Refinerías

«Están siendo objeto, las refinerías, de ataques de enemigos infiltrados, enemigos ocultos, para hacerle daño a nuestros complejos refinadores, hacerle daño a nuestro pueblo. Detrás de eso está la derecha, lo denuncio, la derecha salvaje, la derecha vendepatria, detrás de eso están los planes de Iván Duque, que está loco, herido, supurando odio contra Venezuela», dijo

Nicolás Maduro acusó este 24 de mayo a su homólogo colombiano, Iván Duque, de estar detrás de los recientes ataques que supuestamente se han perpetrado contra las refinerías y el sistema eléctrico de Venezuela.

Señaló que, el domingo 22 de mayo, el Complejo Refinador de Paraguaná (CRP) sufrió «un ataque terrorista», que fue controlado gracias a las medidas de seguridad.

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Ese mismo día, el ministro de Petróleo, Tareck El Aissami, informó sobre un incendio que se produjo en la refinería de Cardón, que forma parte del CRP, el cual no comprometió «ninguna de las operaciones de la refinería», que continuó con la «producción de combustibles».

Asimismo, Maduro señaló que, un día antes, la refinería El Palito también «había recibido un ataque a su sistema eléctrico, un ataque terrorista».

Además, aseguró que, recientemente, el complejo hidroeléctrico el Guri «recibió dos ataques a su sistema operativo».

En abril, Maduro ya había acusado al presidente colombiano de activar «planes» para infiltrar delincuentes por la frontera con el objetivo de «atacar» a la fuerza pública de seguridad, así como de ordenar a «un grupo de extremistas de derecha» profundizar «los ataques terroristas y el sabotaje de la vida social y de los servicios» en Venezuela.

Información de EFE

Trabajadores consultados coinciden en que la refinería Cardón ha estado produciendo apenas 20% de la demanda interna de gasolina

Desde que Petróleos de Venezuela (Pdvsa) inició en 2020 las labores para reactivar las refinerías, obligado por la creciente escasez de gasolina en el país y las dificultades para importar el combustible debido a las sanciones de Estados Unidos, han podido realizar operaciones en apenas tres de los últimos 10 meses, según señalaron trabajadores a TalCual. La falta de inversión para el mantenimiento de la infraestructura petrolera desde hace varios años ha sido la principal causa de la debacle en el complejo refinador venezolano con una capacidad de producción de 1,3 millones de barriles diarios (b/d) y que por ahora solo cubre menos del 20% de la demanda interna.

El representante sindical Iván Freites indicó que de acuerdo a los datos recabados por los propios trabajadores sobre la operatividad de las refinerías, en lo que va de año solamente Cardón ha podido poner en operatividad varias de sus plantas, más no así Amuay y El Palito, ésta última ubicada en el estado Carabobo.

“En los 300 días del año 2020, las plantas catalítica y de reformador en Cardón que son los únicos que han producido gasolina, han estado operativas apenas 90 días. Pero además eso no indica que durante ese tiempo hayan generado lo que necesita el país. En ese período han producido 20.000 barriles por día, mientras el consumo nacional es de 100.000 barriles diarios”, dijo.

Otros trabajadores consultados coinciden en que la refinería Cardón ha estado produciendo apenas 20% de la demanda interna de gasolina y que debido a los problemas que han tenido durante este año, también ha disminuido la producción de otros combustibles como el diésel y el gasoil.

En la refinería Amuay, por su parte, el tiempo en el cual ha estado operando es menor, y solo ha estado generando nafta para ser enviada a Cardón para el mejoramiento de la gasolina y elevarla a la mejor calidad posible, resaltó Julio César Sifontes, trabajador de Pdvsa.

“Amuay tiene prácticamente operativa solo una planta y ha estado en funcionamiento como uno dos meses en todo el año, pero ojo, no han sido días de trabajo continuo”, dijo el trabajador consultado.

Iván Freites recalcó que en las actuales condiciones de las plantas, resulta muy difícil estabilizar la producción de combustibles para cubrir el mercado interno, sobre todo por la mala situación de los servicios industriales como agua, vapor, aire y electricidad. Explicó que los continuos arranques y paradas a las que están siendo sometidas las refinerías causan severos incidentes.

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«Ya Venezuela esta produciendo todo lo que necesita para el consumo interno, se han levantado ya dos refinerías a pesar del ataque brutal, de las conspiraciones», dijo 

Nicolás Maduro afirmó este 30 de septiembre que Pdvsa ha recuperado dos refinerías, de cuyos fallos operativos nunca informó, y espera que se normalice el suministro de gasolina, cuya escasez ha generado protestas en varios puntos del país.

«Me han informado y he aprobado el plan para la nueva regularización del suministro de gasolina en el país, ya Venezuela esta produciendo todo lo que necesita para el consumo interno, se han levantado ya dos refinerías a pesar del ataque brutal, de las conspiraciones», dijo Maduro en un acto de Gobierno.

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Según dijo, Venezuela «tiene que producir todo lo que consume en hidrocarburos» y en energía, y destacó que todo lo está produciendo ya el país.

«Además está llegando del exterior lo que compramos para el mes de octubre y estamos haciendo compras para los meses sucesivos, a pesar de que los gringos (…) confiscaron tres barcos con tres millones de barriles de gasolina que era la gasolina para el mes de septiembre», subrayó.

Gasolina iraní contra la escasez

Precisamente, un tanquero con gasolina iraní entró este miércoles en aguas de Venezuela, según datos de un experto petrolero y en tráfico marítimo, según el cual, este es el segundo barco que llegó al país esta semana.

Ni el Gobierno venezolano ni la estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) han informado acerca del ingreso de la carga al país, pese a la desesperación de los ciudadanos en las últimas semanas, que aguardan hasta 6 días de cola para poder repostar y las protestas que se han desencadenado a causa de la falta de combustible, tal y como ha constatado EFE.

Los tanqueros llegan a Venezuela en medio de la severa escasez de gasolina que se vive en el país y que ha levantado protestas en las que también los ciudadanos se quejan por la falta de otros servicios básicos como la energía o el agua.

Maduro aseguró, en los primeros datos que ofrece al respecto, que esas compras de combustible las hicieron mientras PDVSA «terminaba de montar las refinerías nacionales para llegar al punto» de producir lo que necesita el país para su consumo.

Una «remontada» en 30 días

El mandatario también anunció que Venezuela va a «una remontada de 30 días», que se prolongará del 5 de octubre, cuando comienzan siete días de flexibilización de la cuarentena, al 5 de noviembre.

El próximo lunes «comenzará el sistema de placas para el día de abastecimiento para regularizar bien y rápido» el suministro, según anunció, si bien no dio más detalles al respecto.

Al respecto, añadió que el vicepresidente y ministro del Petróleo, Tareck el Aissami, informará del plan con mayor precisión.

El mandatario subrayó que los pasos que está dando el Gobierno le llevan a estar «muy optimista» porque permitirán «una segunda remontada y estabilizar» la situación.

Finalmente, el gobernante explicó que los trabajadores de PDVSA «están haciendo de tripas corazón» en las refinerías para reactivarlas, lo que implica comprar «en el mundo» distintos elementos que no especificó.

Además, puesto que algunos no los han podido traer, «en talleres de PDVSA se han creado los repuestos para la recuperación tecnológica con ingeniería reversa» que han recuperar esas «viejas refinerías», que nunca confirmó cuáles son.

El sector de transporte público ha tenido problemas con el combustible y ha debido hacer inversiones adicionales para preservar sus unidades. 

@gchenriquez1 // Imagen: Abrahan Moncada. 

Además de la escasez, las fallas en los vehículos y un menor rendimiento, son algunos de los problemas con la gasolina en Venezuela. Una encuesta realizada por RunRun.es en la red social Twitter arrojó que 1.085 de los 2.559 participantes (42,4%) había tenido fallas en sus vehículos al surtir gasolina, 758 participantes (29,6%) no ha podido recargar sus tanques, 624 personas (24,4%) consideran que rinde mucho menos, y 92 participantes (3,6%) no han notado diferencia. 

¿Qué opina sobre la calidad de la gasolina que se está ofreciendo en #Venezuela? ⛽

— Runrunes (@RunRunesWeb) September 23, 2020

Ivan Freites, Secretario de Profesionales y Técnicos de la Federación Unitaria de Trabajadores del Petróleo, del Gas, sus similares y derivados de Venezuela (Futpv), aseguró que la gasolina que se encuentra en Venezuela proviene de dos fuentes: el contrabando desde Colombia, Brasil y países del Caribe; y de la producción de la refinería de Cardón, en el estado Falcón. 

La gasolina iraní, explica Freites, se acabó hace meses. “Lo que llegó de Irán fueron los cinco barcos que trajeron casi un millón 500 mil barriles de gasolina y desde ahí no ha llegado más gasolina (…) Además la refinería El Palito no ha podido producir hasta el momento un solo barril de gasolina; lo único cierto sobre esa refinería son los derrames que ha generado en las áreas marítimas aledañas”, sentenció. 

Sobre la producción de combustible en el país, Freites detalló que no tiene todos los componentes para ser considerada de calidad. “La gasolina que se vendió hace un par de días en Venezuela la produjo la planta refinadora de nafta de Cardón, y esa gasolina es solo reformada. No tiene los otros componentes como son el pilatos, oxigenado, mtv tame, nafta catalítica, pentano y gutano porque no se están produciendo. Todas esas plantas están paralizadas”, aseveró.

Esto, según Freites, hace que la gasolina ronde entre los 90 y 91 octanos y genere problemas en los motores de los vehículos. “La gasolina se vende como esté y no hay control de calidad. Eso lo eliminó Pdvsa hace años”, enfatizó. Además indicó que incluso la gasolina que ha sido importada al país tiene un color y olor que permiten determinar que está fuera de especificación. 

Costosa y deficiente

Curiosamente, cuando la gasolina en Venezuela era prácticamente regalada, pocos ponían en duda su calidad, pero las cosas han cambiado. Dolores Dobarro, ex-viceministro de petróleo y actual consultor independiente, coincide con que hoy en Venezuela no hay todos los componentes para que la gasolina tenga el octanaje necesario para la flota automotriz del país. “Lo primero que se obtiene del componente natural es nafta. La nafta se debe mezclar con aditivos. Uno de ellos es el pilatos, necesario para regular el octanaje. También el alquilato, que se está produciendo muy poco o nada en el país; de hecho, uno de los primeros buques iraníes trajo alquilatos”, detalló. 

Dobarro explicó que por el bajo octanaje de la gasolina, los carros presentan pistoneo, pierden fuerza y la gasolina se evapora más rápido. “A eso se agrega que hay algunos tanques de las estaciones de servicio que están sucios entonces tienen sedimentos y eso también afecta a las bombas de gasolina, y al motor del vehículo en general”, señaló. 

Si en el largo plazo esta situación se mantiene, Dobarros asegura que es posible  que los vehículos presenten problemas más serios en los filtros y en la bomba de la gasolina. 

Transporte público golpeado 

Hugo Ocando, presidente de la asociación civil Transporte Unido por Venezuela, aseguró que los trabajadores del transporte público han tenido que realizar una inversión extra en aditivos, que cuesta entre 3 y 6 dólares el frasco de 200 ml, para mejorar el octanaje de la gasolina. Además, indicó que la gasolina les está rindiendo menos. “Antes una unidad podía trabajar un día y medio con 80 litros, ahora trabaja un día si acaso”. 

Venezuela tiene la flota de transporte público más antigua de Latinoamérica, según lo explicado por Ocando. “En su mayoría son carros de los años 70, 80 y 90  y esos carros están presentando fallas de carburación por el combustible”. Ante esto, los conductores han tenido que limpiar y reparar los carburadores ya que se les crea un agua que no se presentaba antes. 

“Eso se hacía una vez al año, pero recientemente todos lo han hecho, pero eso puede llegar a costar hasta 20 dólares o 50 dólares si tienen que cambiarle el kit y pagar la mano de obra (…) Una unidad está haciendo entre 10 y 15 dólares diarios y de eso viven el dueño de la unidad, el colector y un avance (conductor de relevo)”, explicó Ocando. 

El presidente de la asociación civil lamentó la situación y detalló que si las unidades de transporte público no consiguen gasolina subsidiada no trabajan, por no ser rentable pagarla al precio internacional o del mercado negro. 

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Expertos  indican que de ser cierta la tesis del bajo octanaje, hubiesen centenares de carros averiados. Prefieren aguardar por eventuales denuncias colectivas

Que si un carro se incendió saliendo de una estación de servicio y otro se apagó luego de echar gasolina. Fotografías y audios han rodado en las redes sociales atribuyéndole fallas de vehículos a la gasolina traída de Irán por el gobierno venezolano.

En Runrunes conversamos con el ex ministro de Energía y Petróleo, Humberto Calderón Berti, con la ex viceministra de Energía y Petróleo, Dolores Dobarro y con el secretario general del Sindicato de Trabajadores Petroleros y Gasíferos del estado Falcón, Iván Freites, quienes afirmaron que era complicado determinar si en efecto el combustible importado es inferior a 95 y 91 octanos.

“Nadie ha visto el contrato con las especificaciones de la gasolina”, dijo Dobarro.”Hay peritos para eso y por ello se toma una muestra en carga y otra cuando se  descarga”, añadió la ex viceministra.

Calderón Berti aseveró que mientras no se corrija el déficit de producción en Venezuela continuará la escasez de gasolina. 

“Veo difícil salir de esto. Tenemos seis refinerías paradas, de las cuales cuatro son sumamente importantes para el mercado interno (Amuay, Cardón, El Palito y Puerto La Cruz). Ninguna está en condiciones de ser puesta en funcionamiento. Es algo que va a requerir inversión. Dudo que pueda haber continuidad en menos de un año”. sostuvo Calderón Berti.  

Freites asevero que Pdvsa está colapsada porque hay fallas en la cadena operativa. “La industria tiene cuatro funciones medulares: exploración, producción, refinación y comercialización. Es un sistema muy complejo y si te falla un eslabón, te falla el otro”.

-¿La gasolina que trajeron de Irán es de bajo octanaje y está causando daños en los vehículos?

Dolores Dobarro: Si la gasolina es de bajo octanaje deberían estar todos los carros en mal estado. Tendríamos que esperar a ver si hay denuncias masivas. Irán produce gasolina de octanaje como la que consumimos aquí. 

Humberto Calderón Berti: He escuchado comentarios de eso, que parece que no es de la mejor calidad, pero no tengo los elementos para afirmar algo así.

Iván Freites: Si es de bajo o alto octanaje eso es un negocio que hicieron ellos (gobierno). Es muy difícil determinar en todo caso si esa gasolina es de Irán o es de la que quedaba en los poliductos. Desconozco que está sucediendo con los carros que se incendian luego de echar gasolina.  

-¿Seguirá el gobierno venezolano importando gasolina? 

Dolores Dobarro: La importación seguirá en la medida en que países como Irán estén dispuestos a ofrecerle gasolina a Venezuela. También he escuchado que Rusia va a venderle a Venezuela algo de combustible. De todas maneras los buques no se pueden ocultar, si una embarcación llega a Venezuela con gasolina se va a saber. El asunto es que se está cerrando cada vez más la importación por el tema de las sanciones.

Humberto Calderón Berti: Irán tampoco tiene mucha capacidad de exportación. De otros países es complicado obtener gasolina por las sanciones que tiene el gobierno. El tema de la gasolina va a ser recurrente a menos que corrijan el problema de la producción interna.

Iván Freites: Pdvsa no puede cumplir con la cuota de abastecimiento del mercado interno y por eso recurre a la importación. Para llevar a cabo esa tarea se necesita producir petróleo y no lo estamos haciendo. Irán se está aprovechando de la situación mundial para sacarle divisas a su producción. 

–¿Tiene la capacidad Pdvsa de volver a producir gasolina como lo hacía anteriormente?

Dolores Dobarro: La solución estructural sería que las refinerías empezaran a producir al menos para el consumo interno, pero las cifras de producción son bajas. Estamos hablando de alrededor de 400 mil barriles por día. Deberíamos aprovechar lo poco que se está produciendo de crudo para suplir el mercado interno. 

Humberto Calderón Berti: La situación de las refinerías es muy precaria. Cuando sustituyeron a 20 mil personas en 2002 se fue de la industria la gente más competente, fundamentales para mantener los niveles de producción. Por otra parte, han abandonado totalmente el mantenimiento preventivo, lo que se hace es mantenimiento correctivo.

Iván Freites: Para reparar una refinería se requieren tres cosas: inversión, tiempo y personal calificado y ninguna la tenemos. Todo eso te da un panorama muy gris para la recuperación energética a nivel nacional. Ese millón 500 mil barriles de gasolina que están trayendo cubrirá poco de la demanda. Para satisfacerla se necesitan entre 10 y 15 millones de barriles de gasolina y alrededor de 15 mil trabajadores calificados. 

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VENEZUELA PLANTEA IMPORTAR ESTE MES más de 300.000 barriles por día (bpd) de productos derivados del petróleo para aliviar el déficit interno de combustibles, causado por frecuentes fallas en la operación de las refinerías y la necesidad de priorizar exportaciones, según documentos internos vistos por Reuters.

El país con las reservas de crudo más grandes del mundo no ha podido este año producir suficiente combustible para satisfacer la demanda local y cumplir con los suministros a sus clientes, incluidos los contratos de petróleo a cambio de préstamos con Rusia y China, según los documentos.

De enero a noviembre, la petrolera estatal PDVSA importó 19.000 bpd de crudo principalmente para alimentar su refinería Isla, en Curazao, y 234.000 bpd de productos refinados, que incluyen nafta para diluir su producción de petróleo extrapesado, gasolina, y diesel para la generación de energía.

Los 253.000 bpd de importaciones totales en lo que va del año representan un máximo histórico y un incremento de 40 por ciento en comparación con los 180.250 bpd adquiridos el año pasado, según cifras internas de PDVSA analizadas por Reuters.

Las compras, que se han incrementado a pesar de las restricciones de efectivo de PDVSA, se han negociado casi en su totalidad a través de intercambios con proveedores de combustible e intermediarios, que reciben crudo venezolano y combustible residual, según los datos, un empleado de PDVSA y negociantes involucrados en las transacciones.

“Desde febrero no hemos pagado un solo cargamento importado con efectivo. Estamos intercambiando el combustible importado por asfalto (venezolano), nafta virgen, gasolina natural, fueloil, crudo residual, lo que tengamos”, dijo el empleado de PDVSA, que pidió no ser identificado porque la información es privada.

De enero a agosto, el valor total de las compras sumó 3.150 millones de dólares. Los proveedores incluyeron una unidad de Reliance Industries de India, el brazo de refinación de PDVSA en los Estados Unidos, Citgo Petroleum, las petroleras rusas Lukoil y Rosneft, unidades de China National Petroleum Corp, y varias firmas de intermediación.

Refinerías al mínimo

A lo largo de este año, las refinerías venezolanas han operado a tasas históricamente bajas. Algunas de ellas se han detenido completamente por semanas debido a fallas técnicas, falta de inversión, programas de mantenimiento aplazados y un suministro insuficiente de crudo.

Isla, la refinería en Curazao utilizada por PDVSA como instalación auxiliar con capacidad para procesar 335.000 bpd de crudo, ha estado inactiva desde el segundo trimestre.

A principios de este mes, el complejo de refinación más grande de Venezuela y ubicado en el noroeste del país, Paraguaná, trabajó al 19 por ciento de su capacidad de 955.000 bpd, y la refinería más pequeña de Puerto La Cruz se detuvo por completo.

En medio de la grave recesión económica que vive Venezuela, la demanda de combustible interna ha disminuido a 325.000 bpd en los últimos meses, la mitad del volumen máximo registrado hace una década, según los documentos de PDVSA.

Pero aún en medio de un consumo reducido, PDVSA no ha podido alimentar toda la demanda de gasolineras, aeropuertos, centrales eléctricas y clientes industriales, lo que ha llevado a conductores a esperar por horas y hasta días para llenar sus tanques y a clientes a pelear por un cilindro de gas doméstico.

De enero a noviembre, PDVSA entregó 270.000 bpd de combustibles locales e importados al mercado doméstico, 17 por ciento por debajo de los niveles de demanda, según los documentos.

*Vea la nota en Reuters

La falta de mantenimiento, la desinversión, la politización de los cargos, la emigración de personal cualificado y la corrupción han llevado a las refinerías petroleras venezolanas casi al borde de la zona de colapso. En la actualidad, operan a un 30% de su capacidad, en el mejor de los casos. A la espera de un informe técnico final, el Gobierno considera cerrar algunas de ellas o reducir su actividad al mínimo para centrarse en las que puedan ofrecer soluciones inmediatas.

El bache, junto a una constante merma en las cotas globales de producción de Petróleos de Venezuela (PDVSA), que está ya certificada por la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) y que es reconocida por miembros del Gabinete de Nicolás Maduro, está generando fallas graves en el abastecimiento de combustible. Rafael Quiroz, profesor de postgrado en Hidrocarburos en la Facultad de Economía de la Universidad Central de Venezuela, afirma que la producción petrolera del país está llegando a sus niveles más bajos en 70 años: 1,5 millones de barriles diarios. A finales de 1997, la producción petrolera venezolana sobrepasaba holgadamente los tres millones de barriles, y en 1970 había llegado a arañar los cuatro millones. Quiroz sostiene que en la OPEP están previendo que el desplome de PDVSA podría colocar la producción venezolana en el sótano de los 1,2 millones de barriles diarios a finales de este año.

Por primera vez en su historia, el país ha tenido que recurrir masivamente a la compra de gasolina importada para cubrir su demanda interna. En muchas ciudades venezolanas han sido frecuentes, por temporadas, largas filas de coches aguardando su turno para poder abastecerse. En regiones enteras solo se consigue desde hace mucho tiempo combustible de 91 octanos. También son muy escasos, y están exorbitantemente caros, los aceites para motores, las ligas de frenos, el combustóleo y el combustible para la aviación, todos productos tradicionalmente abundantes y muy económicos en Venezuela.

Vea la nota completa en El País.es