líneas aéreas

Las rutas autorizadas son Turquía, México, Panamá, República Dominicana, Bolivia, Rusia, Cuba y España

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac), informó este lunes, 24 de enero, la reactivación de los vuelos entre Venezuela y España.

A través de un comunicado publicado en Twitter, el Inac informó que únicamente se encuentran autorizadas las operaciones aerocomerciales para el traslado de pasajeros entre la República Bolivariana de Venezuela y los países de Turquía, México, Panamá, República Dominicana, Bolivia, Rusia, Cuba y España.

La institución hizo un llamado a los explotadores aéreos y a las agencias de viaje a no comercializar boletos en rutas distintas a las aprobadas por el Ejecutivo Nacional.

#24Ene #ImpactoVenezuela

Venezuela autoriza nuevamente los vuelos directos a España.

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) de Venezuela, oficializó la reactivación de los vuelos entre Venezuela y España.

Vía @Dayanakrays 📌@ImpactoVE pic.twitter.com/orl1SS3LRs

— ImpactoVenezuela (@ImpactoVE) January 24, 2022

Frecuencia de reactivación de vuelos y otros datos de ALAV

Humberto Figuera, presidente Ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (Alav), en entrevista con Shirley Varnagy por Onda La Superestación, afirmó que la frecuencia de vuelos será determinada por las líneas aéreas de acuerdo a cómo vean el mercado. 

“No puedo decir que sea en un plazo de una semana y dos días, pero las líneas interesadas en interesadas en ir y venir lo harán lo más pronto cumpliendo los requisitos”, dijo.

Figuera señaló que podrán empezar con pocos vuelos a la semana, antes de la pandemia algunas tenían tres vuelos. «Venezuela es un mercado muy bueno, a lo mejor comienzan con uno o dos vuelos a la semana e irán incrementando en la medida en la que el flujo de pasajeros vaya incrementando, es lo que se ha hecho después de la pandemia para otros destinos”

El presidente de Alav enfatizó que hasta tanto el Inac no autorice no autorice vuelos correspondientes ni las agencias ni las líneas aéreas pueden comenzar a vender boletos, ya que en el pasado se han presentado situaciones indeseadas en las que intermediarios han comenzado a vender boletos. 

Por su parte, Nicola Furnari, presidente de la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (AVAVIT) señaló que todas las aerolíneas que volaban regularmente y ahora Conviasa tendrían autorizado el vuelo Caracas-Madrid y regresos directos: «Todo dependerá de la demanda que tenga. Una de las más demandadas, que era Turkish, tendrá que ajustar sus precios».

«Los precios de los boletos podrían ir en un rango desde $600 hasta $1.200, comparado con los 800$ hasta 2000$ que salía volar desde Venezuela transitando por otro país a España», dijo.

Furnari aseguró que la reactivación de los vuelos permitirá al venezolano hacer conexiones desde España a Portugal, Italia, Francia, a todos los países de Europa e, incluso, a algunos países de Asia.

Condiciones de acceso al país por prevención del COVID-19

El consulado de España en Caracas informó a través de su cuenta en Twitter las condiciones de acceso al país para prevenir la propagación del COVID-19. 

El certificado de vacunación es imprescindible para los turistas mayores de 12 años. 

Los viajeros esenciales (españoles , comunitarios y sus familiares reagrupables; residentes; titulares de visado de larga duración; y otros excepcionados, pueden presentar alternativamente: certificado de vacunación, certificado de haber superado el Covid Test PCR (máximo 72 horas antes) o de antígenos (máximo 48 horas antes).

Todos los viajeros, sin excepción, deben obtener el código QR a través del siguiente enlace spth.gob.es.

Cabe destacar que desde el 01 de febrero de 2022, solo se considerarán validos para entrar a España los certificados de vacunación siempre que hayan transcurrido al menos 14 días desde la finalización de la pauta de vacunación (segunda dosis, en las vacunas de dos dosis, o única, en las monodosis) y que no hayan transcurrido más de 270 días desde la fecha de administración de la última dosis del esquema completo. A partir de ese momento, el certificado de vacunación expedido por la autoridad competente del país de origen deberá reflejar la administración de una dosis de refuerzo.

Solo podrán ingresar al territorio todas aquellas personas que hayan sido vacunadas con fármacos aprobados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Agencia Europea de Medicamentos (EMA). En el caso de Venezuela, que se ha aplicado a gran parte de la población la vacuna rusa Sputnik-V aún no ha sido aprobada por estos organismos. 

¿Hay esperanza de reactivar vuelos a otros destinos, como Colombia, Aruba, Curazao y conexiones a EEUU?

El presidente de Alav, Humberto Figuera sobre la reactivación de vuelos a otros países, señaló que se ha insistido mucho, pero que no depende directamente del INA.

«El presidente nos dijo en una oportunidad que si por él fuera ya habría reactivado pero que hay un comité presidencial de incidencia del COVID-19 y ellos son quiénes van liberando las opciones para que el INAC reactive. Colombia es un mercado importante para Venezuela, por la gran cantidad de compatriotas y por la cantidad de colombianos que vienen a hacer turismo a Margarita, necesitamos ese flujo de turistas que vengan, que son buenos turistas, lo que ayudaría a reactivar la isla de Margarita y otros destinos turísticos”, dijo.

Sobre Aruba y Curazao, Bonaire Figuera indicó quelas operaciones están suspendidas porque las tres islas tienen cerrado espacio aéreo para operaciones comerciales venezolanas, cuando ellos lo abran, el INAC autorizará vuelos a esos destinos. Esa autorización de vuelos depende más de las decisiones de las autoridades de las islas.

Humberto Figuera explicó que la reactivación de los vuelos a Estados Unidos es un tema por las sanciones. 

«Mientras no se levanten las sanciones y específicamente las que impiden que las líneas aéreas americanas no pueden volar directo, o que cualquier línea aérea venezolana o de las que fueren no puede volar directo desde Venezuela a EEUU. Eso ya no depende de Venezuela, porque quien ha impuesto esa prohibición es EEUU», dijo.

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Avior recibió el permiso para hacer seis vuelos entre Caracas y Cancún con su Boeing 737-400, entre el 25 de diciembre y el 10 de enero

Las líneas aéreas privadas de Venezuela estuvieron paradas nueve meses debido al confinamiento que el gobierno de Maduro decretó por la pandemia, y cuando flexibilizó las restricciones y finalmente aprobó vuelos, pocas semanas después cerró las rutas con mayor demanda.

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Los vuelos desde y hacia Panamá y República Dominicana, usados por los venezolanos para hacer conexiones hacia otros destinos, fueron cancelados dos semanas después de la reanudación oficial por orden del Ejecutivo, que dejó abiertas solo las líneas con Turquía y Bolivia, cercanos aliados del gobierno de Nicolás Maduro, además de México.

“La incertidumbre no cesa y más bien se hace pandémica en la aviación comercial venezolana”, dijo a la AFP Humberto Figuera, presidente de la Asociación de Aerolíneas de Venezuela (ALAV), al indicar que la medida afecta a entre 50.000 y 60.000 personas dentro y fuera del país.

El gobierno de Maduro volvió a restringir las operaciones, interrumpidas desde marzo pasado, una medida que justificó por el incremento de contagios del coronavirus procedentes del exterior.

Según el último balance oficial publicado el miércoles, de los 190 nuevos casos confirmados, 20 fueron importados.

A diferencia de otros países, Venezuela no entregó un paquete de alivio a las aerolíneas, muy golpeadas por la crisis antes de la pandemia.

Y con esta medida no quedó otra que volver a parar y reorganizarse.

“Tendencia a cerrar” 

Avior, de capital privado, recibió el martes el permiso para hacer seis vuelos entre Caracas y Cancún con su Boeing 737-400, entre el 25 de diciembre y el 10 de enero, según el documento de la autoridad aeronáutica al que tuvo acceso la AFP.

La línea trabajaba contrarreloj para recibir el “slot” (puesto) en México y contratar una empresa para que le preste el servicio en tierra allá.

Laser, otra línea venezolana, también anunció vuelos a Cancún, hasta el 14 de enero.

La actividad aérea de Venezuela se desplomó por un masivo éxodo de aerolíneas en 2013, al no poder repatriar miles de millones de dólares por un férreo control de cambio vigente en la época.

Actualmente hay nueve líneas de bandera venezolana operando, aunque la mayoría en vuelos charters y en los tres destinos domésticos autorizados.

ALAV teme que la estatal Conviasa, la única que cubre Bolivia, construya un monopolio. Aunque ahora compartirá la ruta a México con Avior y Laser.

De las internacionales queda solo Turkish Airlines, que opera la ruta a Estambul. Antes de la pandemia había 10, incluidas varias europeas, así como la panameña Copa, que cerró la frecuencia a Caracas por orden del gobierno de su país.

El permiso de Avior para volar a México dura hasta el 10 de enero, ¿y después? Maduro ha asomado una radicalización a comienzos de 2021 ante el incremento de casos.

“Yo creo que hay una tendencia a cerrar”, dijo Juan Bracamonte, presidente de Avior.

Pilotos cocinan para sobrevivir

Mover un avión venezolano, destacó Figuera, cuesta unos 3.500 dólares la hora y requiere de personal calificado que, como los aviones, estuvo parado por meses.

Salvo el equipo de mantenimiento, que no paró, muchos pilotos, sobrecargos y personal de tierra están de licencia no remunerada o cobrando menos sueldo.

Juan José Castro tiene 53 años, de los cuales 30 han sido a bordo de aviones. Trabajó como piloto de una aerolínea, de un avión de carga y hoy trabaja en aviación privada, parada y sin perspectivas de reabrir.

“Aquí ha sido un parado total, muy brusco, y ha afectado a muchísimas familias”, dijo Castro, asegurando que todo su círculo de amigos está parado como él.

“Es uno de los años que más he estado en tierra”, añadió este hombre en su casa, donde ha explotado sus dotes de cocinero –hasta ahora un hobby– para completar su presupuesto, venido a menos: cobra medio sueldo.

Vende pan de jamón, un complemento de la cena navideña venezolana, a 15 dólares la unidad, pero mal puede esperar a montarse de nuevo en su Cessna Citation II.

Marián Gabazú, 20, trabaja en un restaurante mientras el sector se reactiva y puede volver a aplicar a un empleo de sobrecargo, un año después de haber terminado el curso en una academia de Caracas.

“No he pasado de llenar la planilla… pero no pierdo la esperanza”.

Desde que ganó la presidencia hasta abril de 2017, el mandatario tuvo un promedio de 36 días al año fuera del país. En este quinto período en el poder la cifra descendió a 15

De viajar a países del mundo occidental, los destinos se estrechan a Rusia, Bielorrusia, Bolivia y Cuba, entre otros pocos. El Jefe de Estado no se trasladará a Perú a la Cumbre de las Américas

Francisco Zambrano | @franzambranor

Infografía: Juan Carlos Hernández | @ideografiko ‏

“Y NICOLÁS SE FUE OTRA VEZ A BOLIVIA, ha ido más a Cochabamba que a San Cristóbal. Señor dele la cara a los venezolanos y a la crisis”, tuiteó el ex candidato presidencial, Henrique Capriles Radonski en octubre de 2015, luego que el primer mandatario viajase a la nación sudamericana para participar en la Conferencia Social sobre Cambio Climático.

En sus primeros cuatro años de mandato (desde abril de 2013, cuando ganó la presidencia, hasta abril de 2017), Maduro estuvo un promedio de 36 días al año fuera del país, cifra que dobla los 15 en el lapso comprendido entre mayo de 2017 y abril de 2018, según la base de datos del periodista venezolano Franz von Bergen.

Sancionados por los gobiernos de Estados Unidos, Canadá, la Unión Europea, Suiza y Panamá, con cuentas congeladas en el exterior y con 15 aerolíneas menos operando en Venezuela desde 2013 (Air Canada, Alitalia, Delta, Tiara Air, LATAM, Gol, Lufthansa, United Airlines, Avianca, Aeromexico, Aerolíneas Argentinas, Insel Air, TAME y recientemente Copa), tanto a Maduro como a sus funcionarios se les ha puesto estrecha la frontera y por ende  los viajes han experimentado una considerable caída. Un descenso que igualmente permea al ciudadano común que tiene el propósito de abordar un avión hacia el extranjero y debe encarar la escasa oferta y elevado costo de los pasajes.

Maduro alcanzó el pico de viajes en su segundo año de gobierno con 44 días en el extranjero, dígitos que bajaron en un 34% en este 2018. Solo en 2015, Maduro abandonó Venezuela en 35 oportunidades para visitar una veintena de países, entre ellos Estados Unidos, Rusia, Portugal, Irán, Arabia Saudita, Qatar, Argelia, China Bolivia, Ecuador, Dominica, San Cristóbal y Nieves y por supuesto Cuba.

A juicio del diputado de la Asamblea Nacional, Carlos Berrizbeitia, las sanciones impuestas al gobierno venezolano han provocado que Maduro y su comitiva hayan optado por bajar la frecuencia de viajes.

“A Maduro se le van cerrando las fronteras, se va quedando sin aliados, poca gente lo quiere recibir. Las sanciones, especialmente las europeas, le han pegado. Luego de amenazar con meterse por la ventana, optó por no ir a la Cumbre de las Américas”.

Aunado a eso, el parlamentario señaló que el flujo de caja existente en el primer año de gobierno se vino a menos. “Ha habido mucho despilfarro y falta de pagos a proveedores, el gobierno es irresponsable y no asume los compromisos”.

Berrizbeitia aseguró que en los dos primeros dos años de gobierno, Maduro gastó cerca de 12 millones de dólares en viajes. “Y esa partida solo es destinada para el Despacho de la Presidencia, eso no incluye gastos de seguridad para ministerios y sus dependencias”.

A juicio del parlamentario, en sus primeros dos años de gobierno Maduro estuvo a la par del expresidente  Hugo Chávez, su fallecido antecesor en materia de desplazamientos al extranjero. “Chávez podía pasar hasta 90 días al año fuera del país”.

En enero de 2015, Maduro se llevó a toda su familia a la gira que emprendió por Asia para estrechar relaciones con países pertenecientes y no miembros de la OPEP.

Fotos cortesia @VVPeriodistas

Berrizbeitia señaló que durante la administración madurista ha continuado la política de “las colitas de Pdvsa”, el uso indiscriminado de aviones oficiales por parte de funcionarios y sus familiares.

“No hay ministerio ni institución que no tenga un avión asignado, superan los 130 aparatos actualmente, algunos están operativos, otros no”. Saliendo al paso a rumores de que el avión de Maduro estaba averiado en Maiquetia, el diputado indicó que tanto el Embraer adquirido por esta administración como el Airbus 319, apodado “Camastrón” por Chávez, se encuentran operativos, pero el presidente prefiere andar en un aparato propiedad de Cubana de Aviación.

“A la presidencia llegaron a estar disponibles 23 aviones, entre ellos el  ‘chupa dólares’ de Maduro, que tiene menos de 15 años y posee un valor de 80 millones de dólares, antes del año de haberlo adquirido ya estaba estacionado”.

Adicionalmente advirtió que se hizo una inversión tremenda para acondicionar la Rampa 4 en Maiquetia, exclusiva de los altos personeros del gobierno. “Se gastó un dineral en la seguridad, que por cierto hasta donde tengo entendido está supervisada por cubanos”

Dijo que cuando Maduro viaja con Cubana de Aviación lo hace bajo esa bandera.

“En ese momento la tripulación y los pasajeros están amparados por el gobierno cubano, es como una especie de embajada”, añadió Berrizbeitia. “¿Donde queda el nacionalismo? es el mismo principio de no vivir en La Casona , son unas contradicciones tremendas las de este gobierno”.

Cambio de ruta

A medida que fueron apareciendo las sanciones internacionales, el destino de Maduro y su comitiva iba tomando rumbo hacia el Oriente del globo terráqueo. Estados Unidos y Europa dejaron de estar en la brújula y naciones con simpatia ideologica se convirtieron en los unicos huespedes de los venezolanos.

Entre 2017 y 2018, los destinos del primer mandatario se limitaron a Rusia, Bielorrusia, Kazajistán, Turquía, Argelia, Bolivia y Cuba, según la contabilidad de Franz von Bergen.

“Maduro tiene que ir a reunirse con dictadores como Vladimir Putin en Rusia y Erdogan en Turquía porque son los aliados que le quedan y entre dictaduras se entienden. Son países en los que, como en Venezuela, no hay respeto por los derechos humanos ni libertad de expresión”, dijo el internacionalista y profesor universitario, Félix Gerardo Arellano.

Arellano considera que la administración madurista podría buscar financiamiento en múltiples lugares del extranjero, pero su talante intolerante le impide reunirse con ciertas naciones e instituciones.

“Maduro perfectamente podría pedir préstamos a bancos suizos o al Fondo Monetario Internacional, pero prefiere endeudarse con chinos y rusos para mantener su perorata ideológica”.

El experto añadió que, incluso en el continente americano, a Maduro le quedan pocos socios. “No va a Chile para la investidura de Sebastián Piñera, tampoco a Uruguay donde hay cierta conexión ideológica de izquierda y ahora declinó de ir a la Cumbre de Las Américas. Todo lo hace desde una perspectiva intolerante y soberbia”.

Cortina de hierro

El diputado de la Asamblea Nacional, Carlos Berrizbeitia llevaba la cuenta de lo que gastaba el Despacho de la Presidencia en viajes durante los primeros dos años del gobierno madurista, posteriormente el presupuesto se convirtió en una caja negra.

“En este momento no hay forma de saber cuánto es la partida para eso, desde que Maduro no lleva el presupuesto a la legítima Asamblea Nacional no hay control”.

“En el último presupuesto al que tuvo acceso la Asamblea Nacional que fue en 2014, 130 millones de bolívares eran destinados para viajes y viáticos al exterior, 75 millones de esos para personal de la FANB”.

El Gobierno venezolano anunció este sábado que restaurará las conexiones de transporte aéreo y marítimo con las islas de Curazao, Bonaire y Aruba, territorios del Reino de los Países Bajos en el Mar Caribe, luego de tres meses sin comunicaciones por disposición de Caracas.

“A partir de hoy tomaremos todos los mecanismos necesarios para regularizar y normalizar las comunicaciones aéreas y marítimas con estas islas”, anunció el vicepresidente venezolano, Tareck el Aissami, en declaraciones que ofreció desde Caracas junto al ministro de Exteriores de los Países Bajos, Stef Blok.

El venezolano dijo que esperan avanzar “de manera permanente en la estricta vigilancia y cumplimiento” de los acuerdos firmados hoy entre Caracas y Ámsterdan, así como en la búsqueda de una relación de “respeto, reciprocidad y no injerencia en los asuntos internos”.

“Hemos planteado abierta y transparentemente todas las dificultades que se han presentado entre dos países hermanos, dos países vecinos”, dijo El Aissami tras calificar la reunión con Blok como “extraordinaria y satisfactoria”.

Agregó que el encuentro sirvió para abordar “todos los temas de interés” y para comenzar a trabajar en el fortalecimiento de las relaciones bilaterales en material comercial, turística, energética, y financiera.

Por su parte, el canciller neerlandés agradeció la reunión y destacó que Venezuela “es un vecino importante para el Reino de los Países Bajos”.

“Es importante mantener un diálogo en todo momento, inclusive en medio de circunstancias difíciles”, adujo.

Blok explicó que acordaron atender asuntos fronterizos, incluyendo contrabando y migración, “y restaurar inmediatamente las conexiones de transporte entre Venezuela y las islas holandesas”.

Caracas espera cooperación para combatir también el tráfico ilícito de drogas y la trata de personas.

El presidente venezolano, Nicolás Maduro, ordenó el pasado 5 de enero el cierre de las comunicaciones del país petrolero con las islas caribeñas de Aruba, Curazao y Bonaire para poner en marcha un operativo que acabe con los contrabandistas “que le dañan la economía a Venezuela“.

Maduro se quejó entonces de que las autoridades de estas islas no hayan respondido a las repetidas advertencias de Caracas, y las emplazó a que “tomen medidas que hemos exigido durante más de dos año”. EFE

Venezuela está quedando desconectada del mundo debido al abandono de la mayoría de las aerolíneas internacionales, advirtió este miércoles Peter Cerdá, vicepresidente para América de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés).

“La situación es difícil, ya la mayoría de las compañías que son miembros de IATA han salido (de Venezuela). Tenemos seis o siete líneas áreas con frecuencias muy reducidas, al mínimo”, dijo Cerdá a periodistas en Panamá.

“Venezuela se está desconectando, está prácticamente desconectada con el resto del mundo, sobre todo por vía aeronáutica, y no vemos ninguna solución a corto plazo”, añadió el dirigente de origen español durante la presentación de un estudio sobre la aviación en Panamá.

Indicó que el gobierno venezolano adeuda a las aerolíneas 3.800 millones de dólares, sin que la administración del presidente Nicolás Maduro muestre voluntad para “solucionar los percances que tenemos”.

El pasado 25 de agosto, el presidente ejecutivo de la aerolínea panameña Copa, Pedro Heilbron, manifestó que la compañía seguirá operando en Venezuela pese a las dificultades.

“Nosotros estamos quedando solos prácticamente en ese mercado (pero) nuestra intención es no salir, no abandonar el mercado de Venezuela”, señaló Heilbron.

Manifestó que las tripulaciones de Copa ya no pasan la noche en ciudades venezolanas.

“Es una situación lastimosa porque la intención de las compañías era continuar” en Venezuela, afirmó Cerdá, quien pese a las dificultades no cree que el país quede totalmente aislado porque “siempre habrá algún tipo de conectividad, pero el acceso es mucho más difícil”, sostuvo.

Las aerolíneas estadounidenses United Airlines y Delta y la colombiana Avianca suspendieron este año sus vuelos a Venezuela; la alemana Luftansa y la estadounidense Dynamic lo hicieron en 2016; y Air Canada, Aeroméxico, Alitalia, Lan, Tam, Tiara y Gol entre 2014 y 2015.

Otras compañías que aún operan en el país, como American Airlines, TAP, Air France e Iberia, recortaron frecuencias de vuelos y rutas.

La aerolínea Aeropostal realiza su último viaje este domingo, ya que deberá cesar actividades por el vencimiento de las horas de vuelo del único avión operativo que queda de su flota.

La información fue reseñada por el diario La Verdad. De acuerdo a las declaraciones que un trabajador de rampa dio al medio, todo el personal debe estar el lunes en los hangares. «No sabemos qué está previsto a partir del cese de las operaciones. Todos estamos en la incertidumbre”.

A pesar de que Aeropostal dispone de tres aviones, “todos están esperando por turbinas. Al llegar los repuestos, se pondrá al menos uno operativo”, comentó uno de los mecánicos que fue consultado. Se presume que, al arreglar una de las aeronaves, la empresa retomará su operatividad, lo que podría suceder en aproximadamente un mes.

Actualmente, la línea aérea mantiene más de 12.000 trabajadores en nómina, y más de 500 que operan en Maiquetía. La empresa detuvo la venta de boletos desde hace más de una semana por los mismos problemas.

Hoy 24/09, Aeropostal cesa sus operaciones comerciales con la realización de un vuelo en la ruta CCS PMV CCS, dado que hoy finaliza el permiso de vuelo del unico avion que tienen actualmente operativo: Un McDonnell Douglas MD-82 con registro YV2957 Se habla que el cierre es por un mes aproximadamente, mientras pueden colocar en servicio uno de sus aviones que esta en servicio C a la espera de repuestos. Esperemos ver nuevamente despegar a Aeropostal y resurgir como el Ave Fénix, como ya lo ha hecho en otras oportunidades y poder celebrar los 90 años de historia surcando los cielos venezolanos. #aviacion #aviation #airplane #hangar #aviationlover #planeporn #avgeek #aviationgeek #instaplane #instajet #instagramaviation #jet #avion #aeropuerto #airport #aviationfan #pornplane #aviationphotos #tagforlikes #aeropostal #mcdonelldouglas #MD-82 #puntofijo #lsp #svjc En la foto un McDonnell Douglas Super 82 (MD-82) de Aeropostal en aproximacion al Aeropuerto Intl. «Josefa Camejo» de Punto Fijo.. Pic @brspotting30 @latinoamericanaviation @spotterscrewvzla

Una publicación compartida por Aviacionlatinoamericana (@latinoamericanaviation) el 24 de Sep de 2017 a la(s) 9:56 PDT

La reciente salida del país de varias líneas aéreas internacionales, producto de una serie de problemas derivados de la crisis económica y las malas políticas aeroportuarias impiden el funcionamiento de las empresas, y las soluciones no se ven cercanas

Las fallas en operatividad dibujan un panorama en que cabe preguntarse si más aerolíneas seguirán la ruta de Avianca, Delta y Aerolíneas Argentinas

@mpaolams

EN LA VENEZUELA SUMIDA EN CUATRO MESES de protestas antigubernamentales y categorizada como dictadura por la comunidad internacional, solo queda un tercio de la oferta de asientos de avión que las aerolíneas proveían, en comparación a hace cuatro años.

De acuerdo a cifras obtenidas por Runrun.es, en el 2013 la oferta de puestos disponibles para trasladar pasajeros desde Venezuela a otras ciudades del mundo alcanzaba 57.105 a la semana. Pero para la segunda mitad del 2017, la oferta disminuyó 70% por la salida y suspensión de vuelos de varias compañías internacionales, quedando solo 16.809 asientos semanales.

La merma en asientos, vuelos y aerolíneas son consecuencia de problemas que las empresas vienen sufriendo desde hace años, que  impiden la correcta y segura funcionalidad de las actividades aéreas. Uno de ellos es el suministro de combustible a los aviones, el cual está lejos de poseer la calidad necesaria, comenta el presidente de la Asociación Venezolana de Agencias de Viaje y Turismo (Avavit), Dante Salvatorelli.

De acuerdo a las denuncias que Salvatorelli ha recibido de parte de aerolíneas tanto nacionales como internacionales, el combustible para aviones no cumple con los estándares de calidad necesarios. Además, el procedimiento usado para dispensar el combustible no satisface los parámetros de seguridad, teniendo problemas de derrames por tubos rotos.

La falta de seguridad en los procedimientos no es la única consideración que hacen las aerolíneas. El alto índice de inseguridad, que en el 2016 arrebató la vida de 28 mil personas en todo el país, es uno de los factores que preocupan a la tripulación de líneas internacionales que llega a Maiquetía. El pasado martes en ese aeropuerto fue asesinado un hombre que llegaba de República Dominicana y hacía escala en Vargas para dirigirse luego a la ciudad de Maracaibo.

Una reacción a la inseguridad son las medidas de seguridad que han tomado algunas compañías. Desde hace semanas, el personal de Iberia está pernoctando en Santo Domingo tras finalizar su vuelo a Caracas, mientras que el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) pidió a la compañía española Air Europa tomar medidas similares o considerar suspender los vuelos a Venezuela por el bien de la tripulación.

Los problemas de seguridad e inseguridad se suman a los 3.800 millones de dólares que la administración de Nicolás Maduro adeuda a las líneas aéreas y que desde el 2014 se niega a pagar. Las empresas han declarado que ese dinero podría ser dedicado a la adquisición de repuestos para sus aeronaves, ya que un alto porcentaje del parque aéreo que vuela en Venezuela tiene entre 20 y 30 años de edad, otro problema más que integra la lista.

Frente a todo esto, las autoridades aeroportuarias aumentaron todas las tasas a cancelar por las líneas extranjeras, desde las radioayudas hasta el precio de gasolina, por lo que viajar a Venezuela también se hace más costoso.

De las 21 líneas internacionales que operaban antes del recrudecimiento de la crisis, solo 12 permanecen laborando en el país, enfrentándose diariamente a los problemas de operatividad y competitividad. El pasado miércoles 9 la empresa Aerolíneas Argentinas canceló su vuelo semanal Caracas-Buenos Aires por las fallas en seguridad, entre otras cosas.

Las aerolíneas que operan actualmente en Venezuela son AirEuropa, AirFrance, American Airlines, Caribbean Airlines, Copa Airlines, Cubana de Aviación, Iberia, Latin American Wings, Wingo, Tame Ecuador, TAP Portugal y Turkish Airlines.

Por otra parte, la aerolínea Avianca, considerada una de las más importantes por proveer  2772 asientos en 21 vuelos semanales a Bogotá y Lima, anunció su salida de Venezuela a finales de julio por las mismas razones, dejando un mes de operatividad para cumplir con los clientes que ya tenían boletos comprados. Sin embargo, la compañía decidió acelerar su salida un día después del anuncio, cuando dos aviones militares tipo sukhoi flanquearon uno de sus vuelos con ruta Bogotá-Madrid cuando cruzaba el espacio aéreo venezolano, y lo obligaron a desviarse.

La aerolínea Delta que conectaba a Caracas con Atlanta en Estados Unidos también decidió dejar de operar en la nación caribeña. Delta anunció su salida el 26 de julio, y despegará desde Venezuela hasta el 16 de septiembre.

“Dada la merma de aerolíneas que se han ido, estamos muy por debajo de la línea de conectividad”, señaló Salvatorelli sobre las pocas ciudades a las que se puede llegar en avión desde Venezuela.

Actualmente, Panamá es la ciudad en la que aterrizan la mayor cantidad de vuelos salientes de Venezuela, exactamente 47 semanales de acuerdo a las cifras. La segunda es Miami, con 32 vuelos semanales, uno de los destinos más populares entre los venezolanos, aunque solo cuentan con cuatro opciones: American Airlines entre las líneas internacionales y Laser, Avior y SBA Airlines de las líneas nacionales. Santo Domingo de República Dominicana pasó a ser el tercer destino tras la salida de Avianca del país y el de sus 14 vuelos semanales a Bogotá, ciudad a la que ahora solo salen 16 aviones a la semana.

Los nacionales no se salvan

Los problemas que aquejan a las líneas internacionales no pasan por alto a las nacionales. El presidente de Avavit aseguró que actualmente no hay vuelos nacionales, lo que en medio de la temporada vacacional venezolana, deja al turismo con graves fallas.

“Los destinos principales como Margarita manejan cuatro vuelos diarios. Eso no satisface la demanda”, denuncia Salvatorelli. Solo nueve aerolíneas nacionales funcionan en la actualidad, y no a su máxima capacidad.

El mandatario Nicolás Maduro puso el domingo a la orden de los atletas venezolanos el avión presidencial para que se trasladen a competencias y no se repitan las derrotas por forfait (inasistencia) que sufrieron varios equipos por la crisis interna.

Las selecciones de voleibol, esgrima y sóftbol fueron las últimas afectadas por la escasez de vuelos en medio del éxodo de aerolíneas por la grave crisis del país.

“Si no consiguen (vuelos) porque sabotean, el avión presidencial está a la orden de las selecciones para llevarlos a cualquier lugar del mundo. Los aviones de la presidencia de la República están a la orden de los atletas“, dijo el mandatario en su programa dominical.

“Yo puedo trasladarme tranquilamente por tierra, en moto, en burro, pero las selecciones nuestras no pueden fallar a ninguna competencia internacional. Que no falle más nunca una delegación nuestra a una competencia”, prosiguió.

La selección femenina de voleibol fue la más reciente afectada. Perdió por incomparecencia el partido del 22 de julio frente a Australia en el Grand Prix, pues no pudo llegar a la ciudad australiana de Camberra.

A principios de ese mes, ocurrió lo mismo con el equipo masculino y ambas delegaciones pueden ser sancionadas.

Una larga lista de compañías aéreas ha dejado de operar en el país caribeño y otras han reducido su frecuencia de vuelos y rutas.

Las aerolíneas alegan que el Estado, que monopoliza el acceso a divisas con un férreo control de cambio vigente desde 2003, mantiene una enorme deuda con las empresas de la industria, estimada en 3.800 millones de dólares por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Las asignaciones se han reducido severamente desde 2014, a raíz de la caída de los precios del petróleo (fuente del 96% de las divisas de Venezuela).