La grave realidad de las líneas aéreas venezolanas aumenta cada día que pasa

Maiquetía

 

Otra política errada del gobierno inspirada en la improvisación, el desconocimiento y la corrupción en los entes reguladores y de adscripción.

La canibalización de sus propias aeronaves es una necesidad ante la falta de divisas que les adeuda el gobierno y sus entes.

Amplío aquí lo que escribí en mis “Runrunes” del jueves 20 de julio respecto a la crítica situación de las líneas aéreas venezolanas.

Los datos que a continuación expongo, con láminas oficiales, dan cuenta de lo cerca que estamos del colapso final del transporte aéreo venezolano si no se toman las medidas urgentes que harían falta para la subsistencia de las empresas aéreas que con capital venezolano funcionan en el país, algunas desde hace varias décadas, y que han venido sufriendo el deterioro de sus operaciones ante la negativa gubernamental de asumir una realidad que les estorba.

Varios empresarios han tenido que acudir a dólares en el mercado libre para mantener algunas de las aeronaves de sus flotas o canibalizar otras. Igualmente han surgido asociaciones y compras por parte de hombres de negocios ligados al gobierno “socialista del siglo XXI” para poder acceder a las divisas controladas o preferenciales que ya desde hace unos años no han podido conseguir.

Otra modalidad gubernamental ante la escasez de dólares preferenciales fue permitir a las empresas que tienen vuelos internacionales poder vender en moneda estadounidense dejando esas divisas en el exterior para comprar repuestos para sus aviones.

Si el régimen militar-cívico no cambia sus políticas sobre el transporte aéreo nacional le quedarán máximo tres meses a las aerolíneas venezolanas (con 12.000 empleados) que hoy tratan de cubrir algunas de las rutas nacionales y una escasa lista de destinos fuera de nuestras fronteras, para poder obtener los dólares de subsistencia, ya que el dólar preferencial desapareció hace lustros. La quiebra es inminente ante los precios regulados de las tarifas, el aumento del precio del combustible y los demagógicos aumentos de salario por parte de un presidente que se llena la boca rompiendo “record mundial de aumentos” pero que no habla ni entiende del bochornoso récord de la inflación más grande del mundo. Ni mencionar que los militares a cargo del INAC acaban de colocar la tarifa de las “radioayudas” como la más alta de Latinoamérica. Con ello ya nadie quiere volar sobre Venezuela ni parar en nuestros aeropuertos. De haber querido generar más dólares las hubieran puesto a un menor precio. ¿Será que quieren cogerse las pocas divisas existentes, cuanto antes, en lo que coloquialmente se define como “un raspado de la olla”? En los años 80/90 éramos el país número uno en escalas y cruce de nuestro espacio aéreo. El gobierno y sus falsos reguladores no permiten a las aerolíneas nacionales llevar esos aumentos a sus costos operativos y en consecuencia tenemos el parque aéreo más viejo de Latinoamérica. A PDVSA si le permiten aumentar la gasolina que les vende a precios internacionales pero a las líneas les tienen prohibido hacerlo.

En cuando a la visión gubernamental sobre el tema existen discrepancias. En la reunión de la semana pasada donde les informaron de los aumentos oficiales el nuevo presidente de Conviasa no asistió por no estar de acuerdo con los aumentos. Hizo notar su descontento ante los jefes del INAC y del IAAIM, ambos del sector de Diosdado.

Otro aspecto importante del tema “aviación” tiene que ver con la infraestructura aeroportuario que está en manos militares del INAC y de una empresa gubernamental llamada Bolivariana de Aeropuertos que depende de la estructura militar que encabeza el ministro de la Defensa Vladimir Padrino López. No hay un aeropuerto del país en el que funcione el aire acondicionado por solo mencionar una de las cientos de fallas en sus estructuras. Desde que Hugo Chávez le quitó la administración de los aeródromos nacionales a las gobernaciones de cada estado, cuando aquellos funcionaban muy bien, el chanchullo y el negocio ha sido exclusividad uniformada. Sin decir de las acusaciones de presunta complicidad de algunos militares y empleados en el tráfico de drogas. Uno de los primeros aeropuertos en los que se descubrió envío de droga al exterior fue el de Valencia. En el caso policial de Walid Makled hay suficiente información respecto a ese uso.

CIFRAS LAMENTABLES:

Revisando el inventario de aeronaves comerciales de las 14 líneas venezolanas no hay sorpresas. La edad promedio de sus aviones va desde 11,3 años en Conviasa (1993 hasta el 2014 e incluye al avión presidencial Embraer Lineage 1000) hasta los 33 años de uso. La flota activa es de 54 aviones (45,76%) y de 59 (50,84%) en mantenimiento. La canibalización ha imperado ante la falta de divisas.

 

 

TABLA 1

 

FLOTA AEROLÍNEAS VENEZOLANAS (Al 15 de julio de 2017)

  1.  AeroAndinas (Edad Promedio 28 años)

Total Aviones 1

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
BAe Jetstream J-31 YV3014 871 Activo 1989

 

 

  1. Aeropostal (Edad Promedio de la flota 26,8 Años)

Total Aviones 6 (1 Activo)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
McDonnell Douglas MD-82 YV3285 49794/1600 En Hangares 1989
McDonnell Douglas MD-82 YV2793 49796/1713 En Hangares 1990
McDonnell Douglas MD-82 YV3097 49969/1719 En Hangares 1990
McDonnell Douglas MD-82 YV2992 53225/2086 En Hangares 1992
McDonnell Douglas MD-82 YV563T 53206/2034 En Hangares 1994
McDonnell Douglas MD-82 YV2957 53233/2100 Activo 1995

 

 

  1. Albatros Airlines

Flota Total 6 Activa (4) Edad Promedio de la Flota 18.1 Años

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Embraer 120ER YV2777 12074 Hangares 1988
Embraer 120ER YV2814 120130 Hangares 1989
Embraer 120ER YV2776 120150 Activo 1989
Cessna 208B YV2483 208B-2125 Activo 2009
Cessna 208B YV2484 208B-2132 Activo 2009
Boeing 737-5L9 YV3001 28995 Activo 1997

 

 

  1. Aserca Airlines Edad Promedio de la Flota 25,2 Años

Total Aviones 15 (4 Activos)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
McDonnell Douglas MD-82 YV494T 49521/1690 Hangares 1990
McDonnell Douglas MD-82 YV2749 49258/1161 Hangares. C-Check. 1984
McDonnell Douglas MD-82 YV2754 49259/1162 Hangares 1984
McDonnell Douglas MD-82 YV153T 49486/1317 Activo 1986
McDonnell Douglas MD-83 YV539T 49848/1592 Hangares 1989
McDonnell Douglas MD-83 YV481T 49846/1581 Activo 1989
McDonnell Douglas MD-83 YV485T 49668/1467 Activo 1988
McDonnell Douglas MD-83 YV2971 53472/2178 Activo 1997
McDonnell Douglas MD-83 YV2990 53473/2183 Hangares 1997
McDonnell Douglas MD-83 YV3024 53443/2112 Hangares 1995
McDonnell Douglas MD-83 N805WA 53470/2135 En USA. 1995
McDonnell Douglas MD-83 N975AS 53451/2083 En USA. 1994

 

  1. Avior Airlines Edad Promedio de la Flota 28 Años

Aviones Totales: 24 (10 Activos)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Airbus A340-313X YV3292 199 Activo 1997
Airbus A340-313X F-WTDI 201 Hangares Lourdes 1997
Boeing 737-232 YV2794 23089/1019 Hangares 1984
Boeing 737-232 YV2823 23090/1020 Activo 1984
Boeing 737-2Y5 YV2998 23848/1418 Activo 1987
Boeing 737-2T5 YV3151 22979/950 Activo 1983
Boeing 737-2Y5 YV2937 23847/1414 Activo 1987
Boeing 737-401 YV2928 23885/1512 Hangares 1988
Boeing 737-401 YV2946 23886/1487 Activo 1988
Boeing 737-401 YV3011 23989/1716 Activo 1989
Boeing 737-401 YV3012 23990/1732 Activo 1989
Boeing 737-401 YV3158 23984/1674 Activo 1989
Boeing 737-4B7 YV3187 24862/1910 Hangares 1990
Boeing 737-4B7 YV3243 24781/1874 Hangares 1990
Boeing 737-48E YV3317 25774/2909 Activo 1997
Boeing 737-48E N509CC 25776/2860 Hangares 1997
Boeing 737-48E N538CC 25772/2791 Hangares 1996
Boeing 737-58E N525CC 25769/2737 Hangares 1995
Fokker F-50 YV3010 20193 Hangares 1990
Fokker F-50 YV2917 20188 Hangares 1990
Fokker F-50 YV2936 20198 Hangares 1990
Fokker F-50 YV2948 20195 Hangares 1990
Fokker F-50 YV2977 20187 Hangares 1990
Fokker F-50 YV2976 20237 Hangares 1991

 

  1. Conviasa Edad Promedio de la Flota 11,3 Años

Aviones Totales: 24 (16 Activos)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Airbus A340-200 YV1004 031 Hangares 1993
Cessna 208B Caravan YV2969 Activo* 2013
Cessna 208B Caravan YV2970 Activo* 2013
Cessna 208B Caravan YV2993 Activo* 2014
Cessna 208B Caravan YV3032 Activo* 2014
Cessna 208B Caravan YV3033 Activo* 2014
Cessna 208B Caravan YV3034 Activo* 2014
Cessna 208B Caravan YV2995 Activo* 2014
Embraer E190 YV2849 19000509 Hangares 2012
Embraer E190 YV2850 19000505 Hangares 2012
Embraer E190 YV2851 19000515 Hangares 2012
Embraer E190 YV2911 19000610 Activo 2013
Embraer E190 YV2912 19000612 Hangares 2013
Embraer E190 YV2913 19000622 Hangares 2013
Embraer E190 YV2943 19000634 Activo 2013
Embraer E190 YV2944 19000635 Activo 2013
Embraer E190 YV2953 19000643 Activo 2013
Embraer E190 YV2954 19000644 Hangares 2013
Embraer E190 YV2964 19000646 Activo 2013
Embraer E190 YV2965 19000645 Hangares 2013
Embraer E190 YV2966 19000485 Activo 2013
Embraer Lineage 1000 YV3016 19000177 Activo/VIP 2007
Embraer E190 YV3052 19000675 Activo 2014
Embraer E190 YV3071 19000676 Activo 2014

 

–       *Se toma en cuenta como activa la flota de Cessna 208 Caravan

 

  1. Estelar Latinoamérica. Edad Promedio de la Flota 30 Años

Aviones Totales 6 (Activos 3)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Boeing 737-247 YV497T 23603/1361 Hangares 1987
Boeing 737-2Y5 YV2722 24031/1523 Hangares 1988
Boeing 737-2E3 YV2792 22703/811 Activo 1981
Boeing 737-329 YV2918 22773/1441 Activo 1987
Boeing 737-33A YV3322 27267/2600 Hangares 1994
Boeing 737-33A YV630T 27285/2608 Activo 1994

 

  1. Laser Airlines Edad Promedio de la flota 26 años

Total Aviones 12 (Activos 6)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
McDonnell Douglas MD-81 YV1240 49907/1734 Activo 1990
McDonnell Douglas MD-81 YV1243 49908/1749 Preservado 1990
McDonnell Douglas MD-81 YV469T 53299/2075 Preservado 1993
McDonnell Douglas MD-81 YV480T 53043/1982 Activo 1992
McDonnell Douglas MD-81 YV492T 53301/2082 Hangares 1994
McDonnell Douglas MD-82 YV2927 49924/1759 Activo 1990
McDonnell Douglas MD-82 YV2945 49564/1486 Activo 1988
McDonnell Douglas MD-82 YV2923 49563/1485 Preservado 1988
McDonnell Douglas MD-82 YV3145 49565/1496 Activo 1988
McDonnell Douglas MD-82 YV3053 49566/1497 Hangares 1988
McDonnell Douglas MD-82 YV3244 49919/1744 Activo 1990
McDonnell Douglas MD-82 N16545 53027/1805 En MiamiOrange Air Livery 1990

–       Preservado en lo llamado Long Term Storage…

 

  1. Línea Turística Aereotuy Edad Promedio 28 Años

Flota Total 3 Aviones Activos 2

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
ATR 42-300 YV382T 110 Hangares 1988
ATR 42-320 YV3757 206 Activo 1990
De Havilland Dash 7 YV1184 30 Activo 1980

 

 

  1. Perla Airlines Edad 27,5 Años

Total Aviones 2 Activos 0

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
McDonnell Douglas MD-82 YV335T 49232/1178 Hangares 1984
McDonnell Douglas MD-83 YV529T 53024/1825 Hangares 1991

 

  1. SBA Airlines Edad Promedio de la Flota 26,2 años

                   Total Aviones 4 (2 Activos)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Boeing 757-236 YV450T 24370/218 Hangares 1988
Boeing 757-21B YV304T 24714/262 Activo 1990
Boeing 767-3P6 YV545T 23764/158 Hangares 1986
Boeing 767-3P6 YV528T 24349/244 Activo 1988
  1. Rutaca Airlines Edad Promedio de la Flota 33 Años

Total Aviones 6 (0 activos)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Boeing 737-2S3 YV1381 21774/563 Hangares 1979
Boeing 737-2S3 YV169T 21775/577 Hangares 1979
Boeing 737-230 YV379T 22115/694 Hangares 1980
Boeing 737-230 YV380T 22127/745 Hangares 1981
Boeing 737-230 YV390T 22128/752 Hangares 1981
Boeing 737-3Q8 YV3063 26311/2681 Hangares 1995

–       Operaciones suspendidas al 10 de julio de 2017

 

 

  1. Ravsa Venezolana Edad Promedio 30 Años

             Total Aviones 6 (Activos 2)

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Boeing 737-232 YV268T 23099/1035 Activo 1984
Boeing 737-291 YV502T 21598/512 Hangares 1978
Boeing 737-2T5 YV513T 23158/1089 Hangares 1985
Boeing 737-230 YV535T 23153/1075 Hangares 1984
McDonnell Douglas MD-82 YV191T 49392/1272 Activo 1986
McDonnell Douglas MD-82 YV514T 49511/1537 Hangares 1990

 

 

  1. TURPIAL AIRLINES Flota 3 aviones, Edad 24 Años
Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Boeing 737-4S3 YV613T 24795/1871 Activo 1990
Boeing 737-4H6 YV621T 27352/2624 Activo 1994
Boeing 737-4H6 YV622T 27384/2673 Activo 1994

 

–       FLOTA ACTIVA 54 (45,76 %)

(Se toma en cuenta como activo la flota de Cessna Caravan de Conviasa, pese a que no hay certeza de su status actual)

–       FLOTA EN CERTIFICACIÓN / ESPERA DE PERMISO DEL INAC: 0

–       EN MANTENIMIENTO PROGRAMADO O NO PROGRAMADO: 59 (50,84%)

–       Long Term Storage: 3 Aviones (Laser Airlines) 2,54%

–       1% RESTANTE SE DESGLOSA ASÍ:

  1. AVIÓN EMBRAER LINEAGE 1000 USADO COMO AVIÓN PRESIDENCIAL (0.82%)

–       FLOTA TOTAL: 118 AVIONES

 

 

Aerolíneas de Carga

  1.  Solar Cargo

Aviones Activos 1. Edad de la Flota 34.8 Años

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
McDonnell Douglas DC-10-30F YV524T 47840/337 Hangares 1980

 

 

  1. Transcarga International Airways

Aviones Activos 4. Edad de la Flota 30 Años

Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
Airbus A300-B4F YV562T 220 Activo 1982
Airbus A300-B4F N830JM 274 En Orlando SFB 1983
Airbus A300-B4F YV560T 261 Hangares 1983
Cessna 402A-F YV2789 Hangares
Embraer E-120F YV2546 120017 En Orlando SFB 1986
Embraer E-120F YV2546 120021 En Orlando SFB 1987

 

  1. Vensecar Internacional
Fabricante Modelo Registro Numero de Construcción Status Año de Construcción
ATR ATR-42F YV2308 061 Activo 1987
Boeing 737-4Q3F YV567T 29487/3122 Activo 1999
Boeing 737-4Q3F YV573T 26606/2898 Activo 1997

 

 

TABLA 2

Aquí se demuestra la pobreza de comunicación vía aérea de nuestro país.

De ser un país, hace tan solo dos décadas, con conexiones directas a Londres, Amsterdam, Frankfurt, Madrid, Lisboa, Milán, Roma, Barcelona, La Coruña, Tenerife, México, Panamá, San José, Bogotá, Barranquilla, Medellín, Cartagena, Lima, Quito, Guayaquil, Rio de janeiro, Sao Paulo, Buenos Aires, Córdoba, Santiago de Chile, Montevideo, La Paz, Aruba, Curazao, Bonaire, Puerto España, Santo Domingo, La Habana, Houston, Atlanta, Fort Lauderdale, Miami, New York, Toronto y Montreal, hoy solo tenemos 17 destinos, muchos de ellos con frecuencias semanales o dos veces por semana, cuando antes teníamos vuelos diarios a la mayoría de esos países.

El tema de los vuelos nacionales es también un drama adicional para los usuarios venezolanos. Desde Maiquetía se viaja, con diferentes frecuencias que van desde vuelos diarios a semanales, mucho menos que lo acostumbrado hasta hace unos años. Al final de estas láminas hay un resumen de dichas frecuencias.

 

Tabla2a_

Tabla2a_1

Tabla2a_2

Tabla2a_3

Tabla2a_4

Tabla2a_5

Tabla2a_6

Tabla2a_7

 

La variación de las frecuencias y asientos de las aerolíneas extranjeras hasta el 31 de julio de este año queda reflejada al detalle en la siguiente lámina.

Tabla2RR

Puede notarse la salida del país de 12 aerolíneas de bandera internacional así como la reducción significativa de las frecuencias de vuelo de otras.

Así está la realidad aérea venezolana para el momento en que esto escribimos. Añádase como recordatorio lo sucedido a algunas empresas aéreas en los últimos ocho años al no reconocérsele el cambio de bolívares a dólares en las tarifas de pasajes ya vendidos con la promesa de hacerlo por parte de las autoridades venezolanas del ministerio de Finanzas, el banco Central de Venezuela y Cadivi. Miles de millones de divisas en dólares fueron dados a pérdida en sus balances en el exterior con sus casas matrices.

En fin, una dura realidad que nos aísla cada vez más y que coloca a las líneas venezolanas en minusvalía no solo respecto a Estados Unidos y Europa sino hasta con nuestros vecinos, todos, de Latinoamérica y el caribe.

La corrupción militar, los accionistas recién llegados al negocio, la farsa permanente de las políticas públicas que cambian sus reglas de juego constantemente, la escasez de divisas, el costo de la gasolina nacional y el control absurdo de los precios de las tarifas auguran un futuro nada promisor para esta industria que genera más doce mil empleos en el país.

 

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