambien la manera como vemos a ambas empresas en el mundo de los celulares…

Una vez mas los Wikileaks desnudan al régimen venezolano. Las inconsistencias en sus políticas además de la improvisación diaria en las líneas gubernamentales se muestran en la Información que ayer apareció en España proveniente de uno de los tantos cables de Wikileaks.

Revela el angustioso ejercicio diario de hacer negocios en un país en el que no hay reglas de juego claras en materia económica, en relaciones internacionales y mucho menos en el respeto laos acuerdos que un día se firman y al otro se ignoran o se demandan.

El drama de las aerolíneas que sirven el país, bien desde Europa, Suramérica, Centroamérica o los Estados Unidos y Canadá queda demostrado en el cable de las embajadas acreditadas ante el gobierno venezolano.

Al momento del “wikileak”  tenía represado el gobierno de Chávez, a través de su operador cambiario Cadivi, la suma de 741 millones de dólares equivalente a la cantidad de moneda estadounidense que resultaba del cambio de bolívares a razón de 2,15 por dólar en la compra de pasajes originados en Venezuela.

El detalle de las angustias y acciones de los diferentes gobiernos queda plasmado en el cable. Embajadores acreditados en Caracas y ministros de exteriores de varios de ellos han tenido que utilizar sus influencias para ayudar a las aerolíneas de sus países que vuelan a Caracas, Maracaibo y Margarita.

Se cita el caso del año pasado cuando el comandante caudillo venezolano decidió de un día para otro elevar la tasa de cambio al doble de su valor en bolívares y así fue que la deuda que con  las líneas tenia el gobierno se redujo a la mitad con la perdida significativa para ellas.

Hoy el atraso ronda por los seis meses y los venezolanos tienen que pagar ahora sus pasajes al cambio de 4.300 bolívares de los viejos por cada billete verde.

Ante la existencia de cinco vuelos diarios a los Estados Unidos la línea bandera de ese país, American Airlines, es la que genera mas deuda en Cadivi y por ende la demora es mayor para ella.

Sin embargo un país como España, con un gobierno supuestamente amigo y de amplios negocios con Venezuela, ha tenido que utilizar las presiones de su ex canciller Miguel Angel Moratinos para que “vestido de cobrador, allende los mares” cobre a Chavez parte de las deudas españolas. De allí el interés de El Pais en publicar la confidencia que debe ser la misma para los embajadores de Italia, Francia, Brasil, Argentina, Colombia, Chile, Peru, Panamá, Costa Rica, Mexico,Trinidad y Curazao. Por supuesto que Cuba y Bolivia deben cobrar hasta por adelantado.

Aquí el articulo que ayer publicó el diario español El País, firmado por Luis Doncel y que da cuenta del origen de las denuncias tras haber conseguido el cable dentro de los Wikileaks referentes a Venezuela y el gobierno de Chávez:

La irritación de las aerolíneas hacia los usos y costumbres de la administración venezolana estaba a punto de explotar el año pasado. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) protestaba ante la embajada de EE UU en Caracas a finales de 2009 porque las aerolíneas internacionales tenían que esperar cada vez más tiempo en recibir el dinero que le retenía el Gobierno venezolano por la emisión de billetes. Según los datos que se dan en el cable confidencial al que ha tenido acceso EL PAÍS a través de la macrofiltración de Wikileaks, Caracas debía entonces a 43 aerolíneas más de 741 millones de dólares. Aunque las estadounidenses eran las más perjudicadas -y entre ellas ganaba American Airlines, con una deuda de 181 millones-, Iberia también estaba entre las que más motivos para protestar tenía. La IATA constata además que sus relaciones con el organismo de aviación civil venezolano se deterioran minuto a minuto.

“Gracias a una visita a Venezuela del ministro de Asuntos Exteriores español, Miguel Ángel Moratinos, Air Europa ha recibido los pagos correspondientes a cuatro meses. Pero Iberia no ha logrado ni un solo penique”, señala el escrito confidencial redactado en la embajada. Esta anécdota muestra, según la IATA, hasta qué punto la Comisión de Administración de Divisas venezolana -Cadivi, el organismo responsable de devolver el dinero que tiene retenido- paga cada vez más con criterios discrecionales. Además de American Airlines, las otras empresas más afectadas son la francesa Air France, la panameña Copa y la colombiana Avianca. Otra de las quejas son los retrasos que la administración impone en los aviones que salen de Venezuela. Air France, cuya demora media alcanza las tres horas, decidió retrasar el horario de sus vuelos por este motivo. “Los informes de la IATA ilustran el creciente aislamiento del Gobierno venezolano en la cooperación internacional aérea”, concluye la embajada.

Un cable anterior , de marzo de 2009, ya mencionaba la creciente preocupación de las aerolíneas estadounidenses y de los empresarios internacionales por las dificultades de obtener los dólares que Cadivi debe abonar. “Desgraciadamente, al Gobierno de Venezuela parece que no le interesa esta preocupación”, añade. Fuentes de Iberia señalan que el problema se ha aliviado en los últimos meses y que si el plazo para repatriar el dinero de los billetes ascendía hace un año a ocho meses, ahora está en torno a los cuatro. Un cable de febrero de 2010 confirma esta mejora.

La situación se complicó aún más a partir de enero de 2010, cuando el presidente Hugo Chávez devaluó de un día para otro el bolívar, lo que supuso un duro golpe para las compañías extranjeras que tenían beneficios sin repatriar. Tras el shock inicial, un cable confidencial informa de que la IATA ha alcanzado un acuerdo con el Banco Central de Venezuela por el que las deudas de las aerolíneas quedan referenciadas al tipo de cambio más favorable, de 2,6 bolívares fuertes por dólar; y no el que en teoría afectaría a todos las importaciones que no fueran de primera necesidad que fijó el Gobierno de Chávez: 4,3 bolívares por dólar. Este tipo de cambio implicaba que de un día para otro la divisa venezolana pasaba a valer la mitad y, por lo tanto, los ingresos no repatriados de compañías extranjeras también se reducirían en un 50%.

Las aerolíneas estadounidenses, con una factura pendiente de pago de 260 millones de dólares, admiten su satisfacción con un acuerdo que supone el mal menor: en lugar de reducir a la mitad el dinero pendiente de pago, la pérdida se queda en un 17% de la cantidad que les debe Cadivi. Se trata de la diferencia entre el antiguo tipo de cambio de 2,15 bolívares por dólar y el que finalmente se pactó, de 2,6. “Este acuerdo supone un paso positivo para las aerolíneas. Pero habrá que dejar las celebraciones hasta que el dinero llegue”, concluye el informe del servicio diplomático en Caracas.

Por la goma

Mari Montes

Adrian Constantine Anson es un personaje que despierta sentimientos encontrados.

Como pelotero es imposible no admirar su trayectoria, veintisiete temporadas consecutivas, el primer bateador de tres mil hits (3.435) y se le recuerda como el jugador clave en los  cinco banderines de la Liga Nacional  que en la década de 1880 consiguió el equipo de los Cachorros de Chicago.

Anson fue  primera base, manager y socio minoritario hasta que sus malos negocios lo llevaron a la ruina y tuvo que vender su participación en los oseznos.

Se le conocía como “Cap” (por capitán) Anson. Fue el segundo manager, después de Harry Wright, en ganar 1,000 juegos  y sigue ostentando, para los Cachorros,  el liderato de todos los tiempos en hits, carreras anotadas y dobles.

Sin embargo esta brillante trayectoria como beisbolista, se verá siempre empañada por su accionar como activista e impulsor de la segregación racial. En varias oportunidades se negó a jugar, mientras estudiaba en la Universidad de Iowa, si en el equipo contrario había algún jugador de raza negra.

Pero más allá de eso, a “Cap” Anson también lo recordamos siempre por estos días, porque el fue el inventor de los “Entrenamientos de Primavera”, historia que continuaremos la próxima semana, cuando ya estarán abiertos los campos de sueños.

@porlagoma

A principio de Marzo comienza el Geneva Motor Show, uno de los shows más famosos del automovilismo mundial.

Lo curioso es que ya comienzan a aparecer los carros concepto que serán estrenados por primera vez en los espacios expositores del evento.

El día de hoy apareció en la cuenta oficial de Nissan en Youtube su nuevo concepto eléctrico, el Esflow. Un carro deportivo que según han explicado sus diseñadores busca ser un vehículo ecológico, divertido y placentero para manejar.

Con un motor capaz de alcanzar la afamada marca de los 100km/h en menos cinco segundos, que para lograrlo utiliza dos baterías de ion de litio ubicadas a lo largo de ambos ejes. Lo que le otorga una autonomía de 240 kilómetros por carga, una distancia impresionante para un carro eléctrico. Aunque no han comentado el tiempo de carga que requieren las baterías.

Según explica la nota de prensa oficial, los diseñadores tuvieron total libertad a la hora de diseñarlo, porque es un coche diseñado para ser eléctrico y deportivo. Por eso diseñaron la planta motriz con dos propulsores eléctricos colocados en una posición central detrás del eje trasero, que tiene la tracción.

En cuanto a la seguridad del carro, detrás de los asientos tiene una jaula de protección que aporta rigidez en caso de voltearse junto con dos pilares delanteros estrechos que mejoran la visibilidad del conductor reduciendo los puntos ciegos.

La presentación oficial del Nissan Esflow  será en el próximo Salón de Ginebra, a llevarse a cabo entre el 3 y 13 de marzo de este año.

Vale la pena destacar que el ESFLOW no es el primer carro eléctrico de Nissan, pero este concepto parece indicar que todos en la fábrica de “the power of dreams” le están apostando a los carros eléctricos.

Aquí un video sobre el primer carro eléctrico de Nissan el LEAF:

Esperemos que el ESFLOW tenga la suspensión delantera independiente de la Nissan Pathfinder que parece en este comercial de la marca, aquí el video: