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Un 80% de los encuestados por Cedice manifestó su preocupación respecto a la mala educación vial que hay en el país y la ineficiente aplicación de las normativas

Los venezolanos que usan transporte público gastan, en promedio,  entre tres y seis dólares al día. El salario mínimo, que no se aumenta desde marzo de 2022, equivale a poco más de cuatro dólares

Foto: EFE

El Observatorio de Gasto Público de Cedice dio a conocer su Monitoreo de Servicios Básicos del mes de enero, en el que el 88% encuestados afirmó que en Venezuela el transporte público (urbano y rural) es «caótico y desordenado» y da la «sensación de inseguridad y desgobierno».

Esta encuesta digital se remite a 2300 personas desplegadas en todo el territorio nacional, con el apoyo de corresponsales voluntarios en 10 localidades del país. El instrumento recolecta insumos cuantitativos sobre el desempeño de los servicios básicos en términos de continuidad, cobertura y calidad.

Un 37% de los consultados afirmó que las alcabalas de cuerpos policiales «suelen ser ineficientes para controlar la circulación vial». Por está razón, resaltaron que presentan una «sensación de inexperiencia» respecto al control en situaciones viales.

Un 72% de los encuestados por Cedice está a favor de «un programa intensivo de culturización y concientización vial», así como también de la  creación de un plan de cumplimiento vial mediante puntos que limite la vigencia de la vigencia a la hora de presentarse infracciones.

A su vez, 91% de los encuestados propuso la creación de una asociación multidisciplinaria que de auge a «la discusión e implementación de ideas en pro de mejorar el transporte público». Para ello, proponen que las universidades, así como el sector público y privado, policías y ciudadanos puedan participar en ello.

68% de los consultados apoyaría la creación de una plataforma en la que se pueda registrar, seguir y alertar situaciones que tengan que ver con la seguridad vial no solo en Caracas, sino a lo largo y ancho de todo el país.

Gastan de tres a seis dólares al día en transporte

8 de cada 10 encuestados por Cedice aseguró que debe tomar entre dos y tres unidades de transporte para trasladarse diariamente, lo cual supone un gastro de entre tres y seis dólares al día.

Todo esto es sin «contar que haya algún incidente en la vía que requiera el uso de otra unidad o una alternativa “pirata” que puede llegar a cobrar hasta cinco dólares por traslado», explicó el informe.

Debido a los costos diarios que deben manejar para trasladarse, gran parte de los ciudadanos afirma «no estar a favor de los constantes incrementos en la tarifa». Sin embargo, tienen presente la necesidad de una reformulación tarifaria para mejorar las coberturas de las rutas, frecuencia y calidad.

5 puntos de dolor para quienes usan transporte público

Lo que más aqueja a quienes usan diariamente transporte público es en primer lugar la frecuencia, que se ve «estrechamente afectada» por la distribución de combustible. Por otro lado, se sienten afectados por la inseguridad vial.

Además, a juico de los encuestados, 7 de cada 10 accidentes viales se relaciona con la ineficiente aplicación de las normas de transito, lo que alerta sobre el incumplimiento a nivel general de las normas tanto del lado de los transportistas como de los peatones.

El estudio destaca que no hay un programa que busque mitigar «el embotellamiento» vial y ayude a la circulación.

Además. existen problemas en términos de tiempo. ya que solo un 20% de los transportistas cumple con las paradas, zonas de carga de personas y frecuencias. Esto lleva a que las personas duren entre 45 minutos y hasta 2 horas para trasladarse a sus destinos.

Persisten problemas de vialidad

Los estados de Venezuela con mayores incidentes viales son, de acuerdo con este estudio de Cedice,  Miranda, Barinas, Sucre, Falcón y Guárico.

De acuerdo a un 86% de los encuestados la vialidad en el país se encuentra muy deteriorada presentado «fisuras y desacoples en la mayor parte de la capa asfáltica». Esto ha llevado a que 76% de los consultados se sienta inseguro a la hora de trasladarse, sobre todo en horas de la noche, pues hay falta de vigilancia y zonas de auxilio vial.

Esto además se se ve reflejado en que «80% de las alcantarillas están levantadas o sin mantenimiento». No obstante, los canales para denunciar irregularidades son desconocidos, por lo que 54% de los encuestados está a favor de la creación de un «programa de reacondicionamiento de la vialidad durante la noche y madrugada, a fin de evitar la congestión del tránsito».

«62% de los encuestados está a favor de la creación de una asociación de carácter nacional que estudie y proponga las alternativas técnicas y operativas para mejorar la vialidad en el país», recalcó el documento.

Gran parte de los encuestados consideraron que los problemas en materia de vialidad se deben, sobre todo, a la falta de inversión por parte del Estado.

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En septiembre,  Nicolás Maduro aprobó más de 15 millones de euros (unos 17,5 millones de dólares) «en efectivo» para culminar obras del sistema de transporte del país que no finalizó Odebrecht

La empresa estatal Metro de Caracas concluirá las obras «abandonadas» por la brasileña Odebrecht en el sistema de transporte subterráneo de la capital, informó el Ministerio de Transporte.

El cartera de Estado indicó, a través de su cuenta de Twitter, que los trabajos se han llevado a cabo, por el momento, en el andén de una de las estaciones de la Línea 5, con el objetivo de atender las necesidades de desplazamiento de la población que reside y trabaja en el sureste de la ciudad.

Los trabajos alcanzan las «metas establecidas por la clase obrera, que asumió culminar la obras abandonadas por Odebrecht», señaló la institución.

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Además, la entidad señaló que, con el apoyo del programa estatal «Gran Misión Transporte», la «clase trabajadora del Metro de Caracas puede asumir el compromiso de avanzar en la construcción del tramo Guarenas II-Guatire I», ciudades cercanas a la capital.

En septiembre,  Nicolás Maduro aprobó más de 15 millones de euros (unos 17,5 millones de dólares) «en efectivo» para culminar obras del sistema de transporte del país que no finalizó Odebrecht.

También anunció la aprobación de 15,93 millones de euros para reactivar el proyecto del tren Guarenas-Guatire.

En 2019, el gobierno de Maduro rescindió más de 15 contratos que tenía con Odebrecht y procedió a la toma de 56 instalaciones de la compañía en los que se almacenaban equipos y material de construcción debido a que la constructora adeudaba al país «más de 1.300 millones de dólares», dijo entonces el viceministro de Transporte Terrestre, Claudio Farías.

Información de EFE

*Con información de BBC Mundo y UR

Averías en el sistema Metro de Caracas ocurren diariamente.

Se calcula que en promedio se suscitan cerca de 180 fallas por día, de las cuales 25% corresponden al funcionamiento del tren.

Expertos manifiestan que una de las principales razones por las cuales se generan retrasos es por falta de entrenamiento del personal operativo

Ricardo Sansone, coordinador de la organización no gubernamental (ONG) Familia Metro es tajante: la paralización total del sistema Metro de Caracas podría “estar en puertas” si los organismos del Estado no hacen la política a un lado y no aplican un proceso de reingeniería a la compañía de transporte ferroviario.

Sansone informó que el sistema se encuentra totalmente colapsado y que a pesar del esfuerzo que se haga para volver a los niveles de calidad que el subterráneo tuvo en sus inicios “estos no alcanzan”. «Aquí hay que hacer una reingeniería de la empresa y eso tiene que ver con volver a una gerencia técnica», sugirió el experto.

El metro te lleva

Actualmente, el sistema de transporte subterráneo se encuentra en las peores condiciones desde su inauguración en 1983. Decenas de trenes fuera de servicio, personal disminuido por salarios de hambre, torniquetes inservibles y casetas para ventas de boletos sin tickets son la constante; sin mencionar la vía férrea, la cual se encuentra en franco deterioro.

Ya no vale aquella: “tranquilo que en metro llego más rápido”, ya que debes esperar hasta 30 minutos en una estación para poder abordar alguno de los trenes.

No había ni comenzado el año 2019, y ya el sistema presentaba retrasos. El pasado 9 de enero, los usuarios tuvieron que esperar más de 45 minutos para poder abordar los trenes que los llevarían a sus destinos.

Atrás quedó el estribillo de la canción del maestro Billo’s: “Si vas pa’ Petare, el metro te lleva; si vas para Catia, el metro te lleva”. Ahora es posible que si vas a Petare te quedes a la mitad de camino o tengan que desalojarte en la estación La California porque el tren no tiene tracción. 

A mediados del mes de agosto de este año, un tren en dirección a Propatria se descarriló entre las estaciones Los Dos Caminos y Miranda de la Línea 1. El tren frenó del impacto con una pared del túnel, causando que uno de los vagones se saliera de la vía. Esto dejó un saldo de ocho personas heridas que fueron trasladadas al hospital Domingo Luciani y Salud Chacao. Usuarios fueron desalojados por los túneles de sistema.

Lo mismo ocurrió el miércoles 11 de diciembre, unas seis personas resultaron heridas después de que un tren quedase detenido entre las estaciones de Colegio de Ingenieros y Plaza Venezuela por más de 15 minutos. Usuarios del tren, ante la asfixia, decidieron abrir manualmente las compuertas y salir caminando por el pasillo del túnel. 

Continúa leyendo en Tal Cual. 

La cifra de fallecidos en Chile, por las protesta que iniciaron el pasado viernes por el aumento en el precio de los boletos del Metro, han aumentado a 15, según datos oficiales brindados en la mañana de este martes por el subsecretario del Interior del Gobierno chileno, Rodrigo Ubilla.

“En concreto, hay un total de 15 muertos, 11 de ellos en la región Metropolitana, todos asociados a quemas y saqueos principalmente de centros comerciales», afirmó el funcionario en declaraciones en el Palacio de La Moneda.​

Antes el jefe de la zona de emergencia de Concepción había informado que a las 22.00 hora local, cuando ya regía el toque de queda, un transeúnte murió al ser atropellado por un vehículo de infantería de la Marina.

«De los fallecidos, al menos 8 murieron durante los saqueos cuando varios supermercados estaban incendiados», dijo.

El ministro de Salud, Jaime Máñalich, informó de su lado que hay 239 civiles heridos, ocho de ellos en riesgo vital. El titular de la cartera de Interior, Andrés Chadwick, dijo que 50 policías y soldados también resultaron heridos, en tanto la Fiscalía dio cuenta de 2.151 detenidos en todo Chile. El Instituto de Derechos Humanos reportó en tanto 37 heridos por arma de fuego.

Sebastián Piñera, decretó un toque de queda en varias regiones del país, incluida la región metropolitana de Santiago, debido a las protestas que vive la nación suramericana desde hace días por el aumento decretado a las tarifas del metro.

El toque de queda rige para Santiago y toda la región metropolitana desde hace tres días. Este lunes, Piñera anunció que la medida se extendió a la región de Valparaíso, la provincia de Concepción (sur), y las ciudades de Antofagasta, La Serena y Coquimbo (norte); Rancagua y Talca (centro) y Valdivia (sur).

El Gobierno chileno, que dio marcha atrás al aumento en el precio del metro, afirma que el país está en “guerra” contra grupos radicales que han bloqueado calles y levantado barricadas en reclamo ahora de la renuncia del presidente Piñera.

*Con información de EM y EC

Ricardo Sansone, coordinador de Familia Metro, denunció que utilizar el transporte público es denigrante

Pacientes de cáncer y de insuficiencia renal piden que entre la ayuda humanitaria en el país

@Saracosco

VÍCTIMAS DE APAGONES, DE FALTA DE AGUA, de falta de medicamentos y los problemas con el transporte fueron los temas protagonistas en la sesión de la Comisión Delegada de la Asamblea Nacional.

En el salón José María Vargas del edificio administrativo de la Asamblea Nacional se reunieron los presidentes y vicepresidentes de las Comisiones, con la Junta Directiva y ciudadanos que le dieron voz a la emergencia humanitaria que se debatió en la sesión.

A las 11:30 de la mañana – una hora y media después de la hora pautada- la sesión se inició con la intervención de la diputada Nora Bracho (UNT-Zulia), ratificando en más de una oportunidad que los venezolanos no se pueden acostumbrar a vivir en crisis y que no es normal carecer de los servicios básicos.

Después de esto la primera invitada, Belinde Camacho, habló en nombre de las amas de casa que padecen la falta de luz. En su caso la nevera se le ha dañado en varias oportunidades y con la voz casi quebrada denunció que el salario mínimo – que percibe como ayuda- no alcanza para repararla y tampoco para comprar comida. 

Con otro tono de preocupación intervino Orlando Del Valle, un comerciante que vive en las Minas de Baruta – estado Miranda- donde el agua ha faltado hasta por un año y enfermedades como la sarna han re aparecido. “Estamos al borde de una pandemia”, alertó mientras agregó que nadie se debe acostumbrar a vivir así.

El transporte público fue tocado por el coordinador de Familia Metro, Ricardo Sansone, que describió el uso del servicio como denigrante y degradante. “Montarse en un tren es un hacinamiento sin aire acondicionado. Tenemos que respirar el aliento ajeno. Eso no es normal y no lo debemos aceptar”, exigió ante los presentes que escuchaban con atención. 

Sansone propuso a la junta directiva que se haga una intervención técnica del Metro de Caracas, para poder plantear modelos de recuperación. Aunque la protesta fue escuchada y aplaudida por los diputados presentes, al final de la sesión, el presidente encargado Juan Guaidó (VP-Vargas) no se refirió al tema y tampoco propuso una votación. 

Un país enfermo

Las últimas dos invitadas que tomaron el derecho de palabra se refirieron a la crisis de salud que hay actualmente en el país. Mildred Valera intervino -indicando en un principio que estaba nerviosa y que eso era culpa del presidente, en referencia a Guaidó – que la situación de las mujeres con cáncer es crítica.

Explicó que actualmente se encuentra en remisión pero que desde hace un año el Seguro Social no le provee sus medicamentos que actualmente tienen un costo de 300 mil bolívares. 

Valera denunció que las mujeres con cáncer de mama, se han ido a Colombia en busca de tratamientos porque actualmente en Venezuela hay casos donde pasan directamente a eliminar la mama, porque no hay quimioterapias ni radiación.

“No podemos seguir así. Todos tenemos algo que nos duela y cuando a una persona le da cáncer, también le da a toda la familia”, expresó soltando lágrimas. 

Esta paciente -quien le dio toda su bendición a Guaidó- también concordó con Sansone en que no se puede vivir así y que nadie se debe acostumbrar. “No podemos acostumbrarnos a tener un país enfermo y si nos dicen que nos tenemos que sentar con quien sea, lo vamos a hacer”, lo que provocó que los diputados se levantaran de sus asientos para aplaudirla.

Igualmente Anaís Alvarado, docente y con insuficiencia renal, expuso que actualmente los pacientes no reciben el tratamiento de diálisis completo. “Desde el apagón y con los problemas del agua solo recibimos diálisis por dos horas cuando deberían ser cuatro”, denunció.

También solicitó la ayuda del presidente encargado Juan Guaidó para pedir la ayuda humanitaria, porque son más de 5 mil pacientes en esta situación. Además explicó que por su condición no puede ejercer su profesión de docente porque constantemente tiene malestares, problemas con la tensión y dolor en las piernas.

“Le pido a Dios todos los días. Pedimos auxilio”, fue su conclusión.

Al finalizar todas estas intervenciones el presidente Guaidó agradeció la “valentía” de los presentes por denunciar la situación y también por mantener la esperanza y la fe. “Se que es difícil narrarlo porque es revivir la situación”, expresó.

TRES FUENTES INTERNAS DEL METRO de Caracas ofrecen un recorrido sobre las causas de la demora en la reactivación del servicio después del segundo mega apagón nacional del lunes 25 de marzo.

Aunque no les han informado de manera formal cuándo se reinicia el servicio, Jorge Rodríguez, ministro de Comunicación e Información -aunque haya puesto su cargo a la orden- anunció que este viernes 29 de marzo se reanudan las actividades laborales y se reestablecia el servicio. El subterráneo se reactivó paulatinamente durante el viernes pero el sábado 30 de marzo no prestará servicio.

1)La inoperatividad del servicio recae sobre Corpoelec, pues desde el pasado 25 de marzo no suministra al sistema de transporte toda la energía que requiere. Las subestaciones eléctricas exclusivas del subterráneo no tienen la alimentación necesaria. «Son tres fases de energía que el Metro debe tener completas para que funcione, pero en estos momentos no cuenta ni siquiera con una», dice una operadora del sistema de transporte subterráneo.

2)Los empleados consultados afirman que el sistema de energía que abastece a la ciudad de Caracas está tan deteriorado que poner en funcionamiento el Metro podría hacerlo colapsar. “O nos da servicio Corpoelec o se queda la ciudad sin energía”, afirma el trabajador, quien argumenta que la cantidad de energía que consume el Metro no es compatible con la fragilidad actual de la electricidad en la capital.

“Ya le metieron energía al Metro, pero están esperando la orden porque si ponen el Metro no pueden prendar las turbinas del Tuy para reactivar el agua. Es una de dos: si prenden las dos, dejan sin luz el país de nuevo”, dice un trabajador del área de mantenimiento.

Sin embargo, consultor e ingeniero eléctrico José Aguilar, desestima que esto sea un problema. Según sus cálculos, el Metro consume 100 megavatios de energía en sus horas pico, mientras que la ciudad llega a los 1.700.

3)Una de las fuentes apunta que luego de un apagón como el del pasado 25 de marzo, que obligó al subterráneo a cerrar sus puertas por varios días, la puesta en marcha requiere que se haga un “despeje de vías” por todas las estaciones y líneas a fin de evitar que haya obstáculos en las mismas cuando pasen los trenes. Debido al poco personal de la empresa, este proceso ha tomado más tiempo.

4)Entre esos despejes que deben ejecutarse está el de las estaciones que suelen inundarse, especialmente aquellas que están en la Línea 3, entre El Valle y La Rinconada. En estas existen bombas de achique que evitan que el agua de las quebradas cercanas inunde las vías. Tales mecanismos son eléctricos y no funcionan desde el apagón.

“Por allí, entonces, no puede pasar el tren, porque esas zonas están inundadas”, recalca el trabajador.

5)Sobre la colisión que ocurrió en la estación La California de la Línea 1, cuando trataban de restablecer el servicio después del primer apagón del 7 de marzo, un trabajador consultado dijo que tanto el presidente del Metro como el ministro de Transporte estaban apurados para iniciar el servicio. “Se saltaron todos los protocolos, que incluyen la revisión y despeje de vías. En el Metro hay algo que llamamos ‘puntos bajos’, donde pasan quebradas o puede haber agua. Cuando hay agua que sobrepasa los rieles, el sistema considera que hay una ocupación (como si hubiese un tren en la vía). Eso le llaman ‘falsa ocupación’, porque en verdad no hay un tren sino que es el agua”.

El día de la colisión -que fue reportada en redes sociales y sobre la que no hubo una comunicación oficial-, al no hacer inspección de vías, consideraron que todo era una «falsa ocupación», pero sí había un tren. “La persona que pusieron a manejar era inexperta”, asegura el empleado.

6)Otro paso necesario para la reactivación es la inspección de las subestaciones eléctricas, que deben revisarse para saber cómo fueron afectadas por el apagón. “Hasta ahora no han hecho nada”, aseguró una de las fuentes, quien agregó que el personal calificado para llevar a cabo estas operaciones es cada vez más escaso en el Metro.

7)Desde 2015, prácticamente, no hacen ningún mantenimiento de fondo porque se fueron los contratistas y se ha ido el personal. “Casi no va la gente a trabajar, no hay nada qué hacer”, dice un trabajador del área de mantenimiento de vías.

Los equipos que no tienen mantenimiento fallan todavía más con las cargas de energía fluctuantes que llegan al Metro.

8)Hay 18 trenes funcionando pero algunos no tienen luz adelante. Durante los apagones entraron y se llevaron faros de luz de los trenes. “Se los robaron porque sirven también para algunos carros. Ahora los trenes están sin luz al igual que las vías, que ni bombillos tienen”, dice el empleado de mantenimiento.

9)Ni siquiera los Metrobús destinados a atender la contingencia del subterráneo han sido suficientes y por eso el colapso. De acuerdo con las declaraciones uno de los trabajadores consultados, hay entre 40 y 60 autobuses que suplen el servicio, cuando hace cinco años la flota superaba los 150 vehículos.

10) Hasta ahora no se ha implementado un plan de contingencia que pueda poner en funcionamiento el sistema de transporte. Muchos de los trabajadores que viven en la periferia no pueden movilizarse hasta la sede y esto dificulta cualquier apertura. Cuando ocurrió el apagón del 25 de marzo, algunos empleados debieron pernoctar en las estaciones porque la empresa no pudo llevarlos hasta sus casas.

UNA FALLA EN EL SISTEMA  impidió el inicio del operativo de venta de tickets del Metro de Caracas que se había anunciado para este fin de semana.

Decenas de usuarios del servicio acudieron a las estaciones con el objetivo de comprar los boletos del subterráneo, para estar preparados ante el inminente reinicio del cobro por el servicio con la nueva tarifa.

Sin embargo al llegar a las taquillas de las 25 estaciones que habían sido seleccionadas para la venta de los boletos se encontraron con la información de que “al menos durante este sábado en la mañana no se realizaría la venta de los boletos debido a que hubo una falla en el sistema, pueden intentar venir en la tarde o el domingo a ver si ya fue corregida la falla”, indicaron operadores en las estaciones de Plaza Venezuela y Altamira.

Los boletos que estarían a la venta son un ticket simple, de un viaje, que tendrá un precio de 0,50 bolívares soberanos; tarjeta inteligente tipo A con recarga hasta 10 viajes, con un valor de 10 Bs.S; y otra tarjeta inteligente tipo B, la cual costará 30 Bs.S y tendrá un límite de recarga hasta 327 Bs.S, que en su defecto son 654 viajes.

Usuarios del servicio expresaron su malestar por el embarque, “ya nos veremos el lunes con la ciudad convertida en un cáos debido a esta falla”, indicó la señora Marina Oberto, en la estación de Plaza Venezuela.

Pablo González agregó que “el Metro tiene más de 15 días anunciando el reinicio del cobro de pasaje para este lunes, no puede ser que dejen para última hora la actualización del sistema y les falle, ahora ¿quién pagará las consecuencias de esos errore?, es evidente que nosotros los ususarios”.

A través de las redes sociales los usuarios expresaron su malestar con la “falla”.

https://twitter.com/azulturquexa/status/1038465474378571776

Hoy estuve en la estacion capitolio no estan vendiendo los boletos si no hasta el lunes me lo informaron en las taquillas y por los parlantes, porque no informan como es debido y aclaran esto en vez de seguir con el embuste.

— Elena (@maderisa84) September 8, 2018