Avior recibió el permiso para hacer seis vuelos entre Caracas y Cancún con su Boeing 737-400, entre el 25 de diciembre y el 10 de enero
Las líneas aéreas privadas de Venezuela estuvieron paradas nueve meses debido al confinamiento que el gobierno de Maduro decretó por la pandemia, y cuando flexibilizó las restricciones y finalmente aprobó vuelos, pocas semanas después cerró las rutas con mayor demanda.
Los vuelos desde y hacia Panamá y República Dominicana, usados por los venezolanos para hacer conexiones hacia otros destinos, fueron cancelados dos semanas después de la reanudación oficial por orden del Ejecutivo, que dejó abiertas solo las líneas con Turquía y Bolivia, cercanos aliados del gobierno de Nicolás Maduro, además de México.
“La incertidumbre no cesa y más bien se hace pandémica en la aviación comercial venezolana”, dijo a la AFP Humberto Figuera, presidente de la Asociación de Aerolíneas de Venezuela (ALAV), al indicar que la medida afecta a entre 50.000 y 60.000 personas dentro y fuera del país.
El gobierno de Maduro volvió a restringir las operaciones, interrumpidas desde marzo pasado, una medida que justificó por el incremento de contagios del coronavirus procedentes del exterior.
Según el último balance oficial publicado el miércoles, de los 190 nuevos casos confirmados, 20 fueron importados.
A diferencia de otros países, Venezuela no entregó un paquete de alivio a las aerolíneas, muy golpeadas por la crisis antes de la pandemia.
Y con esta medida no quedó otra que volver a parar y reorganizarse.
“Tendencia a cerrar”
Avior, de capital privado, recibió el martes el permiso para hacer seis vuelos entre Caracas y Cancún con su Boeing 737-400, entre el 25 de diciembre y el 10 de enero, según el documento de la autoridad aeronáutica al que tuvo acceso la AFP.
La línea trabajaba contrarreloj para recibir el “slot” (puesto) en México y contratar una empresa para que le preste el servicio en tierra allá.
Laser, otra línea venezolana, también anunció vuelos a Cancún, hasta el 14 de enero.
La actividad aérea de Venezuela se desplomó por un masivo éxodo de aerolíneas en 2013, al no poder repatriar miles de millones de dólares por un férreo control de cambio vigente en la época.
Actualmente hay nueve líneas de bandera venezolana operando, aunque la mayoría en vuelos charters y en los tres destinos domésticos autorizados.
ALAV teme que la estatal Conviasa, la única que cubre Bolivia, construya un monopolio. Aunque ahora compartirá la ruta a México con Avior y Laser.
De las internacionales queda solo Turkish Airlines, que opera la ruta a Estambul. Antes de la pandemia había 10, incluidas varias europeas, así como la panameña Copa, que cerró la frecuencia a Caracas por orden del gobierno de su país.
El permiso de Avior para volar a México dura hasta el 10 de enero, ¿y después? Maduro ha asomado una radicalización a comienzos de 2021 ante el incremento de casos.
“Yo creo que hay una tendencia a cerrar”, dijo Juan Bracamonte, presidente de Avior.
Pilotos cocinan para sobrevivir
Mover un avión venezolano, destacó Figuera, cuesta unos 3.500 dólares la hora y requiere de personal calificado que, como los aviones, estuvo parado por meses.
Salvo el equipo de mantenimiento, que no paró, muchos pilotos, sobrecargos y personal de tierra están de licencia no remunerada o cobrando menos sueldo.
Juan José Castro tiene 53 años, de los cuales 30 han sido a bordo de aviones. Trabajó como piloto de una aerolínea, de un avión de carga y hoy trabaja en aviación privada, parada y sin perspectivas de reabrir.
“Aquí ha sido un parado total, muy brusco, y ha afectado a muchísimas familias”, dijo Castro, asegurando que todo su círculo de amigos está parado como él.
“Es uno de los años que más he estado en tierra”, añadió este hombre en su casa, donde ha explotado sus dotes de cocinero –hasta ahora un hobby– para completar su presupuesto, venido a menos: cobra medio sueldo.
Vende pan de jamón, un complemento de la cena navideña venezolana, a 15 dólares la unidad, pero mal puede esperar a montarse de nuevo en su Cessna Citation II.
Marián Gabazú, 20, trabaja en un restaurante mientras el sector se reactiva y puede volver a aplicar a un empleo de sobrecargo, un año después de haber terminado el curso en una academia de Caracas.
“No he pasado de llenar la planilla… pero no pierdo la esperanza”.
Panamá anunció hoy la suspensión a partir del próximo 25 de abril y por 90 días prorrogables de las operaciones en el país de las aerolíneas venezolanas, en el marco de una crisis diplomática bilateral que incluye ya el retiro de los respectivos embajadores.
Las aerolíneas suspendidas son «Aeropostal Alas De Venezuela, S.A., Avior Airlines, Consorcio Venezolano De Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, S.A. (Conviasa), Línea Aérea De Servicio Ejecutivo, Regional, Laser, Rutas Aéreas De Venezuela, S.A. (Ravsa), Santa Bárbara Airlines, Turpial Airlines, C.A.» dijo un comunicado de la Presidencia.
«La medida entrará en vigencia a partir del 25 de abril de 2018», y se aplica en base a la Ley 48 de 26 de octubre de 2016, que faculta al Consejo de Gabinete a proponer y optar por medidas recíprocas para salvaguardar los intereses económicos y comerciales de la República de Panamá, dijo el Gobierno.
Los vuelos tenían entre dos y cinco días de atraso y los pasajeros desconocían, con precisión, cuándo iban a poder salir. Mujeres embarazadas, ancianos y niños estaban entre los afectados
@loremelendez
GERMÁN SUÁREZ YA HABÍA VIVIDO un mal rato el pasado sábado, 5 de septiembre, cuando iba a abordar su vuelo con destino a Santiago de Chile con la aerolínea Law. El avión que debía salir a las 6:00 am despegó 13 horas después de lo pautado. En Lima, Perú, la parada de 45 minutos que hizo la aeronave para recargar combustible duró 8 horas. A la capital del país sureño arribó al mediodía del domingo: 24 horas después de lo previsto. Pese a la larga travesía, intentar regresar a Caracas fue peor. Él, y alrededor de 50 pasajeros, soportaron una seguidilla de irregularidades que los mantuvieron –durante casi una semana– entre la incertidumbre y la indignación por los retrasos y el maltrato.
Suárez –quien andaba con su esposa embarazada de 6 meses, su hijo de 7 años y sus padres de 70– pasó cuatro veces por el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez (Santiago) para tomar un vuelo que, hasta la tarde del pasado martes 26 de septiembre, no había podido salir. La primera vez que cruzó el terminal aéreo fue el miércoles, 20 de septiembre, cuando tenía previsto partir. Lo repitió el pasado sábado en la mañana, pero le informaron que el avión tenía una avería y que se irían, quizás, el domingo en la madrugada, algo que tampoco sucedió. El penúltimo intento fue la noche del 24 de septiembre cuando, luego de haber pasado por migración y esperar durante tres horas frente a la puerta de embarque, la tripulación anunció que no le habían dado los permisos requeridos para volar.
No es la primera vez que Law y Estelar Latinoamérica, socia venezolana de la primera, dejan varados a sus pasajeros. El pasado 28 de junio, Caraota Digital reportó que alrededor de 90 personas no habían podido viajar por razones similares. Reclamaron, entonces, que aunque los habían trasladado a un hotel, ninguna de las dos aerolíneas se había hecho responsable de la alimentación de los que se quedaron. Las quejas, antes y después de esa jornada, no han cesado tanto dentro como fuera de Venezuela. Las redes sociales se convirtieron en eco del descontento de los viajeros.
Mientras las irregularidades continúan, ambas empresas son presentadas como una alternativa para quienes emigran. Así lo expuso una nota de Bloomberg publicada a principios de este mes, que señala que las compañías están obteniendo ganancias mientras llevan inmigrantes a Chile desde Venezuela y Haití: los vuelos que llegan llenos a Santiago parten semi vacíos. «Nuestra apuesta, en un mercado del cual todos huyen, es decir ‘aquí estamos'», dijo al respecto el presidente ejecutivo de Law, Andrés Dulcinelli, en una entrevista concedida al medio mencionado.
La estampida de las líneas aéreas se evidencia en hechos como estos: Avianca, LATAM Chile, LATAM y Sky Airline, que antes cubrían la ruta entre Santiago y Caracas, cerraron sus operaciones en Venezuela. Hoy, solo Copa Airlines y Law prestan este servicio.
El aislamiento del país se concreta con la anulación de vuelos que iban a otros países y que cubrían United Airlines, Delta Airlines, Luftansa, Dynamic, LAN, Tiara, Air Canada, Tam, Aeroméxico, Alitalia y Gol. Todas suspendieron sus actividades en territorio venezolano entre 2014 y lo que va de 2017.
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En los últimos cuatro años, la crisis, la violencia y problemas aeroportuarios como la baja calidad del combustible y de las inseguridad de las instalaciones y servicios del terminal aéreo, redujeron la oferta de asientos en vuelos internacionales en 70%. De 57.105 puestos a la semana se pasó a solo 16.809.
La otra razón de peso que explica el éxodo es que, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Estado venezolano mantiene una deuda con el sector de más de 3.800 millones de dólares. En medio de todos los conflictos, quedan los pasajeros que tienen cada vez menos opciones para volar.
Burlados
Quienes se quedaron varados por seis días con Law y Estelar afirmaron que, al igual que Suárez, tuvieron problemas para salir de Maiquetía. Una pasajera que prefirió resguardar su identidad contó que, luego de haber recibido varias alertas sobre los cambios de horarios en su itinerario, supo al llegar al aeropuerto venezolano que su partida no ocurriría al momento en el que estaba prevista, a las 4:00 pm del sábado 2 de septiembre, sino a las 7:00 am del domingo 3. Pero su avión tampoco despegó en el nuevo horario, sino 6 horas más tarde.
Ese no fue el único inconveniente que tuvo al salir. Al momento de chequearse no aparecía en el sistema y el personal de Estelar Latinoamérica le exigía que se comunicara con Chile para que pudiera saber la causa de su ausencia en la lista de pasajeros. Horas después, le dijeron que su boleto nunca había sido pagado, transacción que sí se había efectuado con cuatro meses de antelación. Debió esperar al menos 4 horas para aclarar el inconveniente y aguardar otras 4 más para que le dieran una habitación en un hotel de La Guaira donde pudiera descansar mientras salía el vuelo atrasado.
Las excusas de ambas empresas se repiten en los casos consultados. Lo del boleto no pagado le sucedió a otra pasajera que pidió que no se revelara su nombre. Por esa razón tuvo que salir del aeropuerto chileno el día 16 de septiembre y regresar a Santiago para tratar el problema directamente en la oficina de la aerolínea. Su avión despegó y tuvo que posponer su vuelta a Venezuela por una semana: para el 23 de septiembre. Hasta la tarde de este martes 26 estuvo varada en Chile. Su ida, recordó, también se retrasó por tres días, ya que en lugar de salir el 5 de agosto lo hizo el día 8. Denunció que a quienes habían llegado de últimos al mostrador de facturación querían imponerles una multa de 300 mil bolívares.
«Law es una empresa sumamente irresponsable. Tanto el personal de Venezuela como el de Chile le faltan el respeto al pasajero. Nos sentimos maltratados, burlados y, sobre todo, engañados», señaló la mujer, quien reclamó que aunque la aerolínea sabía desde las 10:00 pm del 24 de septiembre que no podría volar, mantuvo a los pasajeros en el área de embarque del terminal aéreo hasta las 2:00 am, cuando finalmente canceló el vuelo. «A esa hora fue que pudimos cenar y al hotel llegamos a las 5:00 am», comentó la viajera, quien también indicó que en Santiago se les había hecho difícil reclamar la situación porque no sabían a cuál organismo debían acudir.
Humberto Figuera, vicepresidente ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), indicó que en todos los países existe un sistema de indemnización para los viajeros afectados por las demoras de las aerolíneas. Si tales denuncias no son atendidas por la compañía responsable, se debe acudir al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, para que este abra un procedimiento y cite tanto a la aerolínea como a los pasajeros. La decisión sobre lo sucedido se tomará con base en estas declaraciones.
Una flota que falla
Justo cuando la aeronave de Law estaba a punto de tocar tierra en Lima, para buscar combustible, volvió a elevarse. La maniobra fue sentida por todos los pasajeros y la explicación se escuchó por los altavoces minutos después: la luz que debía indicar que el tren de aterrizaje funcionaba correctamente, nunca encendió. Afortunadamente, solo era cuestión de un foco quemado que fue cambiado por los mecánicos que integraban la tripulación. Sin embargo, el incidente generó un nuevo retraso.
El funcionamiento de los aviones de Law y Estelar –todos son Boeing de segunda mano, de acuerdo con Bloomberg– también preocupó a los viajeros. Uno de ellos, José Hernández, ya había vivido una experiencia similar con la segunda línea aérea en su viaje de ida.
Hernández, quien volaba con su esposa el pasado 1 de agosto, comentó que durante esa travesía un ruido en una de las alas de la aeronave al cabo de una hora de vuelo, obligó al capitán a informar por altavoz que se devolverían a Maiquetía. Sin embargo, en medio de ese retorno y tras el trabajo de los mecánicos en pleno vuelo, anunciaron que el inconveniente había sido solventado y que no sería necesario el aterrizaje. «El avión estaba volando con sobrepeso, incluso las aeromozas decían que iba ‘pesado'», añadió el pasajero. En su página web, paradójicamente, Estelar promociona a sus aeronaves como «configuradas» para brindar seguridad y comodidad en cada vuelo. Una fuente del sector indicó que, próximamente, esa compañía piensa abrir una ruta a Buenos Aires.
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Los venezolanos no podrán volar a Colombia mediante la aerolínea estatal Conviasa, ya que todas sus operaciones al vecino país fueron canceladas desde el pasado jueves 27.
La empresa tenía una ruta entre Caracas y Bogotá que ya no está disponible a través de su página web, lo que contribuye a que Venezuela se siga aislando de los destinos internacionales.
La medida al parecer fue una decisión del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela, por lo que se cree que podría ser una orden desde el gobierno como represalia a la suspensión inmediata de operaciones de Avianca que se dio a conocer el jueves.
Los pasajeros que tenían vuelos hoy hacia Bogotá se encontraron con la cancelación del mismo y están a la espera de una solución para poder salir de Venezuela.
Un estudio a nivel mundial de la agencia de estadísticas de vuelo midió a 48 líneas aéreas a nivel mundial. De Suramérica la panameña COPA es la más puntual
Un estudio internacional de FlightStats (agencia de estadísticas de vuelo con sede en Estados Unidos) reveló cuáles son las aerolíneas que mantienen un mayor grado de puntualidad para sus viajes.
De acuerdo al informe, que publica «El Mercurio», se midió a 48 aerolíneas globales entre enero y noviembre de este año, de las cuales 24 de estas grandes empresas cumplen sobre 80% de sus itinerarios, siendo la más puntual KLM, filial de Air France en Holanda, con un 89,3% de sus vuelos a tiempo. Le siguen de cerca la sueca SAS, con 89,1%, y la austriaca Austrian, con 88,9%.
El cuarto lugar es ocupado por la rusa Aeroflot (88,7%), que encabezó el listado de noviembre con 93,2% de sus despegues a tiempo.
«La primera clave para el éxito de cualquier compañía en el sector de transporte es proporcionar servicios de alta calidad.
Esto es especialmente cierto para las aerolíneas, ya que nos enfrentamos a requisitos más exigentes», afirmó el consejero delegado de Aeroflot, Vitaly Saveliev, al comentar la medición mensual.
En los diez primeros lugares del ranking elaborado sobre la base de los datos de FlightStats, hay seis empresas europeas, dos niponas, una neozelandesa y otra saudí. En tanto, entre las más impuntuales están Pakistan International, la israelita EI AI, y Etihad Airways de los Emiratos Árabes Unidos, que cumplieron a noviembre con apenas el 38,7%, 51,5% y 54,6% de sus horarios, respectivamente.
El lunes 13 a las 5.09 pm. el caudillo, tras haberse perdido desde el sábado, puso en su twitter: “He conversado hace un rato con Fidel. Quise felicitarle por su cumpleaños y me ha encargado transmitirle un saludo al pueblo Venezolano!”.¿Lo visitó en La Habana? Ni una foto hay del octogenario cumpleañero soplando las velitas. ¿Qué tal los resultados del nuevo chequeo presidencial que le entregaron ayer tarde? ¿Cuándo nos dirán la verdad el padre y el hijo?…
MEDIO
BOMBARDIER 9H-FED:
Con la salida desde Valencia hacia Europa y África de un avión cargado con una tonelada de droga se vuelven a colocar en el tapete algunas interrogantes respecto al aeropuerto de esa ciudad y al control que ha tenido el gobierno central de las operaciones aéreas y el control militar del mismo. Hay un destacamento de uniformados dentro del perímetro del aeródromo. Bien es sabido que en el juicio abierto contra Walid Makled hay documentación amplia de los vuelos nocturnos con el balizaje apagado -por el orden de cientos- en la misma forma como el detenido en Canarias.
Cuando el ministro el-Aissami, escurriendo el bulto de la responsabilidad del gobierno rojo, acusa al gobierno carabobeño se olvida de las acusaciones que hay contra uno de sus familiares en el proceso a Makled, del manejo y control que los militares de la zona y de Caracas hacen de las operaciones locales y, en un “gaffe” sin desperdicio, se inventa que “al momento del despegue ilícito del avión se activó el sistema de defensa antiaéreo del Estado, lo que permitió a las autoridades venezolanas realizar un seguimiento detallado de la aeronave y comenzar a emitir las alertas correspondientes para la detención del mismo”. Miente con el cinismo acostumbrado. El alerta se lo dieron los radares de “otro país”. Si “el sistema antiaéreo” supo de la nave no tenía ni un avión listo para la intercepción. Tras la detención de 7 Guardias Nacionales se revive el tema, y eso causó nerviosismo en el componente, del llamado “pote para los jefes”. Un peaje determinado que varias veces han tratado de extinguir pero que reaparece tozudamente…
TRAS LOS OLIMPICOS:
Me llamaron los deportistas diciéndome que todos los atletas que viajan a representar al país en competencias internacionales lo hacen coordinados por el Comité Olímpico Venezolano, con lo cual los inconvenientes que se presentaron en Londres con algunos de nuestros competidores era responsabilidad de dicho organismo.
Denunciaron la pugna permanente entre las directivas del COV y Mindeporte porque “hay un funcionario olímpico que sueña con regresar al despacho de La Vega”. Señalaron también los atletas que fueron obligados a desmentirse los que se atrevieron a denunciar los problemas surgidos en la capital inglesa y el incumplimiento de promesas por parte de los organismos deportivos. “Si no lo hacen se les acaba nuestro apoyo económico, el de las gobernaciones y los ministros y funcionarios que son sus padrinos designados”. Total que la procesión roja, también en el deporte, va por dentro…
BAJO
AEROLÍNEAS:
Ante la publicación de la lista sobre evaluación de riesgos de las aerolíneas y categorización de sus operaciones en los países miembros de la ONU hemos recibido varias comunicaciones de las empresas de aviación venezolanas.
Hasta Ceveta, Cámara Venezolana de Transporte Aéreo, esta por publicar un comunicado en respuesta. No maten al mensajero. El informe de la ONU existe. Tiene sus fallas me señalan. Creo en la seriedad de muchas de ellas.
SBA me indica que tiene certificación IOSA y hace el mantenimiento de su flota en Miami y en los talleres de Avianca en Bogotá, certificados por la FAA y el INAC. Aserca hace servicio a sus aviones en Bogotá y Maiquetía y sus manuales están basados en normas internacionales certificadas por el INAC. Aerotécnica, a través de su propietario Antonio Dugarte, me detalla: Ciertamente durante el primer trimestre de este año, la OACI auditó a un grupo de líneas que operan en Venezuela y por razones de tiempo se concentraron principalmente en auditar aquellas aerolíneas con certificación RAV121 «on schedule» o en otras palabras los que se conocen como aerolíneas comerciales tradicionales para transporte de pasajeros.
Ninguna aerolínea «a demanda» fue auditada incluyendo a Aerotécnica. El reporte en cuanto a que la clasificación D pareciera ser la peor, sugiere una inspección de seguridad antes de utilizar la aerolínea en lugar de aclarar que este grupo realmente no fue auditado y aun no ha sido clasificado per se. Aerotécnica es operador petrolero y somos auditados por compañías internacionales al menos 5 veces al año. La más importante que hemos tenido recientemente fue la de ENI o GEDA, y resultamos ser la única compañía en Venezuela de los operadores RAV135 autorizada a volar con ENI, ente estatal petrolero italiano y socio de PDVSA. GEDA es «Genérale Europea Di Aviazione» que se dedica a auditorias de empresas de aviación en el mundo entero.
Por su parte Courtney Nebb presidente de Amazon Air que opera desde 1988 me aclara que en el 2005 fue recertificada bajo la modalidad de Servicio Especializado de Transporte Aéreo por el INAC. “Prestamos servicio al sector petrolero, gas, minería y corporativo…nuestros clientes solo contratan con nosotros después que un tercero experto en realizar auditorías privadas en materia de seguridad aeronáutica verifica y valida nuestra forma de operar aeronaves…hemos sido auditados cientos de veces…nuestro país es obediente del órgano rector de la aviación civil internacional como es la OACI…”. Termina señalando que la IATA nunca los ha contactado pues no son miembros…
VARIOPINTAS:
El ex constituyentista y ambientalista Alexander Luzardo me informó que no está apoyando a Chávez. No estoy con ningún candidato. “Soy crítico de las políticas petroleras y coincido con la Iglesia en que indistintamente de quien gane el 7/O hay que buscar un punto de encuentro entre todos los sectores…
La nota que publicamos sobre la oferta china a dos ejecutivos de Pdvsa de otorgarles cuentas personales de 5 millones de dólares para sus gastos personales se refería a los enviados a supervisar la construcción de dos refinerías en suelo amarillo. ¿Aceptaron el regalito o se lo informaron a los jefes en Caracas? De La Campiña salió la información…
La ministra de Educación anunció que había comenzado la reparación de más de 2.400 escuelas bolivarianas para el nuevo año escolar. Hasta ahora, en vacaciones escolares, no han bajado los recursos ni activado el plan de mantenimiento…
Los seis chinos que resultaron heridos al desplomarse una segunda grúa en Ciudad Tiuna fueron atendidos de emergencia en la Clínica Attias. ¿Por qué no los llevaron al Hospitalito o a los CDI?. El pago corrió por cuenta de MinDefensa. Los chinos no hablaban ni su nombre en español sólo decían “Yo Chávez”…
