Autopartes

Víctor Álvarez R. (ex Presidente del Banco de Comercio Exterior)

Omar Bautista B. (Presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (FAVENPA)

DESDE HACE VARIOS AÑOS, LA INDUSTRIA NACIONAL DE AUTOPARTES SUFRE UNA CAÍDA del mercado nacional debido a la contracción del sector ensamblador. De 172.361 unidades ensambladas en 2007, hasta octubre de 2018 se han ensamblado solo 824 vehículos, lo cual significa que se dejan de producir e incorporar autopartes nacionales.

La pérdida del poder adquisitivo ha mermado el mercado de reposición. Según el INPC que calcula la Asamblea Nacional, la hiperinflación en septiembre fue de 233% y en octubre registró 148%. Hasta octubre 2018 han disminuido en 50% las ventas de repuestos y las empresas han perdido el  67% de sus trabajadores. Los fabricantes nacionales de autopartes también son afectados por los problemas en el suministro de materias primas por parte de las empresas básicas, los cortes de electricidad, la migración de profesionales y técnicos, los rígidos controles de precios y los operativos de fiscalización.

Al no tener acceso oportuno y suficiente a las subastas de divisas, buena parte de las materias primas e insumos son adquiridas en el mercado nacional al precio que se consiga, lo cual ejerce una permanente presión al alza de los costos. Pero al controlar los precios finales de algunos repuestos, mientras los costos de los insumos y fuerza de trabajo suben permanentemente, los costos de producción superan los precios controlados, cuestión que genera pérdidas, desincentiva la producción y agrava la escasez.

Todos estos factores se combinan y explican la profunda contracción de la industria nacional de autopartes, cuya operatividad promedio apenas alcanza el  16,3% en 2018.  

Un sector con potencial exportador

El sector autopartes llegó a exportar $ 262 millones en 2004. Desde entonces las ventas en el exterior se han reducido hasta registrar apenas $ 3,2 millones hasta octubre de 2018. En lo que va de año, el sector apenas ha recibido $ 459.218 del Dicom, mientras que su deuda alcanza los $ 406 millones, correspondiente a 3.678 solicitudes en Cencoex que esperan la autorización para la liquidación de divisas (ALD).

En el 2005, cuando se fabricaron 154.961 vehículos, los autopartistas recibieron una asignación de $ 427 millones de dólares de Cadivi, y las exportaciones del sector alcanzaron los $ 225 millones de dólares. Esto indica que los fabricantes de piezas y repuestos generaron por exportaciones, el 53% de las divisas que le fueron liquidadas ese año a la tasa oficial.

En 2007 se logró un record de ensamblaje de vehículos de 172.361 unidades, pero las exportaciones de autopartes cayeron a $128,3 millones, para una cobertura del 28% de las necesidades de divisas del sector, que para ese año fueron de $456 millones. A raíz del anclaje cambiario, la contribución de los fabricantes de autopartes a la generación de nuevas fuentes de divisas cayó en picada, hasta llegar a solo $ 8,5 millones al cierre del año 2012, para una cobertura de apenas un 3% de las necesidades de divisas de los fabricantes de piezas y repuestos.

La necesidad de un sistema de libre convertibilidad

Hasta hace poco, la abundancia de petrodólares originó la sobrevaluación de la tasa de cambio que estimuló toda clase de importaciones e hizo inviable exportar, originando una balanza comercial cada vez más deficitaria. Los fabricantes nacionales de piezas y repuestos resultaron muy perjudicados por la sobrevaluación de la tasa de cambio oficial. De generar más del 50% de sus necesidades de divisas, perdieron su capacidad para exportar hasta terminar en un sector cada vez más dependiente de la menguada renta petrolera.

A los industriales que no exportan les resulta muy engorroso tener acceso a las divisas a través de las subastas del Dicom y esta restricción los obliga a migrar al mercado paralelo. Pero al comprar las divisas más caras, sus costos son mayores y no pueden competir con las importaciones gubernamentales que se hacen a la tasa más barata de Dicom, lo cual está matando a la industria nacional.

Con la derogación de la Ley de Ilícitos Cambiarios se despenalizan las operaciones de compra-venta de divisas entre particulares y con el nuevo Convenio Cambiario N° 1 se plantea “establecer la libre convertibilidad de la moneda en todo el territorio nacional”. El supuesto es activar un sistema de compra-venta de moneda extranjera en bolívares, con un tipo de cambio único y fluctuante que resultará de las transacciones entre los particulares que participan sin restricción alguna, con el objeto establecer la libre convertibilidad de la moneda en todo el territorio nacional.

Pero a pesar de que este Convenio Cambiario fue publicado por el BCV en la Gaceta Oficial Extraordinaria N° 6.405, todavía se mantienen las subastas del Dicom con un tipo de cambio frenado por la intervención oficial y con límites en la compra-venta y asignaciones de divisas. De hecho, en el nuevo Convenio Cambiario se establece que los exportadores privados podrán retener y administrar hasta el ochenta por ciento (80%) de su ingreso en divisas para cubrir gastos, pagos y cualquier otra erogación relacionada con su actividad exportadora, pero el 20% restante serán vendidas al BCV al tipo de cambio que fije para la compra de divisas, cuando en un verdadero sistema de libre convertibilidad los exportadores deberían administrar directamente el 100% de las divisas que generan, sin las pérdidas de un sistema de cambios dual. Por lo tanto, el control de cambio se mantendrá mientras estén vigentes los convenios cambiarios y providencias que regulan las transacciones en divisas.  

Claves para la exportación de autopartes

Para reactivar la industria nacional de autopartes y reconstruir su potencial exportador se requiere:

1. Implantar un sistema de libre convertibilidad de la moneda, basado en el libre juego de la oferta y la demanda que puede estabilizar la tasa de cambio en un nivel que exprese la verdadera productividad y competitividad de la industria.
2. Asegurar el suministro de materias primas en adecuadas condiciones de precios, calidad, oportunidad de entrega y condiciones de financiamiento.
3. Mejorar la calidad de los servicios públicos de electricidad, agua, gas y repotenciar la infraestructura de autopistas, puertos y aeropuertos.
4. Simplificar y automatizar trámites administrativos, solvencias, certificados de origen y otros requisitos que ralentizan los tiempos de respuesta.
5. Exonerar ISLR, IVA y duplicar la alícuota del Draw Back para promover inversiones en la fabricación de autopartes para la exportación.
6. Retomar el esquema inicial de aportes LOCTI para financiar directamente proyectos de innovación tecnológica para mejorar productos y procesos.
7. Ampliar la incorporación de autopartes nacionales en el ensamblaje de vehículos y motos por parte de las empresas ensambladoras mixtas y privadas.
8. Sustituir la importación oficial de vehículos y repuestos automotores por un programa de compras gubernamentales a favor de la industria nacional.
9. Reincorporar a Venezuela a los procesos de integración comercial y gestionar comercio administrado a través de cuotas de exportación de autopartes venezolanas, como condición para la importación de vehículos ensamblados.
10. Promoción de exportaciones en ferias internacionales y organización de misiones empresariales.
11. Financiamiento a la exportación en condiciones ventajosas de montos, tasas de interés, plazos y garantías flexibles.
12. Flexibilización de trámites para exportar, dispensar Régimen Legal 4, acortar tiempos en inspecciones y estadía de la mercancía en los puertos, evitar vaciado de contenedores que dañan los productos a exportar.
13. Instrumentar el Operador Económico Autorizado establecido en la Ley Orgánica de Aduanas y conceder trato especial y diferenciado en las aduanas, puertos y aeropuertos para las empresas certificadas BASC.
14. Incentivos fiscales y financieros para la repatriación de profesionales, técnicos, ejecutivos y gerentes del sector  que se fueron a trabajar a otros países.
15. Estimular mejoras en de la productividad sustituyendo la rígida inamovilidad laboral por la inamovilidad numérica que preserve el nivel de empleo.

Si estas quince medidas se aplican en su secuencia lógica y al ritmo adecuado, se reactivaría la industria nacional y se revitalizarían las exportaciones privadas. Por su potencial ya demostrado, el sector autopartes puede ser el primer sector industrial autosuficiente en divisas, con una balanza comercial equilibrada, toda vez que sus necesidades de divisas serían cubiertas por los ingresos propios que genere a través de un creciente volumen de exportaciones de piezas y repuestos.  

@victoralvarezr @BautistaB1152 

Sector autopartes: Situación económica afecta más a los transportistas

El presidente de la Cámara Nacional de Comercio de autopartes, Giuseppe Penélope, explicó que el sector automotor es bien sensible y están luego del sector alimentos y salud. “Nadie llega a su trabajo o no se transportan las cargas si este sector”.

“Lo dramático de la situación autopartista nacional, tenemos el tema del transporte público que se encuentra en situación grave. Hemos recibido el llamado del Ministerio de Transporte, tanto nosotros como los otros gestores para buscar soluciones, básicamente para proponer, de diágnostico y quejas estamos saturados, todo lo hemos dicho y repetido. Hay que revisar las políticas que nos han llevado a esta situación, hacer las correcciones sino vamos a tener un problema mucho peor”.

Recalcó en entrevista al programa A Tiempo de Unión Radio, que, los mismos pasajeros peligran al ser trasladados en vehículos de carga pesada porque no están apto para eso.

Estima que la reparación de ciertos transportes es prioritaria como ocurre en el campo, donde hay que realizar cosechas.

El representante de este sector cree que el Gobierno mismo debió darse cuenta de la problemática del transporte cuando sus mismos autobuses Yutong se accidentaron y no les consiguieron repuestos. (Unión Radio)

Laidy Gómez denunció intervención de Politáchira

Laidy Gómez, gobernadora electa del estado Táchira, denunció este viernes que la intervención de la Policía de esa entidad es una conducta política del gobierno para atentar contra la voluntad de los venezolanos.

“Politáchira es un patrimonio de los tachirenses, la toman para presionar políticamente conductas contrarias a la voluntad del pueblo”, escribió en su cuenta Twitter.

El presidente Nicolás Maduro amenazó con cárcel a la dirigente y la vinculó con el paramilitarismo colombiano. La gobernadora exigió respeto al mandatario y le pidió reconocer los votos del pueblo.

Gómez obtuvo la victoria en Táchira al acumular 324.541 votos (63,27%) frente a 181.605 manifestaciones de voluntad del ex candidato oficialista José Gregorio Vielma Mora (35,41%).  (El Nacional)

Precio del petróleo venezolano sube, cierra la semana en 50,49 dólares

El precio de la cesta venezolana de crudo y derivados cerró la semana en 50,49 dólares por barril (dpb), apuntalado por las tensiones en el Oriente Medio y la disminución de los inventarios comerciales de crudo de Estados Unidos, según informó el ministerio de Petróleo el viernes.

Entre el 16 y el 20 de octubre, el crudo local aumentó 1,44 dólares también por las estimaciones de una mejora en la demanda de China, de acuerdo con el ministerio.

Desde principios de septiembre, Venezuela expresa el precio de venta de su crudo en yuanes chinos y no en dólares estadounidenses, alegando que busca una vía para sortear las sanciones financieras impuestas por Estados Unidos y que limitan su financiamiento.   El país enfrenta un difícil escenario ante la disminución de las divisas que entran a su economía por la venta de crudo, fuente de más del 90 por ciento de los dólares que recibe. (Panorama)

Próxima sanción al régimen de Maduro debe ser con el petróleo

A pesar de que el régimen de Nicolás Maduro sigue asegurando que en Venezuela existe el mejor sistema electoral del mundo, democracia y plenas libertades, cada vez son más los voceros internacionales los que afirman que en el país en realidad impera una dictadura. Y más luego de los cuestionados comicios regionales llevados a cabo el domingo, en los que según el CNE el chavismo ganó 18 gobernaciones frente a cinco de la oposición.

Uno de esos portavoces es Mario Díaz–Balart, congresista federal republicano por el Distrito 25 del estado de Florida, quien considera que cualquier votación bajo el gobierno de Maduro no será ni transparente ni genuina, así que estima que es necesario seguir presionando al chavismo a través de sanciones. En conversación telefónica con El Nacional Web, el político de origen cubano dijo que hay que buscar métodos para ayudar a la oposición venezolana, víctima de persecuciones y amedrentamientos.

“Eso es básicamente la política que autorizó el presidente (Ronald) Reagan para destruir a la Unión Soviética. Funciona, económicamente y diplomáticamente, presionar al régimen, y al mismo tiempo ayudar a la sociedad civil, a la oposición interna”, explicó el congresista, que no escatima en calificar al gobierno venezolano de “régimen narcoterrorista y dictatorial”. (El Nacional)

Turquía ve «dañada» su relación con EEUU por relaciones con milicias kurdas

El primer ministro de Turquía, Binali Yildirim, consideró este viernes que los vínculos obvios de las milicias kurdosirias Unidades de Protección del Pueblo (YPG) con el fundador de la guerrilla kurdoturca PKK, Abdullah Öcalan, «causan el mayor daño a la relación con Estados Unidos».

Yildirim hizo referencia a una fotografía que muestra a combatientes kurdosirias bajo las enseñas verdiamarillas del YPG y su rama femenina, el YPJ, posando en la siria Al Raqa ante una enorme pancarta con el retrato de Öcalan.

El fundador del Partido de los Trabajadores del Kurdistan (PKK) se halla desde 1999 en la prisión turca de la isla de Imrali, donde cumple cadena perpetua, y su formación figura en la lista de organizaciones terroristas tanto de Turquía como de la Unión Europea (UE) y Estados Unidos. (Globovisión)

El Aissami: Ya no habrá ningún poder constituido que genere trabas a la economía nacional

El vicepresidente de la República, Tareck El Aissami, manifestó este miércoles durante el Consejo Nacional de Economía Productiva que cualquier ley económica que se aplique en el país «no resulta eficiente ni eficaz porque hay una grave distorsión provocada por factores que intervienen directamente en nuestro sistema económico».

Sin embargo, aclaró que «ya no habrá ningún actor, ningún poder constituido, específicamente la Asamblea Nacional, que genere trabas o pretenda establecer mecanismos para seguir trastornando la economía nacional».

Ante esto, en nombre del Gobierno, propuso «que junto con la Asamblea Nacional Constituyente se genere una amplia consulta en el marco de los 15 motores económicos y productivos para seguir visibilizando las potencialidades instaladas a nivel nacional y medir las capacidades productivas». (Globovisión)

Delcy Rodríguez: ANC está comprometida con la economía venezolana

La Asamblea Nacional Constituyente (ANC) legislará para impulsar el desarrollo y diversificación de la economía venezolana, reafirmó este miércoles la presidenta de esta instancia, Delcy Rodríguez.

«Estamos comprometidos con la diversificación de la economía para romper con el modelo rentista. Este es un problema cultural que enfrenta Venezuela y debemos superarlo, por eso es fundamental el papel de la Constituyente», dijo durante su participación en la reunión del Consejo Nacional de Economía Productiva, que tiene lugar en la sede de Petróleos de Venezuela (Pdvsa), en Caracas.

Indicó que Venezuela tiene el desafío de impulsar el desarrollo de una economía local y artesanal, «acompañado de un ‘relacionamiento’ externo para diversificar las grandes potencialidades del país, no en términos de sumisión, sino en términos de igualdad».

Durante su intervención se refirió a la guerra económica, que, según afirma el Gobierno Nacional, desde mediados de 2013 han emprendido algunos sectores nacionales e internacionales para afectar la estabilidad de Venezuela y la calidad de vida del pueblo. (El Universal)

MUD acordó inscribir candidatos en las elecciones regionales

La Mesa de la Unidad Democrática (MUD) acordó por consenso inscribir candidatos en las próximas elecciones regionales que se realizarán el 10 de diciembre.

El dirigente del partido Causa R, Andrés Velásquez, aseguró que la decisión fue tomada por consenso entre todos los particos que conforman la coalición opositora.

Velázquez expresó este miércoles que la alianza opositora no dejará ningún terreno de «pelea» sin representación, en referencia a las elecciones regionales pautadas para diciembre de este año.

«La decisión de inscribir los candidatos de La MUD, va acompañada por la decisión de profundizar la presión social. Estaríamos dándole la espalda ante aquellos que han hecho un sacrificio en contra de este gobierno», aseveró. (El Nacional)

Industria de autopartes opera a sólo 18% de su capacidad instalada

La industria nacional de autopartes está operando con solo un 18 por ciento de su capacidad instalada, informó el presidente ejecutivo,  de la Asociación de Fabricantes de Partes Automotrices (Favenpa), Omar Bautista.

Aseguró que ello se debe a la falta de materias primas, nacionales e importadas y a la caída del mercado como consecuencia de los altos precios de los repuestos y al deterioro del poder adquisitivo del ingreso. (El Impulso)

Schemel: Como constituyentes hay que darle soluciones económicas a los venezolanos

El constituyente y presidente de la encuestadora Hinterlaces, Oscar Schemel, señaló durante su ponencia en el Consejo Nacional de Economía Productiva que se llevó a cabo este miércoles que la atención de los venezolanos está puesta en la economía, razón por la cual la Asamblea Nacional Constituyente (ANC) debe dar respuestas a estos problemas.

«La principal atención de los venezolanos está en la economía, hoy las demandas de soluciones y respuestas con respecto a los problemas de desabastecimiento e inflación se han acentuado», aseveró. (Globovisión)

Autoridades reportan casi 1.400 familias afectadas por inundaciones en Bolívar

Desde el Despacho de la Gobernación del estado Bolívar, a través de su cuenta Twitter @DespachoRangelG, revelaron que 1.399 familias están afectadas por las crecidas de los ríos Caroní y Orinoco en la entidad.

En el mismo trino, aseguran que no hay damnificados por estas emergencias; sin embargo la información no es del todo cierta y Jhon Jairo Ríos, habitante del sector Los Remolcadores de Ciudad Guayana, fue en encargado en aclararlo.

“Yo si estoy damnificado. Perdí camas y colchones, ropa, nevera, cocina, televisores y otro lote de electrodomésticos. La casa está en pie, pero sigue inundada. Yo si estoy damnificado y mis vecinos también”, aseguró el hombre de 42 años.

En el contacto con el equipo de Caraota Digital apuntó que por no encontrarse en uno de los pocos refugios habilitados en la ciudad una vez ocurridas las inundaciones, no implica que no deba ser tomado en cuenta para recibir ayuda oficial a futuro. (Caraota Digital)

Inició audiencia de David Smolansky

La Sala Constitucional del Tribunal Supremo de Justicia (TSJ) inició la audiencia del alcalde del municipio El Hatillo, David Smolansky.

El alcalde es acusado de permitir las protestas en El Hatillo. La medida fue tomada luego de que el TSJ dictara el 26 de mayo una orden a nueve mandatarios regionales para que desautorizaran las protestas en sus municipios.

El TSJ dictó una medida cautelar con prohibición de salida del país a Smolansky.

“Maduro no cree en las alcaldías eso debemos entenderlo. Existe una persecución a los alcaldes desde 2013. pase lo que pase mañana defiendan el municipio con sangre, sudor y lágrimas”, expresó el alcalde en relación a la audiencia que estaba pautada para las 10:00 am de hoy.  (El Nacional)

Congreso de Perú aprueba moción para expulsar al embajador Venezolano

El Congreso de Perú aprobó este miércoles una moción con mayoría absoluta para expulsar al embajador de Venezuela en dicho país, Diego Molero.

Fueron 75 votos a favor y nueve en contra los que obtuvo la moción presentada por el legislador Jorge del Castillo debido a la situación que atraviesa Venezuela.

«Una decisión latinoamericana, solidaria, en respaldo al pueblo venezolano, tan sufrido en este momento y en rechazo a la dictadura», aseguró Del Castillo desde el Congreso.

Sin embargo, la decisión final la tiene el presidente de Perú, Pedro Pablo Kuczynski. (Globovisión)

EEUU sancionó a ocho funcionarios venezolanos

El Departamento del Tesoro de EEUU impuso este miércoles una nueva ronda de sanciones económicas contra ocho funcionarios venezolanos, entre ellos Adán Chávez, hermano del fallecido presidente Hugo Chávez, por su papel en «la ilegítima» Asamblea Nacional Constituyente (ANC).

Las sanciones, que congelan los activos que estas personas puedan tener en EEUU y prohíben realizar transacciones financieras con ellos, se producen una semana después de que Washington incluyera en su «lista negra» internacional al presidente Nicolás Maduro, reseñó Efe.

Entre los sancionados están la rectora del Consejo Nacional Electoral (CNE), Tania D’Amelio, el  coronel de la Guardia Nacional Bolivariana, Bladimir Lugo y los constituyentes Francisco Ameliach, Hermann Escarrá, Erika Farías, Carmen Meléndez y Darío Vivas.  (El Universal)

La unidad en Venezuela de la japonesa Toyota dijo el viernes que reactivó su planta luego de no producir ningún vehículo en el primer semestre del año en el país sudamericano, golpeado por una crisis económica y un estricto control de cambio.

La producción de autos en Venezuela se hundió un 85,81 por ciento en los primeros seis meses de 2016, según estadísticas del gremio que agrupa a los principales fabricantes de autos, ante la falta de piezas e insumos, que en su mayoría son importados.

«Hace algunas semanas hemos reiniciado nuestras operaciones de ensamblaje aquí en la planta de Cumaná (al este del país) de nuestros tres modelos: Corolla, Hylux y Fortuner», dijo el presidente de Toyota de Venezuela, Rafael Chang, en un acto transmitido por el canal estatal de televisión.

El directivo agregó que la empresa, además de proveer autos al mercado local, prevé iniciar la exportación de unidades en el primer semestre de 2017. «Estamos finalizando algunos estudios de carácter técnico y económico», dijo, tras reiterar que la compañía está comprometida con la reactivación del sector.

La firma inició en noviembre de 2015 un proceso de exportación de autopartes producidas en su planta local como una vía para mantener a flote sus operaciones. La empresa espera aumentar a 15 las piezas desde las actuales cuatro que exporta a Argentina.

La Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez) que agrupa a Fiat Chrysler; Ford; General Motors y Toyota, entre otras, mostró que las firmas trabajaron al mínimo por los retrasos en la asignación de divisas para importar suministros. Toyota no produjo ningún vehículo, según los datos del sector.

La industria automotriz venezolana sufre los embates de las profundas distorsiones en el país petrolero, donde la altísima inflación, la escasez de bienes y la caída de los ingresos por ventas de crudo han devenido en una recesión económica.

José Luis Hernández, presidente de la la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa), advirtió que queda inventario para 40 días, debido a la situación de las industrias básicas y a la no liquidación de divisas por parte del Gobierno. En este sentido, señaló que las ensambladoras Veneauto y Chery sí obtienen dólares preferenciales.

Por su parte, el presidente de esta Comisión, diputado Alfonso Marquina, rechazó la situación en que este sector se encuentra: “Tuvimos la oportunidad de recibir a la Cámara de Autopartes que han venido denunciando no solo la deuda que el Gobierno tiene con ellos, sino una política de liquidación de este sector, que en el pasado llego a producir para Venezuela más de un millardo de dólares al año en exportaciones”.

Marquina agregó: “Hoy lamentablemente los vehículos Veneauto y los vehículos Chery no requieren o consumen autopartes fabricadas en Venezuela con el agravante que a esas dos plantas sí se les otorga dólares preferenciales a 6,30, según lo denunciado el día de hoy. Y resulta que cuando un vehículo de estos se vende en 600 mil bolívares, entonces estamos hablando que estos vehículos le cuestan al país cerca de 100 mil dólares”.

El diputado resaltó lo importante que sería aprobar una Ley de Producción Nacional, ya que esta legislación pondría por encima lo hecho en Venezuela ante las importaciones.

“Estas son las cosas que justifican las acciones del Gobierno, porque no se trata de defender los intereses del pueblo de Venezuela. Lo que están defendiendo son las jugosas comisiones que los enchufados reciben con estas importaciones a dólares preferenciales”, dijo.

Asimismo, el asambleísta criticó la situación en que se encuentran las Cajas de Ahorro de los trabajadores. “El Gobierno controla las tasa de interés, controla las inversiones que se pueden hacer en las cajas de ahorro, pero lamentablemente el Gobierno no controla la inflación y con ello confisca el poder adquisitivo de los trabajadores venezolanos”.

Marquina también informó que el pasado lunes se entregó el informe concerniente al proyecto para la reforma de la Ley Orgánica del Banco Central de Venezuela, por lo que su segunda discusión en plenaria se realizará próximamente.

De acuerdo con las declaraciones de Francisco Machado, presidente de la Cámara Aseguradora de Venezuela, esta condición de pagos trimestrales o semestrales se aplicaba solo para las pólizas residenciales, ya que están condicionadas a la estadía del asegurado en su inmueble.

“Esto responde a cubrir el ajuste de inflación sin que se deprecie el bien. Sucedía que la suma asegurada no se correspondía al valor, es decir, no estaba actualizada”, destacó Machado.

Añadió que esto podría afectar el presupuesto de los clientes; si es trimestral se podrá ajustar el valor del automóvil de acuerdo a las disposiciones del Inma, que es el cálculo del precio promedio de vehículos.

Destacó que en un año han aumentado los repuestos y autopartes 782%, y el monto que cubre las pólizas se ha quedado rezagado.

Advirtió que la propuesta que lleva a cabo la Cámara Aseguradora de Venezuela debe ser aceptada por el ente regulador del sector asegurador, la Superintendencia de Seguros, pero es “completamente viable y legal” .

Búsqueda de repuestos.

La práctica de algunos seguros de entregarle dinero al asegurador para que realice la búsqueda del repuesto, explicó que también es legal, pero no ha sido costumbre en el país.

“Una cláusula de las normativas del seguro expresa que pueden reparar o reponer, pero esto no implica que se deba comprar el repuesto”.

Esta medida mejoraría los tiempos de reparación y reduciría costos, afirmó el directivo de la Cámara.

José Cinnirella, presidente de la Cámara Nacional de Comercio de Autopartes, denunció que el sector lleva seis meses sin recibir divisas.

“La última subasta fue en octubre, de 550 millones de dólares. 50% de la subasta fue para el sector automotor. Pero esa subasta no fue liquidada y por lo tanto, no llegarán esos repuestos. Si se liquida este mes o el que viene, tardarían cuatro, cinco o seis meses en llegar. Es decir, a finales de año”, dijo en una entrevista en Globovisión.

Cinnirella sostiene que no cree en las subastas, debido a que solo han recibido 88 millones de dólares de los 1.200 que necesita el sector.

A juicio del presidente de Canidra, la Ley de Precios Justos “es una de las peores leyes que pudieron haber promulgado”.

“Yo entiendo que al consumidor final le tiene que llegar el repuesto lo más económico y solidario posible, pero no en detrimento de todo el sector y de todos los actores de la cadena de distribución (importadores, mayoristas, distribuidores y detales). Gracias a esa ley hay una descapitalización tan grande que muchos negocios han cerrado y otros van a la quiebra precipitadamente”, agregó.

Cinnirella cuestiona que la ley no permita la revalorización de los inventarios, lo que finalmente lleva a trabajar a pérdida: “Si compraste un producto a 4,30 y devalúan a 50 o 190, como está en Simadi ahora, no puedes pagar el diferencial de ese nuevo costo”.

Manifestó su preocupación por los costos aduanales, que han aumentado más de 300%, y de los impuestos.

«Eso incrementa considerablemente los costos y por eso llega al consumidor final a altos precios. El gobierno tiene que ayudarnos a ser solidarios», agregó.

@robertodeniz

En el primer mes del año apenas se armaron 484 carros. Ni Chrysler, ni Ford, ni General Motors, ni Iveco registraron producción. La falta de divisas golpea al sector

La Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez) informó que en el primer mes del año apenas se ensamblaron 484 carros, confirmando así que el sector está lejos de una recuperación.

En el reporte que agrupa a las siete ensambladoras privadas del país, se comprueba que cuatro de ellas –Chrysler, Ford, General Motors e Iveco- ni siquiera registraron producción en enero de 2015. Sólo MMC Automotriz, Toyota y Mack pusieron en funcionamiento sus líneas de ensamblaje este año.

Ese arranque se parece al que tuvo el sector el año pasado. En enero del año pasado cinco plantas estuvieron paralizadas, apenas se armaron 296 unidades y a la postre 2014 se convirtió en el peor de la industria desde 1962 con una producción total de sólo 19.759 unidades.

El problema fundamental que enfrentan las automotrices es la falta de divisas. Las siete ensambladoras adeudan a sus casas matrices alrededor de 2 millardos de dólares por importaciones realizadas en 2012 y 2013, pero que aún no han sido liquidadas por las autoridades. Esa deuda impide a las empresas reponer el material de ensamblaje con normalidad. El año pasado la solución que ofreció el Ejecutivo nacional para superar esa dificultad fue la adjudicación de dólares en subastas del Sicad 1, lo que permitió traer materia prima para mantener un nivel mínimo de operaciones.

Pero las reglas de funcionamiento para 2015 aún no están claras. Las empresas desconocen si el Gobierno presentará un “plan de pago” de la deuda, no saben a qué tipo de cambio, ni a través de qué mecanismo será la asignación de los dólares.

Esa realidad contrasta con las promesas del Ejecutivo Nacional. La primera semana de enero el ministro de Industrias, José David Cabello, se reunió con directivos de las ensambladoras y a la salida del encuentro afirmó que van a “industrializar” al sector. “Queremos industrializar todo el sector, y que entre 10 a 20 meses que un 60% de las partes de vehículos puedan hacerse en Venezuela y estas grandes ensambladoras del país se surtan de esos pequeños y medianos industriales que son capaces de producir”, dijo Cabello.

La parálisis de esas empresas impacta a los fabricantes de repuestos, que sufren con la disminución de pedidos por parte de las ensambladoras, y pone en peligro miles de empleos. Recientemente, Christian Pereira, presidente de la Federación Unitaria de Trabajadores Automotrices, Autopartes y Conexos (Futaac), afirmó que no tienen “esperanzas” de una posible recuperación de la industria.

«Lo que más nos asusta es que no existe un plan de industrialización, ni un protocolo de conversación para proponer soluciones», afirmó el dirigente sindical.