Rutaca

Expertos coinciden que algunas de las aeronaves que operan en territorio nacional no cumplen con los controles aeronáuticos de seguridad establecidos

Par de sucesos durante este año han evidenciado una especie de tuerca floja en el fuselaje de la aviación comercial criolla

Francisco Zambrano | @franzambranor

Infografía:  Juan Carlos Hernández | @ideografiko

EL VIERNES 23 DE MARZO a María Gabriela Di Toro le tocó volver a montarse en un avión de Rutaca para ir desde Maiquetia a su natal Puerto Ordaz. Fue la primera vez que abordó un aeroplano luego del susto que pasó el 14 de febrero, cuando un aparato de la misma aerolínea debió aterrizar de emergencia en el aeropuerto José Antonio Anzoátegui de Barcelona.

El Día de los enamorados, la estudiante del octavo semestre de Comercio Exterior en la Universidad Simón Bolívar describió en un hilo de Twitter, la pesadilla que vivió cuando al vuelo 5R310 se le apagó uno de los motores en el aire.

“De repente se sintió como si algo se hubiese apagado, es como si el avión hubiese bajado la velocidad, noté que las aeromozas estaban intranquilas, las mascarillas de oxígeno salieron de arriba y allí fue cuando en realidad nos pusimos nerviosos”, dijo Di Toro.

Posterior al suceso, Di Toro prometió no abordar un avión a menos que se fuese del país, pero la imposibilidad de visitar a sus padres por otra vía la hicieron tragar sus palabras. “Tengo mucho miedo, pero no conseguí otra forma de ir a mi casa, además fue lo más económico que conseguí”.

Apenas este 19 de marzo, un avión de la aerolínea Estelar perdió el tren de aterrizaje trasero, luego que los cauchos explotaran al momento de hacer contacto con el asfalto en Maiquetia. El incidente del vuelo 29-18 con 139 pasajeros obligó a que las operaciones en la terminal de Vargas se suspendieran parcialmente. Voceros de la empresa alegan que los cauchos estaban desgastados, otros culpan al estado de la pista.

Ambos sucesos no son más que el producto de la debacle que sufren las aerolíneas y los aparatos a raíz de la crisis económica en Venezuela.

“Aquí la realidad es que un avión se puede caer”, dijo un piloto y ex presidente de una línea aérea venezolana que prefirió no identificarse.

“El riesgo de que un avión se precipite a tierra siempre existe, pero como los vuelos nacionales son relativamente cortos, las aerolíneas hacen los ajustes mínimos necesarios para que las aeronaves operen, pero si el mantenimiento es ínfimo entonces la calidad del servicio también”, indicó Julio Longa, coordinador de Tecnología Mecánica y Mantenimiento Aeronáutico en la sede de la Universidad Simón Bolívar del estado Vargas.

Fiscalización permanente

Las líneas aéreas deben demostrarle al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil que sus aviones están en capacidad de surcar los cielos sin inconveniente alguno y para ello tienen que aprobar una serie de protocolos de seguridad cada cierto tiempo.

Cada seis meses o 1.200 horas de vuelo se hace la revisión conocida como “A-Check”, posteriormente al año o 2.400 h/v se efectúa el “B-Check”, seguidamente a los 18 meses o 3.600 h/v el “C-Check” y finalmente cada cuatro años o 12 mil h/v el “D-Check” o «Programa de Inspección Estructural». Esas inspecciones se hacen en el exterior y por supuesto se pagan en dólares.

“Muchos de los aviones de líneas aéreas nacionales no tienen aprobado el D-Check, aquí las aerolíneas no pueden pagar los seguros y tampoco el adiestramiento de personal. El control cambiario destruyó las líneas aéreas en Venezuela”, aseveró el experto en aeronáutica. “El gobierno le dijo a las líneas que les iba a dar acceso a dólares para comprar repuestos y adiestrar a la tripulación, eso hoy en día no sucede”.

“Las aeronaves que operan en Venezuela están en un estado delicado, no se encuentran en el máximo estándar, las aerolíneas tienen que hacer un gran esfuerzo para mantenerlas. Hasta el mínimo tornillo que hay que cambiarle a un avión es importado”, añadió Longa.

A juicio del piloto que optó por el anonimato, las líneas aéreas en Venezuela pierden dinero debido a la regulación de precios de pasajes impuesta por el gobierno.

“Según cánones internacionales, el promedio de vuelo por hora es de 70$ por asiento, eso no se cumple acá”.

Aunque la estatal Conviasa hizo un incremento del 780% de los boletos internos a mediados de febrero de este año (la ruta Maiquetia-Porlamar pasó de Bs. 190.000 a 1.500.000), los expertos aeronáuticos consideran que aún están por debajo de lo conveniente para generar rentabilidad. “No les dejan sincerar el precio de los boletos”, alertó Longa.

Los costos de aviación son estándar a nivel mundial. Las aerolíneas poseen gastos directos e indirectos. Los primeros tienen que ver con gasolina, cauchos, batería, frenos, tripulación, entre otros; y, los segundos, corresponden a trabajo de oficina, counter, ventas y personal administrativo.

“El promedio de ocupación en un avión comercial a nivel mundial para cubrir los costos es entre el 67% y 72%, de esas cifras hacia arriba es utilidad. El 70% de ocupación de un vuelo de 140 puestos son 98 asientos, esa cantidad multiplicada por 70$ da un resultado de 6.800$, que es lo que debería costar la operación de un 737”, dijo el ex piloto.

Las líneas aéreas donde más dinero gastan es en combustible, pero en Venezuela la gasolina es casi gratis. “Los aviones usan kerosina no gasolina, que aquí cuesta 34 bolívares por litro. Una avioneta tipo King consume 400 litros de combustible por hora (105 galones), 400 litros por 34 bolívares, son 13.600 bolívares, dividido entre 230 mil (precio promedio del dólar paralelo), son 0,06 centavos. Un 737 gasta 3.500 litros de gasolina por hora, por 34 bolívares son 107 mil bolívares por hora, casi medio dólar por hora (llevado al paralelo)”, calculó el ex presidente de una línea aérea.

El conocedor en materia aeronáutica aseguró que la flota nacional no llega a 20 aviones. “El promedio de vuelo que debe tener una línea aérea para que sea productiva es 10 horas al día, a nivel interno estamos por debajo de esa franja. Los vuelos nacionales dan pérdida. La mayoría tiene un porcentaje alto de vuelos para afuera y uno mínimo para adentro”.

En Venezuela el parque aeronáutico actualmente no es el más moderno, según expone el ex presidente de una línea. “En Estados Unidos los aviones no pueden tener más de 20 años, aquí se suelen ver y es obvio que los viejos tienden a fallar más que los nuevos. Los de Conviasa son los más recientes”.

“El INAC no fiscaliza a las aerolíneas como debe ser, porque como el Estado les debe plata, entonces son un poco permisivos…Todo se relaciona con la situación financiera que estamos viviendo”, agregó Longa.

“En general, las aerolíneas venezolanas necesitan renovar su flota, aunque Conviasa tiene los aviones más nuevos, paradójicamente son los que reciben el menor mantenimiento por falta de presupuesto, personal y hasta desdén”, prosiguió el profesor universitario.

Longa afirmó que en Venezuela hay gente capacitada, más no certificada. “Porque las licencias y cursos para actualizar al personal cuestan mucho dinero”.

Dijo también el docente que la situación puede devenir en un colapso total de la empresa aeronáutica. “El gobierno tiene la última palabra”.

Cauchos explosivos y silencio oficial

En el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, ubicado en Altamira Sur, nunca aclararon quién era el indicado para declarar sobre el funcionamiento de las líneas aéreas y el estado de los aviones en Venezuela, pese a las insistentes llamadas y visitas. Primero, pidieron ir a la oficina de Transporte Aéreo en el piso 3 y, posteriormente, a Comunicación e Imagen en el piso 8, donde luego de una hora de espera la recepcionista informó que la gerente se encontraba en una reunión y no podía dar respuesta en ese momento. “Puedes también intentar en presidencia, pero tienes que pedir un pase especial y ese tema es un poco complicado”, asomó un vigilante.

Runrun.es igualmente acudió a la sede de Estelar en la avenida Luis Roche de Altamira para conocer la versión corporativa del incidente en Maiquetia. Allí informaron que el único autorizado para hablar al respecto era el presidente Boris Serrano, quien estaba en un viaje de negocios.

No obstante, empleados de la aerolínea declararon de manera anónima al diario La Verdad de Vargas que efectivamente los cauchos explotaron al aterrizar en Maiquetia por falta de mantenimiento. “No aguantaban un aterrizaje más, no estaban en condiciones idóneas”.  Sin embargo, no descartaron la otra hipótesis. “Puede que existan objetos contaminantes en la pista como tuercas y tornillos, pero incluso eso se pudo haber evitado con una supervisión constante”.

Por otro lado, en la oficina de Rutaca de la avenida Francisco de Miranda enviaron a la sede administrativa en Torre Las Mercedes de Chuao, donde un operador indicó que la jefa del departamento de Comercial no se encontraba y que la única forma de contactarle era por correo electrónico, una vía por la que aún se espera respuesta.

De 127 que había a la semana el año pasado ahora hay 97, según cifras de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela

La estatal Conviasa es la que mayor oferta posee con trece rutas, mientras que Laser es la privada que tiene la cifra más elevada de vuelos diarios con ocho

Francisco Zambrano | @franzambranor

Infografía: Carmen Riera | @carmenchu33

EN LA SEDE DE VENETUR, ubicada en el Centro Plaza de Caracas, tres operadoras perfectamente maquilladas y uniformadas miran los monitores de sus respectivas computadoras en una oficina cuya fachada de vidrio transparente las hace lucir como en una especie de pecera humana. “A la orden”, dicen al unísono cuando escuchan el crujir de la puerta de acceso al local. No hay clientes en espera, toca escoger velozmente a la ejecutiva con quien se sienta mayor empatía. “No estamos vendiendo boletos aéreos nacionales por lo que queda de año y para 2018 no sabemos cuando se abran los vuelos”, indicó una de las empleadas con más aspecto de azafata que de vendedora.

La estatal de turismo carece de pasajes de avión para destinos nacionales y  solo expenden paquetes para hoteles de la cadena Venetur. Agencias de viajes privadas como Turismo Maso y Mate Coco Tours ofrecen una oferta casi nula a nivel interno y en las líneas aéreas Venezolana, Laser, Avior, Estelar, Aserca-Santa Barbara, Rutaca y Conviasa, la cantidad de rutas domésticas ha experimentado un descenso en 2017.

Santa Barbara Airlines ha sido una de las más afectadas por la crisis. A finales de noviembre, la gerencia debió emitir un comunicado aclarando que no cerraban operaciones en vista de una ola de rumores. Hoy en día en alianza con Aserca, cubren cinco rutas nacionales.

Conviasa, aerolínea del Estado, es la que ofrece mayor cantidad de desplazamientos internos con trece destinos y más de veinte vuelos a la semana.

Laser es la compañía privada con la oferta más elevada con seis rutas y ocho vuelos diarios. Avior cuenta con apenas dos salidas de Caracas y tres desde Valencia a la semana, mientras que Rutaca redujo su oferta a par de rutas y La Venezolana a tres.

En recientes declaraciones a los medios de comunicación, Humberto Figuera, presidente de de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela aseguró que actualmente hay 97 vuelos nacionales a la semana en detrimento de los 127 que habían en 2016 y de los 350 hace un lustro, lo que  representa una disminución de 76% en la oferta de boletos aéreos locales del año pasado hasta esta fecha.

“Tenemos operativas 25% de las aeronaves que hacen rutas nacionales, entre las causas que ocasionan esta debacle están la falta de repuestos y los precios de los boletos regulados que no alcanzan para pagar los costos”, dijo Figuera en una entrevista en Globovisión a inicios del mes de diciembre. “Cada vez que una línea aérea mueve un avión, está perdiendo entre siete y ocho millones de bolívares, pero cuando se venden los pasajes se recaudan entre dos y tres millones”, agregó.

“Tenemos meses que no vendemos un boleto nacional”, manifestó Janet Lobalsamo de Mate Coco Tours. “Para Margarita no vendemos desde hace aproximadamente tres meses”.

“Yo diría que este año hemos tenido una baja en la venta de boletos nacionales que podría estar entre el 50 y 60%”, confesó Elizabeth Blanco de Turismo Maso.

“Vivimos básicamente de la venta de pasajes hacia el exterior, porque internamente el movimiento es poco, no hay oferta porque hay pocas rutas y menos aerolíneas operando”, dijo Lobalsamo.

Ángel Reyes fue hasta seis veces a Conviasa a la caza de un pasaje para Coro, hasta que en la última tuvo «suerte». Para su sorpresa el vuelo a la capital falconiana fue cancelado y en su lugar debió viajar a Punto Fijo. El día que adquirió el boleto llego a las cinco de la mañana a la oficina del Ipsfa en Los Próceres, cuando al fin ingresó al establecimiento se fue la luz, cinco horas después una ejecutiva le envió un correo electrónico con su localizador. «Fue toda una carrera con obstáculos conseguir ese pasaje, lo irónico es que me costó 296 mil bolivares y de Punto Fijo a Coro el taxi nos cobró 400 mil a mi y a otros pasajeros que nos pusimos de acuerdo».

Tanto Lobalsamo como Blanco consideran que pese a la escasez de pasajes, los precios siguen siendo accesibles si se comparan con otros rubros afectados por el fenómeno inflacionario. “Hay pasajes que cuestan 100, 150 y hasta 400 mil bolivares (solo ida), lo cual  no es caro, tomando en cuenta lo que vale un boleto en un transporte terrestre”, dijo Blanco.

A la caza de una respuesta oficial

A tan solo metros de las oficinas de Venetur, en la sede del Ministerio de Turismo en la avenida Francisco de Miranda en Caracas, la recepcionista del ente gubernamental remite a Runrunes a  la oficina de estadística. “Allí  es donde podrían darte la información de cuántos vuelos hay y cuántas personas se mueven actualmente”. Un miembro de la sección en el piso 5 esgrime. “Llamate a Protección Civil, ellos son los que manejan esas cifras”.

Tras varios intentos al 0800 de Protección Civil, una empleada consulta con su superior e informa que nadie está autorizado para suministrar el requerimiento y que “solo el ministro (Néstor Reverol) puede dar ese balance, hay que estar pendiente cuando declare”.

Tampoco en el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) atienden, una empleada a traves del hilo telefonico se limita a decir: “estamos en horario navideno”.

Mientras, cientos de venezolanos se ven obligados a quedarse en casa por la falta de oferta aérea en esta época del año u optar por emplear transporte colectivo terrestre, igualmente deprimido por la escasez de unidades.

Aceptan ajuste de precios si garantiza acceso al bien

La población estaría dispuesta a aceptar el ajuste en los precios de los bienes de primera necesidad, si esto garantiza el abastecimiento en los anaqueles del país.

Esto se desprende del resultado del estudio realizado por Francisco Rodríguez, director del Bank Of America con Datanalisis en julio de 2015, en torno a la relación precio-escasez que compartió el especialista con El Universal.

El economista indicó que la pregunta formulada fue: ¿Qué pensaría usted si mañana el gobierno duplicara el precio de todos los bienes regulados, pero se resuelve el problema de la escasez?

Dijo que la muestra arrojó como resultado que un 42,2% de loa consultados respondieron que estarían igual o mejor porque podrían conseguir los bienes que necesitan.

Posteriormente- explicó- en octubre, la cifra subió a 57%, refleja que el venezolano está claro en que estaría igual o mejor, si se produce el cambio para resolver el problema.

Otra pregunta formulada se dirigió a pulsar el tema cambiario. En ella se colocaron tres opciones: mantener el tipo de cambio a Bs 6, 30, devaluar a Bs 20, devaluar a Bs 60 o liberar el tipo de cambio. Sólo el 20% de los encuestados respondió que estaba de acuerdo en mantener la tasa a Bs 6, 30 y el 62% dijo estar de acuerdo en liberar el tipo de cambio, sentenció Rodríguez.

«Esto demuestra que hay una consciencia entre los venezolanos de que este esquema de controles exacerbados, no resuelve el problema de desabastecimiento, no está generando estabilidad de precios y tampoco es una economía ordena y estable que genere crecimiento y empleo», comentó.

-Ya hay personas afines al gobierno que han planteado la unificación cambiaria. Yo creo que están dadas las condiciones para que después del 6 de diciembre se avance en la construcción de consciencia, para tomar decisiones de políticas consistentes con una estabilización y recuperación de la economía», agregó.

Incentivos a la producción

A su juicio, es necesario tener políticas claras para incentivar la producción interna, pero la escasez no está relacionada con la producción interna, es un problema de precios y de hecho se ha visto una manifestación bastante clara de esto en los últimos días. El incremento de la escasez de huevos está ligada a la aplicación de un control de precios mucho más fuerte. La aplicación del control de precios lleva a que desaparezcan bienes que antes estaban ahí. Porque si se fija un precio que no es compatible con generar incentivos para la producción de esos bienes, entonces los productores no los van a proveer, el productor privado va a vender huevos a pérdida, prefiere matar a la gallina o vender su carne.

Señaló que la escasez como fenómeno en sí, es algo que se debe atender a través de la creación de un sistema de precios que sea compatible con el equilibrio macroeconómico y microeconómico.

«Es lo mismo que ocurre con el dólar, si usted quiere vender dólares a Bs 6, 30; todo el mundo va a querer comprar dólares y como todos van a querer comprarlos, nunca habrá suficientes dólares. Tanto así que la gente va a querer comprar dólares para revenderlos porque no habrá suficientes dólares, la gente está dispuesta a pagar más por esos dólares y va a ser un gran negocio comprarlos para revenderlos», advirtió.

-Eso no sólo ocurre con los dólares sino también con muchos de los bienes cuando se aplican controles que fijan precios irreales. El sistema de precios habrá que reordenarlo.

La política de producción va a permitir bajar el nivel de precios. Mientras más se produce, más oferta hay, y por lo tanto baja el precio del bien y permite que la gente adquiera los bienes a un precio menor y que estén disponibles. «La producción permite bajar los precios sin generar escasez», dijo. (El Universal)

Bachaqueros se apropiaron de los mercados municipales

En medio de la algarabía propia de los mercados municipales de Caracas, comerciantes formales, informales y ahora los bachaqueros luchan por ganarse la preferencia de los compradores. Sin embargo, la mercancía que venden abiertamente los últimos es la más solicitada por los consumidores.

En el mercado de Quinta Crespo la mayoría de las operaciones de compra-venta de productos ocurre fuera de las instalaciones. En la acera que bordea la entrada por la avenida Oeste 18 se reúne una red muy particular de vendedores que ya le es familiar a los comerciantes formales y a la Policía Nacional Bolivariana. Se trata de mujeres jóvenes con bebés de pocos meses en los brazos o en coches, ancianas, impedidos con muletas o minusválidos en sillas de rueda y adolescentes que abordan a los transeúntes para ofrecer productos regulados. Algunos de ellos ya son asiduos de la zona.

“Ya los conozco, son los mismos bachaqueros de todos los días. La gente viene directamente a comprarle a ellos ni siquiera entran al mercado”, dijo Carolina Pineda, comerciante.

Yuraima López, otra vendedora formal del mercado, expresó: “Los bachaqueros juegan al gato y ratón con la policía. Cuando llegan corren, bueno los que pueden, pero a los cinco minutos vuelven y siguen vendiendo. Nunca se han llevado preso a alguien y tampoco les han decomisado la mercancía, mientras que a nosotros sí”.

Algunos comerciantes alertaron sobre la reducción de la oferta de productos por falta de inventario. Dijeron que después de que el gobierno tomó el edificio Pasaje Farias, donde tenían los depósitos, solo disponen de la mercancía que exhiben en el puesto.

Advirtieron que a finales de noviembre cierran los proveedores y una vez que se les acaben los productos en existencia, cerrarán. “Tomaremos vacaciones obligadas por falta de mercancía y quién sabe cuándo los proveedores podrán volver a despacharnos”, señaló un comerciante. Aseguró que “el gobierno le robo la mercancía”.

Al transitar por los pasillos del mercado de Quinta Crespo no se observaron alimentos regulados. Las neveras de carne estaban vacías.  En algunos puestos ofrecían lechón, chivo o cordero en 800 bolívares el kilo. También vendían chuletas, costillas y patas de cochino, pero no había pernil ni paleta.

Sin discreción. En el mercado municipal de Coche, entre hortalizas y  especies, se puede encontrar exhibidos en  mesones café, aceite, arroz o azúcar. Un kilo de café regulado en 23.29 bolívares lo venden en 150 y un litro de aceite de 28 bolívares se consigue en 400, lo que equivale a un sobreprecio de entre 544% y 1.328%.

Carmen Pulido, repostera, contó que le compraba a los bachaqueros porque tienen lo que busca. “Aquí consigo azúcar y en los supermercados no. Aunque está regulada en 26,57 bolívares pago 300 bolívares, pero puedo hacer mis tortas y ganarme la vida”, afirmó.

En las carnicerías, los comerciantes indicaron que reciben entre 4 y 5 reses a la semana a precios fuera de regulación, mientras que hace un año les llegaban 20. “Esa carne se vende en menos de cuatro horas y ahora es mejor así. Preferimos no tener carne en la nevera para que no se la lleve el gobierno sin pagar, y perdamos plata. Estamos vendiendo lo necesario para sacar los costos, pagar la nómina y mantenernos”.

En otra carnicería las neveras estaban vacías. Sin embargo, tenían cinco cajas repletas de grandes bolsas de carne con anotaciones en marcador. El vendedor dijo: “Aquí solo vendemos al por mayor, despachamos pedidos grandes, no tenemos carne para vender a particulares”.

Más adelante se podía adquirir pollo en 650 bolívares el kilo, en ninguno de los establecimientos ofrecían pernil.

Proveedores ocasionales

En el mercado municipal de Chacao los bachaqueros siguen haciendo las veces de  proveedores de los comerciantes formales, lo que se refleja en los precios. En el primer piso se pueden adquirir productos de cuidado personal y aseo del hogar, pero con sobreprecio.

Un paquete de toallas sanitarias de 12 unidades regulado en 25,62 bolívares cuesta 300 bolívares y un paquete de pañales de 32 unidades de 98,40 bolívares lo venden en 800 bolívares, lo que equivale a incrementos de  1.070% y 713%, respectivamente.

Un vendedor contó que los bachaqueros les ofrecen de manera ocasional  mercancía y la adquieren para continuar operando. De lo contrario ya habrían cerrado porque los fabricantes desde hace tiempo no los surten de productos.

Aseguró que los precios regulados solo se ven en los mercados del gobierno. “Un champú aquí cuesta 600 bolívares y el que lo necesite que los pague”, sostuvo. No obstante, el precio de este producto fue fijado por la Sundde en 20,60 bolívares. (El Nacional)

Misión Alimentación ha vendido 4,9 millones de toneladas de alimentos este año

La Misión Alimentación ha vendido un total de 4,9 millones de toneladas hasta el 21 de noviembre, a través de las redes de distribución y mercados a cielo abierto, informó el ministro de Alimentación, Carlos Osorio.

En una transmisión de Venezolana de Televisión desde el sector «Siete Hermanas» en la La Vega, Caracas, el funcionario señaló que formalmente se iniciaban este sábado los operativos navideños.

Agregó que se han realizado un total de 103.630 operativos, que han beneficiado a 1,4 millones de familias, a través de los locales de Mercal, mercados abiertos y Abasto Bicentenario.

Osorio señaló que este sábado no se logró llegar a todos los puntos previstos para la venta de alimentos navideños, pero que los operativos seguirán en todo el país los miércoles y sábados.

El funcionario destacó que muchos de los operativos se organizan con los Consejos Comunales para la venta de hortalizas y otros productos.

Sobre los mercados navideños señaló que «son operativos que comienzan hoy 28 de noviembre y terminan el 26 de diciembre, con varias fases, los días miércoles y sábados».

Osorio informó que este sábado se arrancó con la venta de 10.000 toneladas de pernil, con el objetivo de llegar a más de 22.000 toneladas de este producto de cerdo.

«Es el esfuerzo que está haciendo nuestra revolución para proteger al pueblo», afirmó y detalló que se venderá también aceitunas, alcaparras, pan de jamón y otros ingredientes para las hallacas.

El funcionario aseguró que este sábado se realizaron 5.225 «mercados comunales navideños», donde se distribuyen más de 27.000 toneladas de alimentos en operativos a cielo abierto.

«Sabemos que hay zonas donde no hemos podido llegar en el operativo de hoy, pero vamos a llegar el miércoles, el próximo sábado y así sucesivamente», dijo Osorio. (El Mundo)

Usuarios preguntan en Twitter por qué Rutaca fue desautorizada por Cencoex

Rutaca Airlines indica que “desconoce la información oficial del retiro de Cencoex”, según escribe en su cuenta de Twitter @RutacaAirlines. La página web de la aerolínea ha estado inactiva la mañana de este domingo.

Desde la semana pasada los usuarios se han volcado a denunciar a través de la red social, que la aerolínea no aparece en el listado de solicitudes de Cencoex, pidiendo explicaciones a Rutaca y solicitando su reembolso para los destinos internacionales.

Algunos usuarios preguntaron en sus respectivos bancos y les informaron que Rutaca fue desautorizada por el Cencoex por incumplimiento ante el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. (El Mundo)

Reducen subsidio a productores de huevos

En una reunión sostenida con productores de huevos y representantes de la Asociación Avícola del Táchira, funcionarios del gobierno regional anunciaron que el subsidio ofrecido hace dos semanas para que produjeran el cartón de huevos a la venta en 420 bolívares, sería reducido.

«El gobernador (José Vielma Mora) nos había prometido un subsidio de 280 bolívares y al presentar las facturas en un organismo del Estado, aquí, se haría de inmediato el pago del subsidio. Ahora esto lo cambiaron y lo bajaron a 250 bolívares», confirmó Rafael Moreno, presidente de Avitach. Aseguró que no hubo explicación sobre la reducción.

Agregó que el pago del subsidio se hará efectivo a partir de la fecha de publicación de la Resolución 812015. La normativa establece que es el gobierno nacional el que indica los procedimientos para la cancelación del subsidio.

Vielma Mora había ofrecido cancelar la ayuda de 280 bolívares, con la presentación de las facturas de cartones de 30 huevos vendidos a los establecimientos comerciales. Pero ahora los productores tachirenses de huevos deberán llevar al Ejecutivo regional una serie de requisitos para calcular el subsidio y la Gobernación del Táchira se encargará a su vez de remitir los documentos a Caracas. Será el Ministerio de Alimentación el que cancelará el subsidio.

En la reunión también les informaron que el alimento concentrado ofrecido para las ponedoras, llegará la semana próxima, es decir, siete días después del ofrecimiento hecho por el mandatario regional.

«Nos participan que el alimento empieza a llegar la semana entrante. Para productores de huevos vienen nueve gandolas», agregó Moreno. (El Nacional)

Piden adelanto de 30% de salario para construcción

La convención colectiva del sector construcción, quedó formalmente instalada el pasado viernes, en un acto en el Ministerio del Trabajo, al que acudieron las dos federaciones de trabajadores  que intervendrán en la discusión, junto a las dos cámaras de la construcción que participan en  la parte patronal.

Marco Tulio Díaz, presidente de la Federación Nacional de Trabajadores (Fenact), informó que previo a la aprobación de las cláusulas económicas que contiene el contrato, están pidiendo que se apruebe una  acta convenio,  de un ajuste de 30%,  “igual que aprobó recientemente  el Ejecutivo  para los próximos días,  de manera  de llevar al salario mínimo a  algunos trabajadores que quedaron por debajo de ese salario”, precisó  el dirigente.

Puntualizó además, que están proponiendo que el ajuste de 30%  que aprobó el Ejecutivo se traslade “automáticamente a la convención colectiva”. Sin embargo, aclaró que el ajuste de 30%, que están pidiendo que se haga efectivo en los próximos días “sea una compensación especial, mientras se aprueba el contrato”.

Por su parte, el presidente de la Cámara Bolivariana de la Construcción, Gerson Hernández, dijo que están de acuerdo en la cancelación del bono especial de 30%, “pero proponemos pagarlo como bono especial, sin que tenga impacto en las prestaciones, porque para nadie es un secreto, la situación económica complicada,  e incluso para el mismo Estado que tiene tantas  obras con la Misión Vivienda y las obras de infraestructura que se están haciendo en todo el país”, afinó Hernández.

En la discusión de la contratación colectiva del sector construcción, intervienen la Cámara Bolivariana de la Construcción, la Cámara Venezolana de la Construcción y las dos federaciones de trabajadores, la Fenact y la Federación Unitaria de Trabajadores Bolivarianos de la Construcción (  Funtbcac),  organizaciones sindicales que de acuerdo a la explicación de Marco Tulio Díaz, se unieron esta vez para la discusión de la convención colectiva. (El Mundo)

Aprueban más de Bs. 1.000 millones para trabajadores de sector eléctrico

El presidente de la República, Nicolás Maduro, aprobó este domingo un crédito de 1.024 millones 638 mil 316 bolívares que serán destinados al pago de salarios de los trabajadores del sector eléctrico, informó el ministro para la Energía Eléctrica, Luis Motta Domínguez.

Estos recursos serán destinados para 16.184 trabajadores eléctricos, especificó a través de su cuenta en red social Twitter, @LMOTTAD.

«Camaradas me es grato informarles que el Pdte. @NicolasMaduro me aprobó el pago de Bs. 1.024.638.316,00 a obreros y eventuales por concepto de «diferido de horas extras y bono vacacional» para obreros fijos así como «cesta tickets y salarios» para el personal eventual», informó.

De la cantidad aprobada, más de 890 millones de bolívares serán destinados a 13.389 trabajadores fijos, mientras que 133 millones 562 mil 29 bolívares serán para 2.795 personas eventuales. (El Mundo)