FOTO: Noticias 24 / Winston Bravo
ALTO
DE VENEZUELA A EN-EL-SUELO:
TIBI COMROMETIDA:
FOTO: Noticias 24 / Winston Bravo
En Fuerte Tiuna ya no hablan con secretismo o en voz baja. Tampoco en sitios abiertos para que no los graben. Lo que comentan lo documentan con fotos. Hay el riesgo siempre de que los espías rojos o isleños los detecten. Mueven especialmente las “chicas oficiales militares” que lucen sus encantos con cuanta cirugía plástica o dentadura renovada uno se imagine, pagada con fondos de las misiones de uniforme o como “obsequio” de un superior bien enchufado. Cariños del componente y hasta de la Misión Vivienda con su apartamento en guarnición. Lo último que es fuente del murmullo verde oliva son las casas que están construyendo de forma acelerada, gracias a las cabillas, cemento e inversiones de la Gran Misión Vivienda supuestamente para Nicolás y sus más cercanos colaboradores. La diaria supervisión de esas quintas en una lomita “lomito” de los terrenos de Conejo Blanco indica el apuro en terminarlas cuanto antes. El lujo interior contrasta con la sencillez aparente de sus fachadas. Similar al de la nueva casa del ministro que los apadrina que -según cuentan- es un “obsequio de la robolución” al titular del ministerio de adscripción. ¿Desafectarán esos terrenos de la Nación para regalárselos a Maduro, Cilia, Carreño, Rodríguez y otros de sus compinches? Es el rumor que corre con las fotos de las construcciones. ¿Pensarán que con la inconstitucional y fraudulenta ANC los militares, que han complacido con todo lo imaginable, se quedarán eternamente en el poder y repartirán así los terrenos de Conejo Blanco? Delicado y peligroso si lo que rueda en el boca a boca uniformado se comprueba.
Tanto como quien los nombró, William Contreras, jefe del SUNDDE, quedaron los generales y almirantes encargados de colocar en los anaqueles de los venezolanos los productos básicos hace ya un año: Generales del Aceite, Pérez Mancilla; del Arroz, González Pérez; del Azúcar, Palma Cisneros; de Carne Bovina, Jiménez Villarroel, de los Porotos Negros Reynzer Rojas; del Detergente, Prieto Ventura; de Farmacia, Rivas Rojas;, de Lácteos, Pérez Malavé; del Maíz, Rosales Duque; del Papel Higiénico, Vera Boada; del Trigo, Yánez Rodríguez; de carne Porcina, Barreto Barrios; de Poroto de Soja, Hernández Perales; los Vicealmirantes de Harina de Maíz, Lozada Peraza y de Pescado, Lozada Fergusson; y los Contralmirantes Avícola, Rueda Pinto; de Margarina, Contreras Soto y de Café, Jiménez Peña. Incesantes bolserías diarias cuyo resultado es igual o peor al momento en que los nombraron. Perdieron esta guerra “económica”. ¿Quiénes son los uniformados que controlan todos esos renglones? ¿Cuánto hay pa’ eso?…
Una tarde del pasado diciembre le dio por decidir que nuestro billete de cien bolívares no existiría más y anunció que dejaría de circular. Es tal su utopía sobre el poder, que su propia administración acaba de aprobar la octava prorroga de vigencia de nuestro tradicional y devaluado billete marrón, el cual hoy no vale ni para dar una propina a quien amablemente nos cuida el carro. La palabra del presidente no significa nada. Hay muchos billetes aún en manos de los lavadores rojos y de los narcos. Ni en Ripley´s se lo creen…
Ante los temores de que se impongan sanciones a las empresas o personajes que hagan negocios con el régimen venezolano son varias las fachadas que utilizan para negociar con PDVSA y el BCV. No lo hacen directo sino con intermediarios. En la mira el “swap” del oro. Sanguino funde de jefe del BCV pero quien manda, ordena y decide es Simón Zerpa del FONDEN. Hasta un edecán le mando a reenganchar a la periodista Rafaella Cusatti, esposa del diputado Earle Herrera que él había jubilado de oficio por discrepancias con su desempeño comunicacional. Como una emboscada de Herrera y Roberto Malaver dice Sanguino fue lo que le montaron para pasarle por encima a su decisión. Es un circo lo que pasa en el BCV. Pena ajena. Se habla de que Zerpa y Tareck el Aissami son quienes deciden a quien darle las asignaciones de las divisas. La poca liquidez que hay en el BCV la controla Fonden. Nos informan que el llamado “arco minero” controlado por Jorge Arreaza apenas llegará a 2 toneladas de oro. Otro caso dudoso es la compra del oro que antes se compraba a precio del mercado internacional ahora se compra al precio del paralelo y después lo oficializan. Negocio con interesados ganándose millones …
OTRA POLITICA ERRADA del gobierno inspirada en la improvisación, el desconocimiento y la corrupción en los entes reguladores y de adscripción.
La canibalización de sus propias aeronaves es una necesidad ante la falta de divisas que les adeuda el gobierno y sus entes.
Amplío aquí lo que escribí en mis “Runrunes” del jueves 20 de julio respecto a la crítica situación de las líneas aéreas venezolanas.
Los datos que a continuación expongo, con láminas oficiales, dan cuenta de lo cerca que estamos del colapso final del transporte aéreo venezolano si no se toman las medidas urgentes que harían falta para la subsistencia de las empresas aéreas que con capital venezolano funcionan en el país, algunas desde hace varias décadas, y que han venido sufriendo el deterioro de sus operaciones ante la negativa gubernamental de asumir una realidad que les estorba.
Varios empresarios han tenido que acudir a dólares en el mercado libre para mantener algunas de las aeronaves de sus flotas o canibalizar otras. Igualmente han surgido asociaciones y compras por parte de hombres de negocios ligados al gobierno “socialista del siglo XXI” para poder acceder a las divisas controladas o preferenciales que ya desde hace unos años no han podido conseguir.
Otra modalidad gubernamental ante la escasez de dólares preferenciales fue permitir a las empresas que tienen vuelos internacionales poder vender en moneda estadounidense dejando esas divisas en el exterior para comprar repuestos para sus aviones.
Si el régimen militar-cívico no cambia sus políticas sobre el transporte aéreo nacional le quedarán máximo tres meses a las aerolíneas venezolanas (con 12.000 empleados) que hoy tratan de cubrir algunas de las rutas nacionales y una escasa lista de destinos fuera de nuestras fronteras, para poder obtener los dólares de subsistencia, ya que el dólar preferencial desapareció hace lustros. La quiebra es inminente ante los precios regulados de las tarifas, el aumento del precio del combustible y los demagógicos aumentos de salario por parte de un presidente que se llena la boca rompiendo “record mundial de aumentos” pero que no habla ni entiende del bochornoso récord de la inflación más grande del mundo. Ni mencionar que los militares a cargo del INAC acaban de colocar la tarifa de las “radioayudas” como la más alta de Latinoamérica. Con ello ya nadie quiere volar sobre Venezuela ni parar en nuestros aeropuertos. De haber querido generar más dólares las hubieran puesto a un menor precio. ¿Será que quieren cogerse las pocas divisas existentes, cuanto antes, en lo que coloquialmente se define como “un raspado de la olla”? En los años 80/90 éramos el país número uno en escalas y cruce de nuestro espacio aéreo. El gobierno y sus falsos reguladores no permiten a las aerolíneas nacionales llevar esos aumentos a sus costos operativos y en consecuencia tenemos el parque aéreo más viejo de Latinoamérica. A PDVSA si le permiten aumentar la gasolina que les vende a precios internacionales pero a las líneas les tienen prohibido hacerlo.
En cuando a la visión gubernamental sobre el tema existen discrepancias. En la reunión de la semana pasada donde les informaron de los aumentos oficiales el nuevo presidente de Conviasa no asistió por no estar de acuerdo con los aumentos. Hizo notar su descontento ante los jefes del INAC y del IAAIM, ambos del sector de Diosdado.
Otro aspecto importante del tema “aviación” tiene que ver con la infraestructura aeroportuario que está en manos militares del INAC y de una empresa gubernamental llamada Bolivariana de Aeropuertos que depende de la estructura militar que encabeza el ministro de la Defensa Vladimir Padrino López. No hay un aeropuerto del país en el que funcione el aire acondicionado por solo mencionar una de las cientos de fallas en sus estructuras. Desde que Hugo Chávez le quitó la administración de los aeródromos nacionales a las gobernaciones de cada estado, cuando aquellos funcionaban muy bien, el chanchullo y el negocio ha sido exclusividad uniformada. Sin decir de las acusaciones de presunta complicidad de algunos militares y empleados en el tráfico de drogas. Uno de los primeros aeropuertos en los que se descubrió envío de droga al exterior fue el de Valencia. En el caso policial de Walid Makled hay suficiente información respecto a ese uso.
Revisando el inventario de aeronaves comerciales de las 14 líneas venezolanas no hay sorpresas. La edad promedio de sus aviones va desde 11,3 años en Conviasa (1993 hasta el 2014 e incluye al avión presidencial Embraer Lineage 1000) hasta los 33 años de uso. La flota activa es de 54 aviones (45,76%) y de 59 (50,84%) en mantenimiento. La canibalización ha imperado ante la falta de divisas.
FLOTA AEROLÍNEAS VENEZOLANAS (Al 15 de julio de 2017)
Total Aviones 1
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
BAe Jetstream | J-31 | YV3014 | 871 | Activo | 1989 |
Total Aviones 6 (1 Activo)
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV3285 | 49794/1600 | En Hangares | 1989 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV2793 | 49796/1713 | En Hangares | 1990 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV3097 | 49969/1719 | En Hangares | 1990 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV2992 | 53225/2086 | En Hangares | 1992 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV563T | 53206/2034 | En Hangares | 1994 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV2957 | 53233/2100 | Activo | 1995 |
Flota Total 6 Activa (4) Edad Promedio de la Flota 18.1 Años
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
Embraer | 120ER | YV2777 | 12074 | Hangares | 1988 |
Embraer | 120ER | YV2814 | 120130 | Hangares | 1989 |
Embraer | 120ER | YV2776 | 120150 | Activo | 1989 |
Cessna | 208B | YV2483 | 208B-2125 | Activo | 2009 |
Cessna | 208B | YV2484 | 208B-2132 | Activo | 2009 |
Boeing | 737-5L9 | YV3001 | 28995 | Activo | 1997 |
Total Aviones 15 (4 Activos)
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV494T | 49521/1690 | Hangares | 1990 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV2749 | 49258/1161 | Hangares. C-Check. | 1984 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV2754 | 49259/1162 | Hangares | 1984 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV153T | 49486/1317 | Activo | 1986 |
McDonnell Douglas | MD-83 | YV539T | 49848/1592 | Hangares | 1989 |
McDonnell Douglas | MD-83 | YV481T | 49846/1581 | Activo | 1989 |
McDonnell Douglas | MD-83 | YV485T | 49668/1467 | Activo | 1988 |
McDonnell Douglas | MD-83 | YV2971 | 53472/2178 | Activo | 1997 |
McDonnell Douglas | MD-83 | YV2990 | 53473/2183 | Hangares | 1997 |
McDonnell Douglas | MD-83 | YV3024 | 53443/2112 | Hangares | 1995 |
McDonnell Douglas | MD-83 | N805WA | 53470/2135 | En USA. | 1995 |
McDonnell Douglas | MD-83 | N975AS | 53451/2083 | En USA. | 1994 |
Aviones Totales: 24 (10 Activos)
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
Airbus | A340-313X | YV3292 | 199 | Activo | 1997 |
Airbus | A340-313X | F-WTDI | 201 | Hangares Lourdes | 1997 |
Boeing | 737-232 | YV2794 | 23089/1019 | Hangares | 1984 |
Boeing | 737-232 | YV2823 | 23090/1020 | Activo | 1984 |
Boeing | 737-2Y5 | YV2998 | 23848/1418 | Activo | 1987 |
Boeing | 737-2T5 | YV3151 | 22979/950 | Activo | 1983 |
Boeing | 737-2Y5 | YV2937 | 23847/1414 | Activo | 1987 |
Boeing | 737-401 | YV2928 | 23885/1512 | Hangares | 1988 |
Boeing | 737-401 | YV2946 | 23886/1487 | Activo | 1988 |
Boeing | 737-401 | YV3011 | 23989/1716 | Activo | 1989 |
Boeing | 737-401 | YV3012 | 23990/1732 | Activo | 1989 |
Boeing | 737-401 | YV3158 | 23984/1674 | Activo | 1989 |
Boeing | 737-4B7 | YV3187 | 24862/1910 | Hangares | 1990 |
Boeing | 737-4B7 | YV3243 | 24781/1874 | Hangares | 1990 |
Boeing | 737-48E | YV3317 | 25774/2909 | Activo | 1997 |
Boeing | 737-48E | N509CC | 25776/2860 | Hangares | 1997 |
Boeing | 737-48E | N538CC | 25772/2791 | Hangares | 1996 |
Boeing | 737-58E | N525CC | 25769/2737 | Hangares | 1995 |
Fokker | F-50 | YV3010 | 20193 | Hangares | 1990 |
Fokker | F-50 | YV2917 | 20188 | Hangares | 1990 |
Fokker | F-50 | YV2936 | 20198 | Hangares | 1990 |
Fokker | F-50 | YV2948 | 20195 | Hangares | 1990 |
Fokker | F-50 | YV2977 | 20187 | Hangares | 1990 |
Fokker | F-50 | YV2976 | 20237 | Hangares | 1991 |
Aviones Totales: 24 (16 Activos)
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
Airbus | A340-200 | YV1004 | 031 | Hangares | 1993 |
Cessna | 208B Caravan | YV2969 | Activo* | 2013 | |
Cessna | 208B Caravan | YV2970 | Activo* | 2013 | |
Cessna | 208B Caravan | YV2993 | Activo* | 2014 | |
Cessna | 208B Caravan | YV3032 | Activo* | 2014 | |
Cessna | 208B Caravan | YV3033 | Activo* | 2014 | |
Cessna | 208B Caravan | YV3034 | Activo* | 2014 | |
Cessna | 208B Caravan | YV2995 | Activo* | 2014 | |
Embraer | E190 | YV2849 | 19000509 | Hangares | 2012 |
Embraer | E190 | YV2850 | 19000505 | Hangares | 2012 |
Embraer | E190 | YV2851 | 19000515 | Hangares | 2012 |
Embraer | E190 | YV2911 | 19000610 | Activo | 2013 |
Embraer | E190 | YV2912 | 19000612 | Hangares | 2013 |
Embraer | E190 | YV2913 | 19000622 | Hangares | 2013 |
Embraer | E190 | YV2943 | 19000634 | Activo | 2013 |
Embraer | E190 | YV2944 | 19000635 | Activo | 2013 |
Embraer | E190 | YV2953 | 19000643 | Activo | 2013 |
Embraer | E190 | YV2954 | 19000644 | Hangares | 2013 |
Embraer | E190 | YV2964 | 19000646 | Activo | 2013 |
Embraer | E190 | YV2965 | 19000645 | Hangares | 2013 |
Embraer | E190 | YV2966 | 19000485 | Activo | 2013 |
Embraer | Lineage 1000 | YV3016 | 19000177 | Activo/VIP | 2007 |
Embraer | E190 | YV3052 | 19000675 | Activo | 2014 |
Embraer | E190 | YV3071 | 19000676 | Activo | 2014 |
– *Se toma en cuenta como activa la flota de Cessna 208 Caravan
Aviones Totales 6 (Activos 3)
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
Boeing | 737-247 | YV497T | 23603/1361 | Hangares | 1987 |
Boeing | 737-2Y5 | YV2722 | 24031/1523 | Hangares | 1988 |
Boeing | 737-2E3 | YV2792 | 22703/811 | Activo | 1981 |
Boeing | 737-329 | YV2918 | 22773/1441 | Activo | 1987 |
Boeing | 737-33A | YV3322 | 27267/2600 | Hangares | 1994 |
Boeing | 737-33A | YV630T | 27285/2608 | Activo | 1994 |
Total Aviones 12 (Activos 6)
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
McDonnell Douglas | MD-81 | YV1240 | 49907/1734 | Activo | 1990 |
McDonnell Douglas | MD-81 | YV1243 | 49908/1749 | Preservado | 1990 |
McDonnell Douglas | MD-81 | YV469T | 53299/2075 | Preservado | 1993 |
McDonnell Douglas | MD-81 | YV480T | 53043/1982 | Activo | 1992 |
McDonnell Douglas | MD-81 | YV492T | 53301/2082 | Hangares | 1994 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV2927 | 49924/1759 | Activo | 1990 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV2945 | 49564/1486 | Activo | 1988 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV2923 | 49563/1485 | Preservado | 1988 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV3145 | 49565/1496 | Activo | 1988 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV3053 | 49566/1497 | Hangares | 1988 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV3244 | 49919/1744 | Activo | 1990 |
McDonnell Douglas | MD-82 | N16545 | 53027/1805 | En MiamiOrange Air Livery | 1990 |
– Preservado en lo llamado Long Term Storage…
Flota Total 3 Aviones Activos 2
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
ATR | 42-300 | YV382T | 110 | Hangares | 1988 |
ATR | 42-320 | YV3757 | 206 | Activo | 1990 |
De Havilland | Dash 7 | YV1184 | 30 | Activo | 1980 |
Total Aviones 2 Activos 0
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV335T | 49232/1178 | Hangares | 1984 |
McDonnell Douglas | MD-83 | YV529T | 53024/1825 | Hangares | 1991 |
Total Aviones 4 (2 Activos)
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
Boeing | 757-236 | YV450T | 24370/218 | Hangares | 1988 |
Boeing | 757-21B | YV304T | 24714/262 | Activo | 1990 |
Boeing | 767-3P6 | YV545T | 23764/158 | Hangares | 1986 |
Boeing | 767-3P6 | YV528T | 24349/244 | Activo | 1988 |
Total Aviones 6 (0 activos)
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
Boeing | 737-2S3 | YV1381 | 21774/563 | Hangares | 1979 |
Boeing | 737-2S3 | YV169T | 21775/577 | Hangares | 1979 |
Boeing | 737-230 | YV379T | 22115/694 | Hangares | 1980 |
Boeing | 737-230 | YV380T | 22127/745 | Hangares | 1981 |
Boeing | 737-230 | YV390T | 22128/752 | Hangares | 1981 |
Boeing | 737-3Q8 | YV3063 | 26311/2681 | Hangares | 1995 |
– Operaciones suspendidas al 10 de julio de 2017
Total Aviones 6 (Activos 2)
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
Boeing | 737-232 | YV268T | 23099/1035 | Activo | 1984 |
Boeing | 737-291 | YV502T | 21598/512 | Hangares | 1978 |
Boeing | 737-2T5 | YV513T | 23158/1089 | Hangares | 1985 |
Boeing | 737-230 | YV535T | 23153/1075 | Hangares | 1984 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV191T | 49392/1272 | Activo | 1986 |
McDonnell Douglas | MD-82 | YV514T | 49511/1537 | Hangares | 1990 |
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
Boeing | 737-4S3 | YV613T | 24795/1871 | Activo | 1990 |
Boeing | 737-4H6 | YV621T | 27352/2624 | Activo | 1994 |
Boeing | 737-4H6 | YV622T | 27384/2673 | Activo | 1994 |
– FLOTA ACTIVA 54 (45,76 %)
(Se toma en cuenta como activo la flota de Cessna Caravan de Conviasa, pese a que no hay certeza de su status actual)
– FLOTA EN CERTIFICACIÓN / ESPERA DE PERMISO DEL INAC: 0
– EN MANTENIMIENTO PROGRAMADO O NO PROGRAMADO: 59 (50,84%)
– Long Term Storage: 3 Aviones (Laser Airlines) 2,54%
– 1% RESTANTE SE DESGLOSA ASÍ:
– FLOTA TOTAL: 118 AVIONES
Aerolíneas de Carga
Aviones Activos 1. Edad de la Flota 34.8 Años
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
McDonnell Douglas | DC-10-30F | YV524T | 47840/337 | Hangares | 1980 |
Aviones Activos 4. Edad de la Flota 30 Años
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
Airbus | A300-B4F | YV562T | 220 | Activo | 1982 |
Airbus | A300-B4F | N830JM | 274 | En Orlando SFB | 1983 |
Airbus | A300-B4F | YV560T | 261 | Hangares | 1983 |
Cessna | 402A-F | YV2789 | Hangares | ||
Embraer | E-120F | YV2546 | 120017 | En Orlando SFB | 1986 |
Embraer | E-120F | YV2546 | 120021 | En Orlando SFB | 1987 |
Fabricante | Modelo | Registro | Numero de Construcción | Status | Año de Construcción |
ATR | ATR-42F | YV2308 | 061 | Activo | 1987 |
Boeing | 737-4Q3F | YV567T | 29487/3122 | Activo | 1999 |
Boeing | 737-4Q3F | YV573T | 26606/2898 | Activo | 1997 |
Aquí se demuestra la pobreza de comunicación vía aérea de nuestro país.
De ser un país, hace tan solo dos décadas, con conexiones directas a Londres, Amsterdam, Frankfurt, Madrid, Lisboa, Milán, Roma, Barcelona, La Coruña, Tenerife, México, Panamá, San José, Bogotá, Barranquilla, Medellín, Cartagena, Lima, Quito, Guayaquil, Rio de janeiro, Sao Paulo, Buenos Aires, Córdoba, Santiago de Chile, Montevideo, La Paz, Aruba, Curazao, Bonaire, Puerto España, Santo Domingo, La Habana, Houston, Atlanta, Fort Lauderdale, Miami, New York, Toronto y Montreal, hoy solo tenemos 17 destinos, muchos de ellos con frecuencias semanales o dos veces por semana, cuando antes teníamos vuelos diarios a la mayoría de esos países.
El tema de los vuelos nacionales es también un drama adicional para los usuarios venezolanos. Desde Maiquetía se viaja, con diferentes frecuencias que van desde vuelos diarios a semanales, mucho menos que lo acostumbrado hasta hace unos años. Al final de estas láminas hay un resumen de dichas frecuencias.
La variación de las frecuencias y asientos de las aerolíneas extranjeras hasta el 31 de julio de este año queda reflejada al detalle en la siguiente lámina.
Puede notarse la salida del país de 12 aerolíneas de bandera internacional así como la reducción significativa de las frecuencias de vuelo de otras.
Así está la realidad aérea venezolana para el momento en que esto escribimos. Añádase como recordatorio lo sucedido a algunas empresas aéreas en los últimos ocho años al no reconocérsele el cambio de bolívares a dólares en las tarifas de pasajes ya vendidos con la promesa de hacerlo por parte de las autoridades venezolanas del ministerio de Finanzas, el banco Central de Venezuela y Cadivi. Miles de millones de divisas en dólares fueron dados a pérdida en sus balances en el exterior con sus casas matrices.
En fin, una dura realidad que nos aísla cada vez más y que coloca a las líneas venezolanas en minusvalía no solo respecto a Estados Unidos y Europa sino hasta con nuestros vecinos, todos, de Latinoamérica y el caribe.
La corrupción militar, los accionistas recién llegados al negocio, la farsa permanente de las políticas públicas que cambian sus reglas de juego constantemente, la escasez de divisas, el costo de la gasolina nacional y el control absurdo de los precios de las tarifas auguran un futuro nada promisor para esta industria que genera más doce mil empleos en el país.
Será un extraordinario ejemplo para los historiadores a la hora de analizar como gobernó o desgobernó el chavismo a Venezuela en los primeros años del Siglo XXI. A sólo 13 años de fundada, la supuesta línea bandera de Venezuela (creada por Hugo Chávez en marzo del 2004) en sus años de operación se da el lujo de tener el récord de 15 diferentes presidentes. Es decir, un jefe de la aerolínea bandera cada 10.4 meses. Una cifra difícil de imaginar en términos de políticas públicas, de sana administración, de conocimiento y eficiencia. Nicolás Maduro acaba de designar a otro militar al frente de lo que queda de Conviasa: el Mayor General Edgar Valentín Cruz Arteaga, ex Comandante General de la Aviación. Este caballero ha tenido un debut poco feliz, dejando con la boca abierta a la mayoría de personal pues los reunió en la sede de Maiquetía para pasarle videos de Hugo Chávez y de la Revolución Socialista del Siglo XXI. Por lo que nos indican, poco sabe de aviación comercial y mercados internacionales, estando seguros que con videos de Chávez y frases de revolución bonita no lograrán tener lo que en otrora fue un verdadero orgullo venezolano, la anterior VIASA. Sus credenciales: el ser solo un alto oficial de la FAV. Para colmo, -según nuestra fuente- se trae como mano derecha a otro militar, de esos que quedan como suspendidos en el aire cada 5 de julio y que el presidente de la república o el ministro de la defensa de turno no saben qué hacer con él. Para colmo el jefe del INAC es un capitán subalterno militarmente. Recuerdo cuando Wilmar Castro Soteldo, hoy ministro de agricultura tras haber pasado por 2 ministerios y una gobernación, pensaba que con esa nueva línea surcarían los cinco continentes como ejemplo del socialismo del siglo XXI. Primera línea “militar” que nació volando en retroceso…
Si el régimen militar-cívico no cambia sus políticas sobre el transporte aéreo nacional le quedarán máximo tres meses a las aerolíneas venezolanas (con 12.000 empleados) que hoy tratan de cubrir algunas de las rutas nacionales y una escasa lista de destinos fuera de nuestras fronteras, para poder obtener los dólares de subsistencia, ya que el dólar preferencial desapareció hace lustros. La quiebra es inminente ante los precios regulados de las tarifas, el aumento del precio del combustible y los demagógicos aumentos de salario por parte de un presidente que se llena la boca rompiendo “record mundial de aumentos” pero que no habla ni entiende del bochornoso récord de la inflación más grande del mundo. Ni mencionar que los militares a cargo del INAC acaban de colocar la tarifa de las “radioayudas” como la más alta de Latinoamérica. Con ello ya nadie quiere volar sobre Venezuela ni parar en nuestros aeropuertos. De haber querido generar más dólares las hubieran puesto a un menor precio. ¿Será que quieren cogerse las divisas cuanto antes? En los años 80/90 éramos el país número uno en escalas y cruce de nuestro espacio aéreo. El gobierno y sus falsos reguladores no permiten a las aerolíneas nacionales llevar esos aumentos a sus costos operativos y en consecuencia tenemos el parque aéreo más viejo de Latinoamérica. A PDVSA si le permiten aumentar la gasolina, pero a las líneas le tienen prohibido hacerlo. En la reunión de la semana pasada donde les informaron de los aumentos oficiales el nuevo presidente de Conviasa no asistió por no estar de acuerdo con los aumentos. Hizo notar su descontento ante los jefes del INAC y del IAAIM, ambos del sector de Diosdado…
Reviso el inventario de aeronaves comerciales de las 14 líneas venezolanas. La edad promedio de sus aviones va desde 11,3 años en Conviasa (1993 hasta el 2014 e incluye al avión presidencial Embraer Lineage 1000) hasta los 33 años de uso. La flota activa es de 54 aviones (45,76%) y de 59 (50,84%) en mantenimiento. La canibalización ha imperado ante la falta de divisas.
FOTO: Miguel Gutiérrez / EFE
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