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@fefamaya

“Hoy aprobé la ocupación temporal y expropiación de la empresa Consolidada de Ferrys, Conferry. Ya basta. Eso es un desastre. Los ferrys de Conferry. Vamos a nacionalizar eso. Vamos a poner operativo todos esos buques, las seguridad de nuestros pueblos, de nuestra gente que viaja para Margarita, el turismo. Es muy importante”, dijo Hugo Chávez Frías el 26 de septiembre de 2011.

Chávez, que en ese momento estaba en tratamiento para combatir el cáncer, anunció a través de un contacto telefónico con Venezolana de Televisión, que crearían una nueva línea de barcos, con tarifas preferenciales para alimentos y bebidas. En ese momento Conferry tenía 46 años operando, con altibajos, en Venezuela.

El Decreto N° 8.486, publicado en la Gaceta Oficial  N° 39.766 del 27 de septiembre, dice en su Artículo 2° que buscan la “reivindicación del derecho del pueblo venezolano a un acceso oportuno, eficiente y digno al transporte marítimo”.

Siete años después no hay acceso oportuno, eficiente y digno porque no hay buques. Ni uno solo.

Desde su expropiación, La Nueva Conferry pasó de ser la empresa naviera con mayor cantidad de buques del país a no tener ninguna embarcación operativa.

“Desde que Conferry fue expropiada sabíamos que no iba a terminar bien”, aseguró el presidente de Conseturismo Jesús Irausquín.

Vive un ferry en el fondo del mar

Al momento de ser estatizada, la flota de La Nueva Conferry estaba conformada por ocho buques: María Libre, Concepción Mariño, Cacica Isabel, Carmen Ernestina, María Rosario, Rosa Eugenia, Tallink Autoexpress y Lilia Concepción.

Naufragios, hundimientos parciales y paralización de actividades han ido mermando la flota. El más reciente naufragio de una embarcación de la empresa estatal es el del Tallink Autoexpress. La nave comenzó a formar parte de La Nueva Conferry en 2009. Tenía una capacidad de 600 pasajeros y 175 vehículos. Se hundió el 7 de agosto de 2018. Antes de hundirse, tenía tres meses varado en el Puerto de Guanta y alrededor de tres años desincorporado de la flota. Pero este no es el único caso.

El emblemático ferry Carmen Ernestina se incorporó a Conferry en 1999 y contaba con una capacidad para 800 pasajeros y 200 vehículos. Se hundió parcialmente el 9 de octubre de 2016 en Puerto La Cruz.

El buque Rosa Eugenia forma parte de Conferry desde 2008. Tiene una capacidad para 58 pasajeros y 74 vehículos. La última posición recibida por Marine Traffic fue el 11 de marzo de 2016 en Puerto La Cruz. Se hundió el 3 de septiembre de 2018 en Puerto La Cruz. Según El Impulso la embarcación tenía tres años en desuso debido a su deterioro.

En 2011 Conferry transportaba 5458 pasajeros entre Puerto La Cruz, Puerto de La Guaira y la Isla de Margarita aproximadamente. Actualmente no ofrece traslado a ningún pasajero debido a la falla de las embarcaciones.

Los más nuevos, también varados

Desde la expropiación la empresa naviera incorporó a su flota seis buques. Ninguno está operativo. El San Francisco de Asís fue construido en 2001, inició operaciones con Conferry en 2013. Actualmente está varado en el Puerto de Guanta.

Virgen de Coromoto fue fabricado en 2002 y, al igual que el San Francisco de Asís, comenzó a operar para Conferry en 2013. La última posición recibida por Marine Traffic fue el 25 de marzo de 2018 en Puerto Cabello.

Virgen del Valle II se construyó en el 2000. El buque con capacidad para 950 pasajeros fue comprado en 2013 por La Nueva Conferry. Reinició operaciones en 2015, luego de haber estado en mantenimiento durante ese año. Actualmente está fuera de servicio.

De 14 buques que tenía La Nueva Conferry desde su expropiación, 11 se encuentran fuera de servicio y tres se hundieron. Ninguno se encuentra operativo.

El 20 y 21 de septiembre de 2018, trabajadores de la La Nueva Conferry manifestaron en la entrada principal del terminal marítimo en Puerto La Cruz, Anzoátegui, por la cancelación del nuevo salario y por la recuperación de las embarcaciones que se encuentran fuera de servicio.

#21Sep 9:30am #Anzoátegui Trabajadores de Conferry protestan en la entrada principal del terminal marítimo para reclamar por la cancelación del salario actual y por la recuperación de las embarcaciones que están paralizadas – @giovannapll pic.twitter.com/2FAfGXOoo6

— Reporte Ya (@ReporteYa) 21 de septiembre de 2018

Los empleados de la empresa naviera aseguraron que no hay ninguna embarcación operativa.

Jesús Irausquín aseguró que el deterioro de Conferry aumentó el desabastecimiento en la Isla de Margarita, debido a la poca producción del estado Nueva Esparta. “La isla siempre dependió del transporte marítimo para obtener alimentos y otros productos de necesidad básica de tierra firme”, afirmó.

“La única entrada por vía marítima de pasajeros y alimentos a la isla es gracias a las empresas navieras privadas” indicó el presidente de Conseturismo.

La Nueva Conferry está adscrita al Ministerio del Poder Popular para el Transporte (MPPT). El ministro de Transporte actual es el Mayor General Carlos Osorio Zambrano, expresidente de Productora y Distribuidora Venezolana de Alimentos (PDVAL) y de la Corporación de Abastecimiento y Servicio Agrícola (CASA). El también exministro de Alimentación está sancionado por los gobiernos de Estados Unidos y Canadá.

El presidente de la empresa naviera es Roigar López Rivas, ex director regional del MPPT y exdirector de investigación de la fundación Geoparques de Venezuela. Durante 2016, López Rivas fue designado presidente de la empresa. Ese mismo año los buques María Libre y Cacica Isabel pasaron a estar fuera de servicio, el Carmen Ernestina se hundió  parcialmente y se adquirió el Jet Dalis.

En una entrevista publicada en El Sol de Margarita en septiembre del año pasado, López Rivas afirmó conocer de la compra de buques en mal estado por el ex presidente de la empresa Hebert García Plaza. «Entre los barcos que están en venta hay buques comprados hace cuatro años, conocemos el caso de corrupción de Hebert García Plaza que compró un barco que está inservible (San Francisco de Asís) y el Virgen de Coromoto está en buen estado pero su mantenimiento es costoso».

Solo los privados están a flote

A diferencia de la empresa naviera pública, empresas privadas como Gran Cacique, Naviarca y Navibus están conformadas por flotas más pequeñas. La mayoría de los buques están operativos.

En el caso de Gran Cacique su flota actual está conformada por cuatro buques: Don Nassib, Gran Cacique IV, Gran Cacique III y Aurora V, según un empleado de gerencia técnica de la empresa que pidió no revelar su nombre. El único que está fuera de servicio es el Gran Cacique IV por falta de repuestos.

La flota actual de Naviarca está constituida por cuatro buques: Guaiquerí, Caracas, Palita y Doña Mecha, todos operativos.

De acuerdo con la página web de la empresa naviera Navibus su flota está conformada por cuatro buques: La Restinga, La Caranta, La Galera y La Caracola. Igualmente, todos operativos.

Siete años después de la expropiación de la más emblemática empresa del transporte marítimo hacia la isla de Nueva Esparta, solo las compañías privadas están a flote.

El hundimiento del ferry Tallink Autoexpress II, ocurrido la madrugada de este martes 7 de agosto en el Puerto de Guanta, generó una fuga del combustible que estaba en los tanques del buque paralizado desde hace cuatro años, tras detectarse una fractura en el casco babor. Se conoció que son 40 mil litros de gasoil o diésel los que amenazan contaminar las aguas de la Bahía de Pozuelos.

El barco con capacidad para transportar 800 pasajeros, fue heredado por el Gobierno nacional en el proceso de estatización y estaba sin generación eléctrica propia, por lo que las bombas para expulsar el agua que entraba al estar fondeado estaban paralizadas.

Alfredo Santamaría, vicepresidente nacional del Sindicato Nacional Bolivariano de Trabajadores y Trabajadoras de la Industria del Transporte Marítimo, Portuarios afines y conexos (Bolimarítimos), denunció que La Nueva Conferry no cumplió con el plan de contingencia.

Dijo que los dos tripulantes del ferry avisaron a los responsables de la flota sobre los altos niveles de agua que se acumulaban en el interior del barco, pero no fue sino hasta el domingo 5 de agosto cuando la empresa inició la descarga del líquido con una bomba de poca capacidad de desagüe, acelerando la zozobra reportada dos días después de la notificación.

Confirmó que estuvo tres años en aguas del sector Volcadero en donde el sistema de bombas de achique funcionaba con la energía eléctrica suministrada desde un poste de alumbrado público, pero al ser removido hace ochos meses a Guanta, se paralizó la descarga de agua.

En horas del mediodía trabajadores del lugar aseguraban que el 60% de la embarcación estaba sumergida.

La directora estadal del Ministerio de Ecosocialismo (Minec), Katiuska Homsi confirmó que fue notificada la Fiscalía Ambiental y que diferentes organismos del Estado venezolano supervisan que se cumplan las normas técnicas  para la recolección del combustible.

En el sitio además se hicieron presentes autoridades de la Red Estratégica de Defensa Integral Oriental (Redior), Zona Operativa de defensa Integral  51 (Zodi), Bomberos Marinos de Pdvsa, Bolivariana de Puertos (Bolipuertos), Capitanía de Puertos y Protección Civil para coordinar labores de reflotamiento del buque.

+Datos. Con este suman tres los ferris que zozobran en la Bahía de Pozuelos.

El 21 de junio de 2010,  el doña Juana colapsó y a la fecha yace en el lecho marino. El buque Carmen Ernestina también se hundió por la popa el 9 de octubre de 2016, fue reflotado y trasladado a los astilleros de la Península de Araya, estado Sucre, en donde hay denuncias de que está siendo desvalijado.

Sobre el Tallink, La Nueva Conferry hizo una inversión hace aproximadamente tres años, con la intención de ponerlo en circulación. Informaron trabajadores que la remodelación estaba enfocada en mejorar los asientos para pasajeros.

Los viejos barcos conocidos con los nombres de Rosa Eugenia, María Rosario, Concepción Mariño y Lilia Concepción están anclados en los muelles del terminal marítimo Eulalia Buroz de Puerto La Cruz, esperando para ser desguazados.

En el muelle de Guanta está sin uso el San Francisco de Asís.

De los 11 buques de La Nueva Conferry, ocho heredados y tres comprados por el estado venezolano en el año 2013, uno solo está operativo para el transporte de pasajeros entre Anzoátegui y la Isla de Margarita: El Virgen del Valle.

Actualmente la empresa del Gobierno no ofrece transporte de carga pesada entre los estados Anzoátegui y Nueva Esparta, servicio que antes era realizado con los buques Rosa Eugenia, Cacica Isabel y María Rosario.

Trabajadores aseguran que el Concepción Mariño tocó fondo marino, porque el casco de la nave está corroído.

El buque Carmen Ernestina, propiedad de Consolidada de Ferrys C.A (Conferry) y en proceso de desincorporación de la flota de embarcaciones de la naviera, recibe atención por parte de los bomberos del Estado y de otros organismos del Gobierno, luego de que los cambios atmosféricos (mar de fondo), generados por el huracán Mathew, ejercieran una fuerte presión sobre una fisura controlada en su casco, lo que generó el ingreso de una considerable cantidad de agua a la unidad marítima, reseñó Conferry en nota de prensa.

El ferry Carmen Ernestina, aclaró Conferry, no es una embarcación operativa de La Nueva Conferry desde hace tres años, por lo que se encuentra anclado en un muelle de poca profundidad del terminal marítimo de Puerto La Cruz Eulalia Buroz.

Debido a que el ferry Carmen Ernestina ya cumplió con el tiempo de vida útil estimado para una embarcación de sus características, será llevado a desguace próximamente, teniendo como posibilidad comercializar el aluminio naval de su estructura, por ser material reutilizable. Los recursos obtenidos tras estas gestiones tendrán reinversión en la empresa.

El fin de semana usuarios de redes sociales difundieron imágenes del ferry Carmen Ernestina, propiedad de la empresa estatal Conferry, expropiada en 2011, hundido parcialmente en el muelle N°1 del terminal Los Cocos de Puerto la Cruz, estado Anzoátegui.