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Presidente de ALAV: Retorno de aerolíneas a Venezuela depende de un tema de equipos
El presidente de ALAV señaló que el check-in «está complicado» en el aeropuerto de Maiquetía «porque el internet funciona muy mal y las aerolíneas han tenido que optar por hacer el chequeo manual»

Humberto Figuera, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), indicó este miércoles, 4 de mayo, que el retorno de aerolíneas a Venezuela depende de que se consigan equipos.

En entrevista con Onda La Superestación, Figuera señaló: «La realidad es que Venezuela sigue abierta para los mismos países que estábamos abiertos hace un mes: México, República Dominicana, Panamá, ahora Portugal, España y Turquía».

«Y ahora se inician vuelos, aparentemente ya, por lo menos lo anunció el presidente del INAC, que Conviasa comienza a convertir los vuelos especiales a Buenos Aires y Santiago de Chile en vuelos comerciales regulares”, sumó.

También, aseguró que esperan que se anuncie «la voluntad de operar» en Venezuela de dos líneas aéreas de Chile. Además, dice que hay una aerolínea de República Dominicana que solicitó permisos para volar a varias ciudades del país.

«Y Air France, cuyos planes originales serían operar en el primer trimestre de 2023, parece que ahora tiene intención de adelantar sus operaciones para octubre siempre y cuando consigan equipos”, agregó.

 

Por otra parte, señaló: «El tema de las aerolíneas es el de equipos, porque muchos equipos que tenía los devolvieron cuando se trancaron los cielos. Algunas líneas aéreas no tienen equipos, y como Venezuela aún tiene el cielo cerrado para algunos países, los aviones que tenía Iberia los destinó a cubrir los espacios aéreos que le interesaban. Cuando Venezuela decidió abrir, tenía todos sus equipos comprometidos”.

Situación del aeropuerto de Maiquetía

El presidente de ALAV señaló que el check-in «está complicado» en el aeropuerto de Maiquetía «porque el internet funciona muy mal y las aerolíneas han tenido que optar por hacer el chequeo manual».

Dada la situación, se generan retrasos en los vuelos y eso genera problemas de costos en las aerolíneas. «Además, los pasajeros que tienen conexiones las van a perder”, señaló.

“Queremos proponerle al aeropuerto una solución temporal, mientras se soluciona el tema de una conexión satelital (…) tenemos un buen diálogo con el aeropuerto”, finalizó.

*También puede leer: Asesora de Biden revela los temas sobre Venezuela que se abordarán en la Cumbre de las Américas

Cuarentena de enero podría poner en jaque a aerolíneas venezolanas
El cierre de las conexiones con Panamá y República Dominicana afectaron a entre 50 y 60 mil personas

El presidente de la Asociación de las Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, manifestó su inquietud respecto a las operaciones aéreas a principios de 2021 y teme que hay una «tendencia a cerrar» nuevamente los vuelos, debido al repunte de los casos de la covid-19 en el país.

A su juicio, «la incertidumbre no cesa y más bien se hace pandémica en la aviación comercial venezolana», luego que tras nueve meses de paralización, se reactivaran rutas hacia Panamá y República Dominicana que estuvieron poco tiempo activas, ya que el INAC suspendió dichas conexiones y dejó abiertas Turquía, México y Bolivia; una medida que afectó a entre 50.000 y 60.000 personas dentro y fuera del país.

Figuera, que fue entrevistado por la AFP  el 24 de diciembre, dio a entender que su preocupación por el destino de las aerolíneas obedece a que compañías como Laser y Avior, que recientemente recibieron permiso para viajar a México, ofrecen vuelos hasta más tardar a mediados de enero.

Ese análisis coincide con la iniciativa del mandatario Nicolás Maduro de imponer una cuarentena radical de al menos 14 días debido al repunte de los casos de la covid-19 durante el mes de flexibilización que él mismo ordenó a principios de diciembre.

Además, teme que la estatal Conviasa, la única que cubre Bolivia, construya un monopolio.

De las aerolíneas internacionales queda solo Turkish Airlines, que opera la ruta a Estambul. Antes de la pandemia había 10, incluidas varias europeas, así como la panameña Copa, que cerró la frecuencia a Caracas por orden del gobierno de su país.

Por otro lado, Figuera indicó que mover un avión venezolano cuesta unos 3.500 dólares la hora y requiere de personal calificado que, como los aviones, estuvo parado por meses.

Salvo el equipo de mantenimiento, que no paró, muchos pilotos, sobrecargos y personal de tierra están de licencia no remunerada o cobrando menos sueldo, por lo que han tenido que buscar formas alternas para poder vivir y las ventas han sido para varios su modus vivendi.

Desde la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) se ha hecho un llamado para levantar algunas de las restricciones a los vuelos internacionales; esto, con el objetivo de garantizar el transporte de la vacuna contra la covid-19.

Las aerolíneas afrontan la mayor operación logística de la historia con el traslado de la vacuna contra el coronavirus a 8.000 millones de personas en más de 200 países y territorios, pero necesitan que se restablezca con urgencia la conectividad para asegurar el éxito de la operación.

Aerolíneas piden levantar restricciones para transportar vacuna
Rafael Schvartzman explicó que la industria está familiarizada con el transporte de medicinas y vacunas

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (AITA) hizo un llamado para levantar algunas restricciones a los vuelos internacionales para poder transportar la vacuna contra la COVID-19.

De acuerdo con la información, AITA señaló que las aerolíneas afrontan actualmente la mayor operación logística para transportar la vacuna contra la COVID-19 a 8.000 millones de personas en más de 200 países y territorios.

Sin embargo, las aerolíneas necesitan que se restablezca con urgencia la conectividad para asegurar el éxito de la operación.

Al respecto, Rafael Schvartzman, vicepresidente regional para Europa de AITA, explicó a EFE que la industria aérea está muy familiarizada con el transporte de medicinas y vacunas.

Asimismo, indicó que muchas de las restricciones que se han puesto en marcha en estos tiempos de pandemia «hay que revisarlas», porque se debe agilizar el transporte de las vacunas y hacerlo de la manera más eficiente.

Según explica, el sector dispone de protocolos para mantener las temperaturas controladas, no solo en el transporte aéreo sino también en la logística en tierra, a los que se unen ahora recomendaciones de IATA sobre requisitos adicionales y el personal cualificado necesario, entre otras.

Con información de EFE

#ReporteCoronavirus | Las noticias más importantes de la tarde #29Nov

RunRun.es hizo una recopilación de las noticias más importantes del momento sobre el coronavirus. El #ReporteCoronavirus te mantendrá informado de todo lo que ocurre con este nuevo virus que hasta la fecha ha causado 62.591.535 infectados y 1.457.378 muertos en todo el mundo. Aquí las 5 noticias más relevantes de la tarde: 

 

Las aerolíneas evalúan exigir vacuna obligatoria contra el covid-19 a los pasajeros internacionales

Los viajes aéreos internacionales podrían volver con todo el próximo año, pero con una nueva regla: los viajeros a ciertos países deberán vacunarse contra el coronavirus antes de poder volar. Las noticias alentadoras sobre el desarrollo de vacunas han dado a las aerolíneas y las naciones la esperanza de que pronto puedan reactivar las rutas de vuelo suspendidas y desempolvar los lucrativos planes turísticos. Pero los países de Asia y el Pacífico, en particular, están decididos a no permitir que se evaporen los logros que tanto les costó conseguir contra el virus. Infobae

EEUU contabiliza más de 265 mil fallecidos por covid-19

Estados Unidos rebasó los 265.000 fallecidos por covid-19 y superó ya los 13 millones de contagios, a tiempo que las autoridades advirtieron un repunte este domingo después de las fiestas de Acción de Gracias. «Debemos ser cuidadosos ahora, porque casi con certeza va a haber un repunte por lo que ha ocurrido con los viajes», indicó Anthony Fauci, el principal epidemiólogo del país, en una entrevista en la cadena ABC. Fauci agregó que este aumento en los casos se va a prolongar «a medida que se acercan las semanas frías del invierno, y se aproxima la temporada de Navidad». UR

Se les cayeron los dientes, ¿otra consecuencia del COVID-19?

Aún no hay pruebas precisas de que la infección pueda derivar en la pérdida de piezas dentales o problemas relacionados, pero entre los miembros de su grupo de apoyo, descubrió que otras personas también mencionaron haber perdido dientes, además de presentar sensibilidad en las encías y dientes que se astillan o se vuelven grises. Infobae

OMS: Contagios por covid-19 en Latinoamérica pueden volver a subir

La Organización Mundial de la Salud (OMS) informó que el número de contagios de covid-19 en América Central y Latinoamérica puede volver a subir. “Ahora vemos la posibilidad de que los números aumenten otra vez. Hay lecciones que aprender de Norteamérica y Europa: los países que han tomado acciones decisivas para reducir la transmisión comunitaria han podido revertir a la curva”, dijo Michael Ryan, director de emergencias de la organización en un despacho de prensa. TC

Moderna suministrará 2 millones adicionales de vacunas a Reino Unido

La biotecnológica estadounidense Moderna anunció este domingo que ha alcanzado un acuerdo para suministrar dos millones de dosis adicionales de su vacuna contra el coronavirus al Reino Unido, elevando el total hasta siete millones. En un comunicado, la firma con sede en Cambridge (Massachusetts, EE.UU.) explicó que se ha modificado el convenio que había sellado previamente con Londres, que ya se ha asegurado además millones de dosis de otros proyectos de vacuna como los desarrollados por AstraZeneca y por Pfizer y BioNTech. UR

Aerolíneas a la espera de permisos para realizar vuelos no regulares en noviembre y diciembre
Las aerolíneas presentaron sus propuestas para realizar este tipo de vuelos. Se espera que todas tengan una respuesta en 72 horas.

Este jueves, 1 de octubre, el presidente Ejecutivo de Avior, Juan Bracamonte, informó que el sector de las aerolíneas se reunió con autoridades para evaluar la activación de vuelos no regulares.

De acuerdo con una nota de Descifrado, Bracamonte expresó: «El sector aéreo comercial se reunió en privado con las autoridades y planteamos unos vuelos no regulares ordenados para noviembre y diciembre».

Según la información, este encuentro contó con la participación de 300 agencias de viajes y 1,500 personas del sector que se unieron al evento.

«Avior puede abrir 20 vuelos a Bogotá, así como 10 vuelos a Manaos, 6 vuelos a Perú y otros 20 a República Dominicana, al igual que realizar 39 vuelos nacionales Caracas-Barcelona» ,indicó el Ejecutivo.

Se pudo conocer que la propuesta es iniciar las operaciones regulares a partir del 15 de diciembre.

A juicio de Bracamonte, estos vuelos iniciales pueden servir como de plan piloto, «tal como se hizo en Colombia», explicó.

Todas las aerolíneas presentaron sus propuestas para realizar este tipo de vuelos. Se espera que todas tengan una respuesta en 72 horas.

El pasado 12 de septiembre, el Instituto de Aeronáutica Civil (INAC), informó la extensión de la restricción de operaciones aéreas por 30 días.

«Quedan exentas las operaciones en estado de emergencia, vuelos de carga y correo, aterrizajes técnicos, vuelos humanitarios, repatriación o vuelos autorizados por las Naciones Unidas y sobrevuelos de carga o comerciales”, señaló el INAC.

Runrunes de Bocaranda: BAJO - ¿AEROLÍNEAS CON HONGOS?

 ¿AEROLÍNEAS CON HONGOS?

Reviso medios globales indagando para conocer por qué en los mapas virtuales se siguen viendo abundantes vuelos en distintos destinos en los cinco continentes. Me han sorprendido varias razones que quiero compartir con mis lectores: “Las aerolíneas tienen compromisos continuos para pagar a los empleados, compromisos que se fortalecen bajo los términos de las subvenciones de la Ley CARES (Coronavirus Aid Relief&Economic Security). También tienen compromisos constantes de pagar a los aeropuertos para arrendar el espacio de las puertas de embarque y pagar a las compañías que poseen o financian sus aviones. El mayor costo variable de volar, el combustible, ha bajado porque los precios del crudo han caído mucho debido a la crisis. Y estacionar un avión tiene sus propios costos y es más complicado que dejar un avión donde sea que esté».

El Wall Street Journal señaló este fin de semana que el Grupo Lufthansa ha tenido problemas para obtener el químico que necesita poner en los tanques de combustible de los aviones para evitar que crezcan algas en ellos mientras no vuelan. Entendamos que las aerolíneas no se construyeron realmente, ni financiera ni operativamente, para mantener un cierre enorme y prolongado. Al igual que muchas instituciones, están trabajando en los cambios que serán necesarios aquí por un período indefinido. Eso sí, todavía podemos esperar más vuelos casi vacíos en el camino que tenemos por delante.

 LA PANDEMIA EN ÁFRICA Y LATINOAMÉRICA PUEDE SER IMPOSIBLE DE CONTROLAR

El diario The New York Times cita en su editorial del pasado 14 de abril una encuesta del International Crisis Group, que sostiene que “si la enfermedad se propaga en centros urbanos densamente poblados en Estados frágiles, puede ser virtualmente imposible de controlar”.
Explica: “Para tener una idea de la magnitud de la difícil situación de algunas naciones en desarrollo, consideremos una de las piezas más críticas del equipo médico utilizado en el tratamiento: los respiradores. Estados Unidos tiene unos 160.000 respiradores, según una estimación. Sierra Leona tiene 13. El sur de Sudán tiene cuatro. La República Centroafricana tiene tres. En Venezuela, donde el 90 por ciento de los hospitales ya enfrentan escasez, solo hay 84 camas en unidades de cuidados intensivos para una población de 32 millones, según un informe del Comité Internacional de Rescate”, grafica el artículo.

“La lección de la crisis es que los eslabones más débiles de la cadena sanitaria mundial son una amenaza para la salud en todas partes (…) No podemos permitirnos estos eslabones débiles, y debemos reforzar los esfuerzos en los países y comunidades devastados por la guerra para mejorar sus oportunidades de vida”, dijo David Miliband, presidente del Comité Internacional de Rescate.

Tal vez el único factor a favor de los países africanos que menciona el periódico estadounidense es el de la edad. Desde el inicio de la pandemia las autoridades sanitarias indicaron que las personas mayores de 65 años se encuentran en el mayor grupo de riesgo ante el coronavirus, junto con aquellas con dificultades preexistentes. Sin embargo, según The New York Times, “en todo el Hemisferio Sur, los efectos de la pandemia pueden ser amortiguados por las poblaciones jóvenes”. “En países africanos como Níger, Angola, Chad, Malí, Uganda y Somalia, casi la mitad de la población tiene 15 años o menos. En Estados Unidos esa proporción es del 19 por ciento”.

El editorial considera fundamental “que el cerebro del mundo desarrollado -los grupos de reflexión, los medios de comunicación, las universidades y las organizaciones no gubernamentales- se centren en una estrategia para el próximo frente -y posiblemente el más brutal- en la lucha contra el flagelo del coronavirus”. “Muchas organizaciones ya han comenzado a hacerlo, reconociendo que esta puede ser la lucha definitoria de nuestra era, y que si alguna vez el mundo exigió una respuesta global, esta es”, concluye. Diría yo que el tiempo de actuar ya está aquí, ya llegó tras tanto pensar en estos dos meses de angustias. Manos a la obra en las soluciones inmediatas antes que nos sea tan tarde que no tengamos salida.

 ADEMÁS DE LOS PULMONES, DESCUBREN QUE LA COVID-19 ATACA EL CORAZÓN, RIÑONES, HÍGADO, NERVIOS E INTESTINOS

Tomo esta noticia del diario The Washington Post que en su edición del 15/4/20 presenta testimonios de médicos especialistas. El nuevo coronavirus mata al inflamar y obstruir los pequeños sacos de aire en los pulmones, obstruyendo el suministro de oxígeno del cuerpo hasta que apaga los órganos esenciales para la vida.

Pero los médicos de todo el mundo tienen evidencia que sugiere que el virus también puede estar causando inflamación cardíaca, enfermedad renal aguda, mal funcionamiento neurológico, coágulos sanguíneos, daño intestinal y problemas hepáticos. Ese desarrollo ha complicado el tratamiento de los casos más graves de COVID-19, la enfermedad causada por el virus, y hace que el curso de la recuperación sea menos seguro, dijeron. La prevalencia de estos efectos es demasiado grande para atribuirlos únicamente a la «tormenta de citoquinas», una poderosa respuesta del sistema inmunitario que ataca al cuerpo y causa daños severos, dijeron médicos e investigadores.

Casi la mitad de las personas hospitalizadas por COVID-19 tienen sangre o proteínas en la orina, lo que indica un daño temprano en los riñones, dijo Alan Kliger, un nefrólogo de la Facultad de Medicina de Yale que copreside un grupo de trabajo que ayuda a los pacientes de diálisis que tienen COVID-19.

Aun más alarmante, agregó, son los primeros datos que muestran que del 14 al 30 por ciento de los pacientes de cuidados intensivos en Nueva York y Wuhan, China, lugar de nacimiento de la pandemia, pierden la función renal y requieren diálisis, o su pariente en el hospital, continua terapia de reemplazo renal. Las unidades de cuidados intensivos de Nueva York están tratando tanta insuficiencia renal, dijo, que necesitan más personal que pueda realizar diálisis y han emitido una llamada urgente para voluntarios de otras partes del país. También se están quedando peligrosamente cortos de los fluidos estériles utilizados para administrar la terapia renal continua, dijo. «Esa es una gran cantidad de personas que tienen este problema. Eso es nuevo para mí «, dijo Kliger. «Creo que es muy posible que el virus se adhiera a las células renales y las ataque».

Hasta aquí el informe de TWP. Con esta investigación, tan rápida, pareciera que la sorpresa con esos hallazgos preocupó sobremanera a los médicos que desde ese día aceleraron el intercambio de información con sus pares de los cinco continentes.

Solo cuatro aerolíneas cubren rutas de vuelos nacionales

EN VENEZUELA EL MERCADO DE vuelos nacionales actualmente es atendido por solo cuatro empresas debido a que la crisis afecta considerablemente al sector aeronáutico.

Menos de 15 rutas nacionales con frecuencias de vuelo de uno o dos diarios, interdiarios y hasta semanal, suspensiones y compra de boletería a otras empresas por la baja demanda son parte de las estrategias que deben implementar las aerolíneas Estelar, Conviasa, Avior y Láser para ahorrarse gastos operativos.

Un trabajador de Conviasa informó que estas organizaciones de transporte aéreo son las que están mejor posicionadas, a pesar de la baja demanda.

El empleado también informó que las rutas que se mantienen actualmente son las de Maracaibo, Barcelona, Maturín, El Vigía, Valencia, Porlamar y Santo Domingo,  según reseñó el diario La Verdad de Vargas.

“La aerolínea Turpial que cubre la ruta a Punta Cana, Santo Domingo, los alquila por no disponer de los aviones para ese destino”, detalló el empleado.

Las aerolíneas como Conviasa, han optado por alquilar los vuelos a otras empresas.

 

*Con información de La Verdad de Vargas

Usuarios de Avior se encuentran varados tras aterrizaje de emergencia en Haití

El vuelo 9V 1226 de la aerolínea venezolana Avior Airlines, que debía partir a las 9:00 am de Maiquetía con destino a Miami, aterrizó de emergencia en Puerto Príncipe (Haití) por presentar problemas en el sistema de combustible.

Después de aterrizar de emergencia en Haití, a los pasajeros le ofrecieron cargar combustible en las alas, y seguir volando con la falla en la bomba principal, a lo que se negaron por el riesgo que implicaba, según informó el periodista Gabriel Bastidas.

“El capitán explicó que hubo un corto circuito en la bomba de gasolina del tanque principal del avión. Por eso tuvo que aterrizar de emergencia en Haití”, explicó un pasajero de Avior Airlines.

Los pasajeros relataron que “se apagaron los motores y el avión hizo una maniobra brusca. El capitán mandó a colocarse en posición de emergencia para el aterrizaje. La gente lloraba”.

Además, los usuarios todavía se encuentran varados en el aeropuerto de Puerto Príncipe, mientras que la aerolínea no ha dado respuestas sobre si serán reubicados en otro vuelo o si deberán esperar a que se arregle el desperfecto en la aeronave.

Ya en noviembre de 2017 la Unión Europea incluyó a Avior Airlines en su lista negra de aerolíneas que no pueden viajar a su territorio por deficiencias de seguridad en sus aviones.