Conglomerado Nacional Industrial Petrolero presente en el XXI Congreso Mundial de Petróleo
Moscú.- Por primera vez en un evento internacional, las diferentes cámaras y federaciones que constituyen el Conglomerado Nacional Industrial Petrolero (CNIP) acompañan a PDVSA para mostrar sus capacidades al mundo en el XXI Congreso Mundial de Petróleo, que se desarrolla esta semana en Moscú, Rusia.
El CNIP es el resultado de un convenio concretado en noviembre de 2013 entre PDVSA y el sector privado venezolano, conexo al sector de los hidrocarburos, gas y petroquímica. Está conformado por la Cámara Petrolera de Venezuela, Fedeindustria, la Cámara Bolivariana de la Construcción y la Federación Bolivariana de Energía y Petróleo.
Esta iniciativa del Gobierno Bolivariano busca apalancar las fortalezas de la industria petrolera, creando una conexión directa entre PDVSA y los que conforman el grupo de proveedores de bienes, obras y servicios de la empresa.
Para los miembros del CNIP, constituye una plataforma que facilita la negociación y garantiza la operatividad de sus empresas, fomentando a su vez un sistema de exportaciones sostenible en el tiempo.
El CNIP, dentro de sus compromisos, tiene previsto llevar esta iniciativa a los países del ALBA y Petrocaribe, utilizando los recursos individuales de cada nación para internacionalizar esta estrategia de integración empresarial.
La participación del Conglomerado en este evento representa una oportunidad de negocio para las empresas privadas nacionales y una ventana de difusión de un sistema de cooperación empresarial interesado y comprometido por el desarrollo económico y social de Venezuela.
Próximamente, PDVSA y el CNIP compartirán un stand de exhibición en el Congreso Integral de los Hidrocarburos y el Latinoamerican Petroleum Show a celebrarse el próximo 1, 2 y 3 de julio en Maracaibo, Venezuela. (PDVSA)
PDVSA estudia estandarización de todos sus terminales
Moscú.- Petróleos de Venezuela, S.A. (PDVSA) está considerando la factibilidad de estandarizar los sistemas de despacho de sus terminales.
Con esta finalidad, Josefina Salazar, presidenta de PDVSA Intevep, se reunió este miércoles, en Moscú, Rusia, con la empresa Castillo Max Oil and Gas, una firma venezolana, miembro del Conglomerado Nacional Industrial Petrolero (CNIP), que está proponiendo a la estatal unificar las especificaciones técnicas para monoboyas y brazos de carga en todos los terminales de la industria, de acuerdo a un esquema diseñado para la modernización de estas instalaciones
El sistema propuesto promete ahorrar recursos y hacer más eficiente el proceso de carga que se realiza desde los terminales de Petróleos de Venezuela.
“Esta propuesta permite mejorar la cantidad de barriles por hora que despachamos, y eso se traduce en tiempo y dinero”, señaló Salazar.
Adelantó que de ser aprobado el proyecto, por el gran volumen de inversiones que requiere, se haría por fases, comenzando por aquellos terminales cuya mejora tenga mayor impacto económico.
La empresa Castillo Max tiene actualmente a su cargo la modernización del Terminal de Almacenamiento y Embarque de Crudo José Antonio Anzoátegui (TAECJAA), desde donde se atienden un promedio de 62 buques por mes.
Este proyecto incluye el reemplazo de once brazos de carga, de los cuales ya se han colocado ocho; la instalación de dos monoboyas, que tomará 42 días, y que probablemente se inicie en julio; y el control de ácido sulfídrico, a través de un sistema pionero en el mundo, diseñado por la empresa Castillo Max especialmente para instalaciones costa afuera.
“Trabajar con una empresa venezolana nos permite tener más confianza y al mismo tiempo contribuir a desarrollar capacidad de producción de equipos en el país”, destacó Josefina Salazar, quien puntualizó que en el marco de la evaluación de la propuesta se realizará una reunión con los negocios involucrados en las próximas semanas.
Ejemplo para el sector productivo
Su presidente, Miguel Castillo, destacó que la empresa logró –con la instalación de los nuevos brazos de carga en el TAECJAA- elevar la capacidad de 36 mil barriles hora a 72 mil barriles hora en cada muelle; “prácticamente lo duplicó”.
El tiempo operacional sobre el cual se basó la optimización se calculó en 36 horas, lo que corresponde al estándar internacional. “Por cada hora extra en el proceso de carga, PDVSA tiene que pagar por la demora”.
El terminal del Complejo José Antonio Anzoátegui, destacó Castillo, es la plataforma más importante de Latinoamérica, desde donde se exportan un millón y medio de barriles de crudo diariamente, “que es la mitad del petróleo venezolano”.
Software venezolano
La empresa Castillo Max lanzó durante el XXI Congreso Mundial de Petróleo un software para optimización y diseño de terminales. Optimize integra una serie de cálculos de ingeniería con una interfaz gráfica, en base a las normativas internacionales, que permiten diseñar en pocos segundos todos los elementos que integran un terminal, cálculos que normalmente toman un año, incluyendo el diámetro, presión y material de las tuberías, tamaño de las bridas, tamaño y tipo de tanques, ganchos de amarre, entre otros.
Castillo considera que esta empresa –que actualmente trabaja en producción de innovaciones no petroleras- de alguna manera responde a la expectativa de la economía venezolana de ir más allá de la explotación de los hidrocarburos, “de sembrar el petróleo, como lo dijeran en su momento el Comandante Chávez y Uslar Pietri”. (PDVSA)
Tranca de dos horas obligó a Pdvsa a iniciar asfaltado
Petróleos de Venezuela (Pdvsa) Faja inició ayer el barrido de las avenidas Constitución y Prolongación Paseo Colón de Puerto La Cruz, a la fuerza. Una protesta de motorizados, que se extendió por dos horas, obligó a la filial de la estatal a retomar la recuperación de las vías que escarificó hace más de un mes.
A las 8:00 am, los mototaxistas cerraron los accesos hacia la avenida Principal de Oropeza Castillo-Los Cerezos, en la entrada de El Rincón de El Paraíso y Los Boqueticos. Argumentaron que por el mal estado de las calles, en una semana 20 compañeros sufrieron accidentes.
La gota que derramó el vaso fue el siniestro en el que este martes se vio involucrado un socio de una de las líneas de transporte en mototaxi, a quien por las lesiones le amputaron dos dedos de una mano. Además la máquina quedó inservible.
Orlando Díaz, miembro de la Cooperativa Unidos por la Juventud, manifestó que el deterioro vial perjudica a más de 200 motorizados que prestan servicio en Sotillo.
Contó que no hallan por dónde transitar porque, además, Pdvsa levantó el pavimento en varias comunidades para instalar la red de gas doméstico.
A la manifestación se sumaron algunos vecinos de Bello Monte, como Luzmarina Nolasco, quien consideró que “a medida que rasparon debieron asfaltar”.
Similar opinión tuvieron Wilfredo Hernández y Luis Medina, habitantes del sector D4 de Oropeza Castillo. Ambos temen que sus automóviles se dañen. Mencionaron que para adquirir un caucho requieren 15 mil bolívares o más.
El presidente de la Unión Conductores Oropeza Castillo, Nelson Mujica, dijo que “si los motorizados no tomaban esta acción, la hacíamos nosotros”.
Contó que en diferentes mesas de movilidad organizadas por los entes gubernamentales plantearon esta situación, pero no obtuvieron respuesta.
También pidieron alumbrado en las paradas, seguridad y activación de nuevos corredores viales, pero sus propuestas no han sido escuchadas.
Oficiales
A las 9:00 am se presentaron en el lugar de la protesta el director general de la Alcaldía de Sotillo, Rafael Vega, y el jefe de la Corporación de Vialidad e Infraestructura (Covinea), Simón Ravelli, quienes prometieron que hoy iniciarían el barrido de las calles para rehabilitarlas el lunes.
Los motorizados no aceptaron el planteamiento y continuaron manifestando hasta las 10:00 am, cuando llegó el representante de Pdvsa Faja, Pedro Araguainamo, y quien se comprometió a que ayer arrancarían los trabajos. Argumentó que hubo demoras en la adquisición de materiales. A través de la Fiesta del Asfalto pretenden vaciar 25 mil 258 toneladas.
4 asociaciones
De mototaxistas (El Varón, Costa Azul, Unidos por la Juventud y Costa de El Paraíso) se sumaron la mañana de ayer a la protesta, en la que pidieron asfaltado y además denunciaron atropello por parte de los agentes policiales.
236 transportistas
De la Unión Conductores de Oropeza Castillo se ven perjudicados por el deterioro de las vías, según informó el presidente de la agrupación, Nelson Mujica, quien manifestó que reparar un caucho cuesta más de 350 bolívares. (El Tiempo)
Se acrecienta deuda del Fondo Simón Bolívar con la banca
Para cubrir un gasto que supera abiertamente al ingreso proveniente del petróleo y la recaudación de impuestos el Gobierno recurre al endeudamiento indirecto, es decir, distintos organismos que emiten certificados o participaciones que se añaden a los bonos respaldados por el Ministerio de Finanzas o Pdvsa.
El organismo que más deuda ha emitido es el fondo Simón Bolívar que le ha vendido a la banca una montaña de bonos para financiar la construcción de viviendas.
De acuerdo con la firma Síntesis Financiera la deuda del Fondo Simón Bolívar con las torres bancarias suma 123 mil millones de bolívares, una magnitud que comienza a preocupar a los banqueros.
El principal motivo de inquietud es que los bonos emitidos por el Fondo Simón Bolívar no están respaldados por el Ministerio de Finanzas o Pdvsa y existen dudas sobre la capacidad de pago del Fondo.
“No sabemos si ese organismo tiene flujo de caja para cancelar los bonos a medida que se vayan venciendo”, admite un ejecutivo bancario.
El próximo 27 de junio se vencerán bonos emitidos por el Fondo Simón Bolívar por un valor de 8 mil 700 millones de bolívares y tesoreros consultados esperan que el organismo emitirá nueva deuda para cumplir con este compromiso.
La deuda del Fondo Simón Bolívar con las entidades bancarias crece como una bola de nieve, de hecho, tiene pautado colocar bonos por 36 mil millones de bolívares en lo que resta de año. (El Universal)
Empresas Mixtas
Incumplimientos de venezolana PDVSA salen caros a Petrobras
El proyecto de la refinería binacional fue anunciado en 2005 por los entonces presidentes Luiz Inácio Lula da Silva y el fallecido Hugo Chávez como fórmula para procesar petróleo venezolano en el Noreste de Brasil y estrechar los lazos tejidos por ambos países en los últimos 14 años. Al final la sociedad no prosperó por la falta de entendimiento entre las estatales Pdvsa y Petrobras.
Según informa este miércoles el diario Valor, una vez que la orden política llegó a Petrobras, la estatal brasileña comenzó con las obras, adaptándose a las especificaciones técnicas que permitirían al complejo Abreu e Lima refinar crudo venezolano.
El crudo venezolano sería procesado en una unidad de refinación especial, pero como Pdvsa finalmente no entró en el negocio, Petrobras debió readaptar la refinería para procesar crudo brasileño.
El problema, dice el matutino, fue que las decisiones técnicas y de inversión iniciales se tomaron sin haber firmado ningún contrato con Pdvsa, basándose sólo en protocolos de intención asumidos entre ambos países.
Sin embargo, Venezuela nunca pagó un dólar para las obras en la refinería, dejando a Petrobras pagando por cinco años, hasta decidir incorporar a la refinería como propia, obras cuyos gastos deberían haber sido repartidos en una proporción de 60/40.
La semana pasada, en una audiciencia en el Congreso, la presidenta de Petrobras, Graça Foster, dijo que dijo que la refinería podría haber tenido un costo menor si la estatal brasileña la hubiera construido en forma individual. En sus estudios preliminares, Abreu Lima fue presupuestada en 2.500 millones de dólares, pero su costo real llegará a unos 18.500 millones.
NOVIEMBRE
Se espera que Petrobras ponga en marcha en noviembre su refinería Abreu e Lima. La unidad, también llamada Refinaria do Nordeste, comenzaría a operar a media capacidad, con un procesamiento de 115.000 barriles por día (bpd), especialmente de crudos pesados.
El complejo no procesará a plena capacidad hasta mediados de 2015, cuando se pondrá en marcha un segundo tren de 115.000 bpd. (Brasil 247)
Energía en América Latina y el Mundo
Los carburantes marcan máximos del año por Irak y el Gobierno augura más subidas
Las luchas en Irak entre insurgentes yihadistas y fuerzas gubernamentales están pasado factura ya a los mercados energéticos. El precio del petróleo ha superado en los últimos días la barrera de los 114 dólares, algo que no ocurría desde septiembre de 2013, y los precios de la gasolina y del gasóleo están marcando en Pontevedra y en el resto de España máximos del año. El Gobierno prevé además que, a la vista de la cotización del crudo, se produzcan nuevas subidas durante el verano.
La energía vuelve a estar en el corazón de las tensiones internacionales. La guerra del gas natural entre Rusia y Ucrania compromete de nuevo el suministro a parte de Europa, y la violencia en Irak y otros países de la región se ha reflejado en los surtidores de Occidente. Los de la provincia de Pontevedra ofertaban ayer los carburantes a los precios más caros del año. La gasolina se paga como media a 1,449 euros el litro, el mayor coste desde el mes de marzo del año pasado, según los datos recopilados en la web del Ministerio de Industria. Llenar el depósito de un vehículo de gasolina cuesta cerca de 73 euros, casi tres euros menos que en el mes de enero de 2013. Para el caso de un coche diésel, el impacto es más moderado (poco más de un euro para un depósito de 50 litros).
El secretario de Estado de Energía, Alberto Nadal, pronosticó ayer que los carburantes registrarán nuevas subidas durante el verano, a tenor del comportamiento de las cotizaciones en los mercados de futuros. Ayer, en los de Europa y EE UU el crudo registró nuevas subidas. Ocurrió después de nuevos episodios de violencia en Irak. Las fuerzas rebeldes intentaron tomar la mayor refinería de petróleo del país, si bien el Ejército iraquí informó de que había frenado ese intento. Con una producción media de 3,4 millones de barriles diarios, Irak es el segundo mayor productor de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP).
El consumo
El precio del petróleo se ha instalado en estos años por encima de los 100 dólares el barril, a pesar de la caída de la demanda en buena parte de las economías desarrolladas por la crisis. En el caso de Galicia, el consumo de gasóleo retrocedió el 16,5% entre abril de 2008 y el mismo mes de 2014. El de gasolina se desplomó el 23,7%, si bien este resultado está condicionado por el proceso de “dieselización” del parque de automóviles. Esto es, que gran parte del nuevo parque automovilístico utiliza el gasóleo.
Las variaciones en la cotización del crudo suelen trasladarse de forma casi instantánea a los precios de los carburantes, pese a que se trata de resultados de mercados de futuros, donde lo que se contrata son entregas para un plazo que puede ser de meses. Ese fenómeno ha sido descrito por las autoridades supervisoras españolas como efecto cohetes y plumas. Cuando sube el petróleo, la gasolina lo hace de inmediato (efecto cohete), pero cuando baja el crudo el ahorro tarda mucho más en llegar a los consumidores (efecto pluma). Los precios también están muy condicionados por el tipo de cambio dólar-euro. (Faro de Vigo)
Advierten sobre el entusiasmo por el boom del shale oil
El boom del shale está a punto de ser global. Eso es lo que ha dicho la Agencia Internacional de Energía (AIE), pero ¿esa promesa de que habrá un estallido de producción internacional de petróleo no convencional en los próximos cinco años no es exagerada?
Las técnicas como la fracturación hidráulica, o fracking, en Estados Unidos liberaron reservas antes inaccesibles y transformaron el sector energético del país. De hecho, el país va camino a convertirse en 2020 en el mayor productor de petróleo del mundo.
Ahora la organización de coordinación de políticas petroleras que recibe el apoyo de naciones ricas está siguiendo de cerca a países desde Rusia y Argentina hasta México y Canadá. Esas naciones piensan empezar a explotar sus yacimientos de shale oil y replicar el éxito de Estados Unidos. Norteamérica apenas representa el 15% de los recursos de crudo no convencional del mundo, según la AIE.
Pero el nivel de optimismo sobre el potencial de shale oil fuera de Estados Unidos, según el el último informe anual del mercado petrolero de la AIE, es muy diferente al del año pasado. “Poco se sabe todavía sobre el tamaño y la calidad de los recursos globales de crudo no convencional, y . . . parece poco probable que otras formaciones de shale sean desarrolladas fuera de Estados Unidos antes de que finalice el período pronosticado (cinco años)”, aseguraba la AIE en 2003.
El escepticismo estaba justificado. Si bien el potencial existe, las condiciones deben ser las correctas.
Juan Stuart, director de investigación de mercados petroleros en Credit Suisse, dijo que aunque haya avances entre ahora y 2019 y, además, mejore el clima político en algunos países, no es seguro de que se logre la misma escala obtenida en EE.UU. “Podría ser posible, pero no creo que vaya a tener un impacto masivo en el equilibrio de oferta y demanda en el mercado petrolero”, aseguró.
La pregunta es porqué. El costo de extraer reservas petroleras “no convencionales” en Estados Unidos es significativamente inferior que en otros países. Eso indica que necesitan un precio más elevado para que extraer ese petróleo sea comercialmente viable.
Además, las condiciones que promovieron el éxito de Estados Unidos no se dan de igual manera en otros países.
La presencia de decenas de miles de compañías independientes dispuestas a experimentar con técnicas de perforación, los sólidos mercados de capitales que financian la industria y asumen riesgo, y los derechos que tienen los propietarios de tierras sobre el petróleo y gas bajo sus terrenos, son algunos de los factores que permitieron que éste sea un fénomeno único “hecho en Norteamérica”
“Se necesita un cambio estructural”, aseguró Philip Verleger, ex funcionariao del Tesoro estadounidense y ahora analista del sector energético. “Este es un negocio en el que participan pequeñas empresas. . . las grandes firmas como Total y Shell quieren proyectos grandes. No pueden manejar muchos proyectos pequeños que requieren mano de obra intensiva.
La oposición de los ambientalistas, la escasez de agua y la falta de personal calificado y equipos necesarios para recuperar reservas son otros obstáculos. (Cronista)
Rusia construirá gasoducto hacia China en agosto
El gigante de la energía de Rusia, Gazprom, dijo hoy que comenzará con las obras de soldadura en un importante gasoducto de su propiedad para el suministro de gas a China en agosto.
“Tenemos un plan de acción claro. Hemos distribuido todas las tareas y hemos establecido plazos difíciles”, dijo Gazprom en una declaración del director de la compañía, Alexei Miller.
“Nuestro objetivo es tener listo el primer tramo de Power of Siberia para agosto”, dijo Miller, según informes de la agencia Itar-Tass.
China y Rusia firmaron el Contrato de Compra y Ventas China-Rusia sobre el Proyecto de Gas Ruta Oriental y un memorando el 21 de mayo. El gasoducto de la ruta oriental empezará a suministrar a China 38.000 millones de metros cúbicos de gas natural cada año a partir de 2018, de conformidad con el contrato a 30 años.
También hoy, el vicepresidente de Gazprom, Alexander Medvedev, dijo que su empresa y la China National Petroleum Corporation (CNPC) firmaron un acuerdo de pago anticipado por 25.000 millones de dólares para el suministro de gas.
Medvedev dijo que Gazprom también realizará negociaciones adicionales con CNPN sobre el suministro de gas de la línea occidental y el suministro de gas natural licuado en el corto plazo. (People Daily)
