baterías

Los repuestos para automóviles son escasos y costosos en Venezuela. Por eso adquirir un acumulador no solo es asunto de tener dinero, sino de contar con buena suerte

Por David González para Relatos del Absurdo*

EL MOTOR DEL AUTOMÓVIL apenas tosió como un paciente agónico con el primer intento de encendido. El carraspeo fue menor en la segunda oportunidad y en la tercera apenas se escuchó un click. No podía haber peor noticia para comenzar la mañana. La batería había quedado sin carga suficiente para encender el vehículo. Ya presentaba fallas, ya había dejado recados de urgencia, ya se sabía que era inevitable, pero cada día de funcionamiento, así fuera precario, era como una dulce prórroga que llegaba de la mano de la buena fortuna. Esa suerte, sin embargo, se había agotado y no quedaba otra opción sino enfrentar la hora de la verdad:  había que reemplazarla.

¿Por qué recelar de algo que no representaría una grave dificultad en país alguno de América Latina? ¿Por qué ese empeño en exprimir cada mínimo amperio de ese cubo que despacha electricidad al automóvil? Una pista vale para responder esas preguntas: cuando se vive en Venezuela puede tornarse azaroso el acto cotidiano de comprar desde un medicamento contra la hipertensión arterial hasta harina de maíz, el ingrediente básico de las arepas, el plato que representa la seña más sólida de identidad nacional. ¿Qué podía esperarse entonces de buscar una batería? ¿Cómo sería salir a comprarla en la Caracas de finales de 2016, capital de un país que tuvo ese año una inflación de aproximadamente 480 por ciento y donde 8 de cada 10 productos básicos llegaron a escasear según la encuestadora privada Datanálisis?

Pasara lo que pasara no podía evadirse la realidad. Una opción era caminar de vuelta desde el estacionamiento a la casa, paralizarse frente a las circunstancias y dejar el carro aparcado por meses a la espera de un repuesto como le ha sucedido a cientos de propietarios de vehículos que se les ha dificultado obtener una pieza, bien porque escasea o por sus altos costos. Otra alternativa era pensar en algún revendedor ilegal –de los que son conocidos como “bachaqueros”– ante la evidencia de que los pequeños distribuidores comerciales carecen de inventarios. La última de ellas era probar un camino que podía no dejar resultados: llamar por teléfono a la principal fábrica para confirmar si esa mañana podía tenerse un golpe de suerte como el que vive un defensa, digamos Sergio Ramos, que anota el gol de la victoria en el minuto 94 o como el que experimenta un bateador de Grandes Ligas, como Miguel Cabrera, quien con un jonrón en el último inning se lleva la gloria en un bolsillo.

La suerte de las estrellas favoreció ese día. “Venga rápido”, dijo una representante de ventas, al otro lado de la línea. “Hoy nos quedan, pero mañana quién sabe”. Era una buena noticia y había aún algo de dinero en la cuenta. Correspondió entonces cancelar las reuniones de trabajo de la mañana. No hizo falta urdir excusas complicadas, sino tan solo explicar la verdad. “Me quedé sin batería y me dijeron que si iba ya podía comprar una”. Así terminaba un modelo de texto despachado por la mensajería del teléfono. Lejos de respuestas con recriminaciones, llegaron líneas de apoyo y con los mejores deseos: “Te entiendo, buena suerte”.

La solidaridad vía WhatsApp y Telegram fue como un soplo inspirador para dar el siguiente paso. Pedir ayuda de un vecino para empujar el diminuto Renault y encenderlo. Cuando las baterías tienen mínimas cargas, es posible echar a andar un vehículo estándar si se le hace avanzar con suficiente velocidad y se cuenta con destreza para coordinar el embrague, la palanca de cambios y el encendido. El carro reaccionó y así se hizo el trayecto rumbo a la fábrica. ¿Por qué era necesario llevarlo para hacer la compra?  Sí; hay que aclararlo. Por regulaciones del Gobierno para evitar el mercado negro, la empresa solo vende a quienes acuden a ella con su vehículo y con una batería evidentemente desgastada. No puede presentarse cualquier conductor, sino específicamente el propietario del automóvil con los documentos originales que así lo acrediten. Si el comprador ha sido víctima de un hurto, entonces se debe mostrar la denuncia policial. En casos como esos, es frecuente que el vendedor pida al afectado una batería en mal estado así haya sido de otro vehículo. El requisito, ilógico para muchos que han recibido la visita de la delincuencia, ha hecho prosperar de modo inesperado la venta de acumuladores inservibles. Es el tipo de negocios fértiles en una economía donde hay mayor abundancia de controles que de bienes.

La oferta de baterías tuvo una reducción sustancial en el país luego de la intervención estatal en el mercado a finales de 2013.

(Foto: Ana V. Fernández)

El camino rumbo a la fábrica, en la zona industrial de Los Cortijos, se logró sin contratiempo. Llegar con cierto retardo supuso una desventaja ante quienes habían arribado mucho antes. Desde las puertas de la instalación había una fila de 136 automóviles. La esposa del conductor que estaba justo delante se tomó el trabajo de contarlos uno por uno. Eran las 9:30 a.m. y ella quería calcular si para las 3:00 p.m. habría terminado para poder buscar a sus hijos que esa hora concluirían sus actividades en el colegio. “Ojalá nos alcance el tiempo”, dijo resignada después de concluir el inventario. No bien había terminado de decir la frase cuando llegaron más vehículos a la última posición de la hilera. En los primeros segundos fueron dos o tres, pero en cuestión de una hora, 40 se sumaron a la espera. Después dejó de ser importante reconfirmar cuántos automóviles había allí ese día.

Lo único relevante, en cambio, era recorrer aproximadamente el medio kilómetro que faltaba para llegar a la meta. El motor del pequeño Renault estaba encendido pero por una maniobra descuidada se apagó y esta vez no fue posible prenderlo de nuevo de nuevo. Así que no existió otra alternativa sino la de empujarlo a lo largo de un trayecto que se completó en casi cinco horas bajo el generoso sol caribeño. Para nada resultó un consuelo confirmar que había otros conductores que hacían lo mismo con vehículos y camionetas bastantes más pesados y voluminosos. ¿Una grúa para remolcarlos? Ni pensarlo: en ese caso es un gasto suntuario.

Pueden pasar muchas cosas en un período equivalente a un cuarto de día. Las conversaciones de trabajo que no pudieron ser reprogramadas, tuvieron lugar vía telefónica en los momentos durante los cuales la hilera no avanzaba. Si por casualidad había que hacer adelantar el carro, bastaba una advertencia: “No cuelgues. Dame un segundo y retomamos la conversación”. También fue posible, como sucede con frecuencia en esperas tan largas, trabar una nueva amistad. Sucedió con el anciano que conducía una Toyota Terios y quien ayudó a empujar al diminuto Renault a lo largo del camino.

Una frase estrenó la conversación. “Somos afortunados”, dijo él. Sus palabras, desde luego, deben ser entendidas en su contexto. No reflejaban resignación: eran la constatación de un hecho. En los meses precedentes, era difícil que cinco horas en una cola bastaran para comprar una batería en la fábrica. Era necesario llegar de madrugada a las puertas de la industria, dormir allí, resistir el sereno y rogar a Dios que ningún delincuente se aproximara, como más de una vez ocurrió, a robar a mano armada a los conductores que pernoctaban para buscar baterías. Las colas recientemente se han reducido mucho más por el ascenso de los precios que han hecho a los conductores incluso desistir de intentar la compra, al punto de hacer lucir despejados algunos centros de ventas donde no hay colas aunque el predicamento de los consumidores no desaparece.

Hace cuatro años comenzaron a aparecer los síntomas del desbalance en el mercado. Fue entonces cuando se desplomó la entrega de dólares preferenciales por parte del gobierno para los principales importadores de baterías que cubrían entre 30 y 40 por ciento de las necesidades del país. La parte restante era atendida y aún lo es por una empresa privada nacional, Inversiones GB, cuyas fábricas no han sido capaces de abarcar toda la presión de la demanda interna, según lo han explicado sus voceros. Un hito de 2013 quedó grabado en la memoria de los consumidores como el momento cuando nunca más fue posible adquirir una batería sin las dificultades que después se hicieron rutinarias. Ocurrió en noviembre de ese año cuando el gobierno ejecutó una medida de ocupación temporal en las instalaciones de la compañía fabricante y les obligó a reducir los precios de sus productos en 25 por ciento. Luego de esa intervención, los inventarios se agotaron y a la larga los consumidores enfrentaron las semanas más difíciles de acceso, se multiplicaron las colas maratónicas y proliferaron los hurtos: dos años más tarde policías y transportistas afirmaban ante reporteros de sucesos que conocían más de 100 denuncias semanales solo en Caracas.

La demanda desbordó a los fabricantes nacionales de baterías en vista de la caída de las importaciones

(Foto: William Dumont/ Cortesía El Nacional)

A días como esos, cuando las esperas interminables alcanzaron el cénit, se refería el viejo conductor de la Toyota Terios cuando afirmaba que, después de todo, se sentía con suerte por no tener que realizar un madrugonazo. Aguardar junto con él hizo la jornada más llevadera. Entre un avance y otro, él habló de su trabajo, de su familia y de la época, para nada lejana, cuando comprar una batería era una transacción rutinaria que no merecía un recuerdo especial. Esa historia sí sonó como una postal de los buenos tiempos. De tanto en tanto el viejo conductor miraba adelante y repetía en voz alta el número de vehículos que restaban antes de llegar a la entrada del centro de servicio de la fábrica, donde son reemplazadas las baterías. “Nos quedan 30 adelante”; “Nos quedan ocho”; “¡Llegamos!”. Era un alivio: no nos cerrarían las puertas en el rostro.

Uno de los técnicos de la compañía está en la entrada con un aparato para recargar por última vez las baterías de quienes han empujado su carro con paciencia hasta llegar allí. Será la última carga, suficiente para encender el vehículo y estacionarlo en un punto donde será cambiado el repuesto. Antes hay que pasar por la caja y pagar. El monto que toca hoy, cuando no ha terminado 2016, es 27 veces superior al que gobierno estableció tres años antes cuando ocupó la empresa y en vano intentó controlar por decreto lo que no era posible con racionalidad económica. Los precios en los primeros meses de 2017 siguieron aumentando. Reemplazada la batería, el diminuto Renault se activa otra vez como un caballito brioso. Oír el sonido del motor da alivio y cuando el vehículo comienza a rodar es imposible no pensar que es verdad, que esa mañana fuimos afortunados por una razón: porque buscábamos una batería y no un alimento para un bebé o una medicina para un enfermo.

* Relatos del Absurdo es una iniciativa periodística liderada por IPYS Venezuela y CONNECTAS, que busca ofrecer insumos informativos para entender las dificultades que vive la sociedad venezolana hoy. Vea todo el especial acá http://connectas.org/relatos-del-absurdo/

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La falta de repuestos se ha agudizado en los últimos tres meses lo que ha afectado no solo el transporte público, sino otros gremios como el de carga pesada y servicios de salud, seguridad y de protección civil que prestan las diferentes alcaldías del Área Metropolitana.

Pedro Jiménez, presidente del Bloque de Transporte de Suroeste de Caracas, afirmó,  que se ha agudizado la escasez de los repuestos, lo que ha generado un incremento  de unidades paralizadas por esta razón en Caracas. “Tenemos casi 75% de la flota parada por falta de cauchos y baterías y los que están rodando tienen los cauchos lisos.” Además dijo que altos costos en lo que llaman “mercado negro”  son incomprables para los transportistas.

Reconoció que la Proveeduría de Insumos de Fontur que instaló el gobierno en La Yaguara no ha dejado de vender, pero es insuficiente para cubrir la demanda de toda la flota de transporte de Caracas que son unas 25 mil unidades. Sin embargo, indicó que allí también aumentaron los precios las baterías , las cuales costaban entre 18 mil a 20 mil bolívares y  ahora están entre  35 mil a 40 mil bolívares, al igual que los  cauchos subieron de 18 mil a 32 mil bolívares.

Esta situación también ha afectado a los vehículos de carga pesada. Emidio Palumbo, representante de la Cámara de Transporte Pesado de Venezuela reveló que 70% de la flota a nivel nacional está paralizada por la falta de repuestos y a eso se une la poca actividad que hay actualmente en los puertos que hace que solo 10% de la carga pesada está trabajando “porque nadie está importando”.

Mientras los servicios de salud, protección civil y de seguridad que prestan las diferentes alcaldías se han visto mermados por esta misma razón.

El director de Salud Chacao, Jorge Hernández indicó que de once ambulancias que tenían solo está operando una. De seis unidades de avance, que son las que se usan para movilizar a un médico y paramédico para atender una emergencia, solo operan dos. De las cuatro motos de Unidad de Repuesta Inmediata  solo está trabajando una y de las dos unidades de fumigación opera una.

Dijo que la mayoría de estos equipos están dañados por fallas mecánicas que como son importadas la reparación es muy costosa y no se consiguen los repuestos.

Por su parte,  Gabriel D’Andrea, Director de Protección Civil Sucre,  indicó que de las cuatro ambulancias solo está operando una por falta de cauchos y cada uno de estos cuesta 200 mil bolívares; de las 16 motos están operativas 10. “Este problema de los repuestos afecta a todos los sectores y no se vislumbra solución”, indicó.

El sector transporte de Gran Caracas se declaró este martes en emergencia debido a la escasez y los altos costos de repuestos, cauchos y baterías. De acuerdo con representantes del sector, 60% de las unidades están detenidas en las rutas urbanas, 50% en el caso de las troncales y 70% en las rutas extraurbanas.

José Luis Montoya, presidente de la Central Única de Carros Libres y Por Puestos, afirmó que entre 70% y 80% de las unidades estarán paralizadas entre enero y marzo del año próximo por falta de insumos. “Las unidades activas van a estar abarrotadas”, advirtió.

En este sentido, dijo que el sector solicita a la nueva Asamblea Nacional revisar que Haiman El Troudi, cuando era ministro de Transporte, habló a mediados de año de otorgarles 350 millones de dólares, 500.000 cauchos y 500.000 baterías que no fueron entregados. También solicitan al parlamento la elaboración de una ley de transporte. Además, exigieron una reunión urgente con los diputados.

Denunció que hubo unidades que el gobierno entregó a “amigos” y no a conductores. “Eso  puede afectar a nuestro sector (…) Pedimos auxilio al presidente de la República. Con todo respeto, necesitamos una medida estratégica”, añadió. Montoya recordó que esta situación ha sido denunciada desde hace meses, pero ven una oportunidad con los nuevos miembros que tendrá la Asamblea Nacional.

Jhonny Escalona, presidente del bloque norte – sur, aseguró que una de las proveedurías que prometieron a los transportistas para surtirse de insumos está cerrada. “No están en la capacidad de surtirnos”, agregó. Detalló que estiman que los conductores trabajan a entre 30% o 40% de su capacidad.

Hizo un llamado a los consejos comunales, que, afirmó, tienen unidades, de las cuales, pocas están operativas. “El llamado es a la unificación, al diálogo”, expresó.

Sin respuesta

Jorge Rodríguez, alcalde de Libertador, se reunió a mediados de año con representantes del sector transporte y ofreció mesas diálogo, sin embargo, no ha habido más encuentros. “No es posible que debamos presionar para que el alcalde se reúna con nosotros”, manifestó Montoya.

De acuerdo con el presidente de la Central Única de Carros Libres y Por Puestos, todos los municipios de Gran Caracas sufren los problemas que mencionó, sin embargo, aseguró que la emergencia es en todo el país.

No hay baterías porque el Gobierno no entrega dólares para la importación. Esto se traduce en colas y escasez. Solo Duncan suple parcialmente al mercado. Canidra en su página web explica que de un total de 89 millones de dólares que el Gobierno se comprometió a otorgar a los importadores, solo le fueron asignados 54 millones, pero las liquidaciones apenas alcanzaron 14 millones de dólares

EL PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL requiere de 2,2 millones de baterías, para reposición, anualmente. La caída de las importaciones ha hecho que esta demanda no pueda ser suplida. Hacen falta, al menos, 880 mil baterías que dejaron de llegar al mercado venezolano cuando el Gobierno suspendió la importación de estos productos.

Las largas colas en las ventas de acumuladores de energía se debe a la escasez de estos repuestos, pues hay un déficit de 40% respecto a lo que se necesita.

La demanda nacional era cubierta 60% con producción local y 40% con importaciones. Desde hace un par de años la composición de la oferta, debido al control de cambio, se ha modificado drásticamente: ahora simplemente no se importan baterías. Solamente se abastece el mercado con productos en hechos en el país.

El mercado venezolano de baterías contaba con una variada oferta de marcas: Fulgor, ACDelco, Récord, Mac, Bosh, entre muchas otras. Hoy solamente es posible conseguir baterías marca Duncan, que es el único fabricante nacional.

José Docil, representante de la empresa Acumuladores Duncan (fabricante también de la marca Titán), explica por qué hay colas hasta de tres días o más para comprar una batería: “Hay un hueco de 40% en la oferta. Las baterías importadas ya no están entrando al país, y nuestra producción la adecuamos a las exigencias del parque automotor nacional”. 

Docil agrega que otro aspecto que contribuye a tener  que esperar semanas (o, en casos extremos, meses) para comprar una batería es que todos los carros no usan el mismo tipo de acumulador de energía. “Existen 35 de grupos de baterías que debemos fabricar y no todas, por razones técnicas, se pueden producir durante todas las semanas. Nosotros producimos un grupo diferente cada semana, para así cubrir toda la gama”, dijo.

“Es posible que usted haga una cola y al tocarle su turno le digan que el tipo de batería que usa su carro no esté disponible, mientras que el usuario de un carro similar al suyo, pero de otra marca sí puede adquirir el producto”, especificó.

Por otra parte, el Gobierno se comprometió a importar baterías para el sector transporte, que representa alrededor de 20% de la demanda. Sin embargo, cuando éstas llegan solo pueden comprarse en las proveedurías gubernamentales.

La ruta de la batería

Luisanna Martínez estuvo 15 días sin usar su carro porque no tenía batería. Además no quería arriesgarse a madrugar para hacer una cola sin tener la certeza de que iba a poder comprar la batería para su Fiat, modelo Palio. “Pensé comprarla en el mercado negro, pero me vendían en 55 mil bolívares las baterías que cuestan 4.800 bolívares”, contó. Más de 10 veces el valor del producto.

Como su familia vive en Aragua, pensó que allá sería más fácil adquirirla. “Fui un viernes, con el carro de mi hermano  al distribuidor de la Duncan en Campo Alegre, para averiguar qué tenía que hacer para comprar el lunes. Pero ya el viernes había gente haciendo cola para lunes y había carros marcados hasta con el número 83, de 100 clientes que se atienden”.

Antes de desistir trató de indagar y le preguntó a los que estaban de primeros en la cola. Le hicieron saber que por 15 mil bolívares podía llegar el lunes a las 6:00 am y conseguir “un puesto salidor”, uno de los primeros 20 lugares. Estas propuesta, que no le garantizaban conseguir la batería que necesitaba su Fiat. Después de una semana de peregrinar por los distribuidores Duncan de Caracas y hacer colas desde la madrugada, consiguió la batería en La Trinidad.  

Los bachaqueros las venden 10 veces más caras

La compra de batería es algo que no puede planificarse. La vida útil de una batería depende de muchos factores, desde mantenimiento de ésta, hasta problemas eléctricos del vehículo que pueden generar que se dañe la batería.  Hasta hace menos de tres años era posible comprar baterías en cualquier establecimiento y en cualquier momento. Pero desde la caída de las importaciones esta “operación” se convirtió en una aventura extrema.

Además aparecieron los bachaqueros o revendedores. Ellos ofrecen hasta en 50 mil bolívares, una batería cuyo precio no supera los cinco mil bolívares. El precio varía dependiendo de la ambición del comerciante informal y del desespero del comprador.

Se han intentado tomar medidas para evitar el bachaqueo. En los centros de distribución a los compradores se les bloquea el acceso a nuevas compras hasta por un año cuando adquieren una batería. En caso de que les sea hurtada la batería antes de ese lapso, para volver a comprar, deben llevar copia de la denuncia interpuesta ante el Cicpc. Adicionalmente, cuando se adquiere una batería hay que llevar el carro, copia del carnet de circulación y dejar la batería dañada.

Comercio contra las cuerdas

La otra arista de la esta situación es la viven los pequeños comercios de autopartes que vendían baterías. Fuentes del sector aseguran que la mayoría se ha reconvertido y venden otros repuestos de vehículos (lo que se consiga).

Los electroautos que vendían baterías ahora solo hacen reparaciones eléctricas y un porcentaje de estos negocios ha cerrado sus puertas.

El presidente de Canidra, José Cinnirella, dijo vía telefónica que no puede declarar en estos momentos. Sin embargo, en la página web de la Cámara Nacional de Comercio de Autopartes (Canidra) hay un editorial fechada el 15 de agosto en la que se explica la situación.

Luego de presiones del sector transporte y de la opinión pública, el Gobierno Nacional (con el Ministerio de Transporte como garante) “se comprometió a subastar 350 millones de dólares para el sector de fabricantes de autopartes, de importadores y ensambladores de autobuses”.

De ese monto, dice Canidra en su web, hubo “la garantía inicial de que para importar autopartes habría una asignación de aproximadamente 89 millones de dólares”, sin embargo “la asignación final de la subasta fue de 54 millones de dólares”

Pero la realidad continuó disminuyendo el monto inicial y las liquidaciones apenas llegaron a 14 millones de dólares. Monto que alcanza “¿Para comprar qué? ¿Para importar cuánto?”, se pregunta Canidra en su web.

En sus editoriales de septiembre y de comienzos de octubre, Canidra insiste en llamado al Ejecutivo para que liquide las divisas necesarias para las importaciones.

Lluvias han afectado a 450 familias en Táchira

El gobernador del estado Táchira, José Gregorio Vielma Mora, realizó este viernes un balance sobre las afectaciones por las lluvias en su entidad, donde señaló que no hay registro de muertos ni de heridos

El gobernador del estado Táchira, José Gregorio Vielma Mora, informó sobre los avances en acciones humanitarias para atender a las más de 450 familias afectadas por las torrenciales lluvias registradas en la entidad.

En rueda de prensa este viernes desde al entidad, transmitida por Venezolana de Televisión, se refirió al desarrollo de las acciones en infraestructura, aseo, distribución de agua potable, de alimentos, recolección y distribución de insumos para los afectados y reparación de vialidades, así como acciones preventivas, entre ellas limpieza de quebradas.(Últimas Noticias)

Llegan al país primer lote de cauchos y baterías

Se trata de los primeros repuestos para transporte público que arriban producto de la subasta Sicad y las compras directas a China

Llegó a Venezuela el primer lote de cauchos y de baterías, provenientes de la subasta Sicad para el sector transporte y la compra vía Fondo Chino, realizada de manera directa por el Gobierno Bolivariano. La venta de estos insumos iniciará en los próximos días en las proveedurías que el Gobierno Bolivariano ha inaugurado en todos los estados del país.

El anuncio fue hecho por el viceministro de Transporte y Servicios del Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre y Obras Públicas (Mppttop), José Luis Bernardo, quien precisó que se trata de unos 30 mil cauchos “que ya están en puerto” e igual número de baterías, que serán distribuidas al transporte público. (Últimas Noticias)

UE vendrá a Venezuela pese a falta de cooperación

En un año, la Eurocámara ha aprobado tres resoluciones de condena a la represión contra opositores en Venezuela

El Parlamento Europeo decidió mantener la misión oficial a Venezuela pese a la falta de cooperación de las autoridades del país, informó la presidente de la Subcomisión de Derechos Humanos, Elena Valenciano.

La eurodiputada socialista explicó que hasta la fecha el gobierno venezolano no ha respondido a la petición para tener un encuentro, pero que aún así la misión sigue adelante y prevé estar en el país del 16 al 19 de julio.

De acuerdo con fuentes parlamentarias, el Partido Popular Europeo, el primero en peso en la Eurocámara, solicitó posponer la misión si no había voluntad de las autoridades venezolanas de conversar con los eurodiputados.(El Nacional)

Venezuela pide hoy a la ONU pronta designación del Buen Oficiante

La canciller Delcy Rodríguez, informó que este viernes Venezuela enviará al secretario general de la ONU, Ban Ki Moon, una carta en la que solicitará la pronta designación del buen oficiante, quien mediará entre los gobiernos de Venezuela y Guyana para la solución, «por la vía del diálogo y la paz», de controversia del Esequibo.

Este viernes 10 de julio, Venezuela enviará al secretario general de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), Ban Ki Moon, una carta en la que solicitará la pronta designación del buen oficiante, quien mediará entre los gobiernos de la República Bolivariana de Venezuela y la República Cooperativa de Guyana para la solución, por la vía del diálogo y la paz, de la controversia territorial sobre el Esequibo.

Así lo informó la noche de este jueves la canciller de la República, Delcy Rodríguez, durante un encuentro con medios de comunicación en su despacho del Ministerio del Poder Popular para las Relaciones Exteriores, en Caracas, reseñó AVN.

«Nosotros, siguiendo las instrucciones del presidente Nicolás Maduro, esperamos que se active nuevamente este mecanismo de una forma amistosa, práctica y legal, y que se pueda resolver esta histórica reclamación que tiene Venezuela sobre el Esequibo», expresó Rodríguez, quien ratificó que, en relación al tratamiento de este tema, el país se mantendrá apegado a lo expresado en el Acuerdo de Ginebra, firmado en 1966.(El Universal)

Fiscalía busca desesperadamente justificar ante la ONU conducta de Luisa Ortega en caso Afiuni

En el día de hoy los abogados José Amalio Graterol y Thelma Fernández, comparecieron al Juzgado 17° de juicio de Caracas y allí pudieron constatar que después de dos días se anexó al expediente de la Juez María Lourdes Afiuni una solicitud de la Fiscalía 37° del Ministerio Publico que trata de justificar la conducta asumida por la Fiscal General en fecha 29 de junio de 2015 cuando negó ante ONU, que la Juez Afiuni haya sido víctima de violación y de tortura durante su reclusión, para lo cual consignó un escrito presuntamente de puño y letra de Afiuni, en donde esta señalaría no ser cierto lo que apareció publicado en un libro sobre el abuso sexual cometido en su contra. NP

Al respecto el abogado Graterol señaló: “En primer lugar, la actuación del Juez Manuel Bognanno al mantener oculta una solicitud del Ministerio Publico durante más de 48 horas, solicitud que fue divulgada por los medios de comunicación en fecha 07-07-2015 sin encontrarse anexa al expediente, constituye una causal de destitución de acuerdo con el Código de Ética del Juez venezolano.”(La Patilla)

En palabras del ministro Haiman El Troudi, se realizaron mesas de trabajo con el sector de baterías y cauchos, donde se están buscando opciones para satisfacer el mercado nacional y en el corto plazo realizar exportaciones para generar divisas para el país. También hubo reuniones con el sector productor de carne y agroalimentario.

El ministro de Transporte Terrestre, Haiman El Troudi, indicó que se realizaron mesas de trabajo con el sector de cauchos y baterías, donde participaron empresas como Firestone y Goodyear. Lo informó en transmisión del canal VTV desde el Palacio de Mirafores.