líneas aéreas

OTRA POLITICA ERRADA del gobierno inspirada en la improvisación, el desconocimiento y la corrupción en los entes reguladores y de adscripción.

La canibalización de sus propias aeronaves es una necesidad ante la falta de divisas que les adeuda el gobierno y sus entes.

Amplío aquí lo que escribí en mis “Runrunes” del jueves 20 de julio respecto a la crítica situación de las líneas aéreas venezolanas.

Los datos que a continuación expongo, con láminas oficiales, dan cuenta de lo cerca que estamos del colapso final del transporte aéreo venezolano si no se toman las medidas urgentes que harían falta para la subsistencia de las empresas aéreas que con capital venezolano funcionan en el país, algunas desde hace varias décadas, y que han venido sufriendo el deterioro de sus operaciones ante la negativa gubernamental de asumir una realidad que les estorba.

Varios empresarios han tenido que acudir a dólares en el mercado libre para mantener algunas de las aeronaves de sus flotas o canibalizar otras. Igualmente han surgido asociaciones y compras por parte de hombres de negocios ligados al gobierno “socialista del siglo XXI” para poder acceder a las divisas controladas o preferenciales que ya desde hace unos años no han podido conseguir.

Otra modalidad gubernamental ante la escasez de dólares preferenciales fue permitir a las empresas que tienen vuelos internacionales poder vender en moneda estadounidense dejando esas divisas en el exterior para comprar repuestos para sus aviones.

Si el régimen militar-cívico no cambia sus políticas sobre el transporte aéreo nacional le quedarán máximo tres meses a las aerolíneas venezolanas (con 12.000 empleados) que hoy tratan de cubrir algunas de las rutas nacionales y una escasa lista de destinos fuera de nuestras fronteras, para poder obtener los dólares de subsistencia, ya que el dólar preferencial desapareció hace lustros. La quiebra es inminente ante los precios regulados de las tarifas, el aumento del precio del combustible y los demagógicos aumentos de salario por parte de un presidente que se llena la boca rompiendo “record mundial de aumentos” pero que no habla ni entiende del bochornoso récord de la inflación más grande del mundo. Ni mencionar que los militares a cargo del INAC acaban de colocar la tarifa de las “radioayudas” como la más alta de Latinoamérica. Con ello ya nadie quiere volar sobre Venezuela ni parar en nuestros aeropuertos. De haber querido generar más dólares las hubieran puesto a un menor precio. ¿Será que quieren cogerse las pocas divisas existentes, cuanto antes, en lo que coloquialmente se define como “un raspado de la olla”? En los años 80/90 éramos el país número uno en escalas y cruce de nuestro espacio aéreo. El gobierno y sus falsos reguladores no permiten a las aerolíneas nacionales llevar esos aumentos a sus costos operativos y en consecuencia tenemos el parque aéreo más viejo de Latinoamérica. A PDVSA si le permiten aumentar la gasolina que les vende a precios internacionales pero a las líneas les tienen prohibido hacerlo.

En cuando a la visión gubernamental sobre el tema existen discrepancias. En la reunión de la semana pasada donde les informaron de los aumentos oficiales el nuevo presidente de Conviasa no asistió por no estar de acuerdo con los aumentos. Hizo notar su descontento ante los jefes del INAC y del IAAIM, ambos del sector de Diosdado.

Otro aspecto importante del tema “aviación” tiene que ver con la infraestructura aeroportuario que está en manos militares del INAC y de una empresa gubernamental llamada Bolivariana de Aeropuertos que depende de la estructura militar que encabeza el ministro de la Defensa Vladimir Padrino López. No hay un aeropuerto del país en el que funcione el aire acondicionado por solo mencionar una de las cientos de fallas en sus estructuras. Desde que Hugo Chávez le quitó la administración de los aeródromos nacionales a las gobernaciones de cada estado, cuando aquellos funcionaban muy bien, el chanchullo y el negocio ha sido exclusividad uniformada. Sin decir de las acusaciones de presunta complicidad de algunos militares y empleados en el tráfico de drogas. Uno de los primeros aeropuertos en los que se descubrió envío de droga al exterior fue el de Valencia. En el caso policial de Walid Makled hay suficiente información respecto a ese uso.

CIFRAS LAMENTABLES:

Revisando el inventario de aeronaves comerciales de las 14 líneas venezolanas no hay sorpresas. La edad promedio de sus aviones va desde 11,3 años en Conviasa (1993 hasta el 2014 e incluye al avión presidencial Embraer Lineage 1000) hasta los 33 años de uso. La flota activa es de 54 aviones (45,76%) y de 59 (50,84%) en mantenimiento. La canibalización ha imperado ante la falta de divisas.

 

 

TABLA 1

 

FLOTA AEROLÍNEAS VENEZOLANAS (Al 15 de julio de 2017)

1.  AeroAndinas (Edad Promedio 28 años)

Total Aviones 1

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
BAe Jetstream	J-31	YV3014	871	Activo	1989

 

 

2. Aeropostal (Edad Promedio de la flota 26,8 Años)

Total Aviones 6 (1 Activo)

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
McDonnell Douglas	MD-82	YV3285	49794/1600	En Hangares	1989
McDonnell Douglas	MD-82	YV2793	49796/1713	En Hangares	1990
McDonnell Douglas	MD-82	YV3097	49969/1719	En Hangares	1990
McDonnell Douglas	MD-82	YV2992	53225/2086	En Hangares	1992
McDonnell Douglas	MD-82	YV563T	53206/2034	En Hangares	1994
McDonnell Douglas	MD-82	YV2957	53233/2100	Activo	1995

 

 

3. Albatros Airlines

Flota Total 6 Activa (4) Edad Promedio de la Flota 18.1 Años

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
Embraer	120ER	YV2777	12074	Hangares	1988
Embraer	120ER	YV2814	120130	Hangares	1989
Embraer	120ER	YV2776	120150	Activo	1989
Cessna	208B	YV2483	208B-2125	Activo	2009
Cessna	208B	YV2484	208B-2132	Activo	2009
Boeing	737-5L9	YV3001	28995	Activo	1997

 

 

4. Aserca Airlines Edad Promedio de la Flota 25,2 Años

Total Aviones 15 (4 Activos)

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
McDonnell Douglas	MD-82	YV494T	49521/1690	Hangares	1990
McDonnell Douglas	MD-82	YV2749	49258/1161	Hangares. C-Check.	1984
McDonnell Douglas	MD-82	YV2754	49259/1162	Hangares	1984
McDonnell Douglas	MD-82	YV153T	49486/1317	Activo	1986
McDonnell Douglas	MD-83	YV539T	49848/1592	Hangares	1989
McDonnell Douglas	MD-83	YV481T	49846/1581	Activo	1989
McDonnell Douglas	MD-83	YV485T	49668/1467	Activo	1988
McDonnell Douglas	MD-83	YV2971	53472/2178	Activo	1997
McDonnell Douglas	MD-83	YV2990	53473/2183	Hangares	1997
McDonnell Douglas	MD-83	YV3024	53443/2112	Hangares	1995
McDonnell Douglas	MD-83	N805WA	53470/2135	En USA.	1995
McDonnell Douglas	MD-83	N975AS	53451/2083	En USA.	1994

 

5. Avior Airlines Edad Promedio de la Flota 28 Años

Aviones Totales: 24 (10 Activos)

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
Airbus	A340-313X	YV3292	199	Activo	1997
Airbus	A340-313X	F-WTDI	201	Hangares Lourdes	1997
Boeing	737-232	YV2794	23089/1019	Hangares	1984
Boeing	737-232	YV2823	23090/1020	Activo	1984
Boeing	737-2Y5	YV2998	23848/1418	Activo	1987
Boeing	737-2T5	YV3151	22979/950	Activo	1983
Boeing	737-2Y5	YV2937	23847/1414	Activo	1987
Boeing	737-401	YV2928	23885/1512	Hangares	1988
Boeing	737-401	YV2946	23886/1487	Activo	1988
Boeing	737-401	YV3011	23989/1716	Activo	1989
Boeing	737-401	YV3012	23990/1732	Activo	1989
Boeing	737-401	YV3158	23984/1674	Activo	1989
Boeing	737-4B7	YV3187	24862/1910	Hangares	1990
Boeing	737-4B7	YV3243	24781/1874	Hangares	1990
Boeing	737-48E	YV3317	25774/2909	Activo	1997
Boeing	737-48E	N509CC	25776/2860	Hangares	1997
Boeing	737-48E	N538CC	25772/2791	Hangares	1996
Boeing	737-58E	N525CC	25769/2737	Hangares	1995
Fokker	F-50	YV3010	20193	Hangares	1990
Fokker	F-50	YV2917	20188	Hangares	1990
Fokker	F-50	YV2936	20198	Hangares	1990
Fokker	F-50	YV2948	20195	Hangares	1990
Fokker	F-50	YV2977	20187	Hangares	1990
Fokker	F-50	YV2976	20237	Hangares	1991

 

6. Conviasa Edad Promedio de la Flota 11,3 Años

Aviones Totales: 24 (16 Activos)

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
Airbus	A340-200	YV1004	031	Hangares	1993
Cessna	208B Caravan	YV2969		Activo*	2013
Cessna	208B Caravan	YV2970		Activo*	2013
Cessna	208B Caravan	YV2993		Activo*	2014
Cessna	208B Caravan	YV3032		Activo*	2014
Cessna	208B Caravan	YV3033		Activo*	2014
Cessna	208B Caravan	YV3034		Activo*	2014
Cessna	208B Caravan	YV2995		Activo*	2014
Embraer	E190	YV2849	19000509	Hangares	2012
Embraer	E190	YV2850	19000505	Hangares	2012
Embraer	E190	YV2851	19000515	Hangares	2012
Embraer	E190	YV2911	19000610	Activo	2013
Embraer	E190	YV2912	19000612	Hangares	2013
Embraer	E190	YV2913	19000622	Hangares	2013
Embraer	E190	YV2943	19000634	Activo	2013
Embraer	E190	YV2944	19000635	Activo	2013
Embraer	E190	YV2953	19000643	Activo	2013
Embraer	E190	YV2954	19000644	Hangares	2013
Embraer	E190	YV2964	19000646	Activo	2013
Embraer	E190	YV2965	19000645	Hangares	2013
Embraer	E190	YV2966	19000485	Activo	2013
Embraer	Lineage 1000	YV3016	19000177	Activo/VIP	2007
Embraer	E190	YV3052	19000675	Activo	2014
Embraer	E190	YV3071	19000676	Activo	2014

 

–       *Se toma en cuenta como activa la flota de Cessna 208 Caravan

 

7. Estelar Latinoamérica. Edad Promedio de la Flota 30 Años

Aviones Totales 6 (Activos 3)

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
Boeing	737-247	YV497T	23603/1361	Hangares	1987
Boeing	737-2Y5	YV2722	24031/1523	Hangares	1988
Boeing	737-2E3	YV2792	22703/811	Activo	1981
Boeing	737-329	YV2918	22773/1441	Activo	1987
Boeing	737-33A	YV3322	27267/2600	Hangares	1994
Boeing	737-33A	YV630T	27285/2608	Activo	1994

 

8. Laser Airlines Edad Promedio de la flota 26 años

Total Aviones 12 (Activos 6)

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
McDonnell Douglas	MD-81	YV1240	49907/1734	Activo	1990
McDonnell Douglas	MD-81	YV1243	49908/1749	Preservado	1990
McDonnell Douglas	MD-81	YV469T	53299/2075	Preservado	1993
McDonnell Douglas	MD-81	YV480T	53043/1982	Activo	1992
McDonnell Douglas	MD-81	YV492T	53301/2082	Hangares	1994
McDonnell Douglas	MD-82	YV2927	49924/1759	Activo	1990
McDonnell Douglas	MD-82	YV2945	49564/1486	Activo	1988
McDonnell Douglas	MD-82	YV2923	49563/1485	Preservado	1988
McDonnell Douglas	MD-82	YV3145	49565/1496	Activo	1988
McDonnell Douglas	MD-82	YV3053	49566/1497	Hangares	1988
McDonnell Douglas	MD-82	YV3244	49919/1744	Activo	1990
McDonnell Douglas	MD-82	N16545	53027/1805	En MiamiOrange Air Livery	1990

–       Preservado en lo llamado Long Term Storage…

 

9. Línea Turística Aereotuy Edad Promedio 28 Años

Flota Total 3 Aviones Activos 2

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
ATR	42-300	YV382T	110	Hangares	1988
ATR	42-320	YV3757	206	Activo	1990
De Havilland	Dash 7	YV1184	30	Activo	1980

 

 

10. Perla Airlines Edad 27,5 Años

Total Aviones 2 Activos 0

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
McDonnell Douglas	MD-82	YV335T	49232/1178	Hangares	1984
McDonnell Douglas	MD-83	YV529T	53024/1825	Hangares	1991

 

11. SBA Airlines Edad Promedio de la Flota 26,2 años

                   Total Aviones 4 (2 Activos)

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
Boeing	757-236	YV450T	24370/218	Hangares	1988
Boeing	757-21B	YV304T	24714/262	Activo	1990
Boeing	767-3P6	YV545T	23764/158	Hangares	1986
Boeing	767-3P6	YV528T	24349/244	Activo	1988

12. Rutaca Airlines Edad Promedio de la Flota 33 Años

Total Aviones 6 (0 activos)

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
Boeing	737-2S3	YV1381	21774/563	Hangares	1979
Boeing	737-2S3	YV169T	21775/577	Hangares	1979
Boeing	737-230	YV379T	22115/694	Hangares	1980
Boeing	737-230	YV380T	22127/745	Hangares	1981
Boeing	737-230	YV390T	22128/752	Hangares	1981
Boeing	737-3Q8	YV3063	26311/2681	Hangares	1995

–       Operaciones suspendidas al 10 de julio de 2017

 

 

13. Ravsa Venezolana Edad Promedio 30 Años

             Total Aviones 6 (Activos 2)

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
Boeing	737-232	YV268T	23099/1035	Activo	1984
Boeing	737-291	YV502T	21598/512	Hangares	1978
Boeing	737-2T5	YV513T	23158/1089	Hangares	1985
Boeing	737-230	YV535T	23153/1075	Hangares	1984
McDonnell Douglas	MD-82	YV191T	49392/1272	Activo	1986
McDonnell Douglas	MD-82	YV514T	49511/1537	Hangares	1990

 

 

14. TURPIAL AIRLINES Flota 3 aviones, Edad 24 Años

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
Boeing	737-4S3	YV613T	24795/1871	Activo	1990
Boeing	737-4H6	YV621T	27352/2624	Activo	1994
Boeing	737-4H6	YV622T	27384/2673	Activo	1994

 

–       FLOTA ACTIVA 54 (45,76 %)

(Se toma en cuenta como activo la flota de Cessna Caravan de Conviasa, pese a que no hay certeza de su status actual)

–       FLOTA EN CERTIFICACIÓN / ESPERA DE PERMISO DEL INAC: 0

–       EN MANTENIMIENTO PROGRAMADO O NO PROGRAMADO: 59 (50,84%)

–       Long Term Storage: 3 Aviones (Laser Airlines) 2,54%

–       1% RESTANTE SE DESGLOSA ASÍ:

1. AVIÓN EMBRAER LINEAGE 1000 USADO COMO AVIÓN PRESIDENCIAL (0.82%)

–       FLOTA TOTAL: 118 AVIONES

 

 

Aerolíneas de Carga

1.  Solar Cargo

Aviones Activos 1. Edad de la Flota 34.8 Años

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
McDonnell Douglas	DC-10-30F	YV524T	47840/337	Hangares	1980

 

 

2. Transcarga International Airways

Aviones Activos 4. Edad de la Flota 30 Años

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
Airbus	A300-B4F	YV562T	220	Activo	1982
Airbus	A300-B4F	N830JM	274	En Orlando SFB	1983
Airbus	A300-B4F	YV560T	261	Hangares	1983
Cessna	402A-F	YV2789		Hangares
Embraer	E-120F	YV2546	120017	En Orlando SFB	1986
Embraer	E-120F	YV2546	120021	En Orlando SFB	1987

 

3. Vensecar Internacional

Fabricante	Modelo	Registro	Numero de Construcción	Status	Año de Construcción
ATR	ATR-42F	YV2308	061	Activo	1987
Boeing	737-4Q3F	YV567T	29487/3122	Activo	1999
Boeing	737-4Q3F	YV573T	26606/2898	Activo	1997

 

 

TABLA 2

Aquí se demuestra la pobreza de comunicación vía aérea de nuestro país.

De ser un país, hace tan solo dos décadas, con conexiones directas a Londres, Amsterdam, Frankfurt, Madrid, Lisboa, Milán, Roma, Barcelona, La Coruña, Tenerife, México, Panamá, San José, Bogotá, Barranquilla, Medellín, Cartagena, Lima, Quito, Guayaquil, Rio de janeiro, Sao Paulo, Buenos Aires, Córdoba, Santiago de Chile, Montevideo, La Paz, Aruba, Curazao, Bonaire, Puerto España, Santo Domingo, La Habana, Houston, Atlanta, Fort Lauderdale, Miami, New York, Toronto y Montreal, hoy solo tenemos 17 destinos, muchos de ellos con frecuencias semanales o dos veces por semana, cuando antes teníamos vuelos diarios a la mayoría de esos países.

El tema de los vuelos nacionales es también un drama adicional para los usuarios venezolanos. Desde Maiquetía se viaja, con diferentes frecuencias que van desde vuelos diarios a semanales, mucho menos que lo acostumbrado hasta hace unos años. Al final de estas láminas hay un resumen de dichas frecuencias.

 

 

La variación de las frecuencias y asientos de las aerolíneas extranjeras hasta el 31 de julio de este año queda reflejada al detalle en la siguiente lámina.

Puede notarse la salida del país de 12 aerolíneas de bandera internacional así como la reducción significativa de las frecuencias de vuelo de otras.

Así está la realidad aérea venezolana para el momento en que esto escribimos. Añádase como recordatorio lo sucedido a algunas empresas aéreas en los últimos ocho años al no reconocérsele el cambio de bolívares a dólares en las tarifas de pasajes ya vendidos con la promesa de hacerlo por parte de las autoridades venezolanas del ministerio de Finanzas, el banco Central de Venezuela y Cadivi. Miles de millones de divisas en dólares fueron dados a pérdida en sus balances en el exterior con sus casas matrices.

En fin, una dura realidad que nos aísla cada vez más y que coloca a las líneas venezolanas en minusvalía no solo respecto a Estados Unidos y Europa sino hasta con nuestros vecinos, todos, de Latinoamérica y el caribe.

La corrupción militar, los accionistas recién llegados al negocio, la farsa permanente de las políticas públicas que cambian sus reglas de juego constantemente, la escasez de divisas, el costo de la gasolina nacional y el control absurdo de los precios de las tarifas auguran un futuro nada promisor para esta industria que genera más doce mil empleos en el país.

 

LATAM Airlines, el mayor grupo de transporte aéreo de América Latina, dijo el lunes que suspendió temporalmente sus vuelos desde y hacia Caracas, debido al complejo momento económico en la región, que ha motivado un ajuste en sus operaciones.

La decisión de LATAM se conoce poco después que Lufthansa anunció la suspensión de sus vuelos por no poder repatriar sus ganancias en dólares desde Venezuela.

«Las empresas del Grupo LATAM consideran a Venezuela un mercado relevante, y por lo tanto, trabajarán para retomar estas operaciones a la brevedad y en cuanto las condiciones globales así lo permitan», dijo la compañía en una declaración.

A partir del 28 de mayo, LATAM Airlines Brasil suspendió temporalmente sus vuelos a Caracas. A fines de julio dejará de operar los vuelos de LATAM Airlines Perú y los vuelos provenientes de Santiago y Guayaquil hacia Venezuela.

 

 

Representantes de la Asociación Internacional de Aviación (IATA) y de la Asociación de Líneas Aéreas Venezolanas (ALAV) acudieron este miércoles a la Comisión de Finanzas de la Asamblea Nacional (AN), a fin de informar la situación actual del sector.

Al respecto, denunciaron que actualmente el Estado adeuda a unas 24 líneas aéreas internacionales 3.7 millardos de dólares, correspondiente al período 2012, 2013 y 2014.

La presidenta de IATA, Marisela de Loaiza, refirió que solamente recibieron dos pagos, en junio 2015 y marzo 2016. “Esto ha provocado una crisis en el sector que ha experimentado 50% de pérdida de asientos, además ya se han ido 13 líneas y se han perdido destinos directos como Santiago de Chile o Costa Rica”, indicó.

Agregó que, además de la deuda, se cobra el combustible, los servicios aeroportuarios en dólares, aparte de lo que pagan por el seguro de cada avión, a los proveedores, personal y la comida. “No se afecta sólo el turismo sino el transporte de carga sobre todo de medicinas”, apuntó.

Por su parte, el representante de ALAV, Humberto Figuera, señaló que los montos no cancelados han tenido variantes, en cuanto a las propuestas para su pago. “Ofrecieron pagarla con bonos, queríamos saber qué tipo de bonos y nunca recibimos respuesta”, precisó.

Figuera insistió en que se ha perdido más del 50% de la conectividad y destinos directos. “Las líneas hacen un esfuerzo inmenso para mantener operativas, pero el venezolano no tiene la misma capacidad para viajar”, expresó.

El presidente de la Subcomisión que analiza la Ley de Producción Nacional, diputado Omar Barboza, los invitó próximo martes 3 de mayo a la consulta pública de dicho instrumento legal, por considerar que para hacer reconocimiento de la deuda, se podría ubicar en las disposiciones transitorias.

Además, planteó la posibilidad de incluir en la Ley de Endeudamiento Anual 2017, ésta y otras deudas en dólares que posee el gobierno con varios sectores del país, además de la posible reforma de la Ley de Turismo para incentivar al sector nacional e internacional.

 

La aerolínea colombiana Avianca anunció este lunes que agotará “todas las instancias” para recuperar la deuda por concepto de ventas de boletos represadas en Venezuela, que calculó en 236 millones de dólares.

“Nosotros vamos a hacer todo lo que tenemos a nuestro alcance en todas las instancias para cobrar ese dinero”, declaró en una conferencia de prensa en Bogotá el presidente de la junta directiva de Avianca, Germán Efromovich.

El empresario confió en que llegará el momento en que ese país “se estabilice y pueda honrar sus compromisos”.

“Sin duda que esos recursos deberán en algún momento volver a donde les pertenece que es a Avianca”, añadió el ejecutivo.

El vicepresidente financiero de Avianca Holding, Gerardo Grajales, indicó por su parte que actualmente tienen más de 1.9 billones de bolívares fuertes depositados en bancos de Venezuela, que calculó ascienden a 236 millones de dólares y que no pueden ser retirados del país.

Grajales recordó que desde 2014 Avianca solo vende pasajes en dólares en el mercado venezolano, mientras que las frecuencias a ese país, que eran siete, fueron reducidas a tres.

 

 

La mayor parte del dinero que deberá desembolsar Manuel Alberto Alvarado, de 60 años, servirá para reembolsar el retraso que ocasionó en los vuelos de cinco líneas aéreas