Ante la publicación en Runrunes de la lista sobre evaluación de riesgos de las aerolíneas y categorización de sus operaciones en los países miembros de la ONU hemos recibido varias comunicaciones de las empresas de aviación venezolanas.
La Cámara de Empresas Venezolanas de Transporte Aéreo (CEVETA) nos remite el siguiente comunicado:
La Cámara de Empresas Venezolanas de Transporte Aéreo
CEVETA
A
A la opinión Pública
El pasado jueves 9 de los corrientes, el diario El Universal de esta capital, hizo referencia a la columna publicada por Nelson Bocaranda, sobre la existencia de una lista denominada “Lista de Evaluación de riesgos de las aerolíneas y categorización de sus operaciones en los países miembros de la ONU”, que distingue cuatro categorías de aerolíneas según su cumplimiento de los estándares internacionales de seguridad: A – B – C – D, y hace hincapié en que las aerolíneas venezolanas están ubicadas en las categorías B – C y D, que se fundamentan en el cumplimiento de “la Auditoría de Seguridad Operacional de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo IATA”, lo que en definitiva significa que las empresas nacionales se adhieren a la normativa básica, pero no es totalmente compatible con la seguridad exigida”.
Tomando en consideración el aforismo según el cual: “quien debiendo y pudiendo hablar calla, parece que consiente”, nos dirigimos a la opinión pública para puntualizar los siguientes aspectos:
CEVETA no tiene conocimiento alguno sobre la existencia de tal clasificación en el mundo formal y legal aeronáutico, ni del contenido de los supuestos parámetros en los cuales se basa, por lo que deviene que la información y opinión publicada es arbitraria y subjetiva.
La ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), cuya competencia por excelencia, es velar por la seguridad aérea, de lo que se infiere, su cualidad para practicar auditorias e inspecciones a los países que integran la Comunidad Internacional bajo las normas y procedimientos previstos para tal fin. Es importante acotar que Venezuela ha demostrado el cumplimiento de dichos estándares, tal como se evidencia de las auditorias practicadas por la OACI a nuestro país en los años 2004 y 2009 alcanzando porcentajes de cumplimiento superiores al promedio alcanzado por los países sometidos a estas auditorías. En efecto, durante el 2004 obtuvo un 81% de cumplimiento, y en 2009 se auditaron, a nivel mundial, 129 Estados incluyendo a nuestro país, la media obtenida entre los Estados auditados fue de 59%, Venezuela obtuvo 79% de cumplimiento, en la actualidad tiene un 82% de cumplimiento de acuerdo a las evaluaciones permanentes que hace la OACI a los Estados.
No se ocupa la OACI de las aerolíneas en particular, pues esta tarea corresponde en nuestro país al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), que solamente tiene dos calificativos al respecto: la aerolínea cumple o no; no es posible cumplir a medias, y para ello el INAC cuenta con un cuerpo de inspectores calificados y exigentes en el cumplimiento de sus obligaciones. En consecuencia, afirmar que nuestras operaciones aéreas son inseguras, sobre la base de una auditoría cuyo origen y parámetros desconocemos, no solamente es imprudente, sino que además, siembra malestar en el personal técnico que labora en la industria aérea nacional, que dicho sea de paso, está sometido a constantes evaluaciones de su idoneidad profesional, viéndose afectada la moral de quienes a diario se afanan por vencer obstáculos y garantizar vuelos eficientes y seguros.
Cierto es que las líneas aéreas nacionales vienen sufriendo atrasos en el cumplimiento de sus itinerarios, por lo que presentamos nuestras excusas al público usuario. Ahora bien, como una estrategia que impulsa las mejoras del sistema de transporte aéreo público nacional y en beneficio de los usuarios, el Ministerio del Poder Popular para el Transporte Acuático y Aéreo y el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, se han estado implementando un conjunto de mesas de trabajo, en las que el debate gira en torno al oportuno acceso a los accesorios, partes, repuestos y otros servicios que garanticen la optimización del uso de las aeronaves y el fiel cumplimiento de los itinerarios de vuelo. En el futuro próximo podremos dar a conocer al país los resultados de este esfuerzo que realizan autoridades y aerolíneas con el propósito de mejorar constantemente el servicio público de transporte aéreo.
Finalmente, es irresponsable hacer afirmaciones como las que originan el texto del presente documento. La seguridad es tarea de todos, es un estado de conciencia dirigido a detectar riesgos y a minimizarlos en beneficio de las operaciones, prueba de ello es que ninguna aerolínea, ni sus directivos, ni el personal de vuelo o de mantenimiento permiten que aeronaves vuelen si no cumplen estrictamente los requerimientos que imponen los estándares de seguridad exigidos por las autoridades y los fabricantes.
CEVETA, consciente de su responsabilidad institucional, se reserva el derecho de recurrir a los órganos jurisdiccionales, a fin de hacer respetar el derecho de los pasajeros a volar sin tensiones sicológicas, fundadas en falsos supuestos o en malas interpretaciones, ajenas al esfuerzo que realiza el Gobierno Nacional y las Aerolíneas, para beneficio de pasajeros y tripulantes del servicio público de transporte aéreo nacional.
Caracas 14 de agosto de 2012.
La Junta Directiva
Aquí el informe confidencial, para uso interno de las Naciones Unidas, titulado “Lista de evaluación de riesgos de las aerolíneas y categorización de sus operaciones en los países miembros de la ONU” del cual tomamos la categorización de las líneas de Venezuela.
Aquí los comentarios que aparecen en mi última columna:
AEROLÍNEAS
Ante la publicación de la lista sobre evaluación de riesgos de las aerolíneas y categorización de sus operaciones en los países miembros de la ONU hemos recibido varias comunicaciones de las empresas de aviación venezolanas.
Hasta Ceveta, Cámara Venezolana de Transporte Aéreo, esta por publicar un comunicado en respuesta. No maten al mensajero. El informe de la ONU existe. Tiene sus fallas me señalan. Creo en la seriedad de muchas de ellas.
SBA me indica que tiene certificación IOSA y hace el mantenimiento de su flota en Miami y en los talleres de Avianca en Bogotá, certificados por la FAA y el INAC. Aserca hace servicio a sus aviones en Bogotá y Maiquetía y sus manuales están basados en normas internacionales certificadas por el INAC. Aerotécnica, a través de su propietario Antonio Dugarte, me detalla:
“Ciertamente durante el primer trimestre de este año, la OACI auditó a un grupo de líneas que operan en Venezuela y por razones de tiempo se concentraron principalmente en auditar aquellas aerolíneas con certificación RAV121 “on schedule” o en otras palabras lAs que se conocen como aerolíneas comerciales tradicionales para transporte de pasajeros.”
Ninguna aerolínea “a demanda” fue auditada incluyendo a Aerotécnica. El reporte en cuanto a que la clasificación D pareciera ser la peor, sugiere una inspección de seguridad antes de utilizar la aerolínea en lugar de aclarar que este grupo realmente no fue auditado y aun no ha sido clasificado per se. “Aerotécnica es operador petrolero y somos auditados por compañías internacionales al menos 5 veces al año. La más importante que hemos tenido recientemente fue la de ENI o GEDA, y resultamos ser la única compañía en Venezuela de los operadores RAV135 autorizada a volar con ENI, ente estatal petrolero italiano y socio de PDVSA. GEDA es “Genérale Europea Di Aviazione” que se dedica a auditorias de empresas de aviación en el mundo entero.”
Por su parte Courtney Nebb presidente de Amazon Air que opera desde 1988 me aclara que en el 2005 fue recertificada bajo la modalidad de Servicio Especializado de Transporte Aéreo por el INAC. “Prestamos servicio al sector petrolero, gas, minería y corporativo…nuestros clientes solo contratan con nosotros después que un tercero experto en realizar auditorías privadas en materia de seguridad aeronáutica verifica y valida nuestra forma de operar aeronaves…hemos sido auditados cientos de veces…nuestro país es obediente del órgano rector de la aviación civil internacional como es la OACI…”. Termina señalando que la IATA nunca los ha contactado pues no son miembros…
