Alianza Rebelde Investiga (ARI), autor en Runrun

Alianza Rebelde Investiga (ARI)

Una cadena de entuertos llevó a María Lionza hacia su nuevo pedestal

La estatua original de María Lionza, obra del escultor Alejandro Colina, bajada de su pedestal hace 18 años para ser restaurada, fue extraída del galpón donde se encontraba resguardada por la Universidad Central de Venezuela, propietaria de la obra, y en la madrugada del 2 de octubre fue trasladada a Quibayo, una zona rural del estado Yaracuy, donde se le venera como una deidad.

LaAlianza Rebelde Investiga (ARI) integrada por TalCual, El Pitazo y Runrunes, publica los hallazgos del especial “El último viaje de María Lionza”, y siguió el rastro desde Caracas hasta Yaracuy para demostrar cómo varias instituciones del Estado prepararon silenciosamente la salida del monumento desde la UCV hasta Yaracuy.

El traslado comenzó en la madrugada del 2 de octubre, pero el proceso se remonta a por lo menos dos meses antes. La estatua de María Lionza, acostada en la carga de un camión y cubierta con lonas, salió del galpón de la hacienda Ibarra en la Ciudad Universitaria.

La UCV hizo la denuncia pública el 3 de octubre ante la División Contra Hurtos del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas (Cicpc), un día después de que efectivamente la estatua había sido sacada del lugar con toda la parafernalia y exigencias técnicas -movimiento de personal e ingreso de material pesado, una grúa, e iluminación- que requiere la movilización de una estructura de 6,7 metros de alto. 

El 4 de octubre María Lionza fue recibida en su nuevo hogar en medio de tambores y cantos dedicados a la diosa. El pedestal, parte del piso y la cerca que la rodea fueron culminados tan solo días antes del traslado.

Luego, el 6 de octubre se hizo el desmontaje de la obra. Hasta ese mismo día esperó el Instituto de Patrimonio Cultural para confirmar públicamente y mediante un comunicado el traslado de la escultura.

Ahora reposa sobre un pedestal de tres metros de altura recubierto de granito, rodeado por una cerca y el piso es una estrella de ocho puntas que representan las ocho provincias venezolanas.

El 9 de octubre, finalmente se dio a conocer de manera oficial el nuevo lugar de reposo de la estatua. En el acto participaron los ministros Ernesto Villegas y Freddy Ñáñez, además del gobernador de Yaracuy, Julio León Heredia. 

Mervin Ortega, asesor jurídico de la UCV, asegura que la casa de estudios mantiene la denuncia interpuesta el 3 de octubre ante la División Contra Hurtos del Cicpc, pero hasta la fecha no han recibido información alguna sobre la inspección realizada y los avances en la investigación.

Para hacer el recorrido y conocer los detalles de este viaje, haga clic en el especial aquí.

Venezuela: Odebrecht elevó 600% el costo de una obra en el Metro de Caracas y la usó para pagar sobornos en otros países
La obra que el gobierno de Hugo Chávez adjudicó a la constructora brasileña Odebrecht en 2006 se ha transformado en el emblema del mecanismo de corrupción de la compañía en Venezuela. Confesiones de sobornos y sobreprecios de una obra que nunca concluyó y aún así terminó costando casi 9 mil millones de dólares. Su abandono ya ocasionó 5 muertos y 17 lesionados. Una investigación de la Alianza Rebelde Investiga (ARI)* para el especial de la red colaborativa ‘Investiga Lava Jato’ comprobó cómo los sobrecostos en el metro superan los sobreprecios totales de otras 50 obras en 7 países.

Por Alianza Rebelde Investiga*

 

Luz Marina Velásquez acumula casi la mitad de sus 48 años recorriendo los 30 kilómetros que separan a la estación Parque del Este en Caracas de su casa en Guarenas, estado de Miranda, a 45 minutos de la capital venezolana. La vida se le va en un ida y vuelta continuo, de lunes a viernes, en transporte público. En este trayecto puede tardar de dos a cuatro horas dependiendo del lugar donde trabaja como empleada doméstica. Todo un trajín que la desvela y le quita el tiempo que bien podría disfrutar con sus hijos.

En 2008 vio por primera vez a un grupo de hombres con cascos y máquinas pesadas a un costado de la autopista que conduce a Guarenas. También padeció las largas colas de automóviles que se formaban por la interrupción constante del tráfico debido a las obras. Sin embargo, la esperanza aliviaba sus molestias. Se imaginaba montada en el vagón del Metro Caracas-Guarenas-Guatire.

“Uno pensaba que el traslado sería más rápido. Que íbamos a dormir un poquito más y a tener más tiempo para compartir con la familia, con mis hijos”, recuerda Luz Marina. No sospechaba que esas enormes columnas de concreto que permanecen sobre la autopista formarían parte de la pieza clave del mecanismo de corrupción de la constructora brasileña Odebrecht en Venezuela, en la cual se gastaron casi 9 mil millones de dólares, producto de la sobrefacturación, sin que nunca empezara a andar. 

Parte de lo que queda de la obra del Metro Caracas-Guarenas-Guatire, que debía estar terminada en 2019 y jamás se concretó. Ronald Peña/El Pitazo.

Lo que sí comenzaron a rodar cuesta abajo fueron las esperanzas de Luz Marina. Sintió cómo su ilusión se desvanecía en cuestión de seis años, desde que vio los primeros trabajos del sistema de transporte en 2008 hasta 2014, cuando cayó en cuenta de que el Metro Caracas-Guarenas-Guatire era otra promesa descarrilada del chavismo.

“Fue pasando el tiempo y uno veía esas columnas levantadas y que le montaban los rieles a unos tramos. Creía que de verdad se estaba haciendo un trabajo. Pero también veía que las columnas de otros tramos seguían sin terminar. Yo recuerdo que en 2014 mi hermana siempre me decía que ‘en la autopista para Caracas no están haciendo nada, no hay columnas ni túneles’. Era verdad. Entonces entendí que a eso todavía le faltaba mucho”, relata la mujer desde su casa en la urbanización Menca de Leoni, en Guarenas.

En realidad, al Metro Caracas-Guarenas-Guatire no le falta mucho sino casi todo. Según Transparencia Venezuela, hasta 2017 la obra presentaba apenas 27% de avance. Hoy de esos 8 millones 972 mil dólares entregados a Odebrecht entre 2006 y 2015 mediante contratos complementarios, solo quedan unas columnas que los políticos locales usan para pegar afiches en épocas de elecciones y que los alcaldes pintan como si fueran grandes logros de la gestión. 

Según Transparencia Venezuela, hasta 2017 la obra presentaba apenas 27% de avance. Ronald Peña/El Pitazo.

 

 

Una base de datos multimillonaria

Las cifras de la inversión asignada al Metro Caracas-Guarenas-Guatire corresponden a una base de datos que registra los documentos hallados durante dos allanamientos realizados el 14 de febrero de 2017 en dos oficinas de Odebrecht en Caracas.

La documentación encontrada por los fiscales y funcionarios de la Dirección General de Contrainteligencia Militar (DGCIM) fue revisada y procesada por un equipo conformado por  tres  expertos auditores, quienes organizaron toda la información en una tabla Excel, que recoge 275 contratos firmados por la constructora brasileña con el chavismo desde 2002 hasta 2015.

En esa tabla -de la cual se informarán más detalles en una próxima entrega del especial de Investiga Lava Jato- figuran los montos de los contratos, adendas, modificaciones de los presupuestos, los ministerios y empresas del Estado clientes de Odebrecht y los funcionarios firmantes tanto de Venezuela como de Brasil.

Otro tramo de la obra inconclusa: columnas de concreto que los políticos locales usan para pegar afiches en épocas de elecciones y que los alcaldes pintan como si fueran grandes logros de la gestión. Ronald Peña/El Pitazo.

La información confidencial, a la que tuvo acceso la Alianza Rebelde Investiga (ARI), es reveladora. En el caso específico del Metro Caracas-Guarenas-Guatire evidencia el derroche y la corrupción que esconden las columnas de concretos abandonadas. La obra comenzó con un presupuesto de 1.303 millones de dólares y aplicó la fórmula de los sobreprecios para convertirse en la pieza clave del mecanismo de desfalco de Odebrecht en Venezuela. 

El 2006, Hugo Chávez aprobó un presupuesto de 1.303 millones de dólares para la obra y el monto fue firmado el 21 de diciembre de ese año por el entonces presidente del Metro de Caracas, Gustavo González López. Tras 24 modificaciones al presupuesto inicial, la mayoría de los cambios aprobados a través de puntos de cuentas -memos oficiales- firmados por el propio Chávez entre 2006 y 2012, el monto creció hasta los $8.981 millones. Se sumaron $7.678 millones en sobrecostos. Es decir, el valor de la obra se incrementó 589%. Terminó costando siete veces más.

González López, quien es actualmente director de la policía política (Servicio Bolivariano de Inteligencia Nacional, Sebin), suscribió cinco contratos relacionados con esta obra entre 2006 y 2008, mientras ocupaba la presidencia del Metro de Caracas. 

 

Uno de los puntos de cuenta -memos oficiales- presentados por Elías Jaula al entonces presidente Chávez en febrero de 2012 describiendo “decisiones estratégicas” para varias obras del metro que implicaron aumentos de presupuesto.

El contrato inicial por 1.303 millones de dólares en realidad era un presupuesto mixto expresado en dos monedas: bolívares y dólares (Bs. 1.423 millones; $640,7 millones). 

Transparencia Venezuela identifica que la fórmula mixta de los presupuestos, que en algunos casos, como el del Metro Caracas-Guarenas-Guatire, contemplaban euros además de bolívares y dólares, también se prestaba para las distorsiones en los pagos adicionales. Con el mismo criterio concuerda uno de los fiscales que investigó el caso, entrevistado para este reportaje.

Según expertos en contratos consultados por Transparencia Venezuela, en las modificaciones de los montos reflejados en diferentes monedas se encuentra un posible mecanismo de corrupción en los acuerdos con la constructora brasileña (Informe Odebrecht 2018). 

Quince adendas referentes a las “modificaciones de cláusulas de contrato” fueron las que recibieron mayores asignaciones, un total de 6.369 millones de dólares. Prácticamente la totalidad de ese monto por modificaciones (6.353 millones de dólares) fue aprobado por Haiman El Troudi como representante del Estado venezolano, según revela la base de datos sobre las obras de Odebrecht en Venezuela a la que tuvo acceso ARI. 

 

El exgerente general de Odebrecht en Venezuela Alessandro Gomes declaró ante los fiscales de Brasil que la obra del Metro Caracas-Guarenas-Guatire la constructora tenía “un lucro líquido real en torno a 23%, que fue reducido, por medio de los contratos ficticios”. Ronald Peña/El Pitazo.

Además, los datos demuestran que el presupuesto asignado para esta sola obra del gigante brasileño en Venezuela supera los 6.000 millones de dólares en sobrecostos de 50 obras de Odebrecht en siete países de Latinoamérica y África, develado en 2017 por la investigación de la Alianza Investiga Lava Jato, bajo la coordinación de Convoca. 

Además, el Metro Caracas-Guarenas-Guatire recibió otros aportes extra a las adendas. Según la Memoria y Cuenta 2015 del Ministerio de Transporte Terrestre, publicado a 9 años de que se firmara el contrato de construcción, esta obra recibió un crédito adicional de 7.267 millones de bolívares (más de 1.153 millones de dólares, a tasa de cambio oficial de la época), señala el decreto 1.639 publicado en la Gaceta Oficial 40.607 del 24 de febrero de 2015.

Por eso, cobra especialmente sentido la declaración que dio en diciembre de 2016 el exgerente general de Odebrecht en Venezuela, Alessandro Gomes, ante la Procuraduría de Brasil. Como parte de su acuerdo de cooperación en la investigación del Lava Jato, Gomes aseguró: “La obra que más generó para la Caja 2 (administración paralela desde donde se pagaban los sobornos) fue la de Caracas-Guarenas-Guatire, pues era la de mayor margen de lucro”.

Desde Brasil, Odebrecht respondió ante la consulta de la Alianza Investiga Lava Jato que “cuenta con importantes derechos y créditos, derivados de contratos públicos suscritos en Venezuela, para la realización de importantes obras de infraestructura de ese país”. “La empresa tiene una estrategia para hacer valer sus derechos contractuales para la terminación unilateral de proyectos, pero prefiere no comentar los valores o detalles de sus iniciativas”, afirmó la compañía.

 

La fiscal Raiza Sifontes, exdirectora encargada de Anticorrupción en la Fiscalía General de Venezuela, viajó a Brasil en julio de 2017 para reunirse con los fiscales del equipo Lava Jato y no pudo regresar a Venezuela. CREDITO: César Batiz

El mecanismo de Odebrecht

Gomes explicó el mecanismo que usaron para alimentar las cuentas para el pago de extorsiones o sobornos, la llamada “Caja 2”, a cargo del Departamento de Operaciones Estructuradas de la constructora brasileña.

El ex ejecutivo brasileño menciona tres obras fundamentales para la Caja 2: Metro Los Teques Línea 2, Metro de Caracas Línea 5 y Metro Caracas-Guarenas-Guatire. “Estimo que, en el periodo de 2011 a 2015, el valor de la Caja 2 fue (de) entre 120 y 140 millones de dólares en estas obras del metro”, afirmó en su declaración en referencia al lucro obtenido a través de estos proyectos.

Las siguientes palabras del testimonio de Gomes son aún más claras: “En esta obra teníamos un lucro líquido real en torno a 23%, que fue reducido, por medio de los contratos ficticios y, como consecuencia, la generación para la Caja 2 fue de 13%. Las demás obras del metro, que tenían márgenes menores, en torno a 9% a 18% (sic), la posibilidad de generación de Caja 2 era muy menor”. Es decir, el margen de lucro para Odebrecht se reducía en la medida en que la compañía pagaba sobornos a través de los contratos ficticios realizados con empresas asociadas a los sobornados.

 

El exvicefiscal venezolano Zair Mundaray aspira, como sus colegas exiliados, a que llegue el momento de que se haga justicia en el caso Odebrecht. CREDITO: César Batiz

La fiscal Raiza Sifontes, exdirectora encargada de Anticorrupción en la Fiscalía General de Venezuela, corroboró esa información cuando viajó a Brasil en julio de 2017, en una misión oficial junto a su colega Pedro Lupera, uno de los fiscales encargado de la investigación. El objetivo era interrogar a los involucrados en el caso Lava Jato. 

Aunque Sifontes no pudo completar su tarea e incluso jamás logró regresar a Venezuela, debido a las amenazas de detención contra ella y Lupera, sí conoció que con ese lucro generado por el proyecto Metro Caracas-Guarenas, Odebrecht no solo pagó los sobornos en Venezuela, sino también en otros países de Latinoamérica, de acuerdo con el testimonio de los ejecutivos de CNO que colaboraron con la justicia de Brasil.

La del Metro Caracas-Guarenas-Guatire es la historia de un tren multimillonario que aumentó casi 600% su valor sin mover nunca ni un solo vagón. Forma parte del grupo de 24 obras de un total de 33 encargadas a Odebrecht que jamás fueron terminadas, según determinó Transparencia Venezuela. Debía haber sido entregada el 15 de noviembre de 2019, de acuerdo con la Memoria y Cuenta 2015 del Ministerio de Transporte Terrestre. 

 

El origen del mal: la amistad de Chávez y Euzenando Azevedo

Pocas veces una amistad debió resultar tan costosa para un país. De acuerdo con el registro de Transparencia Venezuela en el Informe Odebrecht 2018, el total de sobrecostos de las obras de la empresa brasileña en Venezuela alcanzó los 29.974 millones de dólares.

Esa cifra tuvo su origen en la amistad entre Hugo Chávez y Euzenando Azevedo, gerente general de Odebrecht en Venezuela.

La ciudad de Guarenas, en el estado de Miranda, se encuentra a 45 minutos de la capital venezolana en automóvil, pero a los venezolanos de esa localidad el trayecto puede llevarles de dos a cuatro horas en transporte público los días hábiles. Ronald Peña/El Pitazo.

La relación comenzó a fraguarse en la campaña presidencial de 1998, de acuerdo con el relato de los fiscales venezolanos que forman parte del expediente que adelantaba el Ministerio Público antes de la destitución de Luisa Ortega Díaz. 

El exgolpista participó en una reunión para presentar su candidatura a los miembros de la Cámara Venezolana de la Construcción. Tras culminar su intervención, Chávez recibió el saludo de un brasileño. Era Euzenando Azevedo, con quien conversó durante 15 minutos.

En diciembre de 1998, ya con Chávez como presidente electo, Rafael Caldera, mandatario saliente, se alistaba a firmar un contrato con una empresa española para la construcción de la línea 4 del Metro de Caracas, pese a que, según dijo Azevedo a Chávez, la licitación la ganó Odebrecht.

Azevedo buscó a Chávez para contarle lo sucedido. Conversaron sobre la obra y Chávez le hizo una promesa: «Voy a hablar con Caldera porque no sería ético que él firmara un contrato de este tamaño, el mayor del país, cuando yo ya gané las elecciones». Agregó que revisaría la licitación y si Odebrecht era la ganadora, le sería adjudicado el proyecto, destaca uno de los informes de los fiscales basado en declaraciones de Euzenando. 

Así nació una amistad muy costosa para los venezolanos, de acuerdo con la información revelada por los exintegrantes del Ministerio Público venezolanos que tuvieron acceso a la declaración del exgerente de Odebrecht en Venezuela.

 

Chávez, Maduro y Cilia Flores, en el piso legal

El siguiente paso en la fragua de tan cara amistad también estuvo relacionado con el expresidente venezolano Caldera, pero no con su segundo y último mandato, sino con el primero y un documento que dio piso legal a la entrega a dedo de las obras a Odebrecht.

 

Estación del Metro de Caracas. Ronald Peña/El Pitazo.

En 1973, Rafael Caldera, en el último año de su primer periodo, aprobó el Convenio Básico de Cooperación Técnica entre los gobiernos de Venezuela y Brasil, el cual fue publicado en Gaceta Oficial en febrero de 1974.

En septiembre de 2005, 32 años más tarde, el chavismo modificó el acuerdo complementario número 1, para incluir obras de infraestructura en las regiones Amazónica y Orinoquense de Venezuela. En ese momento, Lula Da Silva acumulaba tres años en la presidencia de Brasil.

Con ese piso legal y al menos unos cuatro memorándums de entendimiento para la construcción de infraestructura, sector eléctrico, agrario y cooperación de vivienda y hábitat, se facilitó la aprobación de proyectos, no solo a un país, sino específicamente a una empresa, Odebrecht.

Los cuatro memorándums de entendimiento fueron refrendados entre 2007 y 2009, en la época en que Chávez era el presidente; Maduro, el canciller; y Cilia Flores se encontraba al frente de la Asamblea Nacional.

“Y es mediante el mandato del presidente Hugo Chávez Frías (F) que se generaron las condiciones legales para que la empresa Odebrecht interviniera en la totalidad de los proyectos de mayor importancia de las últimas décadas en el país y en diferentes áreas que comportaran grandes obras de infraestructura, todo lo cual se hizo por adjudicación directa”, apuntan los fiscales venezolanos en un informe al que accedió ARI. 

 

Los puntos de cuenta

Para completar la faena, se necesitaba una forma de asignar recursos sin pasar por la aprobación de la Asamblea Nacional. Chávez encontró la fórmula al utilizar el excedente petrolero. El barril de petróleo lo presupuestaron a un monto siempre inferior a lo que terminaba marcando el promedio anual. 

Punto de cuenta -memo oficial- de febrero de 2012 para el metro, en el que Elías Jaua afirma que la obra empleaba a más de mil personas.

Todo el monto que superaba lo presupuestado quedaba a disposición del líder del chavismo, quien con solo una firma, que él mismo llamaba “la rabo de cochino”, decidía a qué obras y qué monto se le asignaba, como lo contó Gomes a la Fiscalía de Brasil.

Ese artilugio del derroche fue utilizado por Chávez para favorecer a Odebrecht. Incluso, en 2012, un año antes de su muerte, firmó puntos de cuentas -memos oficiales- que favorecieron la gerencia de Azevedo, como por ejemplo para dar más recursos para la construcción de los talleres del Metro Caracas-Guarenas. De esa obra no existe nada en la actualidad, comprobaron en el lugar los reporteros de la alianza.

En 2011, con el apoyo de Rafael Ramírez, presidente de Pdvsa y ministro de Petróleo, Chávez y Odebrecht encontraron otra fuente para seguir con el pago de los contratos. Se trata del fideicomiso que generaron con la venta de nafta liviana, gasolina, que Pdvsa realizó a Braskem SA, la petrolera perteneciente al grupo Odebrecht, que cobraba las deudas con la nafta exportada. 

Con esos recursos financiaron obras como el Tercer Puente sobre el Río Orinoco (nunca entregado) y, por supuesto, el inacabado Metro Caracas-Guarenas-Guatire.

 

En 2011, con el auxilio de Rafael Ramírez, presidente de Pdvsa y ministro de Petróleo, Chávez y Odebrecht idearon un fideicomiso que generaron con la venta de nafta liviana para financiar los contratos a la constructora, entre ellos el del metro. Ronald Peña/El Pitazo.

Ese fideicomiso lo constituyeron el 10 de mayo de 2011, de acuerdo con documentos de la investigación de los fiscales Sifontes y Lupera, el mismo año en el que Azevedo observó dificultades para cobrar los montos que reclamaba.

ARI consultó al expresidente de Pdvsa, quien aseguró que “el hecho de que se haya se haya establecido algún fondo con Brasil para pagar con petróleo o productos alguna obra (no recuerdo esto del metro), era un mecanismo usual entre los países y era una manera de aumentar el intercambio comercial y penetrar mercados, pero siempre era a precios de mercado”.

 

Del lobbista a Haiman El Troudi

Chávez, aún presidente, se encontraba en tratamiento médico por el cáncer. La administración de los recursos estaba en manos del funcionario multicargos Elías Jaua, Maduro y otros que lideraban el Gobierno.

A raíz de esa situación, el gerente general de Odebrecht en Venezuela contrató a un lobbista para ayudar a cobrar y recibir nuevos contratos. En la declaración de Gomes reluce el nombre Luis Enrique Delgado Contreras por la eficiencia de su trabajo y por los montos que cobraba.

 

El metro Caracas-Guarenas-Guatires forma parte del grupo de 24 obras -de un total de 33- encargadas a Odebrecht y que jamás fueron terminadas, según Transparencia Venezuela. Ronald Peña/El Pitazo.

Gomes recordó que en 2011 Azevedo le dio la instrucción de manejar la relación con Delgado, un hombre de negocios, quien tenía una oficina en Las Mercedes, en la que ya no opera.

“Luis Delgado usaba su poder de influencia para la aprobación de recursos para nuestros proyectos. Consecuentemente recibía las facturas de la compañía cuyo pago estaba atrasado; y en la aprobación de contratos adicionales que fueran de nuestro interés”, contó Gomes.

El alcance de las gestiones del lobbista permitía a los gerentes de Odebrecht conocer el contenido de los puntos de cuentas -memos oficiales- antes de que fueran firmados y, por lo tanto, cambiar y poner a su favor lo que les interesaba. 

En los allanamientos de febrero de 2017 a las oficinas de Odebrecht, los funcionarios encontraron documentos que solo debían estar en los archivos de la presidencia del Metro de Caracas y Los Teques, del Ministerio de Transporte y Comunicación o del Palacio de Miraflores.

Delgado recibió una comisión de 2% de todo lo que ingresó a las cajas de Odebrecht. Gomes precisó que de 2011 a 2015, la empresa tuvo ingresos por 7,7 millones de dólares, mientras que el lobbista obtuvo 100 millones de dólares.

El segundo lobbista fundamental en esta historia es Héctor Dáger, un abogado que gestionó el cobro de facturas y proporcionó información a Odebrecht sobre el proyecto Tocoma y la empresa Electricidad del Caroní (Edelca). 

Aunque también cobraba 2% de todo el dinero que ingresaba a la compañía brasileña gracias a su actividades e influencias, entre 2006 y 2009, llegaron a sus cuentas 28 millones de dólares, según la información de los fiscales venezolanos en el exilio. Es decir, 72 millones de dólares menos que lo atribuido a Delgado. 

ARI trató de contactarlos, pero en las oficinas asociadas a sus nombres negaron que estuvieran o los conocieran.

 

El presidente electo de Brasil, Lula Da Silva, junto a Chávez y Maduro. El mandatario brasileño fue clave en el desembarco de empresas brasileñas como Odebrecht en América Latina.

Luis Delgado también fue fundamental en la relación con Haiman El Troudi, expresidente del Metro de Caracas y exministro de Transporte y Comunicación. El Troudi aprobó 14 de las 25 modificaciones realizadas al contrato inicial en su gestión frente al Metro de Caracas.

Los testimonios documentales recogidos por fiscales brasileños y venezolanos y un proceso abierto en la Fiscalía General de la República establecen que existió un vínculo de negocios entre Delgado y El Troudi; con la esposa del exministro, María Eugenia Baptista Zacarías; y con su suegra Elita del Valle Zacarías. El proceso en la Fiscalía General terminó cerrado durante la gestión de Tarek William Saab en el Ministerio Público.

A las dos mujeres les enviaron 16,3 millones de francos suizos desde la cuenta de la empresa Alfa International SA, una de las firmas usadas por Odebrecht para repartir comisiones en los lugares donde tenían obras acreditadas en América Latina y África, de acuerdo con el testimonio de Euzenando Azevedo en Brasil.

ARI intentó contactar al exministro El Trouddi en la casa que le reconstruyen en el centro norte de Caracas, pero no fue posible ubicarlo. De acuerdo con información de personas cercanas al exfuncionario, hoy exonerado por la Fiscalía de cualquier investigación, su esposa y él pasan los días entre Aruba, Santa Lucía, San Martin y un barco con autonomía para navegar por un mes en el Caribe.

Obra paralizada por segunda vez

Odebrecht en Venezuela erigió impunidad. La fiscal Sifontes y el exvicefiscal Zair Mundaray aspiran a que llegue el momento de que se haga justicia. Saben perfectamente que mientras el chavismo se encuentre en el poder jamás se adelantarán las investigaciones que concluyan con el castigo para los responsables de un sobrecosto total en las obras de la compañía brasileña de más de $29.000 millones, según Transparencia Venezuela.

 

La exfiscal general Luisa Ortega Díaz encabezó el equipo de fiscales del caso Odebrecht en Venezuela. En 2017 viajó con uno de sus colegas a reunirse con los fiscales del Equipo Lava Jato en Brasil. Ese día, la hija y el nieto del esposo de la funcionaria fueron secuestrados. Foto: Presidencia Venezuela.

“De acuerdo con el relato de Alessandro Gomes, Hugo Chávez y luego Nicolás Maduro fueron copartícipes del delito de corrupción”, afirmó Mundaray para este reportaje. En febrero de 2017, el exvicefiscal, hoy exiliado en Colombia, viajó a Brasil con la entonces fiscal general de la República, Luisa Ortega Díaz. Se encontraban en ese país cuando secuestraron en Caracas a una de las hijastras y a un nietastro de la jefa del Ministerio Público.

Para un miembro de la Fiscalía que conoció el caso muy de cerca, la investigación no debió enfocarse solo en el pago de comisiones a los funcionarios públicos. Asegura que ese monto se acercó a los 1.000 millones de dólares y no se quedó en los 98 millones que los ejecutivos de Odebrecht reconocieron ante las autoridades de Brasil y Estados Unidos en diciembre de 2016, cuando estalló el caso Lava Jato en América latina. Venezuela encabezó entonces la lista de países con mayor flujo de sobornos de la constructora brasileña en la región, aparte de Brasil.

Según el exintegrante de la Fiscalía, el chavismo pagó todas las obras en 2012, pero se intentó refacturar montos más elevados para seguir sacando dinero de Venezuela.

En octubre de 2021 y en enero de 2022, el gobierno de Nicolás Maduro anunció la reanudación de las obras del metro pero la Alianza Rebelde Investiga (ARI) comprobó en el lugar que la supuesta reactivación quedó congelada en fotos oficiales. 

Hacia el final de esta ruta, no hay movimientos en la Justicia, o al menos noticias de ellos. De la construcción del Metro Caracas-Guarenas, solo queda el registro de las columnas levantadas para colocar sobre ellas el riel del tren, ubicadas en la autopista Guarenas-Guatire, que comprueban que la corrupción mata: en 2021, autoridades policiales registraron cinco fallecidos y 17 lesionados en 13 choques contra esas estructuras. 

Metodología

Las cifras publicadas en este reportaje corresponden a la filtración de una base de datos contentiva de los documentos confidenciales recabados durante dos allanamientos autorizados por el Ministerio Público en las oficinas de Odebrecht en Venezuela el 14 de febrero de 2017. Hasta hoy permanecían bajo la custodia del equipo de fiscales (hoy en el exilio) que hasta ese año investigaban el caso de la constructora brasileña en el país. Los datos debieron ser depurados, ordenados y clasificados en Excel para poder procesar las totalizaciones de contratos y adendas de 33 megaproyectos encargados a Odebrecht entre 2002 y 2015. 

Para este especial, se analizó en específico el proyecto del Metro Caracas-Guarenas-Guatire como emblema del mecanismo de corrupción de Odebrecht en Venezuela. En vista de que el presupuesto era mixto (expresado en en tres monedas: bolívares, dólares y euros) se concretó un solo monto convirtiendo los euros y bolívares en dólares calculados a la tasa oficial según la fecha de cada proyecto. 

Con la categorización de los datos, no sólo fue posible descubrir a los principales funcionarios que manejaron mayor número de contratos y recursos y la cantidad y tipo de adendas que se agregaron al presupuesto inicial sino que también permitió comparar que los exorbitantes montos de una sola obra en Venezuela superaban con creces el total de sobreprecios de 50 obras en 7 países calculados por la alianza transfronteriza Investiga Lava Jato, de la que forman parte Runrunes y El Pitazo

*La Alianza Rebelde Investiga (ARI) está integrada por los medios Runrunes, El Pitazo y TalCual. En este especial, los periodistas que integran la red para el especial “El costo de la corrupción” de Investiga Lava Jato son Lisseth Boon, Lidk Rodelo, Jesús Abreu y César Batiz. Base de datos: Carmen Riera. Fotos: Ronald Peña

Especial ARI | Las Mercedes se calienta con un lujo abrasador
En menos de un par de décadas, en algunas zonas de Las Mercedes, la temperatura supera los 30 grados. Expertos aseguran que el incremento está relacionado tanto con las construcciones que se levantan en la zona como con la disminución de la vegetación del lugar

Alianza Rebelde Investiga

 

Desde el año 2010 doce constructoras se han encargado de modernizar a la urbanización Las Mercedes, al este de Caracas. Las torres lujosas que ahora se levantan en la urbanización, que otrora se distinguía por sus casas de estilo neovasco, la han consolidado como un importante punto comercial y empresarial en la ciudad. Pero ese cambio se hizo sin tomar en cuenta los parámetros mundiales de planificación de ciudades sostenibles. Y las consecuencias se sienten en la piel.

Un mapa de calor del año 2020 revela que las zonas más cálidas de la urbanización no solo han aumentado su temperatura, sino que se han expandido a lo largo de las últimas dos décadas. Karenia Córdova, investigadora del Instituto de Geografía y Desarrollo Regional de la Universidad Central de Venezuela (UCV), asocia esta variación con el fenómeno de la isla de calor, en el que el auge de las construcciones sumado a la pérdida de la vegetación produce un incremento de la temperatura.

Las edificaciones de Las Mercedes de los últimos cinco años, con sus altas fachadas de cristal y cemento, amenazan con ampliar esas zonas cálidas. Esta investigación de la Alianza Rebelde Investiga (ARI) indagó en las consecuencias de una transformación que se ampara en las reiteradas modificaciones de las ordenanzas de zonificación apoyadas por la Alcaldía de Baruta y el Concejo Municipal, sin la previa consulta a los vecinos.

El aumento progresivo de la temperatura hará que el consumo de energía se eleve, que el suministro del servicio eléctrico empeore e impacte directamente en todos los servicios públicos. Además, aumentará las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes del tránsito automotor creciente y de un transporte público deficiente. Todo hará mella en la salud de quienes viven o trabajan allí. A estos factores se suma la ausencia de un plan que vele por las obras patrimoniales que, según expertos, están amenazadas por los nuevos aires de modernidad.  

Los efectos serán mayores si se toma en cuenta que a estas construcciones las rodean palmeras y no árboles, cuyo follaje limitado ofrece menos sombra y menos poder para filtrar el impacto de los rayos del sol que caen directo a la superficie. Un monitoreo hecho por la Plataforma Plantados, creada en defensa del arbolado urbano, revela que hay un déficit de más de 1.700 árboles en toda la urbanización. Todo ello contribuye con las secuelas que deja el calentamiento del planeta en el país y en el mundo que empuja hacia arriba los indicadores de los termómetros.  

Conoce el especial Las Mercedes se calienta con un lujo abrasador al hacer clic en la imagen:

Odebrecht dio un giro a la historia y demandó al menos a cuatro países por más de US$1.600 millones

La constructora brasileña admitió en 2016 el pago de sobornos por 788 millones de dólares en América y dos países de África. El equipo de la red periodística Investiga Lava Jato en Venezuela, República Dominicana, Argentina, Ecuador, Perú y México -donde se concentraron casi el 80% de las coimas de la región sin incluir los pagos ilícitos de Brasil- determinó que la empresa ha iniciado demandas en cuatro de estos países por un monto cuatro veces mayor a sus ofertas de reparación económica acordadas hasta el momento en Perú y República Dominicana. Mientras tanto, los avances de las investigaciones penales contra la compañía en la mayoría de estas naciones han sido parciales o nulos. En Venezuela, a seis años de las confesiones de Odebrecht, nuestro equipo revela sobrecostos de hasta 600% en la obra más emblemática de ese país

 

Por Investiga Lava Jato*

A casi seis años de las revelaciones del mayor caso de corrupción de Latinoamérica, la historia del caso Odebrecht ha dado un vuelco. En la mayoría de los países en los que la constructora brasileña admitió el pago de sobornos, las investigaciones penales han avanzado poco o nada sobre escasos acusados. Solo en Perú, las investigaciones tuvieron un avance importante sobre todo antes del inicio de la pandemia gracias a la cooperación internacional con Brasil y la firma de un acuerdo de colaboración con la empresa. Sin embargo, en gran parte de los países, los casos se estancaron en vericuetos burocráticos mientras que la constructora emprendía litigios civiles e internacionales para demandar a los Estados y recuperar terreno en el negocio de las obras públicas, de acuerdo con la investigación transnacional del equipo periodístico de Investiga Lava Jato, del cual forma parte la Alianza Rebelde Investiga (ARI) de Venezuela, formada por Runrunes, El Pitazo y TalCual . 

En diciembre de 2016, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos informó que la constructora brasileña Odebrecht había ratificado en una corte de ese país el pago de sobornos por al menos 788 millones de dólares en Brasil y otros once países. El expresidente de la empresa Marcelo Odebrecht y sus principales ejecutivos admitieron pagos ilegales por 349 millones de dólares en su país de origen y otros 439 millones de dólares en Argentina, Colombia, Ecuador, Guatemala, México, Panamá, Perú, República Dominicana y Venezuela, además de Angola y Mozambique, en África. La región latinoamericana recibió un total de 381 millones de dólares en coimas (restando los casi 51 millones destinados a los dos países africanos).

De esos pagos ilegales realizados por Odebrecht fuera de Brasil y África, casi el 80% (298 millones de dólares) se destinaron a funcionarios e intermediarios en seis países: Venezuela, República Dominicana, Argentina, Ecuador, Perú y México. Tiempo después, diversos esfuerzos periodísticos en el continente como la red Investiga Lava Jato determinaron que el monto de los sobornos y los pagos ilícitos para el financiamiento de campañas electorales fueron superiores a los inicialmente confesados.

Esta vez, volvemos a rastrear los expedientes penales y revisar las demandas iniciadas por la constructora por haber sido vetada para seguir participando en licitaciones públicas. El resultado: en la mayoría de los países analizados, fuera de Brasil, la compañía emblema de la corrupción en la región no ha pagado por los hechos de corrupción que protagonizó ni con resarcimientos económicos a los Estados ni con castigos penales por los delitos admitidos. 

*El equipo de Investiga Lava Jato es coordinado por Convoca.pe e integrado por Milagros Salazar, Gonzalo Torrico y María Alejandra Gonzales (Convoca.pe, Perú); Lisseth Boon, Lidk Rodelo, Jesús Abreu y César Batiz (El Pitazo, Runrunes y Tal Cual, Alianza Rebelde Investiga, Venezuela); Raúl Olmos (Mexicanos contra la Corrupción y la Impunidad, México), Christian Zurita (Periodismo de Investigación, Ecuador), Alicia Ortega (El Informe, República Dominicana); y Emilia Delfino (elDiarioAR, Argentina).

Puede leer el especial Odebrecht dio un giro a la historia y demandó al menos a cuatro países por más de US$1.600 millones dando click a la imagen

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Alianza Rebelde Investiga lanza programa de formación “Sala de Influencers” para jóvenes de Caracas
El programa cuenta con el apoyo del Colegio Integral Ávila y el Centro de Artes Integrales de la Universidad Metropolitana
Incluye clases magistrales sobre periodismo, narrativas digitales, derechos y democracia dictados por periodistas y profesores especializados

 

Con el objetivo de mantener a las comunidades informadas a través de narrativas y plataformas la Alianza Rebelde Investiga (ARI) lanzó este 19 de octubre el programa de formación “Sala de Influencers” en los espacios del Centro de Artes Integrales de la Unimet.

El programa, dirigido a jóvenes de varias comunidades en Caracas, tendrá una duración de seis meses hasta el 22 de marzo del 2023.

Se espera formar a 25 adolescentes provenientes de cuatro unidades educativas: Escuela Caucagüita, Corazón de María, José Félix Ribas y el Fundo Maturín, con edades comprendidas entre los 12 y 18 años. 

Esta alianza permitirá a los jóvenes comprender el manejo de información responsable y contextualizada, utilizando herramientas audiovisuales como vídeos y podcast, además de recursos periodísticos como la elaboración de periódicos escolares y comunitarios. 

El plan piloto organizado por ARI está liderado por la periodista Carmen Riera y la coordinadora de proyectos especiales del Colegio Integral El Ávila en la Universidad Metropolitana, Mireya Acrich.

Periodismo de soluciones

En la presentación que dio inicio al proyecto, Carmen Riera, coordinadora del proyecto, señaló que una de las metas era lograr un enfoque de periodismo de soluciones por parte de los estudiantes y trabajar con temas noticiosos hiperlocales. “Nos vamos a concentrar en lo que está alrededor de nosotros, buscaremos en las comunidades, en el trabajo, la escuela y nuestra familia” enfatizó. 

Los alumnos recibirán formación en diversos temas, desde la comprensión de valores con Valentina Betancourt, el abordaje periodístico con Gabriela Rojas, periodista de TalCual, prácticas audiovisuales y narrativas digitales con Daniel Colimodio y Yenson Santos, lenguaje corporal y la posición del “influencer” como un medio, con María Eva Otero, el uso de redes sociales con Carlos Machado, Derechos humanos con Robiro Terán y Alejandro Terán y la democracia como herramienta con Gabriel Santana. 

Para el director del Colegio Integral El Ávila, Carlos Cedeño, esta oportunidad es esencial para el futuro de los 25 participantes. “Este proyecto me cautivó, lo identifiqué como un tesoro para nuestros adolescentes y tengo la confianza de que el equipo que los formará harán que brille como todo tesoro” dijo.

“Sala de influencers” promoverá la libertad de expresión sirviendo como marco para la difusión de la información, impulsando la creación de trabajos colaborativos, originales y creativos que al final del semestre serán evaluados por los directivos de El Pitazo, TalCual y Runrun.es para una posterior publicación como un especial de la Alianza Rebelde Investiga. 

 

¿Qué empresas hay en Las Tejerías y cómo afecta el deslave a su economía?
Las Tejerías es una de las ciudades con mayor actividad industrial en relación con su densidad poblacional, por lo que estas empresas se traducen en puestos de empleo y producción que mantiene a flote la economía de la localidad, que ahora luce frágil ante la hecatombe causada por las lluvias

Texto: Brian Contreras – Foto: EFE/Miguel Gutiérrez

La magnitud del daño que causó el deslave en Las Tejerías es difícil de calcular aún. Las cifras oficiales apuntan a más de un centenar de muertos, familias destrozadas y decenas de hogares perdidos para siempre.

Bajo un manto de hermetismo, impulsado por el Gobierno al restringir la cobertura de medios de comunicación, la población de todo el país queda a merced de los pocos datos que arrojan las autoridades y los organismos afines al Gobierno.

En este sentido, hay un panorama muy poco claro sobre las consecuencias de la tragedia en materia económica. Las cifras preliminares que mencionó la gobernadora de Aragua, Karina Carpiohablaban de alrededor de 15 empresas afectadas, pero el número no se volvió a mencionar con el pasar de los días y no se ofreció detalle alguno.

Videos y fotografías en redes sociales permitieron ver los destrozos que dejó el deslave en algunas compañías específicas. Por ejemplo, la ensambladora de autos Chery quedó en ruinas, al igual que el matadero municipal, lo que deja entrever la posible afección para la población de Las Tejerías, pues es un impacto directo a la producción alimenticia de la localidad.

 

Sin embargo, no hay información oficial sobre las pérdidas en materia de infraestructura y producción en Las Tejerías, una ciudad caracterizada por una gran actividad industrial, al ser incluso la tercera zona industrial per cápita del país.

A seis días del alud fluvial que azotó a la ciudad —entre la noche del sábado 8 y la madrugada del domingo 9—, los gremios empresariales aún no cuentan con la información suficiente para levantar un balance. Además, el sector empresarial de la zona está articulado para apoyar en la gestión de la crisis, ofreciendo infraestructuras como centros de acopio y colaborando con la distribución de insumos que llegan a Las Tejerías.

La Confederación Venezolana de Industriales (Conindustria) aclaró a TalCual que ha sido imposible levantar el registro de las industrias afectadas, ya que las empresas deben hacer el reporte y estaban enfocadas en recolectar insumos para los afectados.

El presidente de Conindustria, Luigi Pisella, explicó en una entrevista para Unión Radio que no habían podido presentarse en persona en la zona industrial, pero ha entablado comunicación con algunos industriales y el comentario principal es que sus instalaciones están repletas de barro. El gremialista espera que, una vez que inicien los trabajos de saneamiento, puedan determinar que el daño fue menor del que inicialmente se pensaba.

«No nos hemos podido apersonar todavía, pero sí hemos tenido comunicación. Muchas empresas están llenas de barro, pero habría que apersonarse para saber cuál es la situación en cada una de esas industria. Una vez que estés allí e inicies los trabajos de saneamiento, puedes determinar que eso está mejor», recalcó.

 
Empresas de mucho peso desarrollan sus operaciones productivas en la Zona Industrial de Tejerías. Mack de Venezuela, la galletería Puig, la Montserratina, la propia Chery y los snacks Chips son solo algunos de estos ejemplos.

De acuerdo con el directorio empresarial de Todos Negocios, hay un total de 49 empresas con actividades productivas o comerciales registradas con el código postal 2119, que se utiliza en Las Tejerías.

Por otra parte, Google Maps permite identificar la dirección de al menos 35 compañías dedicadas a la fabricación, distribución o comercialización de productos importantes para el encadenamiento productivo de la región.

En este contexto, TalCual hace un repaso de las empresas que, antes del deslave, permanecían operativas en Las Tejerías y aportaban a la economía de la región o incluso del país.

¿Qué había en Las Tejerías?

Pisella afirma que Aragua, y en concreto Las Tejerías, es una de las zonas con más actividad industrial del país y destacó su variedad, pues hay industrias textiles, procesadoras de alimentos, ensambladoras de vehículos, de plásticos y una larga lista que puede contemplarse en los siguientes mapas.

1. Novostil: Es una empresa dedicada a la fabricación de sistemas de archivos rodantes fijos para empresas. Es decir, fabrican inmobiliario para oficinas y realizan envíos a clientes de todo el país.

2. Friagro S.A.: Es un operador logístico que garantiza la permanencia de los productos en la cadena de frío. Ofrecen servicios de almacenamiento, inventario, recolección y distribución de mercancía congelada, refrigerada y seca.

3. Procesadora de Cacao Río Caribe C.A.: Chocolatería dedicada al procesamiento industrial de cacao netamente venezolano.

4. Manpica: Planta de producción de pinturas y otros revestimientos de construcciones de la marca Manpica, una de las más populares en el mercado venezolano. Además de pinturas, producen esmaltes, impermeabilizantes, kreolina, kerosene, fondos, texturizados, entre otros revestimientos de paredes.

5. La Montserratina: Fábrica de producción principal de una de las marcas más reconocidas en el sector de charcutería, productos de parrilla y embutidos.

6. Distribuidora Porcina 1969 C.A.: Empresa procesadora y distribuidora de productos alimenticios de origen bovino, avícola y porcino.

7. Protecto Caracas: Se dedica al procesamiento y distribución de productos derivados del papel y el cartón. Trabajan con todo tipo de papel y comercializan productos escolares y de oficina.

8. Textilana: Fábrica del sector textil que trabaja en la fabricación de tejidos con algodón, lana y seda. Procesan la materia prima para crear telas que luego serán utilizadas para producir ropa.

9. Infleveca Industria Flexográfica Venezolana C.A.: Empresa del sector plástico. Se dedican a la fabriacción de empaques y productos hechos con este material, para luego distribuirlos y comercializarlos.

10. Argtex C.A: Es una fábrica del sector textil, orientada específicamente a la fabricación de telas livianas y lencería.

11. Mack Trucks de Venezuela: Reconocido fabricante de camiones y piezas como motores y transmisiones para vehículos de trabajo pesado de la marca estadounidense Mack, conocida por sus tractores y maquinaria especializada para sectores de construcción y agroindustria.

12. Agroalimentos Monarca C.A.: Almacenan, distribuyen y comercializan al mayor productos de consumo humano y animal, así como también medicina veterinaria. Aportan a la industria cárnica del país.

13. Sidero Galvánica C.A.: Se dedican a la venta al mayor de materiales de construcción, artículos de ferretería, además de equipo y materiales de fontanería y calefacción. También se dedican a las labores de construcción de edificios.

14. Alfica: Desarrollan proyectos civiles y arquitectónicos mediante la fabricación de mobiliarios, consumibles y misceláneos que se utilizan en los sectores de la salud, la construcción, la educación y el empresarial. Esta es una de las dos plantas que tienen en Las Tejerías.

15. Dernier Cosmetics: Industria del sector químico. Se especializan en la fabricación y comercialización de productos de higiene personal. En su página web afirman que cuentan con una fuerza laboral que supera a las 80 personas y sus instalaciones alcanzan los 18.000 metros cuadrados.

16. Panificadora Condal: Se desempeña en la fabricación industrial de productos horneados, congelados y precocidos cuyo procesamiento es a base de harina de trigo.

17. Corporación Automotriz ZGT, C.A.: Es la planta de producción y ensamblaje de Chery Venezuela, una de las marcas más importantes del sector automotor del país, con estrecha vinculación con el Gobierno por sus tratos comerciales con China. Fue una de las infraestructuras que, según evidencian los videos publicados en redes sociales, quedó en ruinas.

18. Truck-Ven: Es un taller especializado en la reparación de camiones, vital para las actividades industriales y de distribución en la localidad.

19. Boveca Import C.A.: Fábrica de artículos de piñatería y globos. Distribuyen y comercializan a locales comerciales especializados en artículos de fiestas.

20. Inveca de Venezuela S.A.: Se dedican a la producción de snacks sin añadidos químicos. Es la empresa detrás de los productos Plátano Chips y Yuca Chips, de comercialización a nivel nacional.

21. Concrecasa: Industria especializada en la fabricación de paneles de poliestireno para el diseño y producción de viviendas prefabricadas, caracterizadas por ser más económicas y amigables con el medio ambiente.

22. Productora El Símbolo C.A.: Es una fábrica de galletas y confitería en general. Es la casa productora de la marca Puig, responsable de productos como María, Cook & Chips, Marilú, entre otras de distribución a nivel nacional.

23. Alfica: Segunda planta en Las Tejerías de esta empresa de fabricación de mobiliarios para proyectos civiles y arquitectónicos.

24. Migo Tejerías C.A.: Se dedica a producir y comercializar materiales y suministros para la construcción, remodelación y mantenimiento de hogares.

25. Agropecuaria El Aprisco C.A.: Industria de procesamiento de alimentos animales. Concretamente, se especializan en la producción caprina y el mejoramiento genético de sus ejemplares.

26. ElectroAuto HL Santa Bárbara: Taller mecánico especializado en la electrónica y la electricidad automotriz.

27. Incarven: Industria del sector automotor. Fabrica unidades de transporte de pasajeros, así como artículos para equiparlas como plataformas o cavas isotérmicas que pueden instalarse en dichas unidades. Trabajan con diferentes sectores y necesidades específicas, especialmente en el campo de la salud con unidades móviles médico asistenciales, como unidades móviles de rayos X, unidades móviles para el apoyo del transporte en carretera, entre otros.

28. Avite C.A.: Almacén y distribuidora de artículos de ferretería, pinturas y productos de vidrio en comercios especializados en el sector del hogar.

29. Proagro: Se desempeñan en el sector del procesamiento de alimentos. Específicamente en la elaboración de alimentos, las operaciones en granjas y incubadoras para criar animales.

30. Fapeca C.A.: Trabajan en el ramo de la química para producir pego de alta resistencia, utilizado en construcciones, para la manipulación e instalación de cerámicas.

31. Tec-Envase C.A.: Es una empresa que trabaja con la manufactura e impresión de envases plásticos. También hacen trabajos con impresión serigráfica, para grabar imágenes sobre plásticos. Comercializan tapas y válvulas cosméticas.

32. Induvar: Fábrica de productos cosméticos y del hogar. Manufacturan jabones, cremas, aceites corporales, acondicionadores, perfumes, desodorantes, pastas dentales, lociones, talco, entre otros.

33. Agroquímicos Sulfaven: Manipulan químicos para producir artículos de limpieza, tales como desinfectantes.

34. Koratex Mortero Seco C.A.: Producen materiales de construcción industrial y residencial. Ofrecen morteros de alta resistencia, frisos prelistos e impermeables, carateos, concreto, entre otros.

35. Matadero Municipal: Zona comercial de la Calle El Matadero, donde se instaló un mercado con distintos locales comerciales. Solo unas pocas bases y vigas quedaron de pie, pues fue la zona más afectada por el alud fluvial.

Camino hacia la recuperación

Pese a desconocer las pérdidas materiales concretas en el ámbito comercial e industrial, Pisella recuerda que con trabajo se puede recuperar, por lo que el grado de tragedia es determinado por las vidas perdidas y no por las empresas afectadas.

En este sentido, garantizó que una vez que se supere la crisis que padece la población de Las Tejerías y los empresarios puedan visitar la zona, empezarán las labores para recuperar infraestructuras.

«Eso va a ser recuperable con el tiempo. Lo que más nos preocupan son las pérdidas humanas. Siempre habrá mecanismos financieros para reconstruir las empresas tras determinar a ciencia cierta cuáles fueron los daños», insistió.

 

Sin embargo, la coyuntura da pie a situaciones difíciles de afrontar y a grandes signos de interrogación que tendrán que plantearse en el futuro, pues decenas de personas quedaron desempleadas y la actividad económica inevitablemente se deprimirá, por lo que los proyectos de recuperación de Las Tejerías deben tomar en cuenta el rol que las industrias tienen en esta ciudad, ofreciendo empleos y dinamismo económico.

Nicolás Maduro ha asomado sus intenciones de apoyar al sector empresarial y a los comerciantes de la zona. Sin embargo, la única estrategia concreta que ha mencionado consiste en entregar bonos a través del Carnet de la Patria para los empresarios afectados, dinero en bolívares que queda a merced de la inflación.

Mientras tanto, cientos de ciudadanos quedan en la más profunda incertidumbre, sin techo o sin trabajo, en manos de un Gobierno que promete mucho y cumple poco.

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Familiares de víctima de Las Tejerías denunciaron cobros por traslado de cuerpo
Familiares de una de las fallecidas en la tragedia en Las Tejerías denunciaron que funcionarios del Senamecf les pidieron 500 dólares para trasladas el cuerpo desde los Valles del Tuy
Funcionarios del Gobierno de Aragua recalcaron en Las Tejerías que no se les cobrará por los servicios funerarios a los familiares de los fallecidos en la tragedia

 

Familiares de Yoleidis Bogado, una mujer que murió en la tragedia de Las Tejerías, denunciaron que funcionarios del Servicio Nacional de Medicina y Ciencias Forenses (Senamecf) de Los Teques les cobrarían 500 dólares por traer el cuerpo desde los Valles del Tuy, donde fue encontrada. Los allegados acudieron el lunes 10 de octubre a la alcaldía del municipio Santos Michelena, en el estado Aragua, para solicitar ayuda con el traslado de la joven de 29 años de edad.

Un primo de Bogado, que es funcionario policial, alertó la situación y se comunicó con funcionarios de alto rango del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas (Cicpc) para advertir sobre el presunto cobro.  

La denuncia fue reforzada por Giussepina Bogado, otra prima de la víctima, quien aseguró que conductores de furgonetas que “ofrecían servicios privados” intentaron mejorar el precio y le pidieron 300 dólares para hacer el traslado del cuerpo. “El gobierno tiene que saber esto, ya que se trata de una emergencia nacional y se debería disponer de todo lo necesario para poder enterrar a nuestra familia”, denunció.

Yoleidis Bogado es una de las 36 personas fallecidas por el deslave provocado por cinco quebradas que arrasó con viviendas, comercios y otras edificaciones en varios sectores de Las Tejerías el pasado sábado 8 de octubre. Hasta el momento hay más de 50 desaparecidos y las autoridades decretaron zona de desastre y tres días de duelo en la localidad aragüeña.

Funcionarios del Gobierno de Aragua recalcaron en Las Tejerías que no se les cobrará por los servicios funerarios a los familiares de los fallecidos en la tragedia. 

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Lista | Identifican a 24 de los 36 fallecidos en la tragedia de Las Tejerías
Hasta las 8:00 p.m. del lunes 10 de octubre, la mayor parte de las víctimas identificadas son mujeres (12), con edades comprendidas entre los 29 y los 77 años

Foto: EFE

La Alianza Rebelde Investiga (ARI) tuvo acceso a la identificación de 24 de los 36 cadáveres de las víctimas de la tragedia en Las Tejerías, estado Aragua. 

Hasta las 8:00 p.m. del lunes 10 de octubre, la mayor parte de las víctimas identificadas son mujeres (12), con edades comprendidas entre los 29 y los 77 años. A este grupo le sigue el de los hombres (7), cuyas edades oscilan entre los 18 y los 66 años; respecto a los menores (5), se pudo conocer que las víctimas tienen edades de entre un año de edad hasta los 17. Faltan dos personas por identificar.

A las 3:30 p.m. de este lunes, el balance oficial, ofrecido por la vicepresidenta Delcy Rodríguez, daba cuenta de 36 fallecidos, 56 desaparecidos, 317 viviendas destruidas, otras 757 casas perjudicadas y cerca de 1300 familias afectadas (de este número, unas 400 perdieron sus viviendas).

También de acuerdo con la información difundida por Rodríguez, hay 3000 funcionarios desplegados en la región, así como 3 refugios activos, y 80 % de la electricidad se ha recuperado.

Crean centro de acopio para afectados

Organizaciones civiles y partidos políticos se unieron para crear centros de acopio para ayudar a las personas afectadas por el deslave ocurrido a causa de las lluvias la noche del sábado 8 de octubre en Las Tejerías, estado Aragua.

El gobierno declaró el lugar  “zona de tragedia” y fueron decretados tres días de duelo nacional por las víctimas del deslave.

Las organizaciones políticas Primero Justicia, Voluntad Popular, Fuerza Vecinal, Encuentro Ciudadano y la Plataforma Unitaria organizaron puntos de recolección en sus sedes.

De igual forma, los equipos de beisbol Leones del Caracas y Tigres Aragua organizaron entrenamientos a puerta abierta para recibir donaciones con el fin ayudar a las víctimas de este hecho.

La Federación Venezolana de Fútbol también habilitó su sede en Caracas como centro de acopio.

Además, el grupo de paramédicos Ángeles de la Autopista, la empresa de envíos MRW y la cadena de restaurantes Gordonas se sumaron a la recolección de insumos.

La Oficina de la Organización de las Naciones Unidas para la Coordinación de Asuntos Humanitarios (Ocha) también se solidarizó “por las personas afectadas y fallecidas a causa de las inundaciones ocurridas en Venezuela, en especial por el deslave en Las Tejerías”.

Visita de Maduro a Las Tejerías

Nicolás Maduro visitó este 10 de octubre en horas de la tarde la zona de desastre en Las Tejerías, casi 48 horas después de la emergencia por lluvias y deslaves.

La cuenta en Twitter @presidencialven informó que Maduro viajó a la localidad aragüeña para «inspeccionar y dirigir las labores de rescate» en las comunidades del municipio Santos Michelena, de Las Tejerías.

Maduro estuvo específicamente en el caserío El Beisbol, una de las zonas más afectadas por los deslaves e inundaciones.

Lo acompaña su esposa, Cilia Flores. En el lugar también hicieron acto de presencia la vicepresidenta, Delcy Rodríguez, y el primer vicepresidente del PSUV, Diosdado Cabello.

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