AQUÍ SE NOS OLVIDAN LOS HECHOS, las noticias por más graves que ellas sean, ante la avalancha diaria de distracciones y trapos rojo que durante 15 años nos ha puesto el gobierno para que no nos afinquemos en la noticia dura que a fin de cuentas será la que nos golpeará hasta los tuétanos. Si revisamos las noticias, declaraciones, afirmaciones, promesas y “logros” rojos nos toparemos con que la realidad es otra. Recientemente, a medida que la economía se deteriora y augura un colapso impredecible, hay que fijarse más en el lenguaje oficial. Las bolserías que hablan los encumbrados no tienen parangón en ningún otro país del mundo. Solo basta recordar que ese Airbus A319CJ fue adquirido por Venezuela a la empresa francesa en 2002 “debido al deterioro y los costos del Boeing 373” que en esa fecha contaba con unos 20 años de uso. La verdad es que Chávez se deslumbró con el lujo que tenía el Airbus del Emir de Qatar quien ante un desperfecto del “Camastrón” -que lo varó en Manila en octubre de 1999- le prestó su avión personal. Allí decidió cambiarlo pues “tenemos muchos dólares con el petróleo subiendo”. El mismo Chávez en el ¡Aló, Presidente! Nº 101, del 07 de a abril de 2002, aquel en el que despidió a los gerentes de Petróleos de Venezuela, dijo que el avión había costado $65 millones, monto que incluía mantenimiento por cinco años, entrenamiento del personal, repuestos y otros.
El argumento principal fue que el Boeing, de fabricación estadounidense, estaba resultando muy costoso y detalló que cada hora de vuelo en el “Camastrón”, como bautizó aquella nave, costaba $2.600, mientras en el Airbus costaría, para esa fecha, $1.700. Chávez se emocionó al decir: “Un avión moderno pensando ya en una avión del Siglo XXI, un avión para los próximos 20 años; cuando yo entregue en el 2013 le entregaré ese avión, y en perfectas condiciones al próximo o próxima presidente o presidenta de Venezuela”. Desde el 10 de diciembre de 2012, cuando llevó al enfermo a Cuba no se supo más del avión. Dijo el propio caudillo que sospechaba de la empresa francesa pues le habían dejado unas fallas en las alas. Los perros de guerra internos en el gobierno le vendieron la idea de que la nave estaba lista para “accidentarlo en el aire”. El 20/12/2013 reporté en www.runrun.es lo siguiente: “El énfasis en el reporte de hoy está en el anuncio del presidente Maduro ofreciendo casi como una dádiva de su bolsillo (igualmente hacía Chávez desde el poder total que disfrutó desde 1999 al 2013) uno de los aviones presidenciales que ha disfrutado pero del que tienen serias dudas sobre la calidad de su mantenimiento. Ha llegado a pensar que los franceses de la fábrica Airbus le podían colocar desde micrófonos hasta bombas a bordo y provocar fallas irreparables. Se nos olvida que en uno de sus periplos a China se detuvo en París para asistir a una feria de aviones y se entusiasmó con un nuevo modelo de la misma fábrica. Sin embargo, como el intermediario con todos los negocios con Francia todos estos años resultó ser Temir Porras (uno de sus colaboradores de confianza y quien fuera su viceministro por varios años a pesar de las tres peticiones del presidente Chávez de que lo botara) que al final parece haberlo traicionado y por ello fue despedido de los tres cargos que ostentaba apenas comenzó Maduro en la presidencia, el interés de Nicolás pasó a un Embraer de Brasil acondicionado en su configuración interna como el Ilyushin IL-96 de Cubana de Aviación que le gusta a él tanto como le gustaba a Chávez”.
Sin embargo hay más novedades en materia de aviones. Conviasa anunció la autorización del presidente Maduro en punto de cuenta del 3/12/2013 al ministro de transporte acuático y aéreo M/G Hebert García Plaza para adquirir por $240 millones dos aeronaves Airbus-330-200 con motores Rolls Royce Trent 772B. El propio ministro lo anunció vía @HgarciaPlaza. Si se ve la página www.planespotters.net se observa que a febrero 2014 solo había 2 A330 con esos motores para la venta, ambas de Emirates Air con 12 y 13 años de uso. Los aviones nuevos con esa potencia, en la página oficial de Airbus, oscilan en precios hasta 145 millones de Euros. Los que compraría Conviasa cuestan alrededor de $ 62 Millones. Tomado de www.airliners.net/aviation. ¿Sobreprecio intermediado de $ 58 millones cada uno? ¿Puede alguien aclararlo?…
